Позитивні сигнали для порту Нам До Сон та логістичного «мегапроекту».

Розташування проекту порту та логістичного центру Південний До Сон

Велике посилення

Було надано додаткові важливі рекомендації щодо реалізації проекту порту та логістичного центру Нам До Сон. Це відображено в офіційному листі № 15694/BXD-KHTC, нещодавно надісланому Міністерством будівництва до Народного комітету міста Хайфон та Ради управління економічною зоною Хайфон. Це вже другий раз за останні три місяці, коли Міністерство будівництва надає інформацію щодо цього проекту.

Як державне агентство з управління будівництвом, включаючи морський сектор, підтримка та детальне керівництво Міністерства будівництва вважаються вирішальним поштовхом для реалізації проекту морської інфраструктури та логістики, який є найбільшим і найсучаснішим проектом, коли-небудь реалізованим у північному регіоні, згідно з графіком.

Раніше, на початку грудня 2025 року, Рада управління економічної зони Хайфонг надіслала до Міністерства будівництва документ із проханням надати їхню думку щодо реалізації проекту порту та логістичного центру Нам До Сон у комуні Кієн Хай та районі Нам До Сон міста Хайфонг, запропонованого Vingroup .

Дослідницька діяльність проекту охоплює комуну Кьєнхай та район Нам До Сон міста Хайфон , загальною площею приблизно 2789,7 гектарів, з яких площа, що безпосередньо пропонується для інвестицій, становить 2679,9 гектарів. Межі дослідження прилягають до таких районів: річка Да До на північному заході; Східне море на півдні, сході та південному сході; гирло річки Ван Ук на заході; та житловий район району Нам До Сон на півночі та північному сході.

В офіційному листі № 15694/BXD-KHTC Міністерство будівництва заявило, що, згідно з Генеральним планом розвитку системи морських портів В'єтнаму, Детальним планом груп морських портів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року та Детальним планом розвитку сухопутних та водних зон морського порту Хайфон на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, в портовій зоні Нам До Сон планується розмістити причали для контейнеровозів, суден генеральних вантажів та суден насипних вантажів водотоннажністю до 200 000 тонн, а також приймати пасажирські судна водотоннажністю до 225 000 тонн.

До 2030 року порт Намдосон включатиме два термінали для генеральних вантажів, насипних вантажів та контейнерів, а також пасажирські перевезення, загальною довжиною 500-900 метрів; контейнерообігом 10-12 мільйонів тонн; пасажиропотоком 9 900-11 800 пасажирів; площею суходолу приблизно 54 гектари та площею водної поверхні приблизно 14 гектарів.

Тим часом, проект передбачає, що в період 2026-2030 років буде побудовано два причали загальною довжиною 900 м для суден водотоннажністю до 200 000 тонн, з місткістю приблизно 2 мільйони TEU (що еквівалентно приблизно 28 мільйонам тонн); площа порту становитиме приблизно 54 гектари, а акваторія — приблизно 9 гектарів.

Хід будівництва проекту порту та логістичного центру Нам До Сон

Етап 2025-2026: Виконання робіт з підготовки інвестицій, включаючи подання заявки на затвердження інвестиційної політики до Народного комітету міста Хайфон; підготовка детального плану будівництва в масштабі 1/500; подання звіту про техніко-економічне обґрунтування проекту (початкова фаза) для оцінки та затвердження; підготовка звіту про оцінку впливу на навколишнє середовище; розробка будівельних креслень; організація торгів та вибір підрядників з будівництва; проведення процедур оренди землі та землевідведення тощо.

Фаза 2027–2030: Будівництво проєкту розпочнеться на початку 2027 року; будівництво включатиме два причали загальною довжиною 900 м, а також синхронізовану систему внутрішніх районів порту; інвестиції будуть спрямовані в інфраструктуру логістичного центру площею 529,2 гектара позаду порту та приблизно 3,9 км спільних сполучних основних доріг. Очікується, що проєкт почне функціонувати з 2030 року.

Фаза 2031 - 2035: Будівництво додаткової інфраструктури логістичного центру площею 1970,3 гектара та приблизно 8,1 км спільних сполучних основних доріг. Очікується, що проєкт почне працювати з 2033 року.

Порівняно з плануванням порту, Міністерство будівництва оцінило, що терміни інвестування в причали, кількість та загальна довжина причалів, а також розмір суден, які можуть бути розміщені в Проектній пропозиції, відповідають затвердженому плануванню на період до 2030 року.

Однак, щодо функціональності порту, Міністерство будівництва зазначило, що Рада управління економічною зоною Хайфон не вказала вантажопереробну потужність двох початкових причалів, лише оцінивши потужність приблизно в 2 мільйони TEU. Ця потужність призначена для контейнерних вантажів і не включає потужність для прийому генеральних вантажів, насипних вантажів та пасажирських суден згідно із затвердженим планом. Міністерство будівництва вже надавало відгуки з цього питання з жовтня 2025 року.

Тому Міністерство будівництва звернулося до Ради управління економічної зони Хайфон із проханням до інвестора додати функціональність двох причалів відповідно до плану морського порту. «В'єтнамська адміністрація морських та внутрішніх водних шляхів має завдання продовжувати тісну координацію та ефективну підтримку вирішення питань, пов'язаних з морськими та внутрішніми водними шляхами, під час процесу затвердження інвестиційної політики та керівництва реалізацією проекту Міським народним комітетом Хайфон», – йдеться в офіційному листі № 15694/BXD-KHTC, підписаному паном Нгуєн Суан Сангом, заступником міністра будівництва.

