قرارداد 98 کے تحت ہو چی منہ شہر کے گیٹ ویز پر BOT کے پانچ منصوبوں میں سے، مشاورتی یونٹس نے تین منصوبوں کو بلند کرنے اور باقی دو کو زمینی سطح پر کرنے کی تجویز دی۔
قومی شاہراہ 13، ہو چی منہ سٹی اور صوبہ بن ڈونگ کو ملانے والا سیکشن - تصویر: چاؤ توان
14 نومبر کی سہ پہر، ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے قرارداد 98 کے تحت 5 BOT گیٹ وے پراجیکٹس کے لیے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ پر ایک مشاورتی کانفرنس کا اہتمام کیا۔ کانفرنس میں متعدد سرمایہ کاروں اور ٹرانسپورٹیشن کنسٹرکشن کمپنیوں جیسے ہو چی منہ سٹی انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی، ڈیو کا گروپ، سون ہا، وغیرہ نے شرکت کی۔
ہو چی منہ سٹی ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران کوانگ لام کے مطابق، کانفرنس کا مقصد ماہرین اور سرمایہ کاروں سے آراء اکٹھا کرنا ہے تاکہ پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو حتمی شکل دی جا سکے اور اسے 2024 کی چوتھی سہ ماہی میں مجاز حکام کو پیش کیا جا سکے۔
ایلیویٹڈ سڑکوں کے ساتھ 3 بی او ٹی منصوبے
کانفرنس میں، مشاورتی فرم کے نمائندوں نے بتایا کہ قومی شاہراہ 13 (بن ٹریو پل سے بنہ ڈونگ صوبے کی سرحد تک) کو وسعت دینے کا منصوبہ دو اختیارات کے ساتھ تجویز کیا گیا تھا: ایک نشیبی سیکشن اور ایک بلندی والا حصہ۔ تحقیق کے بعد، فرم نے viaducts کا استعمال کرتے ہوئے بلند حصے کی تجویز پیش کی۔ کل سرمایہ کاری تقریباً 20,000 بلین VND ہے۔
نیشنل ہائی وے 1 (کنہ ڈونگ وونگ اسٹریٹ سے لانگ این صوبے کی سرحد تک) کو وسعت دینے کے منصوبے کے لیے، کنسلٹنگ یونٹ نے تعمیر میں سادگی کی وجہ سے ایک نشیبی راستے کا انتخاب کرنے کی تجویز پیش کی، اور موجودہ سڑک اب بھی تعمیراتی عمل کے دوران ہموار ٹریفک کی روانی کو یقینی بنائے گی۔ کل سرمایہ کاری تقریباً 15,897 بلین VND ہے۔
نیشنل ہائی وے 22 کی تعمیر کا منصوبہ (این سونگ انٹرسیکشن سے رنگ روڈ 3 تک) تقریباً 8.7 کلومیٹر طویل ہے، جس میں کل 8,810 بلین وی این ڈی (قرض کے سود سمیت) کی سرمایہ کاری ہے۔ مشاورتی یونٹ نے سڑک کی سطح کو چوڑا کرکے اور چوراہوں پر اوور پاسز بنا کر نشیبی آپشن کا انتخاب کرنے کی تجویز پیش کی، کیونکہ یہ اختیارات میں سب سے کم لاگت ہے۔
شمالی-جنوبی آرٹیریل روڈ پروجیکٹ (نگوین وان لن انٹرسیکشن سے بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے تک) کی کل لمبائی 8.6 کلومیٹر ہے اور اس کی کل سرمایہ کاری 8,483 بلین VND ہے۔ مشاورتی یونٹ نے ایک آفسیٹ سینٹرلائن کے ساتھ ایک بلند وائڈکٹ کا انتخاب کرنے کی تجویز پیش کی۔ نچلے درجے کے راستے کا انتخاب نہ کرنے کی وجہ یہ ہے کہ یہ بہت سارے ٹریفک کے بہاؤ کو آپس میں جوڑ دے گا، بہت سے انٹرچینجز کی تعمیر کی ضرورت ہے، اور اس راستے پر چلنے والے میٹرو لائن 4 پروجیکٹ کے لیے ٹریفک کی روانی کو یقینی بنانے کی ضرورت ہے۔
بن ٹین پل اور روڈ بی او ٹی پروجیکٹ (فام وان چی اسٹریٹ سے نگوین وان لن اسٹریٹ تک)، جس کی کل لمبائی 3.66 کلومیٹر ہے اور اس کی کل 6,863 بلین VND کی سرمایہ کاری بھی بلندی پر تعمیر کرنے کی تجویز ہے۔
سرمایہ کار زمین کی منظوری سے پریشان ہیں۔
ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران کوانگ لام کانفرنس سے خطاب کر رہے ہیں - تصویر: ڈی پی
کنسلٹنگ فرم کے مطابق، 5 بی او ٹی پراجیکٹس کے لیے ٹول فیس کے انتخاب کا اصول اصل مسافت پر مبنی ہے، جس میں پراجیکٹ کے راستے کے ساتھ رہنے والے رہائشیوں کے لیے فیس میں چھوٹ اور کمی ہے۔ اونچی سڑکوں کے لیے زیادہ فیس کے ساتھ ٹول فیس لچکدار ہو گی... ان منصوبوں کے لیے ٹول وصولی کی مدت 15-20 سال ہے۔
سرمایہ کار کے نقطہ نظر سے، ڈیو سی اے گروپ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر لی کوئنہ مائی نے مشورہ دیا کہ ایک متفقہ نرم معیار کی ضرورت ہے: منصوبوں کے لیے تقریباً 20 سال کی سرمایہ کی وصولی کی مدت، اور یہ کہ پروجیکٹ کی عمر زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ دوم، شفافیت اور انصاف کے لیے، منصوبوں کو فی ٹرپ کے بجائے فاصلے (کلومیٹر) کی بنیاد پر ٹول وصول کرنا چاہیے۔
"مزید برآں، زیادہ تر پراجیکٹس کے لیے حصول اراضی کی لاگت بہت زیادہ ہے، جو کل سرمایہ کاری کے 50% سے زیادہ ہے۔ اس لیے، ایک ریاستی ایجنسی کے ذریعے لاگو کیے جانے والے علیحدہ پروجیکٹ میں زمین کے حصول کو الگ کرنے پر غور کرنا ضروری ہے۔ کیونکہ زمین کا حصول ہمیشہ ایک مشکل مسئلہ ہوتا ہے، اس لیے سرمایہ کاروں کو راغب کرنا مشکل ہوتا ہے،" مسٹر مائی نے کہا۔
زمین کی منظوری کے معاوضے کو الگ کرنے کے بارے میں ایک ہی نقطہ نظر کا اظہار کرتے ہوئے، ہو چی منہ سٹی انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر لی کووک بن نے مزید کہا: حقیقت میں، بہت سے BOT منصوبوں کو طویل مدتی زمین کی منظوری کے مسائل کا سامنا ہے، جس سے سرمایہ کاروں کو کافی نقصان ہوا ہے۔ لہٰذا، بولی کے دستاویزات میں یہ شرط رکھی جانی چاہیے کہ سرمایہ کار تعمیر شروع کرنے سے پہلے 90% زمین کو خالی کر دے۔
"میری رائے میں، پارٹیاں اپنی ذمہ داریوں کو پورا کرنے میں ناکام ہونے پر مخصوص پابندیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ فی الحال، پی پی پی کا قانون واضح طور پر یہ نہیں بتاتا کہ اگر ریاست سرمایہ کاروں کے ساتھ کیے گئے وعدوں کو پورا کرنے میں ناکام رہتی ہے تو اس کے نتیجے میں ہونے والے اخراجات کے لیے کس کو ذمہ دار ٹھہرایا جائے...،" مسٹر بن نے تبصرہ کیا۔
سرمایہ کاروں کو جواب دیتے ہوئے، مسٹر ٹران کوانگ لام نے کہا کہ تمام پانچ گیٹ وے بی او ٹی پراجیکٹس نے اپنی زمین کے حصول کو انفرادی منصوبوں میں الگ کر دیا ہے۔ پروجیکٹوں کے الگ ہونے کے بعد، شہر زمین کے حصول کا کام کرے گا۔
کانفرنس سے خطاب کرتے ہوئے، ڈاکٹر ٹران ڈو لِچ نے ٹائم لائن کو مختصر کرنے اور 5 BOT گیٹ وے منصوبوں میں سے 1-2 منصوبوں کے لیے جلد تعمیر شروع کرنے کا مشورہ دیا۔ انہوں نے یہ تجویز بھی پیش کی کہ شہر جیتنے والے بولی دہندہ کو بانڈز جاری کرنے کی اجازت دینے پر غور کر سکتا ہے تاکہ بینکوں سے قرض لیے بغیر پراجیکٹ کے لیے فنڈنگ حاصل کی جا سکے۔
سون ہائی گروپ کے چیئرمین مسٹر نگوین ویت ہائی نے بھی سرمایہ کاروں کو اقدامات اور ٹیکنالوجی کو جدید بنانے کی ترغیب دینے کے لیے تجاویز پیش کیں۔ مسٹر ہائی نے سوال کیا کہ سرمایہ کاروں کو پروجیکٹ کے نفاذ کے دوران تکنیکی ڈیزائن کو تبدیل کرنے کا حق کس حد تک ہے۔ کیا ہوگا اگر کوئی سرمایہ کار سستا حل تجویز کرے؟ تیز رفتار ترقی کو یقینی بنانے کے لیے ضروری ہے کہ سرمایہ کاروں کو اپنے فیصلے خود کرنے کی اجازت دی جائے۔
ماخذ: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm
تبصرہ (0)