ٹرین کی حفاظت کے لیے ریڈ الرٹ

ویتنام ریلوے کارپوریشن کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ ریلوے پر پتھر پھینکنے کی شرح بڑھ رہی ہے۔ صرف 2024 کے پہلے 6 مہینوں میں، ٹرینوں پر پتھر اور مٹی پھینکے جانے کے 75 واقعات ہوئے، 79 انجنوں اور گاڑیوں کی کھڑکیاں ٹوٹ گئیں۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن نے ٹرینوں پر پتھر پھینکنے کے نقصان دہ اثرات کے بارے میں معلومات کو باقاعدگی سے پھیلایا ہے۔ (ماخذ: VNA)

ویتنام ریلوے کارپوریشن (VNR) نے کہا کہ رات 11:55 پر 10 جولائی 2024 کو، ٹرین H2705 ہنوئی - لاؤ کائی کے راستے پر سفر کر رہی تھی جب ماؤ ڈونگ کمیون، وان ین ضلع، ین بائی صوبے سے گزر رہی تھی، اچانک ساتھی ڈرائیور نگوین وان کوان (53 سال) کے سر میں ایک مقامی باشندے کی طرف سے پھینکے گئے پتھر کی زد میں آ گیا، جس سے وہ شدید زخمی ہو گیا۔

مرکزی ڈرائیور نے 11 جولائی کو صبح 10:04 بجے ٹرین کو واپس ماڈونگ اسٹیشن پر لانے کی کوشش کی تاکہ متاثرہ کو ہنگامی علاج کے لیے ماؤا اسپتال لے جایا جا سکے۔ ٹرین تقریباً 2 گھنٹے ماؤڈونگ سٹیشن پر رکی اور اس کی جگہ دوسرے اسسٹنٹ ڈرائیور کے انتظار میں رہی۔ ملزم کو بعد میں پولیس نے گرفتار کر لیا۔

عوام اب بھی ٹیم 1 (آپریشن ورکشاپ، دا نانگ لوکوموٹیو انٹرپرائز) کے ٹرین ڈرائیور مسٹر لی من پھو کی قربانی کو فراموش نہیں کر سکتے۔ انہیں اپنے فرض کی انجام دہی، ریاست اور عوام کی جان و مال کی حفاظت کرنے پر صدر مملکت نے بعد از مرگ تمغہ شجاعت سے نوازا۔

شریک پائلٹ ہو نگوک ہائی کے مطابق، 10 مارچ 2015 کی شام کو، ٹرین Quang Tri – Dien Sanh سیکشن میں تقریباً 75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی۔ کلومیٹر 639 + 750 (خودکار وارننگ کے ساتھ) پر لیول کراسنگ کے قریب پہنچتے ہی، اسی سمت سفر کرنے والے ایک بڑے ڈمپ ٹرک نے اچانک اپنا ٹرن سگنل آن کر دیا۔ ٹرین ڈرائیور نے بار بار وارننگ ہارن بجایا لیکن ٹرک نہیں رکا اور اچانک کراس کر گیا۔

اس وقت ٹرین کے ڈرائیور لی من پھو نے ساتھی ڈرائیور کو پناہ ڈھونڈنے کے لیے بلایا، جب کہ اس نے انجن کا ہینڈل کھینچ کر ایمرجنسی بریک لگا دی، لیکن وہ ڈمپ ٹرک کے ساتھ تصادم سے نہ بچ سکا۔ تصادم کے بعد لوکوموٹیو سے ملحقہ 3 بوگیاں ریلوے سے نیچے گر گئیں، خوش قسمتی سے ٹرین میں سوار تمام 583 مسافر اور 29 عملہ محفوظ رہا۔ ٹرین ڈرائیور پھو لوکوموٹیو کیبن میں پھنس گیا اور مر گیا۔ ریلوے انڈسٹری کو انجنوں، گاڑیوں، انفراسٹرکچر کی مرمت اور مسافروں کی نقل و حمل کے لیے تقریباً 23 بلین VND کا نقصان اٹھانا پڑا۔

VNR کے اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ ریلوے پر پتھر پھینکنے کے واقعات میں اضافہ ہو رہا ہے، صرف 2024 کے پہلے 6 مہینوں میں، ٹرینوں پر مٹی اور پتھر پھینکنے کے 75 واقعات ہوئے، 79 انجنوں اور کیریج کی کھڑکیاں توڑنے کے واقعات ہوئے۔ جن علاقوں میں یہ صورتحال اکثر ہوتی ہے ان میں Khanh Hoa (18 کیسز) شامل ہیں۔ ڈونگ نائی (15 مقدمات)؛ بن ڈنہ (8 مقدمات)؛ کوانگ نام (8 مقدمات)؛ بن تھوآن اور تھوا تھین ہیو ہر ایک 5 کیسز کے ساتھ؛ Quang Tri, Quang Ngai اور Ninh Thuan ہر ایک میں 4 کیسز ہیں۔

یہاں تک کہ، ٹریفک کی حفاظت اور مسافروں، ملازمین وغیرہ کی زندگیوں کے بارے میں فکر مند، ریلوے انڈسٹری کو حال ہی میں صوبہ Quang Ngai سے "مدد کے لیے کال" کرنی پڑی تاکہ پتھر پھینکنے کی صورت حال کو روکنے میں مدد مل سکے جس سے ٹرین کی گاڑیوں کی کھڑکیاں ٹوٹ جاتی ہیں۔ کیونکہ اگر اس کی روک تھام کے لیے بروقت اقدامات نہ کیے گئے تو پتھر پھینکنے کے واقعات زیادہ تر رات کے وقت، سنسان جگہوں پر ہوتے ہیں اور کثرت سے ہوتے ہیں۔

1881 میں، ویتنام اور انڈوچائنا میں پہلی ریلوے لائن کی تعمیر شروع ہوئی، جو 71 کلومیٹر لمبی تھی، جس نے سائگون کو مائی تھو سے ملایا، پھر ملک کے تینوں خطوں میں اس کی کل لمبائی 2,600 کلومیٹر تک پھیل گئی۔ اس وقت، قومی ریلوے نیٹ ورک کی کل لمبائی 3,143 کلومیٹر ہے اور 277 اسٹیشن ہیں، جن میں سے 2,703 کلومیٹر مین لائنیں ہیں، 612 کلومیٹر اسٹیشن اور برانچ لائنیں ہیں، جن میں 7 مین لائنیں ہیں۔

آرٹیکل 35، ریلوے قانون کے باب IV (قانون نمبر 06/2017/QH14 مورخہ 16 جون 2017) کے مطابق، ٹرین ڈرائیور اور اسسٹنٹ ٹرین ڈرائیور ریلوے کے عملے کے عہدے ہیں جو براہ راست ٹرین آپریشنز کی خدمت کرتے ہیں، جن کی عمریں 23 سے 55 سال کی عمر کے مردوں کے لیے، 23 سے 50 سال کی عمر کی خواتین کے لیے؛ اہل صحت کے سرٹیفکیٹ کے ساتھ۔

پیچیدہ ٹریفک اور فرسودہ انفراسٹرکچر کے ساتھ، ٹرین ڈرائیونگ کو ایک خطرناک پیشہ سمجھا جاتا ہے کیونکہ حادثات ہمیشہ چھپتے رہتے ہیں۔ مزید تشویشناک بات یہ ہے کہ حالیہ برسوں میں، ریلوے کالج کو طلباء کو بھرتی کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ پچھلے 3 سالوں سے، کالج سسٹم کلاس نہیں کھول سکا کیونکہ وہاں صرف 10 سے کم درخواستیں تھیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ کار ڈرائیوروں کے برعکس، ٹرین ڈرائیور صرف ٹرینیں چلا سکتے ہیں، لیکن گریجویشن کے بعد، انہیں کئی امتحانات پاس کرنے پڑتے ہیں اور مین ڈرائیور بننے کے لیے کئی سال گزارنے پڑتے ہیں۔ دریں اثنا، موجودہ آمدنی کم ہے، لیکن دباؤ اور خطرہ زیادہ ہے۔

اسکول میں داخل ہونے والے طلباء کو دو شرائط کو پورا کرنا ضروری ہے: وزارت صحت کی طرف سے تجویز کردہ قد، وزن، بینائی، سماعت وغیرہ کے لحاظ سے ریلوے ڈرائیوروں کے ضوابط کے مطابق صحت مند ہونا؛ ہائی اسکول سے فارغ التحصیل ہوں اور اسکول کے داخلہ بورڈ کے ذریعہ داخلے کے لیے غور کیا جائے۔

کورس مکمل کرنے کے بعد، طالب علموں کو اسسٹنٹ ڈرائیور بننے کے لیے ٹیسٹ اور تشخیصات بھی پاس کرنا ہوں گے۔ 1۔ اگر کامیاب ہو، تو انہیں 30,000 محفوظ کلومیٹر کے ساتھ کم از کم مسلسل 24 ماہ تک محفوظ ٹرین چلانے کی شرائط کو پورا کرنا ہوگا، کمپنی کے ضوابط کے مطابق ایندھن کے اوسط معیار کو یقینی بنانا ہوگا، نظم و ضبط نہ کیا جائے، ریگولیشن کی خلاف ورزی نہ کی جائے، ریگولیشن کی خلاف ورزی نہ کی جائے۔ اسسٹنٹ ڈرائیور کے عہدے کے لیے امتحان دینے کے اہل ہیں 2۔

کو پائلٹ 2 سے، مین ٹرین ڈرائیور (ڈرائیور) کے لقب پر ترقی پانے کے لیے، کسی کو کم از کم مسلسل 36 ماہ تک محفوظ ٹرین ڈرائیونگ اور اسی طرح کی دیگر شرائط حاصل کرنا ہوں گی۔ اگر سب کچھ ٹھیک ہو جاتا ہے، تو سرکاری طور پر اتنے ہی شاندار ہونے کے قابل ہونے کے لیے 100 ٹن سے زیادہ وزنی اسٹیل بلاک کو فتح کرنے کے لیے "لگام پکڑے ہوئے" شورویروں کو مزید 5-6 سال درکار ہوتے ہیں۔

اپنی ملازمت کے بارے میں چاہے کتنا ہی بہادر، دلیر اور پرجوش کیوں نہ ہو، ریلوے کے کسی بھی ملازم کے لیے، جب بھی کوئی تصادم، حادثہ یا ریلوے حادثہ پیش آتا ہے (دوسری گاڑی کا ٹرین سے ٹکرانا، طوفان اور سیلاب جیسی قدرتی آفات ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کے نظام کو خطرے میں ڈالتی ہیں، غیر ملکی اشیاء براہ راست مشینری کی حفاظت کو خطرہ بناتی ہیں، وغیرہ)، انہیں معمول پر آنے میں کافی وقت لگتا ہے۔ بہترین طور پر، اسے صحت یاب ہونے میں وقت لگتا ہے، بدترین طور پر، وہ اپنی جانوں سے قیمت ادا کرتے ہیں، یہ سب کچھ ٹرینوں کو اپنی منزلوں تک پہنچانے کے لیے ہے۔

پتھر، گندگی وغیرہ پھینکنا ایک غیر قانونی فعل ہے جو کہ اس عمل کی نوعیت اور نقصان کی حد کے لحاظ سے انتظامی یا مجرمانہ سزاؤں سے مشروط ہو سکتا ہے۔ خاص طور پر، حکم نامہ 144/2021/ND-CP کے مطابق امن عامہ کے ضوابط کی خلاف ورزیوں پر، چلتی ٹرین پر پتھر پھینکنے کا عمل 3,000,000 - 5,000,000 VND کے انتظامی جرمانے سے مشروط ہے۔ اگر کوئی دوسرا شخص زخمی ہوتا ہے، تو مجرم کو تمام طبی معائنے اور علاج کے اخراجات ادا کرنے ہوں گے۔

شق 1، 2015 پینل کوڈ کے آرٹیکل 134 کے مطابق، جیسا کہ شق 22، 2017 پینل کوڈ میں ترمیم کرنے والے قانون کے آرٹیکل 1 میں ترمیم کی گئی ہے، کوئی بھی شخص جو جان بوجھ کر کسی دوسرے شخص کی جسمانی چوٹ والے شخص کی صحت کو نقصان پہنچاتا ہے یا نقصان پہنچاتا ہے لیکن مخصوص معاملات میں %1 سے 11 فیصد سے کم ہو گا۔ 03 سال تک غیر حراستی اصلاحات یا 06 ماہ سے 03 سال تک قید۔

عملی صورت حال کی بنیاد پر، مستقبل میں، اکائیوں کو ٹرینوں پر پتھروں اور مٹی کو پھینکنے سے روکنے کے لیے ہم آہنگی کے ساتھ حل پر عمل درآمد کرنے پر زور دینے کے علاوہ، VNR کو مقامی حکام اور پولیس کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کی ضرورت ہے تاکہ وہ ریلوے کے دونوں طرف رہنے والے ہر گھر تک پہنچ سکیں اور انہیں ٹرینوں پر پتھر نہ پھینکنے کے عہد پر دستخط کرنے کے لیے متحرک کریں۔

روٹ کے ساتھ مقامی پولیس کو ٹرینوں پر پتھر پھینکنے والے لوگوں کی نگرانی، تصدیق، تفتیش، ہینڈل اور روکنا چاہیے، جب کہ ریلوے انڈسٹری کو پتھر پھینکنے کے واقعات کا اعلان کرنا چاہیے تاکہ طلبہ سمجھیں کہ یہ عمل انتہائی خطرناک ہے۔

مزدوروں کی تخلیق نو کے لیے حالات میں توازن پیدا کرنے کے ساتھ ساتھ انسانی وسائل کو برقرار رکھنے کے لیے آمدنی کو بہتر بنانے کے مسئلے کے علاوہ، سب سے اہم چیز اب بھی لوگوں کی بیداری ہے کیونکہ ریلوے واحد اور ترجیحی راستہ ہے۔

ہمیں ٹرین ڈرائیور کے لیے ہر لمحے کو تفریحی، آرام دہ اور محفوظ بنانے کے لیے مل کر کام کرنے کی ضرورت ہے۔

ماخذ: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html