Стратегічне положення

Пильна увага Міністерства будівництва до проекту порту та логістичного центру Південний Дошон є зрозумілою, що випливає зі стратегічного розташування району порту Південний Дошон. Це розташування сформоване синергією багатьох геоекономічних факторів та унікальної транспортної інфраструктури міста Хайфон.

Як найбільші ворота до моря у Північному В'єтнамі, Хайфон є важливим міжнародним торговим центром, створюючи сферу впливу, що охоплює дельту Червоної річки, Північні Середні землі та гори, і простягається до Південного Китаю.

Основою для такої позиції є те, що район Південного порту Дошон розташований на перетині транснаціональних та прибережних економічних коридорів, включаючи коридор Куньмін - Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь та коридор Наньнін - Лангшон - Ханой - Хайфон - Куангнінь.

«Успішні інвестиції та розвиток Нам До Сон створять прорив, не лише підвищивши статус Хайфону, але й ставши стратегічним двигуном зростання для всього Північного ключового економічного регіону, сприяючи підвищенню національної конкурентоспроможності», – оцінив пан Нгуєн В’єт Куанг, генеральний директор Vingroup.

У своїй пропозиції щодо інвестиційного проекту, поданій до Народного комітету міста Хайфон, Vingroup запропонувала інвестувати в проект порту та логістичного центру Нам До Сон масштабом 2 причали довжиною 900 м, здатних приймати судна тоннажем до 200 000 дедвейт-тонн (площа порту 54 гектари, акваторія перед причалом 9 гектарів); а також одночасно будувати, інвестувати та експлуатувати інфраструктуру для залучення вторинних інвесторів для розвитку промислових об'єктів, логістичних центрів, складів та ланцюгів поставок на загальній площі 2499,5 гектарів.

Проєкт також включає будівництво спільної головної під'їзної дороги, що з'єднує кінець порту, що інвестується державою, з усією межею проєкту, що охоплює площу 117,4 гектара. Такий масштаб інвестицій дозволяє портовій зоні Намдосон приймати найбільші у світі вантажні судна, що доставляють імпортні та експортні товари з Північного В'єтнаму безпосередньо на європейські та американські ринки без перевантаження через регіональні порти, такі як Сінгапур, Гонконг та Гаосюн.

Для забезпечення ефективності інвестицій Vingroup пропонує розділити проєкт на два етапи. Етап 2026-2030 років включатиме будівництво двох причалів довжиною 900 метрів разом із комплексною системою внутрішніх районів порту, інфраструктурою логістичного центру площею 529,2 гектара позаду порту та приблизно 3,9 км спільних сполучних основних доріг. Етап 2031-2035 років продовжить будівництво комплексної системи внутрішніх районів порту; інфраструктури логістичного центру площею приблизно 1970,3 гектара; та приблизно 8,1 км спільних сполучних основних доріг.

З урахуванням вищезазначеного масштабу, загальний обсяг інвестицій у Проєкт становить 101 715 млрд донгів, що еквівалентно приблизно 3,851 млрд доларів США, з яких інвестиційні витрати на період 2026-2030 років становлять 30 228 млрд донгів, а на період 2031-2035 років – 71 487 млрд донгів. Очікується, що інвестор внесе приблизно 15 257 млрд донгів у власний капітал, що еквівалентно 15% від загального обсягу інвестицій у Проєкт; решта 86 457 млрд донгів будуть запозичені у кредитних установ.

«Після того, як Народний комітет міста Хайфон схвалить інвестиційну політику та прийме Vingroup Group як інвестора, компанія продовжить такі процедури: підготовка плану зонування, детального плану в масштабі 1/500, звіту про оцінку впливу на навколишнє середовище, звіту про техніко-економічне обґрунтування, завершення процедур розподілу морської поверхні, розподілу земельних ділянок, оренди землі, проектних креслень, затвердження пожежної безпеки та подання заявки на отримання дозволів на будівництво відповідно до норм», – заявив представник Vingroup Group.

Обсяг вантажів, що перевозяться через в'єтнамські морські порти, та розмір морського флоту В'єтнаму у 2025 році.

Загальний обсяг вантажів, оброблених через систему морських портів у 2025 році, оцінюється в 1,172 мільйони тонн, що на 12% більше порівняно з аналогічним періодом 2024 року, з яких контейнерні вантажі, оброблені через порти, оцінюються в 34,36 мільйона TEU, що на 11% більше порівняно з аналогічним періодом. Кількість пасажирів, які пройшли через морські порти та внутрішні водні шляхи у 2025 році, оцінюється в 9,29 мільйона (переважно пасажири на маршрутах з материка на острови, що становить 71,8% від загальної кількості пасажирів).

Загальна кількість суден у морському флоті В'єтнаму становить 1434, загальним дедвейтом приблизно 9,4 мільйона тонн. З них очікується, що у 2025 році буде зареєстровано 73 нових судна. Загальна кількість зареєстрованих суден внутрішнього водного сполучення становить 263 856, загальним дедвейтом 26,7 мільйона тонн. З них 2993 судна загальним дедвейтом 2 мільйони тонн, як очікується, будуть зареєстровані у 2025 році.

Джерело: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-voi-sieu-du-an-cang-va-logistics-nam-do-son-d474842.html