Комплексний огляд морських портів та внутрішніх водних шляхів.

Маючи найдовшу берегову лінію у В'єтнамі, Кханьхоа має багато потенціалу та сильних сторін для економічного розвитку. Тому Провінційний народний комітет звернувся до Департаменту будівництва та відповідних установ з проханням переглянути всю систему морських портів та внутрішніх водних шляхів, щоб розробити план повного використання потенціалу морської економіки, що сприятиме соціально-економічному розвитку місцевості.

Все ще є недоліки.

Згідно зі звітом Департаменту будівництва, наразі 20 морських портів, що перебувають під управлінням Адміністрації морського порту Нячанг, офіційно оголошені робочими. Під час роботи портові підприємства проводять перевірки та технічне обслуговування портових споруд, підтримуючи операційну ефективність портів та забезпечуючи безпеку на морі (лише порти Даммон, Нячанг та Нінь Чу не відповідають вимогам безпеки).

У районі туристичної пристані Нячанга рибальські човни все ще стоять на якорі, перекриваючи причальну зону для пасажирських суден.

Щодо терміналів внутрішніх водних шляхів, у провінції є 44 термінали, які відповідають експлуатаційним вимогам, здатні прийняти 575 суден внутрішнього водного транспорту, включаючи 543 судна, що перевозять туристів, 18 суден, що перевозять товари, та 14 суден, що обслуговують місцеві громади. Більшість цих терміналів існують вже давно, сформовані на основі існуючих природних умов та укріплені бутовим каменем або модернізовані залізобетоном для задоволення місцевих потреб. Деяким терміналам не вистачає персоналу для управління та експлуатації, як того вимагають нормативні акти. За допомогою перевірок Департамент будівництва склав статистику, яка показує, що 2 термінали не отримали ліцензій через відсутність документації на термінали (термінали Кхайлуонг та Ніньдао в затоці Ванфонг, що знаходяться під управлінням Народного комітету комуни Дайлан); 1 термінал не отримав необхідних юридичних документів (термінал Байкінь, що знаходиться під управлінням Народного комітету комуни Віньхай); і 3 термінали мають ліцензії на експлуатацію, але термін дії їхніх договорів оренди землі закінчився: термінал острова Хон Онг, термінал Нгок Трай та термінал Бай Лач - Нгок Трай. Крім того, деякі причали мають ліцензії на експлуатацію, термін дії яких закінчився, і вони шукають інвестиційного схвалення для їх поновлення відповідно до правил. Крім того, в районі туристичної причалу Нячанга перекриття швартування рибальських суден із зонами, призначеними для пасажирських та інших службових суден, створює ризик для безпеки та збільшує ймовірність аварій на водних шляхах.

Пан Чу Ван Ан, заступник директора Департаменту будівництва, заявив, що для забезпечення ефективного управління Департамент будівництва доручив Адміністрації порту внутрішніх водних шляхів регулярно координувати дії з відповідними установами для моніторингу операцій на фіксованих маршрутах, особливо тих, що перевозять туристів та мешканців з материка на острови... у затоках Нячанг, Камрань, Ванфонг та лагуні Няпху. Одночасно вони організовують перевірки та моніторинг дорожнього руху в районах та на терміналах внутрішніх водних шляхів з високою щільністю суден, особливо в затоці Нячанг, Бінь Ба - Бінь Хунг та лагуні Няпху. Така міжвідомча координація відіграє вирішальну роль у посиленні практичного моніторингу, запобіганні ризикам та забезпеченні дотримання законодавства в операціях водного транспорту.

Перегляд плану розвитку морського порту.

Згідно зі звітом Адміністрації морського порту Нячанг, порт Даммон наразі не відповідає стандартам безпеки; порт Нінь Чу приймає як рибальські судна, так і вантажні судна генерального призначення; порт Нячанг припинив приймати пасажирські судна; а порт внутрішнього водного шляху Камрань розташований у сухопутній та водній зоні морського порту Ба Нгой. Для розвитку морських портів Кханьхоа відповідно до плану та забезпечення безпеки на морі Адміністрація морського порту Нячанг просить Народний комітет провінції продовжувати надавати відповідним установам та підрозділам вказівки щодо оперативного вирішення існуючих проблем. У найближчий період Адміністрація морського порту Нячанг продовжуватиме зміцнювати управління та забезпечувати функціонування портів у портових водах. Одночасно вона проактивно покращуватиме координацію державної управлінської діяльності в морських портах для підтримки стабільних та розвиваючих морських операцій.

