Прем'єр-міністр: Забезпечення прозорості у виборі методів інвестування у високошвидкісні залізниці.

Прем'єр-міністр закликав до прозорості вибору методів інвестування у високошвидкісні залізниці, а запропоновані політики – доцільності та забезпечення найбільшої вигоди для держави, людей та бізнесу.

23 грудня вдень у штаб-квартирі уряду прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь провів засідання Постійного комітету уряду з розгляду та вирішення труднощів і перешкод в інвестиційних та будівельних проектах залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфон; проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь; та проектах міських залізниць у Ханої та Хошиміні.

Прем'єр-міністр головував на засіданні Постійного комітету Уряду вдень 23 грудня.

ФОТО: НХАТ БАК

Прем'єр-міністр оцінив, що на цей момент уряд та міністерства досягли значних успіхів, зокрема, зосередилися на вдосконаленні інституційної бази; активно реалізували залізничний проект Лаокай – Ханой – Хайфон ; розпочали будівництво проектів, пов'язаних із залізничними лініями Лангшон – Ханой та Монгкай – Хайфон; а також розпочали реалізацію проектів, пов'язаних із проектом високошвидкісної залізниці Північ-Південь.

Висловивши похвалу Міністерству будівництва за активне виконання відповідних завдань та Міністерству науки і технологій за видачу десятків стандартів та норм для будівництва залізничної лінії Північ-Південь, Прем'єр-міністр заявив, що за відсутності досвіду безпосереднє застосування іноземних стандартів та норм до вітчизняних проектів є поширеною практикою. Процес локалізації стандартів та норм здійснюється поетапно.

Глава уряду також зазначив, що вибір відповідної технології для проектів високошвидкісних залізниць та інших залізничних проектів залежить від багатьох факторів, таких як економіка, політика, дипломатія, національна безпека та оборона, можливості передачі технологій та експлуатація.

Водночас Міністерству науки і технологій та Міністерству будівництва пропонується переглянути нормативні акти та стандарти на основі міжнародного досвіду, а потім обрати технологію для будівництва проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, забезпечуючи дотримання вищезазначених факторів. Зокрема, на основі цього, вони повинні встановити стандарти, процедури та методи вибору методів інвестування, таких як державні інвестиції, державно-приватне партнерство та приватні інвестиції. Це забезпечить оптимальні та гармонійні вигоди для учасників; уникне корисливих інтересів, негативної практики та корупції; а також гарантуватиме успіх.

Коли стандарти, процедури та методи впроваджено, вибір методів інвестування має бути прозорим, а запропонована політика має бути здійсненною, забезпечуючи найбільшу вигоду для держави, людей та бізнесу; а також гарантуючи розвиток залізничної галузі.

На залізничний проект Лаокай - Ханой - Хайфон було виділено 16 000 мільярдів донгів.

Щодо залізничного проекту Лаокай – Ханой – Хайфон, прем'єр-міністр заявив, що, за оцінками китайської сторони, реалізація у В'єтнамі була на 1,5-2 роки швидшою, ніж аналогічні проекти, над якими Китай співпрацював в інших країнах АСЕАН.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь виступає на сесії.

ФОТО: НХАТ БАК

Щодо першого компонента проекту, який вже розпочався з інвестиціями понад 2000 мільярдів донгів, прем'єр-міністр звернувся до Міністерства будівництва зосередитися на його реалізації вчасно та з випередженням графіка. Зокрема, Міністерство повинно прагнути пришвидшити реалізацію попереднього техніко-економічного обґрунтування, прагнучи завершити його не пізніше березня 2026 року; після цього має бути завершено угоду про залізничне сполучення між В'єтнамом та Китаєм.

Щодо інвестиційного капіталу для проекту, прем'єр-міністр заявив, що уряд наразі виділив 16 000 мільярдів донгів, і щорічно можливо розподілити та виплатити приблизно 40 000-50 000 мільярдів донгів. Бюджетні кошти виділяються за рахунок економії на державних інвестиційних витратах, економії від збільшення доходів та економії витрат, а також середньострокового інвестиційного капіталу.

Щодо людських ресурсів, Прем'єр-міністр доручив розробити дорожню карту для завершення оцінки потреб у людських ресурсах для розвитку залізниць до кінця 2026 року. Одночасно слід розробити дорожню карту локалізації залізничної галузі, починаючи із залізничних проектів, що сполучають з Китаєм. Це включає максимальну локалізацію локомотивів, вагонів, систем керування, колій та всіх систем від рівня землі донизу.

«Розвиток залізничної галузі має не лише приносити користь В'єтнаму, а й сприяти потребам інших країн регіону, а також брати участь у залізничній екосистемі розвинених країн», – заявив прем'єр-міністр.

Щодо міських залізничних ліній у Ханої та Хошиміні, прем'єр-міністр запропонував двом містам, спираючись на наявний досвід, обрати технології з єдиними, взаємопов'язаними стандартами та правилами, які можна спільно використовувати, поступово локалізуючи групи, лінії, етапи та типи технологій; забезпечуючи універсальну, передову, сучасну та довговічну систему; а також поступово переносячи технології та створюючи ланцюг поставок для підприємств-учасників.

Прем'єр-міністр доручив Міністерству фінансів терміново провести необхідні процедури щодо фінансування та відповідних висновків для пришвидшення реалізації проєкту; а також водночас мобілізувати максимальні ресурси, включаючи як державний капітал, так і соціалізований капітал, для інвестування в комплексну міську залізничну систему, що з'єднує її з основними транспортними вузлами.

Джерело: https://thanhnien.vn/thu-tuong-dam-bao-cong-khai-trong-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-185251223203147982.htm