ٹرین کی حفاظت کے لیے ریڈ الرٹ

ویتنام ریلوے کارپوریشن کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ ریلوے پٹریوں پر پتھراؤ کا مسئلہ بڑھتا جا رہا ہے۔ صرف 2024 کے پہلے چھ مہینوں میں، ٹرینوں پر پتھر اور مٹی پھینکنے کے 75 واقعات ہوئے، جس کے نتیجے میں انجنوں اور بوگیوں کی 79 کھڑکیوں کے شیشے ٹوٹ گئے۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن نے ٹرینوں پر پتھر پھینکنے کے مضر اثرات کی باقاعدہ تشہیر کی ہے۔ (ماخذ: VNA)

ویتنام ریلوے کارپوریشن ( VNR ) کے مطابق، 10 جولائی، 2024 کو رات 11:55 پر، ٹرین H2705، ہنوئی - لاؤ کائی کے راستے پر سفر کر رہی تھی، ماؤ ڈونگ کمیون، وان ین ضلع، ین بائی صوبے سے گزر رہی تھی، جب شریک ڈرائیور، نگوین وان کوان (53 سال کی عمر کے)، نے 53 سال کی عمر میں پتھر پھینک دیا۔ مقامی لوگ، جس کی وجہ سے اس کا بہت زیادہ خون بہہ رہا تھا۔

مرکزی ڈرائیور نے 11 جولائی کو صبح 10:04 بجے ٹرین کو ماؤ ڈونگ اسٹیشن پر واپس لانے کی کوشش کی تاکہ متاثرہ کو ہنگامی علاج کے لیے ماؤ اے اسپتال لے جایا جا سکے۔ ٹرین ماؤ ڈونگ اسٹیشن پر تقریباً دو گھنٹے تک اس انتظار میں رکی کہ اس کی جگہ دوسرے اسسٹنٹ ڈرائیور کا انتظار کیا جائے۔ ملزم کو بعد ازاں پولیس نے گرفتار کر لیا۔

عوام یقینی طور پر ٹیم 1 (آپریشن ورکشاپ، دا نانگ لوکوموٹیو فیکٹری) کے ٹرین ڈرائیور مسٹر لی من فو کی قربانی کو نہیں بھولے ہیں۔ انہیں ویتنام کے صدر نے اپنا فرض ادا کرنے، جان بچانے اور ریاست اور عوام کی املاک کی حفاظت کرنے پر بعد از مرگ تمغہ جرات سے نوازا۔

شریک ڈرائیور ہو نگوک ہائی کے مطابق، 10 مارچ 2015 کی شام کو، ٹرین Quang Tri – Dien Sanh سیکشن میں تقریباً 75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی۔ جیسے ہی یہ کلومیٹر 639 + 750 (خودکار وارننگ لائٹس سے لیس) پر لیول کراسنگ کے قریب پہنچا، اسی سمت سفر کرنے والے ایک بڑے ڈمپ ٹرک نے اچانک اپنے موڑ کا سگنل آن کر دیا۔ ٹرین ڈرائیور نے بار بار وارننگ ہارن بجایا، لیکن ٹرک نہیں رکا اور اچانک پٹریوں کو عبور کر گیا۔

اس وقت، ٹرین ڈرائیور لی من پھو نے ساتھی ڈرائیور کو چیخ کر فرار ہونے کے لیے محفوظ جگہ تلاش کی، جب کہ اس نے لیور کھینچ کر ایمرجنسی بریک لگائی، لیکن وہ ڈمپ ٹرک سے ٹکرانے سے بچ نہ سکا۔ تصادم کے بعد انجن سے متصل تین بوگیاں پٹریوں سے اتر گئیں۔ خوش قسمتی سے جہاز میں سوار تمام 583 مسافر اور عملے کے 29 ارکان محفوظ رہے۔ تاہم ٹرین ڈرائیور پھو لوکوموٹیو کیبن میں پھنس گیا اور اس کی موت ہوگئی۔ ریلوے انڈسٹری کو لوکوموٹیو، کیریجز، انفراسٹرکچر کی مرمت اور مسافروں کی منتقلی کے لیے تقریباً 23 بلین VND کا نقصان اٹھانا پڑا۔

VNR کے اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ ریلوے پٹریوں پر پتھراؤ کا مسئلہ بڑھتا جا رہا ہے۔ صرف 2024 کے پہلے چھ مہینوں میں لائنوں پر ٹرینوں پر پتھر اور پتھر پھینکے جانے کے 75 واقعات پیش آئے جس کے نتیجے میں ریل گاڑیوں اور ریڑھیوں کی 79 کھڑکیاں ٹوٹ گئیں۔ سب سے زیادہ واقعات والے علاقوں میں Khanh Hoa (18 واقعات) شامل ہیں۔ ڈونگ نائی (15 واقعات)؛ بن ڈنہ (8 واقعات)؛ کوانگ نام (8 واقعات)؛ بن تھوان اور تھوا تھین ہیو (ہر ایک میں 5 واقعات)؛ اور Quang Tri، Quang Ngai، اور Ninh Thuan (ہر ایک میں 4 واقعات)۔

ٹریفک کی حفاظت اور مسافروں اور عملے کی زندگیوں کے بارے میں فکرمند، ریلوے انڈسٹری کو حال ہی میں Quang Ngai صوبے سے "اپیل" کرنی پڑی تاکہ پتھر پھینکنے کے واقعات کو روکنے میں مدد کی جائے جو ٹرین کی کھڑکیوں کو توڑ دیتے ہیں۔ بروقت مداخلت کے بغیر، پتھر پھینکنے کے یہ واقعات، جو زیادہ تر ویران علاقوں میں رات کے وقت ہوتے ہیں، مزید بڑھ جائیں گے۔

1881 میں، ویتنام اور انڈوچائنا میں پہلی ریلوے لائن پر تعمیر شروع ہوئی، جو سائگون کو مائی تھو سے جوڑنے والی 71 کلومیٹر لائن ہے۔ بعد میں اس کی کل لمبائی 2,600 کلومیٹر تک پھیل گئی، جو ملک کے تینوں خطوں میں پھیلی ہوئی تھی۔ اس وقت، قومی ریلوے نیٹ ورک کی کل لمبائی 3,143 کلومیٹر اور 277 اسٹیشن ہیں، جن میں 2,703 کلومیٹر مین لائنز اور 612 کلومیٹر اسٹیشن اور برانچ لائنیں شامل ہیں، جن میں 7 مین لائنیں شامل ہیں۔

آرٹیکل 35، ریلوے قانون کے باب IV (قانون نمبر 06/2017/QH14 مورخہ 16 جون، 2017) کے مطابق، ٹرین ڈرائیور اور اسسٹنٹ ٹرین ڈرائیور براہ راست ٹرین آپریشن میں شامل ریلوے اہلکار ہیں، جن کی عمر مردوں کے لیے 23 اور 55 کے درمیان ہے، اور خواتین کے لیے 23 سے 50 کے درمیان؛ اور صحت کا سرٹیفکیٹ رکھتے ہیں۔

ٹریفک کے پیچیدہ حالات اور فرسودہ انفراسٹرکچر کے ساتھ، حادثات کے مسلسل خطرے کی وجہ سے ٹرین ڈرائیونگ کو ایک خطرناک پیشہ سمجھا جاتا ہے۔ اس سے بھی زیادہ تشویشناک بات یہ ہے کہ حالیہ برسوں میں، ریلوے کالج کو طلباء کی بھرتی میں خاصی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ پچھلے تین سالوں سے، کالج کی سطح کا پروگرام کلاسز کھولنے سے قاصر ہے کیونکہ اسے 10 سے کم درخواستیں موصول ہوئی ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ کار ڈرائیونگ کے برعکس، ٹرین ڈرائیونگ آپ کو صرف ٹرین چلانے کا طریقہ سکھاتی ہے۔ گریجویشن کے بعد، آپ کو متعدد امتحانات پاس کرنے ہوں گے اور ایک تصدیق شدہ ڈرائیور بننے سے پہلے کئی سال گزارنے ہوں گے۔ دریں اثنا، موجودہ آمدنی کم ہے جبکہ دباؤ اور خطرات زیادہ ہیں۔

اسکول میں داخل ہونے والے طلباء کو دو شرائط کو پورا کرنا ضروری ہے: وزارت صحت کی طرف سے مقرر کردہ قد، وزن، بینائی، سماعت وغیرہ کے حوالے سے ریلوے ٹرین چلانے کے ضوابط کے مطابق ان کی صحت اچھی ہونی چاہیے۔ اور وہ ہائی اسکول سے فارغ التحصیل ہوئے ہوں گے اور اسکول کی داخلہ کمیٹی کے ذریعہ داخلے کے لیے منتخب کیے جائیں گے۔

کورس مکمل کرنے کے بعد، تربیت یافتہ افراد کو فرسٹ کلاس اسسٹنٹ ڈرائیور بننے کے لیے ٹیسٹ اور اسیسمنٹ پاس کرنا ہوگا۔ کامیاب ہونے کی صورت میں، انہیں درج ذیل شرائط کو پورا کرنا ہوگا: 30,000 محفوظ کلومیٹر کے ساتھ کم از کم 24 مہینے لگاتار محفوظ ٹرین ڈرائیونگ، انٹرپرائز کے ذریعہ تجویز کردہ اوسط ایندھن کی کھپت کو یقینی بنانا، کوئی تادیبی کارروائی نہیں، اور کسی بھی ضابطے کی خلاف ورزی نہیں جس کے نتیجے میں تحریری سرزنش یا اس سے زیادہ، ڈرائیور کے امتحان میں دوسری پوزیشن کے لیے اہل ہونے سے پہلے۔

کو-ڈرائیور سے چیف ٹرین ڈرائیور بننے کے لیے، کسی کے پاس کم از کم 36 مہینوں کا محفوظ ڈرائیونگ کا تجربہ ہونا چاہیے، اور اسی طرح کی دیگر شرائط بھی۔ اگر سب کچھ آسانی سے چلتا ہے، تو سرکاری طور پر 100 ٹن سے زیادہ وزنی اسٹیل کے بھاری برتنوں کو فتح کرنے کے لیے "ایٹ دی ہیلم" بننے کے لیے مزید 5-6 سال درکار ہوتے ہیں۔

اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ کتنا ہی قابل، بہادر، یا اپنے پیشے کے لیے وقف ہے، کسی بھی ریلوے کارکن کو کسی بھی ٹکر، حادثے، یا واقعے سے صحت یاب ہونے کے لیے ایک طویل وقت درکار ہوگا (دوسری گاڑیاں ٹرینوں سے ٹکرانا، قدرتی آفات جیسے طوفان اور سیلاب جیسے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو خطرہ، غیر ملکی اشیاء جو براہ راست ٹرین کے عملے کی حفاظت کے لیے خطرہ ہیں)۔ بہترین طور پر، بحالی کے وقت کی ضرورت ہے؛ بدترین طور پر، یہ ان کی جانوں کی قیمت ادا کرتا ہے، یہ سب کچھ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ہے کہ ٹرینیں محفوظ طریقے سے اپنی منزل تک پہنچیں۔

پتھر، مٹی، یا دیگر ملبہ پھینکنا قانون کی خلاف ورزی ہے اور اس کے نتیجے میں انتظامی یا مجرمانہ سزائیں ہو سکتی ہیں، یہ عمل کی نوعیت اور نقصان کی حد پر منحصر ہے۔ خاص طور پر، امن عامہ کے ضوابط کی خلاف ورزیوں پر حکمنامہ 144/2021/ND-CP کے مطابق، چلتی ٹرین پر پتھر پھینکنا 3,000,000 سے 5,000,000 VND کے انتظامی جرمانے کی سزا ہے۔ اگر چوٹ لگتی ہے، تو مجرم کو تمام طبی معائنے اور علاج کے اخراجات پورے کرنا ہوں گے۔

شق 1، 2015 پینل کوڈ کے آرٹیکل 134 کی بنیاد پر، جیسا کہ شق 22، 2017 کے قانون کے آرٹیکل 1 میں ترمیم کی گئی ہے، جس میں تعزیرات کے ضابطے میں ترمیم کی گئی ہے، جو کوئی جان بوجھ کر کسی دوسرے شخص کو چوٹ پہنچاتا ہے یا کسی دوسرے شخص کی صحت کو نقصان پہنچاتا ہے جس کے نتیجے میں جسمانی چوٹ ہوتی ہے، لیکن مخصوص معاملات میں اس کی شرح 10%1110 فیصد سے کم ہوگی۔ غیر حراستی اصلاحی اقدامات کے ساتھ 3 سال تک یا 6 ماہ سے 3 سال تک قید کی سزا۔

موجودہ صورتحال کی بنیاد پر، ٹرینوں پر پتھر اور مٹی پھینکنے سے روکنے کے لیے اکائیوں کو جامع حل پر عمل درآمد کرنے پر زور دینے کے علاوہ، VNR کو مقامی حکام اور پولیس کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کی ضرورت ہے تاکہ وہ ریلوے کے دونوں طرف رہنے والے ہر گھر میں جاکر بیداری پیدا کریں اور انہیں ٹرینوں پر پتھر اور مٹی نہ پھینکنے کے وعدوں پر دستخط کرنے کی ترغیب دیں۔

روٹ کے ساتھ ساتھ مقامی پولیس کو چاہیے کہ وہ نگرانی، تصدیق، تفتیش اور معاملات کو سنبھالیں، اور ٹرینوں پر پتھراؤ کرنے والوں کو روکیں، جبکہ ریلوے انڈسٹری کو چاہیے کہ وہ طلباء کو پتھراؤ کے ان واقعات کے بارے میں آگاہ کریں تاکہ وہ سمجھیں کہ یہ کارروائی انتہائی خطرناک ہے۔

افرادی قوت کی پیداواری صلاحیت کو بحال کرنے اور ڈرائیوروں کو برقرار رکھنے کے لیے آمدنی کو بہتر بنانے کی ضرورت کو متوازن کرنے کے چیلنج کے علاوہ، سب سے اہم عنصر عوامی بیداری ہے، کیونکہ ریلوے ایک اہم اور ترجیحی راستہ ہے۔

ہمیں اس بات کو یقینی بنانے کے لیے مل کر کام کرنے کی ضرورت ہے کہ ٹرین میں گزرا ہر لمحہ ٹرین ڈرائیور کے لیے خوشگوار، آرام دہ اور محفوظ تجربہ ہو۔

ماخذ: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html