В'єтнам, край річок та гір.

Вчора (19 серпня) було офіційно завершено будівництво 221 км швидкісної автомагістралі Північ-Південь (східна ділянка) на період 2021-2025 років, що наближає нас до історичної віхи – завершення будівництва 3000-кілометрової мережі швидкісних автомагістралей, що з'єднують Північ і Південь, до кінця цього року.

2025 рік знаменує собою важливу подію у завершенні будівництва всієї 3000-кілометрової швидкісної автомагістралі Північ-Південь (східна ділянка).

Фото: Нам Лонг

Їдучи чотирисмуговими автомагістралями зі швидкістю сотні кілометрів на годину, мало хто може уявити, що 80 років тому Північ і Південь В'єтнаму були з'єднані лише ґрунтовими стежками практично без транспорту, якими здебільшого користувалися люди, що йшли пішки день за днем, місяць за місяцем.

Від мрії про те, щоб «наша дорога була широкою та просторою, вісім метрів завширшки»...

Переїхавши з півночі на південь для участі в бойових діях у 1966 році, доктор Нгуєн Хю Нгуєн, член Асоціації міського планування та розвитку В'єтнаму, досі яскраво пам'ятає важкі марші вздовж гірського хребта Чионгшон. Після 21 року опору США залізнична лінія Північ-Південь була паралізована, і з Фу Тхо до Тхань Хоа можна було дістатися лише поїздом. Після цього людям доводилося йти пішки вздовж гірського хребта Чионгшон до західних та південно-східних регіонів, нарешті діставшись до Хошиміна 30 квітня 1975 року. Однак гірський хребет Чионгшон на той час був лише стежкою, ділянки якої ще не були з'єднані, тому по ньому можна було пересуватися лише пішки.

Першим способом сполучення Північного та Південного В'єтнаму, який бачив пан Нгуєн Хю Нгуєн, був літак. Вранці 1 травня 1975 року колона джипів його полку прибула до аеропорту Таншоннят саме тоді, коли літак Іл-18 приземлився та припаркувався на злітно-посадковій смузі. У той час екіпаж навіть не мав місця для відпочинку в терміналі та стояв прямо біля літака. Після короткої розмови пілот запропонував допомогти йому доставити листа його родині в Ханой рейсом до Гіа Лам, який мав прибути лише за дві години.

Стежка Хо Ши Міна в минулому

Фото: TL

«У той час у мене в кишені навіть не було чистого аркуша паперу. Мені довелося поспішати на вокзал, щоб знайти старий календар, швидко написати кілька рядків, щоб повідомити пілоту про моє прибуття до Сайгону, потім скласти його в конверт і відправити йому. Пізніше я почув, як мій батько розповідав, що наступного ранку до нашого будинку на вулиці Туе Тінь прийшла молода жінка, постукавши у двері, щоб доставити листа. Люди йдуть місяцями, навіть роками, щоб дістатися туди, тоді як лист, який перевозять літаком, досягає Ханоя лише за кілька годин. Хто б міг уявити собі тоді сцену, де можна пити каву в Ханої вранці та їсти битий рис у Сайгоні опівдні? Здавалося, що ці два регіони країни знаходяться лише за кілька кілометрів один від одного», – ностальгічно згадував доктор Нгуєн Хю Нгуєн.

Відразу після возз'єднання країни у вересні 1975 року доктор Нгуєн Хю Нгуєн мав честь бути серед першої групи кадрів, які повернулися до Ханоя з полком. У той час між Північним і Південним В'єтнамом не було автобусів далекого сполучення; натомість вони їхали прибережною стежкою через 17-ту паралель. Усій групі довелося сидіти в спекотному, тісному автобусі, в якому було 40-50 людей, з Хошиміна до Дананга. Потім вони пересіли на пікап, який їхав вузькою, вибоїстою ґрунтовою дорогою. Дорогою ландшафт був безлюдним, без будинків, а дерева по обидва боки дороги виступали в машину, час від часу врізаючись у голови та шиї. Група дісталася лише до Віня, перш ніж змогла сісти на поїзд до Гіа Лам. Подорож довжиною 300 км зайняла цілий день і ніч.

«Після укладення мирного договору залізнична галузь негайно відновила колії та мости. Трохи більше ніж через рік, увечері 31 грудня 1976 року, поїзд Тонг Нят TN1 вирушив зі станції Гіа Лам і прибув до Хошиміна, що ознаменувало з’єднання всієї залізничної лінії Північ-Південь. Поїзд мав лише місця для сидіння і їхав зі швидкістю близько 20-30 км/год, тому на прибуття знадобилося 5 днів. Але це була мрія мільйонів людей на той час», – згадував доктор Нгуєн.

Посилаючись на рядок вірша То Хоу «Наша дорога широка, вісім метрів завширшки», з якого багато хто пізніше сміявся, кажучи, що восьмиметрова дорога непрохідна, хоча вважається широкою, він сказав, що лише солдати, які пройшли всю країну в той час, могли зрозуміти, що восьмиметрові стежки вже були мрією.

«Це стосується пасажирів, але що стосується товарів, ми часто декламуємо вірш «Куди їде лейтенант?» – перевернутий рюкзак, подорожуючи туди-сюди поїздом Північ-Південь, щоб відтворити образ молодих чоловіків з Півночі, які їдуть на Південь, щоб купити товари на продаж, подорожуючи поїздом або пішки, несучи порожні рюкзаки, вивернуті навиворіт для зручності. Потім вони йшли на ринок Бен Тхань або до житлових районів з багатьма товарами та тканинами, клали їх у рюкзаки та приносили назад, щоб продати. Обіг товарів здійснювався лише «ручним» способом».

Як «живий свідок» 80-річного шляху національної оборони та розвитку, інженер Ву Дик Тханг – спеціаліст з міського планування та мостобудування – не може забути період, коли країна ще була бідною. Регіон дельти з півночі на південь був порізаний річками. Приблизно кожні 30 км протікала велика річка, яка розділяла транспорт на безліч коротких ділянок, що робило подорож дуже складною та важкою.

«Дороги були неадекватними, і люди здебільшого подорожували пішки. Армії та чиновникам знадобилося до двох місяців, щоб пройти марш з півночі на південь. Грунтовими дорогами на рівнинах вони могли подолати максимум 40 км на день, тоді як у пересічених гірських районах вони могли подолати лише 20-25 км на день. Коли уряд вперше було відвойовано, найвища делегація уряду витратила два дні на подорож з Тхань Хоа до Хюе, а на деяких ділянках їм доводилося покладатися на місцевих жителів, щоб перевозити свої транспортні засоби через багнисті місцевості. Наша берегова лінія, що простягається вздовж країни, була ще складнішою; через сильні вітри та бурхливе море подорож з півдня на північ займала місяці», – розповідав інженер Ву Дик Тханг.

Після Національного дня 1945 року розпочалося відновлення доріг, але перш ніж було досягнуто значного прогресу, знову спалахнула війна. Зв'язок між Північчю та Півднем продовжувався підступними військовими шляхами через гірський хребет Труонг Сон, і тривав місяцями. Після відновлення миру в 1975 році країна зосередилася на відновленні дорожньої системи, але зіткнулася зі значними труднощами. Через брак фінансування було побудовано дуже мало доріг; дороги були вибоїнисті, мости були занедбані, і багато з них можна було пересуватися лише пішки. Лише в 1992 році, після того, як країна вступила в новий етап, було розпочато серію кампаній з відновлення дорожньої мережі. Першою з цих кампаній було ліквідація понтонних мостів та поромів на Національній автомагістралі 1 та будівництво мостів через великі річки, що з'єднують Північ і Південь. До 1998 року міст через Рейн став останнім поромним переправою на маршруті Ханой-Сайгон. Після цього було побудовано шосе Хошимін та паралельні дороги, що з'єднують Північ і Південь. Поряд із цим існувала програма будівництва сільських мостів та водопропускних труб, що дозволило доставити автомобілі безпосередньо до комун та започаткувати рух усього населення, яке жертвувало землю, робочу силу та ресурси для будівництва мостів та доріг.

Великі досягнення

Північ має багато річок і каналів, а Південь, дельта Меконгу, також сповнений каналів. Тому дві програми щодо ліквідації понтонних мостів і поромів, а також щодо з'єднання доріг із селами та комунами є великим успіхом. Автомобілі тепер можуть легше подорожувати між Північчю та Півднем. Залізничні подорожі скоротилися з 72 годин до 60 годин, потім до 50 годин, а тепер лише до близько 30 годин. Це величезні досягнення та великі перемоги для нашого народу та нашої країни в пореформений період.

Доктор Ву Дук Тханг

...до ранку кава з Ханоя; на обід сайгонський розбитий рис.

Більшість історичних очевидців, які бачили трансформацію країни в різні періоди, але й більшість людей, з якими ми зустрічалися, підтвердили, що возз'єднання країни з півночі на південь сьогодні було чимось, чого ніхто не міг собі уявити. Сьогодні мільйони людей можуть подорожувати з півдня на північ і з півночі на південь за один день, щоб стати свідками цього історичного моменту країни автомобільним, залізничним, повітряним та водним транспортом...

Натомість, понад два десятиліття тому, 16 грудня 2004 року, стало важливою віхою для транспортного сектору В'єтнаму, коли офіційно розпочалося будівництво першої ділянки системи швидкісних автомагістралей Північ-Південь: маршруту Хошимін - Чунг Луонг. Цей маршрут включає 40 км швидкісної автомагістралі, що з'єднує...

Хошимін, разом з провінціями Лонг Ан та Тьєнзянг, є відправною точкою для подорожі, де потрібно прокласти тунелі через гори, вирубати ліси та перетнути річки... щоб побудувати швидкісні автомагістралі, що з'єднують Північ і Південь. Раніше подорож з Хошиміна до Нячанга займала 9-10 годин, а тепер лише 5 годин; подорож з Ханоя до Нгеана раніше займала 4-5 годин, а тепер завдяки швидкісній автомагістралі людям потрібно їхати трохи більше 3 годин... Таким чином, де б не з'єднувалася швидкісна автомагістраль, Північ і Південь зближуються.

Станом на сьогодні В'єтнам з'єднав майже 2500 км 4- та 6-смугових автомагістралей і готується розширити їх до 8- та 10-смугових автомагістралей з півночі на південь, впевнено досягаючи мети завершення будівництва 3000 км автомагістралей до кінця року – завдання, яке раніше вважалося надзвичайно складним.

За словами інженера Ву Дик Тханга, великим досягненням у з'єднанні національної осі автомагістралей, яка пізніше стала швидкісною автомагістраллю Північ-Південь, є не лише її довжина та висота, а й видатне інженерне розуміння. Система швидкісних автомагістралей являє собою тривалий та виснажливий процес будівництва країни, що вимагає не лише значних ресурсів, але й дуже високого рівня науково-технічної експертизи. Вона вимагає спеціальних дослідницьких проектів, адаптованих до рельєфу, клімату та ґрунтових умов В'єтнаму.

Навіть будучи людиною в галузі, яка спостерігала за швидкісними автомагістралями В'єтнаму, що перетинають річки, струмки, гори та ліси — такі ділянки, як через Там Дієп, Ла Сон, Туй Лоан, Камрань та Кхань Хоа — які неймовірно красиві, доктор Ву Дик Тханг не міг приховати своєї гордості, розмовляючи з нами. Поряд зі швидкісними автомагістралями, Північно-Південна залізниця все більше модернізується, а деякі ділянки стають унікальними туристичними пам'ятками, визнаними в усьому світі. Залізнична галузь також готується до історичного етапу з початком будівництва високошвидкісної залізниці, що з'єднує два регіони, з часом у дорозі лише 5-6 годин. Авіація розвивається швидкими темпами, рейси між Ханоєм та Хошиміном регулярно перевозять десятки тисяч людей щогодини. Під час святкування Національного дня 30 квітня люди з Півночі летіли на Південь, щоб висловити свою підтримку; а на майбутнє святкування 2 вересня люди з Півдня стікаються на Північ.

«Вживати ханойську каву вранці та різаний рис по-сайгонськи опівдні – це вже не мрія. Це реальність. В'єтнам переживає масштабну адміністративну революцію, революцію у своїй системі. Поряд із фундаментом технічної інфраструктури та людських ресурсів, якого досяг транспортний сектор завдяки зусиллям, відданості та рішучості, я вірю, що нове покоління опанує всі нові технології, з'єднуючи автомагістралі далі, ширше та швидше; підкорюючи столітній проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь, щоб країна ставала все більш об'єднаною», – висловив свою надію інженер Ву Дик Тханг.

Складна, але горда подорож.

У день проголошення Декларації незалежності президент Хо Ши Мін заявив, що через 50 років наша транспортна інфраструктура має бути побудована до того ж рівня, що й сьогодні, за 10 днів. Насправді ж ми досягли набагато більшого. Це складний, але водночас гордий шлях, велике визнання досягнень транспортного сектору та рішучого керівництва партії, уряду та всієї нації.

Доктор Нгуєн Хуу Нгуєн

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm