بین تھانہ میٹرو سے اسباق

Ben Thanh - Suoi Tien ایک بڑے شہر میں تقریباً 20 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے، یہ عوامی مسافروں کی نقل و حمل کا مسئلہ بنیادی طور پر حل نہیں کر سکتا۔ لیکن اس منصوبے سے یقیناً بہت سے سبق حاصل کیے جا سکتے ہیں۔

چنانچہ 17 طویل سالوں کے بعد، 22 دسمبر کی صبح، ہو چی منہ شہر میں بین تھانہ – سوئی ٹائین میٹرو ٹرین نے باضابطہ طور پر چلنا شروع کیا۔ ہزاروں لوگ صبح سویرے سے ہی ٹرین میں سوار ہونے کے انتظار میں قطار میں کھڑے ہیں، یہ بتانے کے لیے کافی ہے کہ وہ ان تمام سالوں سے کتنا انتظار کر رہے ہیں۔

ہو چی منہ شہر کے رہائشیوں نے 22 دسمبر کو میٹرو کے پہلے سفر کا تجربہ کرنے کے لیے ہجوم کیا۔

تاہم، اس حقیقت کو تسلیم کرنے کی ضرورت ہے کہ Ben Thanh - Suoi Tien 4,000 کلومیٹر سے زیادہ سڑکوں والے شہر میں صرف 20 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے، یہ شہر کے لیے عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے مسئلے کو بنیادی طور پر حل نہیں کر سکتا۔

لیکن اس منصوبے کے نفاذ سے، حکومت اور حکام نے یقینی طور پر اگلے راستوں پر عمل درآمد کرتے وقت تجربہ حاصل کرنے کے لیے اہم سبق حاصل کیے ہیں۔

یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ میٹرو لائن 1 پراجیکٹ پر عمل درآمد کے 17 سالوں کے دوران بہت سے مسائل پیدا ہوئے ہیں جیسے کہ سائٹ کی کلیئرنس، زیر زمین رکاوٹوں کی منتقلی، تعمیراتی مقام پر حقیقی حالات کی بنیاد پر تکنیکی خصوصیات میں تبدیلی، معاہدہ کا طریقہ کار...

یہ تمام تجربات مستقبل کے لیے قابل قدر سبق ہیں۔ یہ بات قابل غور ہے کہ ہمیں ایک صاف، قانونی سائٹ، ایک معیاری معاہدہ، اور خود مختاری تیار کرنی چاہیے...

خاص طور پر اس منصوبے کو چلانے اور ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کرنے کے لیے انسانی وسائل کی تیاری۔ اس معاملے میں، جاپانی فریق میٹرو کی تعمیر اور چلانے کے لیے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے لیے بہت پرعزم رہا ہے، جس سے ہمیں پائیدار انفراسٹرکچر کی تعمیر میں خود کفیل ہونے کے لیے تکنیکی انسانی وسائل کو تربیت دینے میں مدد ملتی ہے۔ یہ بہت معنی خیز ہے جب ویتنام دوسری میٹرو لائنوں کو تعینات کرتا ہے۔

ایک اور سبق جو شکل اختیار کر رہا ہے وہ ہے میٹرو اسٹیشنوں کے ساتھ TOD ماڈل (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) کی ترقی۔ اس سے نہ صرف شہری رہائشیوں کو ذاتی گاڑیوں کو پبلک ٹرانسپورٹ تک محدود رکھنے کی اپنی عادات کو تبدیل کرنے میں مدد ملتی ہے، شہری بنیادی ڈھانچے پر دباؤ کم ہوتا ہے، بلکہ نئے شہری علاقوں کو ترقی کے محرک کے طور پر بھی بنایا جاتا ہے۔

تاہم، ابھی تک، میٹرو لائن 1 کے ساتھ، TOD صرف ایک خیال ہے۔ اسٹیشنوں کا بس روٹس سے رابطہ صرف نقل و حمل کی کم از کم سطح پر ہے۔ TOD تیار کرنا ابھی بہت دور ہے۔

یا اگر آپ لوگوں کی سفری عادات کو بدلنا چاہتے ہیں تو صرف میٹرو ہی کافی نہیں ہے۔ نئے انفراسٹرکچر کے ساتھ ساتھ، حکومت کے پاس ایک مستقل مواصلاتی پروگرام بھی ہونا چاہیے، جو لوگوں کو ذاتی گاڑیوں کو کم کرنے اور پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے کی ترغیب دیتا ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، اسٹیشنوں پر سہولت پیدا کرنا ضروری ہے - خاص طور پر مضافاتی اسٹیشنوں پر - تاکہ مسافر میٹرو پر جانے، بس میں سوار ہونے کے لیے مناسب قیمتوں پر اپنی کاریں اور موٹر سائیکلیں پارک کر سکیں۔

دنیا پر نظر ڈالیں تو ہم دیکھتے ہیں کہ تمام ترقی یافتہ ممالک میں ٹرانسپورٹ کا اچھا انفراسٹرکچر اور شہریوں کی اعلیٰ سماجی بیداری ہے۔ وہ سماجی انفراسٹرکچر پر دباؤ کم کرنے، ماحول کی حفاظت اور وسائل کو بچانے کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ کا انتخاب کرتے ہیں۔

ہم ابھی وہاں نہیں ہیں، لیکن یہ مکمل طور پر ممکن ہے، جب ہم دونوں انفراسٹرکچر کو بہتر بنانے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے بچت کریں اور لوگوں کی بیداری کو تبدیل کرنے کے لیے مواصلاتی پالیسی بنائیں تاکہ وہ عوامی نقل و حمل کی حمایت اور انتخاب کریں۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm