Дефіцит піску загрожує розвитку будівництва кільцевої дороги №3 міста Хошимін.

Шість пакетів заявок стикаються з «головним болем» через нестачу піску.

Керівництво провінції Анзянг щойно надіслало письмову відповідь до Народного комітету Хошиміна, в якій зазначається, що провінція більше не може постачати пісок Хошиміну для проекту Кільцева дорога №3. Причина полягає в тому, що всі піщані ресурси провінції Анзянг вже мобілізовані та виділені на проекти будівництва автомагістралей у регіоні дельти Меконгу. Це включає швидкісну автомагістраль ЧауДок - Кантхо - ШокЧанг (понад 9,3 млн м³, що проходить через провінцію Анзянг ⁾ , Хаузянг і Кантхо (7,5 млн м³ ⁾ ; та швидкісну автомагістраль Кантхо - Камау (7 млн ​​м³ ⁾ . Крім того, піщані ресурси провінції Анзянг також повинні бути забезпечені проектами соціально- економічного розвитку, національної оборони та безпеки в провінції до 2025 року.

Будівництво кільцевої дороги №3 у Хошиміні йде повільно, через побоювання щодо нестачі піску.

Щодо піщаних шахт, запропонованих Народним комітетом міста Хошимін для постачання проекту Кільцева дорога №3, включаючи піщану шахту на річці Хау (комуна Кханьхоа, район Чау Фу та комуна Фу Хіеп, район Фу Тан), що експлуатується компанією Tan Hong Trading Co., Ltd., із запасом приблизно понад 1,1 млн ^м³ , керівництво провінції Анзянг заявило, що весь цей обсяг був виділений на швидкісну автомагістраль Чау Док - Кантхо - Сок Транг, що проходить через провінцію Анзянг, та інші проекти в провінції. Крім того, пісок, видобутий під час проекту днопоглиблення та ректифікації русла річки Вам Нао (у провінції Анзянг), із запасом приблизно понад 3,46 млн ^м³, також отримав 3 млн ^м³ виділених на ділянку швидкісної автомагістралі Чау Док - Кантхо - Сок Транг, що проходить через провінцію, та швидкісну автомагістраль Кантхо - Камау, а решта обсягу буде поставлена ​​на проекти в провінції Анзянг.

За словами керівництва провінції Анзянг, «забезпечення піском проекту кільцевої дороги Хошиміну №3 є дуже складним, і провінція Анзянг більше не в змозі надавати підтримку», йдеться в документі, підписаному пані Нгуєн Тхі Мінь Тхуй, заступницею голови Народного комітету провінції Анзянг. Це вже вдруге, коли провінція Анзянг відхиляє запит на піщану підтримку проекту кільцевої дороги №3. Раніше цього року, коли Народний комітет Хошиміну терміново мобілізував будівельні матеріали з восьми провінцій для цього проекту до початку підготовчої фази, інвестор кільцевої дороги Хошиміну №3, Рада з управління інвестиційними та будівельними проектами Хошиміну з транспортних робіт (Транспортна рада), також підрахувала, що вони попросять провінцію Анзянг підтримати близько 30% від 50% дефіциту піску для насипу (вирівнювального піску) та майже 30% решти будівельного піску (разом з мобілізацією з провінції Ба Ріа-Вунг Тау), але провінція також відмовила в цьому, мотивуючи це тим, що пріоритет слід надавати ключовим місцевим проектам.

Згідно з останніми відгуками з провінції Анзянг, проєкт Кільцева дорога №3 перебуває у вкрай складній ситуації. Після більш ніж 5 місяців з моменту його початку будівельні роботи наразі просуваються дуже повільно. Ділянка дороги, що проходить через місто Хошимін, протяжністю понад 47 км із загальним обсягом інвестицій понад 41 000 мільярдів донгів, була розпочата в середині червня з 4 будівельними пакетами, але обсяг виконаних на сьогодні робіт все ще дуже невеликий.

За даними Департаменту транспорту міста Хошимін, підрядники зараз мобілізують персонал, обладнання та матеріали для будівництва деяких допоміжних робіт, обслуговуючих доріг, буронабивних паль тощо. Цього року на проект було виділено 7 600 мільярдів донгів, але виплачено лише понад 1 500 мільярдів донгів, що сягає майже 21%. Очікується, що решта 6 основних будівельних пакетів проекту кільцевої дороги 3 через місто Хошимін розпочнуться наприкінці року.

