Дефіцит піску загрожує розвитку кільцевої дороги №3 у Хошиміні

6 пакетів заявок, які викликали "головний біль", стурбовані нестачею піску

Керівництво провінції Анзянг щойно письмово відповіло Народному комітету Хошиміна, заявивши, що провінція більше не в змозі підтримувати джерело піску для Хошиміна для реалізації проекту Кільцева дорога №3. Причина полягає в тому, що всі джерела піску в провінції Анзянг були мобілізовані для виділення коштів на інвестиційні проекти з будівництва швидкісних автомагістралей у регіоні дельти Меконгу. Це включає швидкісну автомагістраль ЧауДок - Кантхо - ШокЧанг через провінцію Анзянг (понад 9,3 млн ^м3) , через Хаузянг та Кантхо (7,5 млн ^м3) ; та швидкісну автомагістраль Кантхо - Камау (7 млн ^​​м3) . Крім того, кількість піску в провінції Анзянг також має бути забезпечена для робіт та проектів соціально -економічного розвитку, національної оборони та безпеки провінції до 2025 року.

Будівництво кільцевої дороги №3 у Хошиміні зупинено через побоювання нестачі піску.

Щодо піщаних шахт, запропонованих Народним комітетом міста Хошимін для постачання для проекту Кільцева дорога №3, включаючи: піщані шахти на річці Хау (комуна Кханьхоа, район Чау Фу та комуна Фу Хієп, район Фу Тан), що експлуатуються компанією Tan Hong Trading Company Limited, із запасом близько 1,1 млн ^м3 , керівництво провінції Анзянг заявило, що всі ці ресурси були виділені на швидкісну автомагістраль Чау Док - Кантхо - Шок Транг через провінцію Анзянг та інші проекти в провінції. Крім того, з піщаної ділянки, видобутої в результаті проекту днопоглиблення для регулювання стоку річки Вам Нао (у провінції Анзянг) із запасом близько 3,46 млн ^м3 , також було виділено 3 млн ^м3 для швидкісної автомагістралі Чау Док - Кантхо - Шок Транг через провінцію та швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау, решта обсягу передбачена для проектів у провінції Анзянг.

За словами керівника провінції Анзянг, «підтримка піщаних ресурсів для проекту кільцевої дороги Хошиміну №3 є дуже складною, і провінція Анзянг більше не в змозі її підтримувати», – чітко зазначено в документі, підписаному пані Нгуєн Тхі Мінь Тхуй, заступницею голови Народного комітету провінції Анзянг. Це вже вдруге, коли провінція Анзянг відмовляється підтримувати піщані ресурси для проекту кільцевої дороги №3. Раніше цього року, коли Народний комітет Хошиміну терміново мобілізував будівельні матеріали з 8 провінцій для цього проекту до етапу підготовки, інвестор кільцевої дороги Хошиміну №3, Рада з управління інвестиційними проектами будівництва транспорту Хошиміну (Рада дорожнього руху), також розрахувала попросити провінцію Анзянг підтримати близько 30% від 50% дефіциту піску для насипу (піску для засипки) та майже 30% решти обсягу будівельного піску (разом з мобілізацією з провінції Ба Ріа-Вунг Тау), але ця провінція також отримала відмову, посилаючись на пріоритет обслуговування ключових проектів у цій місцевості.

Після останньої відповіді з провінції Анзянг, проект Кільцева дорога №3 опинився у вкрай складній ситуації. Після понад 5 місяців будівництва реалізація проекту наразі досить повільна. Маршрут через Хошимін має довжину понад 47 км, загальний обсяг інвестицій перевищує 41 000 мільярдів донгів, його було розпочато в середині червня з 4 будівельними пакетами, але обсяг будівництва поки що невеликий.

За даними міського департаменту транспорту, підрядники зараз збирають персонал, обладнання та матеріали для будівництва низки допоміжних споруд, доріг загального користування та буронабивних паль. Цього року на проект було виділено 7,600 мільярдів донгів, але було виплачено лише понад 1,500 мільярдів донгів, що становить майже 21%. Очікується, що решта 6 основних будівельних пакетів проекту кільцевої дороги 3 через Хошимін розпочнеться наприкінці року.

Однак, наразі запасів піску для заповнення дорожнього полотна приблизно на 20% менше, ніж загальний попит проекту. Тим часом деякі шахти припиняють постачання або постачають його лише для вертикальних та горизонтальних проектів будівництва автомагістралей, а також для провінційних проектів. Якщо проекти будівництва автомагістралей будуть розгортатися одночасно, особливо наприкінці року — коли завершаться тендери на решту 6 будівельних пакетів, постачання піску буде під загрозою дефіциту, що вплине на хід будівництва проектів у місті.

Серія ключових національних проектів «чекає» на матеріали

Не лише кільцева дорога Хошиміну №3, але й дефіцит ґрунту, піску та будівельних матеріалів значно впливає на хід та розподіл коштів за ключовими національними проектами. Наприклад, швидкісна автомагістраль Мітхуан - Кантхо працює повним ходом, у 3 зміни, щоб забезпечити її функціонування до 31 грудня, але системі прибережних доріг все ще не вистачає близько 92 000 ^м3 піску.

Рада управління проєкту Мі Тхуан та підрядники активно зверталися за допомогою до населених пунктів у цьому районі з проханням про допомогу у постачанні піску, але не змогли задовольнити попит і досі не вистачає близько 44 000 ^м3 піску. Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг співпрацював з керівниками провінцій Анзянг, Донгтхап, Віньлонг і звернувся до Народного комітету провінції Анзянг з проханням розглянути питання про продовження постачання 44 000 ^м3 піску для проєкту.

Проєкт швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кан Тхо також страждає від нестачі матеріалів.

Аналогічно, у проектах Кантхо — Хаузянг та Хаузянг — Камау підрядники організували 140 будівельних бригад, мобілізували 440 машин та обладнання всіх видів, а також 1072 інженерів та робітників. Однак, після понад 11 місяців будівництва, обсяг будівництва досяг лише 13% від вартості контракту через брак піщаних матеріалів для засипання дорожнього полотна. Таким чином, підрядники можуть виконувати лише будівництво елементів мосту на маршруті та розкопувати непридатний ґрунт, будувати насипи та будувати дороги загального користування, тимчасові мости тощо.

Представник Міністерства транспорту визнав, що питання будівельних матеріалів є одним з найбільших викликів транспортного сектору. Кожен проект є терміновим і поспішає вкластися в терміни. В принципі, брак будівельних матеріалів для реалізації проекту є відповідальністю підрядника, оскільки «він» підписав контракт і назвав ціну, тому він повинен дотримуватися якості та графіка, як було зобов'язано. Однак це національний мінеральний ресурс, і насправді реалізація має багато труднощів, дублювання та виникає багато складних проблем. Тому, маючи спільну мету швидкого завершення проекту, Міністерство повинно супроводжувати підрядника. «Міністерство транспорту та Ради з управління проектами повинні зустрічатися щотижня, навіть щодня, але насправді реалізація надзвичайно складна», – сказав представник Міністерства транспорту.

Фактично, урядовці багато разів безпосередньо перевіряли проекти, співпрацювали з місцевими органами влади та надсилали розпорядження з проханням зосередитися на усуненні труднощів із будівельними матеріалами для проектів, але безрезультатно.

Поряд із нещодавнім схваленням Національними зборами Резолюції про пілотне впровадження низки конкретних політик щодо інвестицій у будівництво доріг та спеціального пілотного механізму видобутку корисних копалин для отримання поширених матеріалів, процедури ліцензування гірничих матеріалів на шахтах можуть бути скорочені приблизно на 8-10 місяців, з очікуванням, що вузьке місце буде усунено, що допоможе пришвидшити процес реалізації проекту.

Пан Луонг Мінь Фук, директор Департаменту дорожнього руху, заявив, що наступного тижня Команда з матеріалів міста Хошимін співпрацюватиме з провінціями для обговорення та досягнення згоди з цього питання. Департамент транспорту також запропонував, щоб Міський народний комітет продовжував рекомендувати Міністерству транспорту та Міністерству природних ресурсів та навколишнього середовища звітувати перед компетентними органами, головувати та співпрацювати з Народними комітетами провінцій для координації та виконання зобов'язань щодо питомих обсягів на мінеральних шахтах у провінціях для обслуговування проекту Кільцева дорога 3. Водночас Міністерству транспорту, Міністерству природних ресурсів та навколишнього середовища та Міністерству науки і технологій рекомендується незабаром видати стандарти щодо використання морського піску для проектів будівництва автомагістралей, вирішивши поточну проблему дефіциту піщаних наповнювачів.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm