Від нафтового шоку до валютного шторму.

Погляньте на валюти, які найбільше знецінилися з моменту початку військової кампанії США та Ізраїлю проти Ірану, і вимальовується знайома закономірність: більшість належить країнам-імпортерам енергоносіїв.

Єгипетський фунт, філіппінський песо, південнокорейська вона та тайський бат різко впали. І навпаки, деякі валюти зросли, зокрема валюти країн-експортерів нафти, таких як Бразилія, Казахстан та Нігерія.

Це свідчить про те, що нинішня енергетична криза вступає в більш небезпечну фазу: перехід від тиску на ціни на нафту до тиску на монетарну та фіскальну політику.

Нафтопереробний завод Ольмека державної нафтової компанії Pemex (Мексика). Фото: Reuters

Так само, як країни-імпортери нафти поступово виснажують свої енергетичні запаси після блокади Ормузької протоки, багато країн зараз починають розмивати свої фінансові «подушки».

Щоб знизити внутрішні ціни на паливо, уряди були змушені знижувати податки, збільшувати субсидії та виділяти більше бюджетних коштів на імпорт нафти та газу. Тому валютні резерви швидко скоротилися, а експортних доходів недостатньо, щоб компенсувати дедалі дорожчі імпортні витрати.

Іншими словами, багато економік імпортують не лише нафту, а й фінансову нестабільність.

В Індії, третьому за величиною імпортері нафти у світі , прем'єр-міністр Нарендра Моді закликав громадян економити паливо, одночасно збільшуючи імпортні податки на золото та срібло для захисту платіжного балансу.

У Туреччині, країні, яка залежить від імпорту понад 70% своїх енергетичних потреб, валютні резерви у березні зафіксували найрізкіше місячне скорочення.

Тим часом, індонезійська рупія впала навіть нижче найнижчих рівнів, зафіксованих під час азійської фінансової кризи 1998 року. Це також одна з економік, найбільш вразливих до потрясінь, спричинених іранським конфліктом.

Варто зазначити, що ця криза пов'язана не лише з цінами на нафту, а й зі міцністю долара США.

У 1970-х роках, коли США були чистим імпортером нафти, нафтові потрясіння 1973 та 1979 років призвели до різкого зростання імпортних витрат Вашингтона та ослаблення долара. Це дещо послабило тиск на інші країни, яким доводилося купувати нафту в доларах.

Але цього разу ситуація змінилася на протилежну.

США наразі є світовим «головним постачальником нафти та газу». Це означає, що долар США, ймовірно, зміцниться, а не ослабне під час кризи, що чинить ще більший тиск на країни-імпортери енергії.

Кожне підвищення цін на нафту зараз не лише призводить до зростання цін на бензин, але й безпосередньо підриває обмінний курс, валютні резерви та стійкість національного бюджету.

Саме тому нинішня криза стає сигналом тривоги для енергетичної політики багатьох країн.

Протягом багатьох років численні уряди надто повільно реагували на питання чистої енергії, навіть попри те, що вартість сонячної та вітрової енергії, акумуляторних накопичувачів енергії та електромобілів постійно знижувалася.

Реальність така, що чиста енергія — це вже не лише питання клімату. Для багатьох країн, що розвиваються, це також питання фінансової безпеки та монетарної стабільності.

Індонезія наразі змушена витрачати майже 3% свого ВВП на субсидії на викопне паливо, головним чином на дешевий бензин та дизельне паливо, оскільки країна намагається утримати дефіцит бюджету нижче встановленого ліміту в 3% ВВП.

Таїланд також прогнозує зростання державного боргу, оскільки уряду доведеться позичати ще мільярди доларів для покриття збитків у Фонді мазуту.

В Індії державні роздрібні торговці паливом втрачають понад 100 мільйонів доларів на день, продаючи бензин, дизельне паливо та скраплений нафтовий газ нижче собівартості.

Тим часом електромобілі поступово розширюють свою частку ринку завдяки дедалі нижчим цінам.

В Індонезії та Таїланді понад 30% автомобілів, проданих у лютому, були повністю на акумуляторних батареях. В Індії продажі електромобілів у квітні зросли більш ніж на 40% у річному обчисленні, і електричні триколісні транспортні засоби зараз складають приблизно 60% ринку.

Це свідчить про те, що енергетичний перехід може більше не бути зумовлений виключно екологічними цілями, а дедалі більше стає необхідним економічним вибором.

Оскільки країни все ще значною мірою субсидують викопне паливо, можливо, що залишився фіскальний простір слід пріоритетно використовувати для електромобілів, акумуляторних накопичувачів енергії та інфраструктури чистої енергії, а не продовжувати «витрачати гроші» на підтримку стабільних цін на нафту в короткостроковій перспективі.

Вартість такого переходу може бути високою, але вона буде набагато меншою за ціну, сплачену за роки залежності від імпортної нафти та газу та повторювані геополітичні потрясіння.

Те саме відбувається зі зрідженим природним газом (ЗПГ), оскільки електроенергія стає дедалі дорожчою та нестабільнішою, тоді як вартість вітрової, сонячної енергії та акумуляторних накопичувачів енергії постійно знижується.

Чисті технології руйнують стару модель, за якою деякі великі економіки будували своє процвітання на експорті нафти та газу, тоді як бідніші країни були змушені миритися із залежністю від імпортного палива.

Якщо країни, що розвиваються, зможуть скористатися цією можливістю, світ може наблизитися до точки, коли енергетична криза більше не буде легко перетворюватися на валютну кризу.

Джерело: https://hanoimoi.vn/tu-cu-soc-dau-mo-den-con-bao-tien-te-750974.html