Електромобілі не є легкозаймистими.

Технологія електромобілів бездоганна.

Доцент Дам Хоанг Фук ( Ханойський університет науки і технологій) пояснив, що після нещодавньої жахливої ​​пожежі в міні-житловому будинку в Ханої, хоча влада ще не дійшла офіційного висновку щодо причини пожежі, можливо, що на місці події були помічені електромотоцикли, і тому їх вважали винуватцем. Останніми днями в деяких багатоквартирних будинках з'явилися спонтанні заборони на цей тип транспортних засобів. «На мою думку, абсолютні заборони на електромотоцикли є крайніми діями. Рішення повинні базуватися на технічних аспектах та комплексному баченні проблеми. Це також є відповіддю на давню звичку багатьох людей повністю забороняти транспортні засоби, коли є ризик», – прокоментував професор Фук.

Електромобілі уособлюють прогрес і майбутні тенденції.

За словами доктора Фука, від європейських країн до США і навіть Китаю, всі вони сприяють розвитку електромобілів, а також електричного громадського транспорту. В'єтнам також слідує цій тенденції, розвиваючи технології та поступово електрифікуючи автомобільний транспорт. Це неминуча тенденція. Однак, слід визнати, що у В'єтнамі все ще існують деякі проблеми, які потребують покращення. Зокрема, на ринку все ще є неякісні продукти, і багато людей навіть модифікують або змінюють конструкцію транспортних засобів, що створює потенційну небезпеку для громади та споживачів загалом. «Визнання цього дозволяє нам мати рішення для обмеження та запобігання появі на ринку неякісних транспортних засобів, які не відповідають стандартам перевірки. Це робиться для забезпечення безпеки громади та захисту прав споживачів, забезпечуючи рівність для авторитетних та чесних виробничих підприємств», – сказав доктор Фук.

В'єтнам, як і багато інших країн, впроваджує політику, спрямовану на заохочення людей до переходу на електромобілі. Проблема тут полягає в контролі за низькоякісними, неперевіреними транспортними засобами. Крім того, необхідно планувати та визначати окремі, безпечні зони зарядки для електромобілів, а не забороняти їх повністю.

Пан Фам Туан Хой, генеральний директор компанії Green Journey

З Німеччини пан Нгуєн Мінь Донг, експерт з випробувань двигунів та викидів, поділився: «У Німеччині всі електромобілі заряджаються в приміщенні, але не було жодного випадку займання електромобіля. Проблема не в самій технології електромобілів. Ключ полягає в процесі тестування. У Німеччині будь-який електричний продукт проходить ретельні наукові випробування в усіх ситуаціях, включаючи удар, навантаження та занурення у воду… Якщо процес тестування виконано належним чином, технологія електромобілів не становить високого ризику пожежі та вибуху».

Фактично, сьогодні не лише кілька брендів у всьому світі спеціалізуються на виробництві електромобілів, таких як Tesla (США) або Vinfast (В'єтнам), але й більшість автомобільних брендів інвестують у сегмент електромобілів та зосереджуються на ньому, оскільки це майбутнє автомобільної промисловості. Нещодавно, хоча Chevrolet був змушений відкликати всі електромобілі Bolt, випущені між 2017 і 2022 роками, через ризик пожежі, насправді серед майже 142 000 автомобілів на ринку сталося лише 5 пожеж.

Якщо електромобілі заборонять, чи заборонять також холодильники та кондиціонери...?

Найважливішим компонентом електромобіля є акумулятор, який часто помилково вважають причиною пожеж у транспортних засобах. Однак експерти стверджують, що технологія, що використовується в акумуляторах електромобілів, спеціально розроблена для забезпечення безпеки. На відміну від бензину, який миттєво спалахує при контакті з іскрою або полум'ям, літій-іонним акумуляторам потрібен час, щоб досягти необхідної температури для займання. Тим часом система акумуляторів в електромобілях захищена товстим металевим корпусом, щоб мінімізувати ризик. Крім того, акумуляторний блок в електромобілі являє собою сукупність численних окремих модулів, кожен з яких має власну систему "запобіжників" для відключення живлення кожного компонента, що ще більше знижує ризик пожежі та вибуху.

Доктор Нгуєн Зуй Кхієм, експерт з електроніки з Університету Куйньон (провінція Біньдінь), наголосив: «Оскільки ресурси викопного палива дедалі більше виснажуються, розвиток відновлюваної енергії для їх заміни є неминучою тенденцією. Цю тенденцію супроводжують нові пристрої, зокрема електромобілі останніми роками. Загалом кажучи, все пов'язане з ризиком, але згідно з логікою розвитку, пізніші винаходи матимуть вищий рівень безпеки. Якщо люди турбуються про безпеку електромобілів чи акумуляторів, то електромобілі...»

Бензинові автомобілі також мають паливні баки об'ємом кілька десятків літрів, що робить їх транспортними засобами високого ризику. За його словами, не слід реагувати без об'єктивних підстав на кілька інцидентів, не ретельно розслідуючи їх причину. «Основні причини проблем із безпекою обладнання пов'язані, перш за все, з тим, як ми його використовуємо, експлуатуємо та навіть обслуговуємо. Щодо електрообладнання, я помітив, що проблеми часто виникають через проводку або розетки. Часте підключення та відключення може легко призвести до ослаблення розетки та вилки під час заряджання. Це призводить до втрати енергії та нагрівання, що зрештою призводить до пошкоджень та загроз безпеці», – пояснив доктор Хієм.

За даними Асоціації виробників мотоциклів В'єтнаму (VAMM), наразі в країні перебуває в обігу близько 4 мільйонів електричних велосипедів та мотоциклів. Motorcycles Data прогнозує, що найближчим часом електричні мотоцикли у В'єтнамі досягнуть другого за величиною темпу зростання у світі після Китаю. Програма переходу на зелену енергетику Міністерства транспорту, спрямована на скорочення викидів вуглецю та метану, також встановлює мету переходу 100% дорожніх моторних транспортних засобів, включаючи приватні автомобілі, громадський транспорт та спеціалізовані транспортні засоби, на електричну та зелену енергію до 2050 року.

Пан Фам Туан Хой, генеральний директор компанії Green Journey, яка активно займається розвитком громад, поділився: «Поточна загальна тенденція в країнах світу, а також у В'єтнамі, полягає в удосконаленні зелених технологій, мінімізації відходів та викидів, а також у побудові здорових громад. За даними Міністерства промисловості та торгівлі, продажі електромотоциклів у В'єтнамі за останні роки зросли приблизно на 30-35%, що робить В'єтнам найбільшим ринком електромотоциклів в АСЕАН і другим за величиною у світі після Китаю». «Якщо говорити про ризики, то автомобілі з бензиновим двигуном також можуть спричинити пожежі. Або такі речі, як зарядні пристрої для телефонів, індукційні плити чи холодильники, також можуть спалахнути… Якщо ми заборонимо електромобілі, чи означає це, що ми повинні заборонити всі ці прилади?», – запитав пан Хой, додавши: «В'єтнам, як і багато інших країн, впроваджує політику, спрямовану на заохочення людей до переходу на електромобілі. Проблема тут полягає в контролі за низькоякісними, неперевіреними транспортними засобами. Крім того, нам потрібно планувати та визначати окремі, безпечні зони зарядки для електромобілів, а не забороняти їх взагалі».

Згідно з даними, зібраними Autoinsuranceez на основі даних Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA), оновленими у листопаді 2022 року, рівень пожеж в електромобілях становив лише 25,1 на 100 000 транспортних засобів порівняно з 1529 на 100 000 транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння. Іншими словами, кількість пожеж в автомобілях з бензиновим двигуном у 61 раз вища, ніж в електромобілях.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/xe-dien-khong-de-chay-185230918013945693.htm