ہو چی منہ سٹی گیٹ وے کو بڑھانے کے لیے 5 بی او ٹی منصوبے: 60,000 بلین VND، ماہرین اور سرمایہ کار اسے تیزی سے کرنا چاہتے ہیں

ریزولوشن 98 کے مطابق ہو چی منہ سٹی کے گیٹ وے پر 5 بی او ٹی پروجیکٹس میں، کنسلٹنگ یونٹس نے 3 پراجیکٹس کو ایلیویٹڈ کرنے اور بقیہ 2 پراجیکٹس کو کم کرنے کی تجویز دی۔

قومی شاہراہ 13 ہو چی منہ شہر اور صوبہ بن دوونگ کو جوڑتی ہے - تصویر: CHAU TUAN

14 نومبر کی سہ پہر، ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ نے قرارداد 98 کے مطابق 5 گیٹ وے بی او ٹی پراجیکٹس کی پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ پر ایک مشاورتی کانفرنس کا انعقاد کیا۔ کانفرنس میں بہت سے سرمایہ کاروں اور ٹرانسپورٹ کے تعمیراتی اداروں جیسے ہو چی منہ سٹی انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی، ڈیو سی اے گروپ، سون ہائی گروپ وغیرہ نے شرکت کی۔

مسٹر ٹران کوانگ لام - ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ کے ڈائریکٹر کے مطابق، کانفرنس کا مقصد ماہرین اور سرمایہ کاروں سے آراء اکٹھا کرنا ہے، جس کی بنیاد پر فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو مکمل کرنا اور اسے 2024 کی چوتھی سہ ماہی میں مجاز حکام کو پیش کرنا ہے۔ منصوبے کے مطابق، منصوبوں کی بولی 2020 کے تیسرے سرمایہ کاروں کے لیے لگائی جائے گی۔

3 بلند بی او ٹی پروجیکٹس

کانفرنس میں، کنسلٹنگ یونٹ کے نمائندے نے کہا کہ قومی شاہراہ 13 (بن ٹریو پل سے بن دونگ صوبے کی سرحد تک) کو وسعت دینے کے منصوبے نے دو اختیارات تجویز کیے ہیں: کم رفتار اور تیز رفتار۔ تحقیقی عمل کے بعد، یونٹ نے تیز رفتار وایاڈکٹ کا اختیار تجویز کیا۔ کل سرمایہ کاری تقریباً 20,000 بلین VND ہے۔

نیشنل ہائی وے 1 (Kinh Duong Vuong Street سے Long An صوبہ کی سرحد تک) کو وسعت دینے کے منصوبے کے ساتھ، مشاورتی یونٹ نے نچلی سطح کے آپشن کو منتخب کرنے کی تجویز پیش کی کیونکہ تعمیر آسان ہے، موجودہ سڑک اب بھی تعمیراتی عمل کے دوران ہموار ٹریفک کو یقینی بناتی ہے۔ کل سرمایہ کاری تقریباً 15,897 بلین VND ہے۔

نیشنل ہائی وے 22 (این سونگ انٹرسیکشن سے رنگ روڈ 3 تک) کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ تقریباً 8.7 کلومیٹر طویل ہے، جس پر کل سرمایہ کاری 8,810 بلین VND (بشمول سود) ہے۔ کنسلٹنگ یونٹ نے سڑک کی سطح کو چوڑا کرکے اور چوراہوں پر اوور پاسز بنا کر کم لاگت والے آپشن کا انتخاب کرنے کی تجویز پیش کی کیونکہ آپشنز میں لاگت سب سے کم ہے۔

شمالی-جنوبی محور روڈ پروجیکٹ (نگوین وان لن چوراہا سے بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے تک) کی کل لمبائی 8.6 کلومیٹر ہے، جس کی کل سرمایہ کاری 8,483 بلین VND سے زیادہ ہے۔ مشاورتی یونٹ نے آف سیٹ اوور پاس کا استعمال کرتے ہوئے ایلیویٹڈ آپشن کا انتخاب کرنے کی تجویز پیش کی۔ نچلے درجے کے آپشن کا انتخاب نہ کرنے کی وجہ یہ ہے کہ یہ بہت سارے ٹریفک کے بہاؤ کو ایک دوسرے سے جوڑ دے گا، بہت سے چوراہوں کا بندوبست ہونا چاہیے اور راستے میں میٹرو لائن 4 پروجیکٹ کے لیے ٹریفک کو یقینی بنانا چاہیے۔

بن ٹین پل اور سڑک کے بی او ٹی پروجیکٹ (فام وان چی سے نگوین وان لن تک) 3.66 کلومیٹر کی کل لمبائی کے ساتھ، جس میں 6,863 بلین VND سے زیادہ کی سرمایہ کاری ہے، کو بھی بلند کرنے کی تجویز ہے۔

سرمایہ کار سائٹ کلیئرنس کے بارے میں فکر مند ہیں۔

ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران کوانگ لام کانفرنس سے خطاب کرتے ہوئے - تصویر: ڈی پی

کنسلٹنگ یونٹ کے مطابق، 5 BOT پراجیکٹس کے لیے کرایوں کا انتخاب کرنے کا اصول اصل فاصلے پر طے کیا گیا ہے، جس میں پراجیکٹ کے راستے کے ساتھ رہنے والے رہائشیوں کے لیے فیس میں چھوٹ اور کمی ہے۔ کرایہ کی سطح اس اصول کے مطابق لچکدار ہوگی کہ ایلیویٹڈ سڑکوں کا کرایہ جتنا زیادہ ہوگا... پروجیکٹس کے لیے ٹول وصولی کی مدت 15-20 سال ہے۔

سرمایہ کاروں کے نقطہ نظر سے، ڈیو سی اے گروپ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر لی کوئنہ مائی نے تجویز پیش کی کہ تقریباً 20 سال کے منصوبوں کے لیے کیپیٹل ریکوری پلان کے نرم معیار کو یکجا کرنا ضروری ہے، اور پراجیکٹ کی لائف سائیکل کو طویل نہ ہونے دینا۔ دوم، شفافیت اور انصاف کے لیے، منصوبوں کو باری باری کے بجائے سیکشن (کلومیٹر) کے حساب سے فیس جمع کرنے کی ضرورت ہے۔

"اس کے علاوہ، زیادہ تر پراجیکٹس کے لیے زمین کی قیمت بہت زیادہ ہے، جو کل سرمایہ کاری کے 50% سے زیادہ ہے۔ اس لیے، ایک ریاستی ایجنسی کے ذریعے کیے گئے الگ پروجیکٹ میں زمین کی منظوری کا حساب لگانا اور اسے الگ کرنا ضروری ہے۔ کیونکہ زمین کی منظوری ہمیشہ ایک مشکل مسئلہ ہوتا ہے، اس لیے سرمایہ کاروں کو راغب کرنا مشکل ہوتا ہے،" مسٹر مائی نے کہا۔

سائٹ کلیئرنس کے معاوضے کو الگ کرنے کے بارے میں ایک ہی نقطہ نظر کا اظہار کرتے ہوئے، ہو چی منہ سٹی انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر لی کووک بن نے مزید کہا: درحقیقت، ماضی میں، بہت سے BOT پروجیکٹس سائٹ کلیئرنس میں طویل عرصے تک پھنسے ہوئے تھے، جس سے سرمایہ کاروں کو بہت نقصان پہنچا۔ لہذا، بولی کے دستاویزات میں یہ بتانے کی ضرورت ہے کہ سرمایہ کاروں کی تعمیر شروع کرنے سے پہلے سائٹ کی کلیئرنس کا 90% حوالے کیا جانا چاہیے۔

"میری رائے میں، جب پارٹیاں اپنی ذمہ داریاں پوری نہیں کرتی ہیں تو مخصوص پابندیاں ہونی چاہئیں۔ فی الحال، پی پی پی کا قانون واضح طور پر یہ تعین نہیں کرتا ہے کہ اگر ریاست سرمایہ کاروں سے کیے گئے وعدوں کو پورا نہیں کرتی ہے تو اس کے اخراجات کا ذمہ دار کون ہوگا..."، مسٹر بن نے تبصرہ کیا۔

سرمایہ کاروں کو جواب دیتے ہوئے، مسٹر ٹران کوانگ لام نے کہا کہ تمام 5 گیٹ وے بی او ٹی پروجیکٹس کو الگ الگ پروجیکٹس میں سائٹ کلیئرنس کے لیے الگ کردیا گیا ہے۔ منصوبوں کو الگ کرنے کے بعد، شہر سائٹ کی منظوری دے گا.

کانفرنس میں اپنی رائے دیتے ہوئے ڈاکٹر ٹران ڈو لِچ نے تجویز پیش کی کہ پیشرفت کو مختصر کیا جائے اور 5 گیٹ وے بی او ٹی پروجیکٹس کے گروپ میں 1-2 پروجیکٹ جلد شروع کیے جائیں۔ ایک ہی وقت میں، شہر اس بات کا مطالعہ کر سکتا ہے کہ کیا کوئی بھی انٹرپرائز جو بولی جیتتا ہے وہ بینک سے قرض لیے بغیر پراجیکٹ کے لیے سرمایہ رکھنے کے لیے بانڈ جاری کر سکتا ہے۔

سون ہائی گروپ کے چیئرمین مسٹر نگوین ویت ہائی نے بھی سرمایہ کاروں کو اقدامات اور تکنیکی اختراعات کو فروغ دینے کے لیے کچھ تجاویز دیں۔ مسٹر ہائی نے یہ مسئلہ اٹھایا کہ پراجیکٹ پر عمل درآمد کے دوران تکنیکی ڈیزائن کو تبدیل کرنے کا سرمایہ کار کو کتنا حق ہے؟ کیا ہوگا اگر سرمایہ کار اسے سستا کرنے کی تجویز کرے؟ ترقی کی رفتار کو یقینی بنانے کے لیے ضروری ہے کہ سرمایہ کاروں کو اپنے فیصلے خود کرنے کی اجازت دی جائے۔

ماخذ: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm