ریلوے کی حفاظت صرف بیداری پر انحصار نہیں کر سکتی۔

ہنوئی میں 18 اپریل کی شام کو ایک الیکٹرک کار ریلوے ٹریک کو عبور کر رہی تھی جب خودکار رکاوٹ نے نیچے آکر اسے کچل دیا۔ کئی لوگوں نے کار کو پٹری سے ہٹانے کی کوشش کی لیکن ناکام رہے۔ اس کے بعد SE6 ٹرین اس کی طرف بڑھی اور کار سے ٹکرائی اور اسے اڑتے ہوئے بھیج دیا۔

Tam Xuan کمیون، دا نانگ شہر میں لیول کراسنگ پر ایک کار سرخ بتی چل رہی تھی۔

ڈرائیور تصادم سے قبل ہی باہر نکلنے میں کامیاب ہوگیا۔ کسی کی موت نہیں ہوئی، لیکن ٹریفک کی یہ خلاف ورزی ان واقعات کی طرح عکاسی کرتی ہے جس کے نتیجے میں ہلاکتیں ہوئیں۔

سال کے پہلے چار مہینوں میں ملک بھر میں 65 ریلوے حادثات ہوئے جن کے نتیجے میں 32 افراد ہلاک اور 30 ​​زخمی ہوئے۔ لیول کراسنگ پر ہونے والے حادثات ان میں سے تقریباً نصف ہیں، جن میں غیر مجاز کراسنگ کا تناسب 42% ہے۔

پورے نیٹ ورک میں، 2,356 غیر مجاز کراسنگ اب بھی موجود ہیں۔ یہ تعداد ناقص بیداری کی پیداوار نہیں ہے۔ یہ متبادل رسائی سڑکوں کے بغیر ریلوے لائنوں کے ساتھ کئی دہائیوں کی رہائشی منصوبہ بندی کا نتیجہ ہے۔

سال کے آغاز سے اب تک کے واقعات دو انتہاؤں کو ظاہر کرتے ہیں۔ ایک انتہا غیر فعالی ہے، جیسا کہ ڈائی سوئین کمیون، ہنوئی کے معاملے میں، جس کا ابھی ذکر کیا گیا ہے، یا ڈاک لک کا معاملہ جہاں ایک 10 سالہ لڑکا اس وقت مر گیا جب اس کے دادا کے فارم کی گاڑی نے سگنل یا رکاوٹوں کے بغیر ایک غیر مجاز، غیر محفوظ کراسنگ کو عبور کیا۔

دوسری انتہا فعال طور پر ضوابط کو نظر انداز کرنا ہے۔ 6 اپریل کی شام کو، تھانہ کھی وارڈ (ڈا نانگ) میں ایک لیول کراسنگ پر، ایک خاتون اور اس کی بیٹی کی طرف سے دو خواتین کراسنگ گارڈز کو بار بار سر اور چہرے پر ہیلمٹ سے مارا گیا، صرف اس لیے کہ انہوں نے ٹرین کی آمد میں رکاوٹ کو کم کرنے کا اپنا فرض ادا کیا تھا۔

میں سمجھتا ہوں کہ سخت سزائیں ضروری ہیں۔ حکمنامہ 81/2026/ND-CP، جو 15 مئی سے نافذ ہے، افراد کے لیے جرمانے کو 25 ملین VND تک بڑھا دیتا ہے۔

لیکن recidivism پیٹرن کو دیکھتے ہوئے، مسئلہ برائے نام جرمانہ نہیں ہے۔ یہ تین دیگر خامیوں میں ہے۔

سب سے پہلے، خود رکاوٹ کی ٹیکنالوجی ہے. موجودہ خودکار رکاوٹیں ریورس میں کام کرتی ہیں، ٹرین کے آنے کے وقت سے گنتی گنتی ہے، اور نیچے اترنے سے پہلے پٹریوں پر موجود گاڑیوں کا پتہ لگانے کے لیے سینسر کی کمی ہے۔

دوسرا، شہری منصوبہ بندی کا مسئلہ ہے۔ اگر آپ کوئی متبادل بنائے بغیر سڑک کو بند کر دیتے ہیں، تب بھی لوگ اسے استعمال کریں گے۔

تیسرا، حفاظت کو برقرار رکھنے کے لیے براہ راست ذمہ دار اہلکاروں کی قانونی شناخت ہے۔ لیول کراسنگ گارڈز جوائنٹ سٹاک کمپنی سے تعلق رکھتے ہیں اور انہیں جرمانے عائد کرنے کا اختیار نہیں ہے۔ وہ صرف وارننگ جاری کر سکتے ہیں۔

بہت سے ممالک کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ سب سے محفوظ ریلوے نظام کا بنیادی اصول لوگوں کی بیداری کو راغب کرنے کے بارے میں نہیں ہے۔

جاپان میں، تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ رکاوٹوں کا پتہ لگانے والے سینسرز سے لیس لیول کراسنگ فی ملین ٹرین کے سفر میں صرف 0.12 حادثات ریکارڈ کرتے ہیں، جو کہ سینسر کے بغیر لیول کراسنگ پر ہونے والے 0.43 حادثات سے نمایاں طور پر کم ہیں۔ جے آر ایسٹ نے لیول کراسنگ کے حادثات کی تعداد 1987 میں 247 سے کم کر کے 2016 میں 39 کر دی ہے، بنیادی طور پر لیول کراسنگ کے خاتمے اور حفاظتی ٹیکنالوجی میں اپ گریڈ کے ذریعے۔

وہاں سے، میں تین حل تجویز کرتا ہوں۔ سب سے پہلے، غیر مجاز رسائی پوائنٹس کو ختم کرنے کے فیصلے 358/QD-TTg کے نفاذ کو تیز کرنا ضروری ہے، اس لازمی شرط کے ساتھ کہ بند ہونے سے پہلے متبادل رسائی سڑکیں یا انڈر پاسز تعمیر کیے جائیں۔

اس کے بعد، 2025 کے ریلوے قانون کے تحت ضوابط میں ترمیم کرنے کی ضرورت ہے تاکہ ہائی ٹریفک لیول کراسنگ پر رکاوٹ کا پتہ لگانے والے سینسر نصب کرنے کی ضرورت شامل ہو۔

مزید برآں، شمالی-جنوبی تیز رفتار ریلوے لائن جو فی الحال سرمایہ کاری کی تیاری کے تحت ہے، شروع سے ہی کسی لیول کراسنگ کے بغیر ڈیزائن کی جانی چاہیے۔ خاص طور پر، ایک انٹر ایجنسی گائیڈ لائن کی ضرورت ہے تاکہ واضح طور پر اس بات کی وضاحت کی جا سکے کہ آیا ڈیوٹی پر موجود لیول کراسنگ گارڈز کو ملک بھر میں قانون کے مستقل اطلاق کو یقینی بناتے ہوئے، اپنے سرکاری فرائض انجام دینے پر غور کیا جاتا ہے۔

جب اخلاقیات کی خلاف ورزی ملک بھر میں دہرائی جاتی ہے، جس میں لوگوں کے متنوع گروہ اور جغرافیائی مقامات شامل ہیں، کئی سالوں سے، یہ اب انفرادی اخلاقیات کا معاملہ نہیں رہتا۔

یہ اشارہ کرتا ہے کہ نظام کا ڈیزائن لوگوں کو ایسی صورت حال میں مجبور کر رہا ہے جہاں وہ قانون کی خلاف ورزی کرنے یا اپنی جان سے ادائیگی کرنے پر مجبور ہیں۔ ایسے معاملات میں بنیادی ذمہ داری سڑک استعمال کرنے والوں پر عائد نہیں ہوتی۔ یہ اس ایجنسی کے پاس ہے جس نے ضوابط جاری کیے، منصوبے کی منظوری دی، اور بجٹ مختص کیا۔

ہونگ چا

ماخذ: https://tuoitre.vn/an-toan-duong-sat-khong-the-trong-vao-y-thuc-20260420222316538.htm