بین تھانہ میٹرو سے اسباق

Ben Thanh - Suoi Tien کا راستہ ایک بڑے شہر کے اندر صرف 20 کلومیٹر کا مختصر راستہ ہے اور بنیادی طور پر عوامی مسافروں کی نقل و حمل کا مسئلہ حل نہیں کر سکتا۔ تاہم اس منصوبے سے یقیناً بہت سے سبق سیکھے جا سکتے ہیں۔

لہذا، 17 طویل سالوں کے بعد، 22 دسمبر کی صبح، ہو چی منہ شہر میں بین تھانہ - سوئی ٹائین میٹرو لائن نے باضابطہ طور پر کام کرنا شروع کیا۔ ہزاروں لوگ ایک ساتھ جمع ہیں، صبح سے ہی ٹرین میں سوار ہونے کے لیے قطار میں کھڑے ہیں، جو ان کی طویل انتظار کی توقع کے بارے میں بتاتا ہے۔

ہو چی منہ شہر میں لوگ 22 دسمبر کو پہلی میٹرو سواری کا تجربہ کرنے کے لیے اکٹھے ہو گئے۔

تاہم، یہ جاننا ضروری ہے کہ Ben Thanh - Suoi Tien لائن ایک شہر کے اندر صرف 20 کلومیٹر کا ایک مختصر راستہ ہے جس میں 4,000 کلومیٹر سے زیادہ نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے پر فخر ہے۔ یہ شہر کے لیے عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے مسئلے کو بنیادی طور پر حل نہیں کر سکتا۔

لیکن اس منصوبے کے نفاذ سے، حکومت اور متعلقہ ایجنسیوں نے یقیناً اہم اسباق سیکھے ہیں کہ بعد کے راستوں کو تیار کرتے وقت تجربے کے طور پر استعمال کیا جائے۔

واضح رہے کہ میٹرو لائن 1 پراجیکٹ پر عمل درآمد کے 17 سالوں کے دوران کئی مسائل پیدا ہوئے ہیں، جیسے کہ زمین کی منظوری، زیر زمین رکاوٹوں کی منتقلی، تعمیراتی مقام پر حقیقی حالات کی بنیاد پر تکنیکی خصوصیات میں تبدیلی، اور معاہدہ کے طریقہ کار۔

یہ تمام تجربات مستقبل کے لیے قابل قدر سبق ہیں۔ خاص طور پر، وہ ایک صاف ستھرا سائٹ تیار کرنے، تمام قانونی پہلوؤں کو ترتیب دینے، ٹھوس معاہدہ کرنے، اور خود مختاری کو برقرار رکھنے کی اہمیت پر زور دیتے ہیں۔

خاص طور پر، اس منصوبے کو چلانے اور ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کرنے کے لیے انسانی وسائل کی تیاری بہت ضروری ہے۔ اس معاملے میں، جاپانی فریق میٹرو کی تعمیر اور آپریشن کے لیے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے لیے بہت پرعزم رہا ہے، اور تکنیکی عملے کو تربیت دینے میں ہماری مدد کرتا ہے تاکہ ہم پائیدار انفراسٹرکچر کی تعمیر میں خود انحصار ہو سکیں۔ یہ بہت اہم ہے کیونکہ ویتنام دیگر میٹرو لائنوں پر عمل درآمد جاری رکھے ہوئے ہے۔

ابھرنے والا ایک اور سبق میٹرو اسٹیشنوں کے ساتھ TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) ماڈل کی ترقی ہے۔ اس سے نہ صرف شہری رہائشیوں کو پبلک ٹرانسپورٹ کے حق میں پرائیویٹ گاڑیوں کو محدود کرنے کی اپنی عادات کو تبدیل کرنے میں مدد ملتی ہے، شہری انفراسٹرکچر پر دباؤ کم ہوتا ہے، بلکہ نئے شہری علاقے بھی تخلیق ہوتے ہیں جو ترقی کے محرک کے طور پر کام کرتے ہیں۔

تاہم، اب تک میٹرو لائن 1 کے ساتھ، TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) صرف ایک خیال رہ گیا ہے۔ بس کے راستوں سے اسٹیشنوں کا رابطہ اب بھی نقل و حمل کے کام کے لحاظ سے بہت کم ہے۔ TOD تیار کرنے میں ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔

لوگوں کے سفر کی عادات بدلنے کے لیے صرف میٹرو سسٹم ہی کافی نہیں ہے۔ نئے بنیادی ڈھانچے کے ساتھ ساتھ، حکومت کو ایک مستقل مواصلاتی پروگرام کی بھی ضرورت ہے تاکہ لوگوں کو نجی گاڑیوں کے استعمال کو کم کرنے اور عوامی نقل و حمل کے استعمال کی ترغیب دی جائے۔ اس کے ساتھ اسٹیشنوں پر پارکنگ کے آسان آپشنز پیدا کرنے کے ساتھ ہونا چاہیے - خاص طور پر مضافاتی اسٹیشنوں پر - مسافروں کو میٹرو یا بسوں میں سوار ہونے سے پہلے شہر کے مرکز میں مناسب قیمتوں پر اپنی کاریں اور موٹر سائیکلیں پارک کرنے کی اجازت دی جائے۔

دنیا پر نظر ڈالیں تو ہم دیکھتے ہیں کہ تمام ترقی یافتہ ممالک کے پاس ٹرانسپورٹ کا اچھا انفراسٹرکچر ہے اور ان کے شہریوں میں اعلیٰ سطح کی سماجی بیداری ہے۔ وہ سماجی انفراسٹرکچر پر دباؤ کو کم کرنے، ماحول کی حفاظت اور وسائل کے تحفظ کے لیے عوامی نقل و حمل کا انتخاب کرتے ہیں۔

ہم ابھی تک اس مقام تک نہیں پہنچے ہیں، لیکن یہ مکمل طور پر ممکن ہے اگر ہم دونوں انفراسٹرکچر کو بہتر بنانے میں سرمایہ کاری کرنے اور مواصلاتی پالیسیوں کو نافذ کرنے کے لیے وسائل جمع کریں تاکہ عوامی تاثر کو تبدیل کیا جا سکے اور لوگوں کو عوامی نقل و حمل کی حمایت اور انتخاب کرنے کی ترغیب دی جا سکے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm