Великий потенціал інтермодальних залізниць.

Залізнична система В'єтнаму наразі з'єднана із залізницями інших країн через два залізничні прикордонні переходи: станцію Донг Данг та станцію Лао Кай. У майбутньому залізнична галузь продовжить дослідження та розширення сполучень з Лаосом та Камбоджею.

За нинішніх залізничних потужностей обсяг товарів, що імпортуються та експортуються залізницею між В'єтнамом та сусідніми ринками, залишається дуже малим порівняно із загальним імпортно-експортним оборотом країн. Згідно зі статистикою за 2025 рік, на міжнародному прикордонному пункті Донг Данг вартість товарів, імпортованих та експортованих залізницею між В'єтнамом та Китаєм, становила лише близько 5% від загального обсягу імпорту та експорту.

«Розбіжність» у скрутному становищі

Згідно зі звітом Управління залізниць В'єтнаму, національна залізнична система В'єтнаму наразі має 7 основних ліній, включаючи 2 міжнародні сполучення з Китаєм та через Китай до третіх країн (таких як Росія, Монголія, Центральна Азія та Європа): лінія Лаокай - Ханой - Хайфон та лінія Ханой - Донгданг. Заступник директора Нгуєн Тьєн Тхінь зазначив, що залізнична система В'єтнаму, побудована під час французького колоніального періоду (1901-1910), має вузьку колію 1000 мм, малі радіуси кривих, використовує тепловози та працює на низьких швидкостях. Ці фактори перешкоджають ефективності міжнародних залізничних перевезень між В'єтнамом та Китаєм.

Тим часом Китай перейшов на світовий стандарт колії 1435 мм, що призвело до необхідності перевантаження товарів, що перевозяться залізницею між В'єтнамом та Китаєм, між двома типами колій. Це збільшує час і витрати на транспортування, знижуючи привабливість залізничних перевезень порівняно з іншими видами транспорту. Товари, що експортуються до Китаю, та товари, що тимчасово імпортуються, реекспортуються або проїжджають транзитом через В'єтнам до Китаю (і навпаки) через залізничний прикордонний пункт Лаокай, повинні перевантажуватися між поїздами колії 1000 мм (В'єтнам) та поїздами колії 1435 мм на станції Хекоу (Китай).

Товари з південних провінцій або з Таїланду, Лаосу тощо, що прямують транзитом через В'єтнам до Китаю через залізничну станцію Донг Данг, повинні перевантажуватися вантажівками до станції Банг Туонг або перевантажуватися на поїзди колії 1435 мм безпосередньо зі станції Єн В'єн. Через застарілі стандарти технічної інфраструктури та невідповідність ширини колії, інтермодальна залізнична лінія В'єтнам-Китай може обробляти лише дуже невеликий обсяг імпортних та експортних товарів, що не відповідає її потенціалу.

Наразі залізничне сполучення через Китай є найвигіднішим для транспортування товарів до Китаю та з Китаю далі до третіх країн.

Наразі міжнародна інтермодальна транспортна мережа В'єтнаму організована через вісім міжнародних інтермодальних станцій: Лаокай, Єн В'єн, Хайфон , Донг Данг, Зіап Бат, Сонг Тхан, Кеп та Као Са. Ці станції слугують ключовими вузлами, що з'єднують залізничний транспорт В'єтнаму з китайською залізничною мережею та Євразійською інтермодальною транспортною системою через 13 транспортних коридорів Організації залізничного співробітництва (ОСЖД). Залізничне сполучення через Китай наразі є найзручнішим для транспортування вантажів до Китаю та з Китаю далі до третіх країн.

Залізнична система Китаю наразі може похвалитися однією з найбільших і найсучасніших мереж у світі, обслуговуючи ринок з населенням понад 1,4 мільярда осіб і посідаючи одне з провідних місць у світі за обсягами імпорту та експорту вантажів. Завдяки сполученням з Китаєм, в'єтнамські товари можна легко транспортувати до країн Європи, Центральної Азії, Монголії та Російської Федерації. За прогнозами, у період з 2021 по 2025 рік загальний обсяг міжнародних інтермодальних вантажних перевезень через два основні залізничні прикордонні переходи Лаокай - Сон Йо та Донг Данг - Банг Туонг досягне приблизно 5,1 мільйона тонн; лише у 2025 році буде перевезено 1,12 мільйона тонн, що на 19% більше, ніж у 2024 році.

Фактично, лише залізниця В'єтнам-Китай у 2025 році перевезла понад 1 мільйон тонн товарів, що майже на 30% більше, ніж у попередньому році, і свідчить про чіткий зсув у бік залізничних перевезень в імпортно-експортній діяльності. Окрім обсягів безпосередньо імпортованих та експортованих товарів, також відбуваються контейнерні перевезення через Китай до третіх країн, що сприяє розвитку міжнародної логістики.

«Завдяки своїм масштабним транспортним потужностям міжнародні залізничні перевезення стали стратегічним логістичним каналом, що допомагає зменшити транспортні та логістичні витрати для підприємств; збільшує можливості митного оформлення імпортних та експортних товарів; безпосередньо з’єднує в’єтнамські товари з китайським, центральноазіатським та європейським ринками через транспортну мережу Азія-Європа; та сприяє розвитку виробництва, торгівлі та логістичних послуг вздовж економічних коридорів», – оцінив пан Нгуєн Тьєн Тхінь.