Вантажне судно заходить у порт Камрань.

На нещодавній зустрічі пан Хьюїнь Вінь Фуок, генеральний директор акціонерного товариства «Міжнародний порт Нам Ван Фонг», заявив, що проектна потужність порту Нам Ван Фонг становить 2 мільйони тонн на рік, але очікується, що до 2025 року вона перевищить 2 мільйони тонн. Тому він звернувся до Народного комітету провінції з проханням сприяти розширенню порту відповідно до плану другого етапу для задоволення майбутніх потреб у вантажоперевезеннях. Щоб максимізувати функціональність швидкісної автомагістралі Кхань Хоа - Буон Ма Тхуот, компанія запропонувала Народному комітету провінції розглянути можливість створення логістичного центру в районі Нам Ван Фонг для покращення сполучення та оптимального використання її потенціалу та переваг.

За словами пана Ле Хуєна, заступника голови Провінційного народного комітету, практичний досвід показує, що ефективний розвиток промисловості неможливий без потужного розвитку системи інфраструктури морських портів. Наразі, згідно з провінційним планом, для розвитку промислової інфраструктури виділено 500 гектарів землі, понад 50% з яких вже зайнято. Нещодавно провінція додала до плану ще 1000 гектарів промислових земель. Для забезпечення двозначного зростання та розвитку міста з централізованим управлінням до 2027 року необхідно сприяти розвитку промисловості та туризму. Для досягнення цієї мети необхідний потужний розвиток системи морських портів. Провінційний народний комітет доручив Департаменту будівництва переглянути плани щодо морських портів та внутрішніх водних шляхів. Насправді, деякі нові порти з'явилися, але не включені до плану; тому необхідно врахувати їхню придатність до потреб розвитку, перш ніж додавати їх до плану. Водночас, виходячи з орієнтації та порівняння з фактичним розвитком, слід своєчасно пропонувати коригування та доповнення. Департаменту будівництва також необхідно провести дослідження та проконсультувати Провінційний народний комітет щодо організації спеціалізованого семінару для заохочення бізнесу до інвестування в морські порти та внутрішні водні шляхи, щоб повною мірою використовувати потенціал та сильні сторони провінції.

Згідно зі статистикою Департаменту будівництва, у провінції є 21 морський порт, включаючи 39 пірсів загальною довжиною понад 8,2 км; місткість приймання суден становить 400 000 тонн (у портовому районі Нам Ван Фонг) та 1 000 тонн (у портовому районі Нінь Чу). Зокрема, Адміністрація морського порту Нячанг управляє 20 морськими портами, включаючи: портовий район Бак Ван Фонг (2 причали, 2 пірси, максимальна місткість суден 70 000 тонн, мінімум 30 000 тонн); портовий район Нам Ван Фонг (8 причалів, 16 пірсів, максимальна місткість суден 400 000 тонн, мінімум 2 000 тонн); портовий район Нячанг (4 причали, 6 пірсів, максимальна місткість суден 40 000 тонн, мінімум 5 000 тонн); Портова зона Камрань (5 причалів з 13 пірсами, здатними приймати судна до 110 000 тонн, а найменший – до 2 000 тонн); портова зона Нінь Чу (1 причал з 1 пірсом, здатний приймати судна до 1 000 тонн). Адміністрація морського порту Бінь Тхуан наразі управляє портовою зоною Кан На (1 причал з 1 пірсом, здатний приймати судна до 100 000 тонн).

Крім того, у провінції є 54 термінали внутрішніх водних шляхів, зокрема: 33 пасажирські термінали, 5 вантажних терміналів та 16 терміналів генеральних вантажів. З них 44 термінали працюють, а 10 не працюють.

ЛІТЕРАТУРНИЙ КАНАЛ

Джерело: https://baokhanhhoa.vn/kinh-te/202512/tong-ra-soat-cang-bien-ben-thuy-noi-dia-93e5bed/