Відкриття тунелю №2 проекту покращення залізниці Кхе Нет

30 жовтня в комуні Хыонгхоа, району Туюнхоа, провінції Куангбінь , тунель № 2, довжиною 355 м, в рамках пакету XL01, офіційно відкрився проект реконструкції залізничної колії Кхе Нет Пасс спільним підприємством Ілсунг-Део Ка, на 2 місяці раніше запланованого терміну.

30 жовтня в комуні Хыонгхоа, району Туюнхоа, провінції Куангбінь, тунель № 2 довжиною 355 м, що входить до пакету XL01, офіційно відкрив проєкт реконструкції залізниці в районі перевалу Кхенет спільним підприємством Ілсунг-Део Ка, на 2 місяці раніше запланованого терміну.

Згідно зі звітом Консорціуму підрядників, на сьогоднішній день консорціум мобілізував 230 інженерів, робітників, механізаторів разом з понад 35 спеціалізованими машинами та обладнанням, одночасно організувавши 4 будівельні бригади на 2 тунелях. Обсяг будівництва тунелю 1 досяг 130/580 м², а тунелю 2 - 355/355 м². Обсяг будівництва досяг 120 мільярдів донгів, що на 9% перевищує запланований прогрес.

Представник ради з управління проектом заявив, що два залізничні тунелі Хе Нет мають такі характеристики, як проходження вздовж схилу гори, тонкий покривний шар, складну та постійно мінливу геологію тунелю, що не відповідає початковому технічному проекту. Щоб подолати цю проблему, консорціум підрядників узгодив з інвестором та консультантом з нагляду, щоб уважно стежити за будівельним майданчиком та запропонувати відповідні плани армування, забезпечуючи безпеку та якість відповідно до фактичної геології.

Тунель №2 пакету було викопано раніше запланованого терміну.

Крім того, Правління зіткнулося з деякими труднощами через те, що передача землі відбулася пізніше, ніж планувалося спочатку, а також через перешкоди в оренді землі для прокладання доріг загального користування та пошуку відповідних місць для звалищ. Зокрема, деякі заплановані місця для звалищ розташовані на сільськогосподарських угіддях, що створює труднощі з очищенням території через неотримання компенсації від інвестора.

Щоб забезпечити встановлений прогрес, консорціум підрядників доклав зусиль та проактивно пропонував будівельні рішення, сприяв внутрішньому навчанню для підвищення продуктивності праці інженерів та робітників, а також організував будівництво у «3 зміни та 4 бригади». Крім того, консорціум регулярно контролює геологічні умови, щоб оперативно коригувати заходи з армування, забезпечуючи безпеку та якість проекту. Наразі труднощі в основному вирішено. Мета полягає в тому, щоб викопати тунель 1 до квітня 2025 року, залити бетонну оболонку та завершити будівництво тунелю 1 до листопада 2025 року, а тунелю 2 – до вересня 2025 року.

Пан Нгуєн Зуй Сонг, директор Ради з управління пакетами XL1, зазначив, що сьогоднішня церемонія відкриття тунелю є важливою віхою, яка спрощує транспортування палива, товарів та будівельників, пришвидшуючи прогрес проекту.

Пан Сонг додав, що в будівництві залізничного тунелю Кхе Нет застосовується технологія NATM. Ця технологія була освоєна та вдосконалена компанією Deo Ca та застосовується в багатьох проектах дорожніх тунелів, які Deo Ca впроваджувала та впроваджує.

Відомо, що пакет XL01 належить до проекту покращення залізниці Khe Net Pass, залізничної лінії Ханой - Хошимін, що передбачає будівництво 2 залізничних тунелів загальною довжиною 935 м, термін будівництва яких становить 23 місяці спільним підприємством Ilsung Company - Deo Ca Group. З них тунель 1 має довжину 580 м, а тунель 2 - 355 м. Це важливий пакет проекту, що реалізується за рахунок коштів ОПР, розташований у комунах Хыонгхоа та Кімхоа, округ Туюнхоа, провінція Куангбінь.

Після завершення проєкт не лише сприятиме зменшенню заторів на дорогах та покращенню пропускної здатності вантажних і пасажирських перевезень, але й створить імпульс для соціально-економічного розвитку регіону, допомагаючи зміцнити зв'язок між регіонами та позитивно впливаючи на національну транспортну мережу.

Технологія NATM – це австрійська технологія тунелювання, в якій метод проходки тунелю включає буріння, завантаження, вибухові роботи та земляні роботи. Залежно від геології може бути застосований метод будівництва – повнофабрична або часткова земляна робота. Повна земляна робота використовується для ділянок зі стабільною геологією, тоді як часткова земляна робота використовується для ділянок з нестабільною геологією.

Основою технології NATM є принцип «копання туди, обробка туди», що забезпечує баланс і стабільність конструкції тунелю. Під час цієї процедури тунель обробляється сталевим куполом, а потім обприскується затверділим бетоном для створення геологічної стабільності одразу після буріння. Водночас інженери проводять огляди та контролюють деформацію та конвергенцію геології тунелю, щоб перевірити доцільність буріння та розробити рішення для його проведення.

Ця технологія має на меті забезпечити безпечне середовище для працівників, одночасно сприяючи майбутнім операціям у тунелях. Для роботи цієї технології на об'єкті повинен бути повний спектр бурових машин, бетононабивних машин, екскаваторів та транспортних засобів для транспортування матеріалів.

Джерело: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html