– Пане, яких етапів досягла морська галузь у своїй ролі рушійної сили у просуванні економічної інтеграції В’єтнаму зі світом у щойно минулому 2025 році?
Можна сказати , що морська галузь відіграла і продовжує відігравати вирішальну роль у сприянні економічному розвитку та глибокій інтеграції країни з регіоном і світом .
Портова система В'єтнаму наразі має 32 судноплавні маршрути, включаючи 25 міжнародних та 7 внутрішніх. Окрім внутрішньоазіатських маршрутів, Північ має два маршрути до Північної Америки; Південь має 16 далекомагістральних маршрутів до Північної Америки та Європи, що є значною перевагою в Південно-Східній Азії.
Наразі система морських портів В'єтнаму обробляє понад 90% обсягу імпортних та експортних вантажів В'єтнаму. Прогнозується, що до 2025 року загальний обсяг вантажів, що обробляються системою морських портів, досягне 1172 мільйонів тонн, що на 12% більше порівняно з аналогічним періодом 2024 року. З них очікується, що обсяг контейнерних вантажів досягне 34,36 мільйона TEU, що на 11% більше, ніж у попередньому році; а пасажиропотік через морські порти та внутрішні водні шляхи, за прогнозами, досягне 9,29 мільйона пасажирів у 2025 році. Очікується, що вантажні та пасажирські перевезення через систему морських портів зазнають високих темпів зростання; зокрема, прогнозується, що обсяг контейнерних вантажів зростатиме вражаючими двозначними темпами.
– На вашу думку, які були рушійні сили, що сприяли досягненню таких вражаючих показників морською галуззю?
– Перш за все, слід відзначити своєчасне впровадження організації та затвердження планування морських портів. Відразу після того, як Національні збори оприлюднили Закон про планування, Міністерство будівництва оперативно організувало підготовку та подання на затвердження п’яти національних галузевих планів, що охоплюють дорожній, морський, внутрішній водний, авіаційний та залізничний сектори.
Крім того, було здійснено значні та вражаючі інвестиції в розвиток морської інфраструктури. На сьогоднішній день країна має 306 портів загальною протяжністю близько 110 км причалів із загальною місткістю близько 1250 мільйонів тонн. Це включає створення міжнародних шлюзових портів у поєднанні з перевантаженням на півночі (Лачхуєн) та півдні (Кай Меп); успішне прийняття найбільшого у світі контейнеровоза вантажопідйомністю до 232 000 тонн у Кай Меп (Хошимін); спеціалізовані причали, здатні приймати судна вантажопідйомністю до 200 000 тонн, рідкі вантажі до 150 000 тонн та сиру нафту до 320 000 тонн; синхронізовану роботу морських каналів, маяків та берегових інформаційних станцій, що в основному задовольняє потреби державного управління в портових зонах; внутрішній транспортний флот розвинувся глибоко та з раціональною структурою; та створено 32 транспортні маршрути. Протягом періоду 2011-2024 років загальний обсяг капіталу з державного бюджету та мобілізований від підприємств досяг приблизно 230 трильйонів донгів, що становить близько 20% від загального обсягу інвестицій у транспортну інфраструктуру. Крім того, політика, що дозволяє застосовувати рішення для ефективного використання існуючої інфраструктури морських портів, залучила великотоннажні судна до безпечної обробки вантажів у портах, що призвело до високого зростання обсягів товарів, що проходять через систему морських портів В'єтнаму, за останні роки.
Це поєднується зі своєчасним втручанням державних органів управління у створення сприятливої правової бази. На сьогоднішній день 100% адміністративних процедур надходять до Центру єдиного обслуговування Адміністрації морських та внутрішніх водних шляхів В'єтнаму через електронну систему єдиного інформаційного вікна Міністерства будівництва.
Морський сектор також прискорив застосування цифрової трансформації та інформаційних технологій. Зокрема, Морська адміністрація В'єтнаму надала повні та часткові онлайн-послуги державним службам на Національному порталі державних послуг; розширила програмне забезпечення для реєстрації морських суден та управління членами екіпажу; а також створила базу даних операторів та суден внутрішнього водного сполучення в рамках проекту зі створення інтегрованої системи управління інформацією для підтримки цифрової трансформації Морської адміністрації В'єтнаму.
Водночас, морський сектор зміцнив міжнародну співпрацю. Зокрема, до кінця 2025 року В'єтнам взяв участь у 34-й Генеральній Асамблеї Міжнародної морської організації (ІМО), що відкрило можливості для співпраці в експлуатації портів, розвитку інвестицій, а також відкритті та експлуатації далекобійних судноплавних шляхів, поступово формуючи сильну логістичну екосистему. Інвестори, судновласники та вантажовласники, як вітчизняні, так і іноземні, мають можливість співпрацювати та вчитися на досвіді один одного, щоб розвиватися разом на « взаємно вигідній » основі з взаємною вигодою. Портові підприємства інвестують у сучасну інфраструктуру, щоб залучити судновласників до відкриття маршрутів, оптимізувати розклади та зменшити витрати, тим самим отримуючи вантажовласникам вигоду від зручного, ефективного та економічно вигідного ланцюга поставок.
– Пане, напередодні 2026-го місячного Нового року (року Коня), на яких рішеннях слід зосередитися, щоб морська галузь могла продовжувати виходити у відкрите море та досягати ще більшого успіху?
- Вступаючи в новий рік Коня 2026, на тлі триваючих непередбачуваних геополітичних змін у світі та реструктуризації глобальних ланцюгів поставок, морська галузь В'єтнаму стикається з викликами. У світлі цієї ситуації Міністерство будівництва визначило кілька ключових рішень та політик: по-перше , продовження вдосконалення інституційної бази та правової політики у сфері морських справ таким чином, щоб вона була синхронізованою, сучасною та відповідала міжнародним нормам. По-друге, зосередження інвестицій на розвитку стратегічних та ключових морських портів та морської інфраструктури, усунення вузьких місць в інфраструктурі. Це включає пріоритет інвестицій у модернізацію та розширення важливих морських каналів; пріоритет інвестицій у розвиток портів-шлюзів, міжнародних перевантажувальних портів та портів для великотоннажних суден, пов'язаних із сучасними логістичними системами; та ефективне підключення до автомобільного, залізничного та внутрішнього водного транспорту. По-третє, подальше сприяння цифровій трансформації та зеленій трансформації. Міністерство будівництва продовжуватиме спрямовувати активніше впровадження цифрових технологій в управління портами, транспортні операції, електронні процедури та систему єдиного вікна. По-четверте, продовжувати покращувати потужність та якість морського флоту В'єтнаму за допомогою раціональної структури, молодших суден, забезпечуючи дотримання орієнтації та поступове досягнення цілей, визначених у Проекті розвитку морського флоту В'єтнаму в напрямку спеціалізації та модернізації, поступово збільшуючи частку ринку міжнародних морських перевезень та зменшуючи залежність від іноземних флотів. По-п'яте , розвивати високоякісні, висококваліфіковані морські людські ресурси, пов'язані з інноваціями, як основу для сталого розвитку галузі; продовжувати впроваджувати інновації у підготовку та освіту моряків та управлінського персоналу для відповідності вимогам міжнародної інтеграції та адаптації до нових технологічних тенденцій та цифрової трансформації.
Дякую, пане!
Джерело: https://daibieunhandan.vn/vung-vang-vuot-song-vuon-xa-10406861.html
![[Фото] Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь приймає посла Китаю у В'єтнамі](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/04/05/1775397481797_ndo_br_dsc-5512-jpg.webp)
Коментар (0)