Очікується, що протягом періоду 2021-2025 років загальний обсяг міжнародних інтермодальних вантажних перевезень через два головні залізничні прикордонні пункти Лаокай-Сон Йо та Донг Данг-Банг Туонг досягне приблизно 5,1 мільйона тонн; лише у 2025 році він, за прогнозами, досягне 1,12 мільйона тонн, що на 19% більше порівняно з 2024 роком. Фактично, лише залізничним транспортним маршрутом В'єтнам-Китай у 2025 році буде перевезено понад 1 мільйон тонн товарів, що майже на 30% більше порівняно з попереднім роком, що демонструє чіткий зсув у бік залізничних перевезень в імпортно-експортній діяльності.

Пан Нгуєн Тіен Тхінь, заступник директора В’єтнамської залізниці.

Таким чином, інвестування та будівництво нових залізничних ліній стандартної колії, що з'єднують їх з Китаєм, сприятиме зниженню логістичних витрат та підвищенню конкурентоспроможності економіки, зміцненню сполучень та просуванню міжнародних інтермодальних перевезень через Євразійську залізничну мережу.

Завершення будівництва міжнародного транспортного коридору

Згідно з Планом залізничної мережі на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, залізнична мережа В'єтнаму з'єднає Азію та Європу через Китай для участі в міжнародних інтермодальних перевезеннях за трьома маршрутами: Лаокай - Ханой - Хайфон (компонент проекту 1, інвестування в інфраструктуру, що з'єднує станції та станційні площі, з використанням внутрішнього капіталу, розпочато 19 грудня 2025 року), Ханой - Донгданг та Хайфон - Халонг - Монгкай (ці два маршрути наразі отримують технічну допомогу від уряду Китаю для детального планування з вересня 2025 року, завершення планується у 2026 році).

Заступник міністра будівництва Нгуєн Дань Хюй наголосив, що Міністерство будівництва досліджує та готується інвестувати у стратегічно важливі залізничні лінії, які безпосередньо з'єднують з Китаєм. Водночас також вивчається модернізація міжнародних залізничних ліній та станцій з метою перетворення їх на міжнародні логістичні центри та вантажні термінали з метою покращення пропускної здатності контейнерів, організації міжнародних вантажних поїздів та сполучення з іншими видами транспорту.

Зокрема, планується будівництво нової залізничної лінії Ханой - Донгданг (приблизно 156 км) та залізничної лінії Хайфон - Халонг - Монгкай (приблизно 187 км) за стандартами колії 1435 мм, їх електрифікація дозволить перевозити як пасажирів, так і вантажі. Пасажирські поїзди рухатимуться зі швидкістю 160 км/год, а вантажні - 120 км/год. Спочатку планується одноколійне будівництво з подальшим розширенням до двоколійного. Міністерство будівництва наразі доручає Раді з управління залізничними проектами підготувати попередні техніко-економічні обґрунтування для цих двох залізничних ліній, завершити підготовку інвестицій та забезпечити фінансування проектів.

Міністерство будівництва проводить дослідження та готується інвестувати у стратегічно важливі залізничні лінії, що безпосередньо з'єднують з Китаєм. Одночасно вивчається також модернізація міжнародних залізничних ліній та станцій з метою перетворення їх на міжнародні логістичні центри та вантажні термінали з метою покращення пропускної здатності контейнерів, організації міжнародних вантажних поїздів та сполучення з іншими видами транспорту.

Заступник міністра будівництва Нгуен Дань Хуй.

Оскільки залізнична лінія Лаокай — Ханой — Хайфон має основну довжину приблизно 391 км, є одноколійною, з колією 1435 мм, перевозить як вантажі, так і пасажирів; та має загальний обсяг інвестицій приблизно 203,231 млрд донгів, Рада з управління залізничним проектом наразі готує звіт про техніко-економічне обґрунтування для Компонентного проекту 2 (інвестиції в будівництво залізниці, очікується використання кредитів ОДА та внутрішнього капіталу). Очікується, що проект буде затверджено у третьому кварталі 2026 року, а будівництво розпочнеться у четвертому кварталі 2026 року.

Щоб передбачити інтермодальні залізничні проекти, залізнична галузь поступово вдосконалює свій механізм мультимодальних перевезень, зміцнюючи зв'язки між залізницями та морськими портами, внутрішніми контейнерними депо (ВКС), дорогами та промисловими зонами, формуючи таким чином комплексний логістичний ланцюг від виробництва до експорту.

В'єтнам продовжує співпрацювати з країнами регіону та міжнародними організаціями у залізничному секторі, особливо в рамках Організації співробітництва залізниць (ОСЖД), з метою сприяння транспортному сполученню з Євразійською залізничною мережею.

Крім того, влада координує свої дії з відповідними міністерствами та відомствами для спрощення митних, карантинних та міжнародних транспортних процедур, створюючи сприятливі умови для перевезення імпортних та експортних товарів залізницею через пункти пропуску через кордон. «В'єтнам продовжує зміцнювати співпрацю з країнами регіону та міжнародними організаціями у залізничному секторі, особливо в рамках Організації залізничного співробітництва (ОСЖД), для сприяння транспортному сполученню з Євразійською залізничною мережею», – підтвердив заступник міністра Нгуєн Дань Хюй.

Найближчим часом В'єтнам також вивчає варіанти підключення своєї внутрішньої залізничної системи до міжнародних транспортних коридорів, прагнучи скористатися геоекономічним становищем В'єтнаму в рамках Євразійської транспортної мережі, одночасно сприяючи зниженню логістичних витрат та підвищенню конкурентоспроможності економіки.

nhandan.vn

Джерело: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html