Однак, поточні запаси піску для дорожнього насипу приблизно на 20% менші за загальний попит проекту. Тим часом деякі кар'єри припинили постачання або постачають лише для проектів швидкісних доріг вздовж осей північ-південь та південь-північний схід, а також для провінційних проектів. Коли проекти швидкісних доріг реалізуються одночасно, особливо в другій половині року – час, коли завершується тендерний процес на решту 6 будівельних пакетів – постачання піску для насипу опинятиметься під загрозою дефіциту, що вплине на хід будівництва проекту в місті.

Серія ключових національних проектів очікує на отримання матеріалів.

Не лише кільцева дорога №3 міста Хошимін, а й інші ключові національні проекти стикаються зі значними труднощами через нестачу землі, піску та інших будівельних матеріалів. Наприклад, швидкісна автомагістраль Мі Тхуан – Кантхо перебуває на завершальній стадії будівництва, робітники працюють у три зміни та чотири бригади, щоб забезпечити її експлуатацію до 31 грудня, але під'їзним дорогам все ще бракує приблизно 92 000 ^м³ піску для насипу.

Рада з управління проектом My Thuan та підрядники активно шукали постачальників піску в місцевих районах регіону, але не змогли задовольнити попит і досі не вистачало приблизно 44 000 ^м³ піску. Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг співпрацював з керівниками провінцій Анзянг, Донгтхап та Віньлонг і звернувся до Народного комітету провінції Анзянг з проханням розглянути питання про продовження постачання 44 000 ^м³ піску для проекту.

Проєкт швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кан Тхо також постраждав через нестачу матеріалів.

Аналогічно, на ділянках проекту Кантхо - Хаузянг та Хаузянг - Камау підрядники організували 140 будівельних бригад, мобілізували 440 одиниць техніки та обладнання, а також 1072 інженерів та робітників. Однак, після більш ніж 11 місяців з початку будівництва, обсяг робіт досяг лише 13% від вартості контракту через нестачу піску для дорожнього насипу. Таким чином, підрядник міг виконувати лише будівництво ділянок мосту вздовж маршруту та розкопувати непридатний ґрунт, будувати насипи, а також будувати обслуговуючі дороги та тимчасові мости…

Представники Міністерства транспорту визнали, що питання будівельних матеріалів є одним з найбільших викликів, з якими стикається транспортний сектор. Кожен проект є терміновим і вимагає змагання з часом. В принципі, дефіцит будівельних матеріалів є відповідальністю підрядника, оскільки, підписавши контракт і надавши цінову пропозицію, він повинен дотримуватися якості та термінів, зазначених у зобов'язаннях. Однак це національний мінеральний ресурс, і на практиці реалізація пов'язана з труднощами, дублюванням та складними питаннями. Тому, маючи спільну мету швидкого завершення проекту, Міністерство повинно тісно співпрацювати з підрядником. «Міністерство транспорту та Ради з управління проектами проводять щотижневі, навіть щоденні, зустрічі, але реальність реалізації надзвичайно складна», – заявив представник Міністерства транспорту.

Фактично, урядовці неодноразово безпосередньо перевіряли проекти, співпрацювали з місцевою владою та видавали директиви з вимогою цілеспрямованих зусиль для вирішення труднощів щодо будівельних матеріалів для проектів, але безрезультатно.

Після нещодавнього ухвалення Національними зборами резолюції про пілотні проекти щодо деяких конкретних політичних рішень щодо інвестицій у проекти будівництва доріг та спеціального пілотного механізму щодо розробки мінеральних ресурсів для отримання поширених матеріалів, процедури видачі дозволів на розробку матеріалів на шахтах можуть бути скорочені приблизно на 8-10 місяців, що, як очікується, усуне вузькі місця та допоможе пришвидшити реалізацію проектів.

Пан Луонг Мінь Фук, директор Департаменту транспорту, заявив, що наступного тижня Команда з матеріалів міста Хошимін співпрацюватиме з провінціями для обговорення та узгодження цього питання. Департамент транспорту міста Хошимін також запропонував Міському народному комітету продовжувати звертатися до Міністерства транспорту та Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища з проханням звітувати перед компетентними органами та взяти на себе ініціативу у співпраці з народними комітетами провінцій щодо координації та виконання зобов'язань щодо конкретних обсягів на мінеральних шахтах у провінціях для обслуговування проекту Кільцева дорога 3. Водночас він звернувся до Міністерства транспорту, Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища та Міністерства науки і технологій з проханням найближчим часом видати стандарти використання морського піску для проектів автомобільних доріг, вирішуючи проблему поточної нестачі піску для матеріалів для насипів.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm