ہندوستان اپنی معیشت کو ایتھنول ملا ہوا پٹرول کے ساتھ 'سبز' کرنا چاہتا ہے۔

ہندوستان، خام تیل کا دنیا کا تیسرا سب سے بڑا درآمد کنندہ، پیٹرولیم پر انحصار کم کرنے، توانائی کی حفاظت کو بڑھانے اور آلودگی کو کم کرنے کے لیے ایتھنول کے ساتھ پٹرول کی ملاوٹ کو بڑھا رہا ہے۔

نئی دہلی، انڈیا کی سڑکوں پر گردش کرتی گاڑیاں - تصویر: REUTERS

فنانشل ٹائمز کے مطابق، 24 جولائی کو، ہندوستانی حکومت نے پٹرول میں ایتھنول ملاوٹ کی شرح کو 20% (E20) تک بڑھانے کا اعلان کیا - ایک اہم سنگ میل اصل ہدف (2030) سے پانچ سال پہلے حاصل کیا گیا، صاف توانائی کی منتقلی کے لیے مضبوط عزم کا مظاہرہ کرتے ہوئے

اہم اثر

ہندوستانی حکومت نے کہا ہے کہ پٹرول کو ایتھنول کے ساتھ ملانے کی پالیسی محض ایک تکنیکی کامیابی نہیں ہے، بلکہ توانائی کی منتقلی میں ایک اسٹریٹجک موڑ ہے، جس سے ایک زیادہ پائیدار اور ماحول دوست بایو اکانومی تشکیل دی گئی ہے۔

صرف گنے اور مکئی پر انحصار کرنے کے بجائے، حکومت گڑ، خراب شدہ چاول، زرعی ضمنی مصنوعات، اور نامیاتی بائیو ماس کے استعمال کی حوصلہ افزائی کرتی ہے۔ یہ نقطہ نظر نہ صرف دستیاب وسائل کا زیادہ سے زیادہ استعمال کرتا ہے بلکہ زرعی فضلہ سے میتھین کے اخراج کو بھی کم کرتا ہے، خوراک کی فراہمی کے سلسلے کے ساتھ براہ راست مسابقت کو محدود کرتا ہے، اور ماحولیاتی استحکام کو بڑھاتا ہے۔

اقتصادی طور پر، ایتھنول ملاوٹ شدہ پیٹرول (EBP) پروگرام کا اثر تیزی سے ظاہر ہوتا جا رہا ہے۔ ایک اندازے کے مطابق 2025 تک، کسانوں سے ایتھنول کی خریداری سے دیہی علاقوں کے لیے 1.18 ٹریلین روپے (US$13.46 بلین) پیدا ہوں گے، جب کہ ریفائنریز تقریباً 1.96 ٹریلین روپے (US$22.36 بلین) کی آمدنی ریکارڈ کریں گی۔

یہ اعداد و شمار نہ صرف مالیاتی کارکردگی کی عکاسی کرتے ہیں بلکہ توانائی کی منتقلی اور دیہی ترقی کے اہداف کے درمیان قریبی تعلق کو بھی ظاہر کرتے ہیں۔

اس پروگرام نے ادائیگیوں کے قومی توازن میں بھی اہم فوائد حاصل کیے: تقریباً 19.3 ملین ٹن تیل کو ایتھنول ملاوٹ کے ذریعے تبدیل کیا گیا، جس سے ہندوستان کو غیر ملکی کرنسی میں تقریباً 1.36 ٹریلین روپے (US$15.5 بلین) کی بچت ہوئی۔

ماحولیاتی نقطہ نظر سے، ایتھنول اپنی اعلی آکٹین ​​کی درجہ بندی کی وجہ سے روایتی پٹرول سے بہتر ہے، جو صاف اور زیادہ موثر دہن کی اجازت دیتا ہے۔ EBP کی وسیع پیمانے پر تعیناتی سے بھارت کو 2025 تک 700 ملین ٹن گرین ہاؤس گیسوں کو کم کرنے میں مدد ملے گی – جو موسمیاتی تبدیلی پر پیرس معاہدے کے تحت بین الاقوامی وعدوں کو پورا کرنے میں ایک اہم شراکت ہے۔

_{CO2 کے} اخراج کو کم کرنے کے علاوہ ، ملاوٹ شدہ پٹرول کاربن مونو آکسائیڈ اور ہائیڈرو کاربن جیسے خطرناک آلودگیوں کے ارتکاز کو کم کرنے میں بھی مدد کرتا ہے – جو نئی دہلی، کانپور اور ممبئی جیسے بڑے شہروں میں شدید فضائی آلودگی کے ذمہ دار ہیں۔

ہندوستانی میڈیا کے مطابق، E20 سنگ میل سے مطمئن نہیں، ملک اب ایک اور بھی زیادہ مہتواکانکشی ہدف حاصل کر رہا ہے: 2030 تک ایتھنول ملاوٹ کی شرح کو 30% (E30) تک بڑھانا۔

ملے جلے ردعمل

توانائی کی منتقلی میں ایک اہم قدم کے طور پر سراہا جانے کے باوجود، ہندوستان کے ایتھنول ملاوٹ کے پروگرام کو اب بھی صارفین اور کچھ ماہرین کی جانب سے کافی ردعمل کا سامنا ہے۔

درحقیقت، احتجاج کی لہر نجی گاڑیوں کے صارفین، خاص طور پر کار مالکان کی طرف سے ابھری ہے، جو اس بات پر فکر مند ہیں کہ ملاوٹ شدہ ایندھن گاڑیوں کی کارکردگی کو کم کر دے گا، اجزاء کو خراب کر دے گا، اور دیکھ بھال کے اخراجات میں اضافہ کرے گا۔

تاہم، انڈین شوگر اینڈ بائیو انرجی پروڈیوسرز ایسوسی ایشن (ISMA) کے مطابق، انجنوں پر ملاوٹ شدہ پٹرول کے اثرات کے بارے میں خدشات "غیر سائنسی" ہیں۔ انڈین ایکسپریس نے تیل اور قدرتی گیس کی وزارت کا حوالہ دیتے ہوئے اس بات کی بھی تصدیق کی کہ یہ اثر "نہ ہونے کے برابر" ہے اور اسے باقاعدہ دیکھ بھال سے کم کیا جا سکتا ہے۔

اس کے باوجود صارفین کا ردعمل کم نہیں ہوا۔ ان کے لیے یہ تبدیلی محض فیصد کا فرق نہیں ہے بلکہ ان کے بٹوے اور گاڑی کی عمر کے لیے خطرہ ہے۔ لہذا، بہت سے پالیسی ماہرین کا خیال ہے کہ ایتھنول کی پیداوار کو بڑھانے کے طویل مدتی وژن کو حاصل کرنے کے لیے، ہندوستان کو لچکدار ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے گاڑیوں کی طرف منتقل کرنے کی ضرورت ہے۔

اس قسم کی گاڑیوں کی تعیناتی بہت محدود ہے۔ ٹویوٹا جیسے کار سازوں نے کہا ہے کہ ہر FFV کی پیداواری لاگت 50,000 سے 100,000 روپے (US$570 سے US$1,140) تک زیادہ ہوسکتی ہے۔ اس کے مقابلے میں، دو پہیوں والی گاڑیوں کے لیے، یہ تعداد تقریباً 25,000 روپے (285 امریکی ڈالر) ہے کیونکہ انہیں سنکنرن سے بچنے والے اجزاء اور مناسب سینسر سے لیس کرنے کی ضرورت ہے۔

کارکردگی کے بارے میں خدشات کے علاوہ، ایتھنول کی پیداوار میں توسیع کو خوراک کی حفاظت اور پانی کے وسائل میں مستقبل میں عدم استحکام پیدا کرنے کے طور پر بھی دیکھا جاتا ہے۔ گنے اور مکئی جیسے خام مال کا استعمال – جو کہ کاشت کی گئی زمین اور آبپاشی کے ایک بڑے حصے پر قابض ہے – مہاراشٹر اور اتر پردیش جیسی پہلے سے بنجر زرعی ریاستوں میں خوراک کی قیمتوں کو بڑھا سکتا ہے اور پانی کی کمی کو بڑھا سکتا ہے۔

لہذا، بہت سے توانائی کے ماہرین، بشمول ڈاکٹر انیل کمار سنہا - انڈین انسٹی ٹیوٹ آف پیٹرولیم کے چیف سائنس دان - تجویز کرتے ہیں کہ ہندوستان کو زرعی فضلہ جیسے بھوسے، چاول کی بھوسی، اور بائیو ماس سے پیدا ہونے والے دوسری نسل کے بائیو ایندھن کی ترقی کو تیز کرنا چاہیے جو کہ کھانے کی فصلوں کا مقابلہ نہیں کرتے۔

درآمد شدہ تیل پر انحصار کم کریں۔

جب امریکہ نے روس سے ہندوستان کی مسلسل تیل کی خریداری کے جواب میں درآمدی محصولات کو 50 فیصد تک بڑھایا، تو نئی دہلی نے اس کارروائی کو "غیر منصفانہ اور ناقابل قبول" قرار دیتے ہوئے سخت جوابی کارروائی کی۔

اس تناظر میں، ای بی پی پروگرام اب صرف ایک ماحولیاتی پالیسی نہیں رہا ہے بلکہ یہ ہندوستان کو درآمد شدہ تیل پر انحصار کم کرنے میں مدد کرنے کے لیے ایک اسٹریٹجک ٹول بن رہا ہے۔

S&P Global (ایک کثیر القومی کارپوریشن جو مالیاتی معلومات اور ڈیٹا فراہم کرتی ہے) کے مطابق، E20 ہدف کو مقررہ وقت سے پہلے حاصل کرنا محض ایک تکنیکی کامیابی نہیں ہے بلکہ یہ بھارت کی اپنی توانائی میں خود کفالت کو بڑھانے کی واضح کوششوں کو بھی ظاہر کرتا ہے۔

ایتھنول ایک توانائی "ڈھال" کے طور پر کام کرتا ہے، معیشت کو پابندیوں کے دباؤ اور غیر متوقع جغرافیائی سیاسی تبدیلیوں کا مقابلہ کرنے میں مدد کرتا ہے۔

واپس موضوع پر

دل اور یانگ

ماخذ: https://tuoitre.vn/an-do-muon-xanh-hoa-bang-xang-pha-ethanol-2025081523475669.htm