ٹرین کی حفاظت کے لیے ریڈ الرٹ

ویتنام ریلوے کارپوریشن کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ ریلوے پر پتھر پھینکنے کی شرح بڑھ رہی ہے۔ صرف 2024 کے پہلے 6 مہینوں میں، ٹرینوں پر پتھر اور مٹی پھینکے جانے کے 75 واقعات ہوئے، 79 انجنوں اور گاڑیوں کی کھڑکیاں ٹوٹ گئیں۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن نے ٹرینوں پر پتھر پھینکنے کے مضر اثرات کی باقاعدہ تشہیر کی ہے۔ (ماخذ: VNA)

ویتنام ریلوے کارپوریشن (VNR) نے کہا کہ رات 11:55 پر 10 جولائی 2024 کو، ٹرین H2705 ہنوئی - لاؤ کائی کے راستے پر سفر کرتے ہوئے، جب ماؤ ڈونگ کمیون، وان ین ضلع، ین بائی صوبے سے گزر رہی تھی، اچانک ساتھی ڈرائیور Nguyen Van Quan (53 سال) کو ایک مقامی باشندے کی طرف سے پھینکی گئی ایک چٹان نے سر میں ٹکر مار دی۔

مرکزی ڈرائیور نے 11 جولائی کو صبح 10:04 بجے ٹرین کو ماؤ ڈونگ اسٹیشن پر واپس لانے کی کوشش کی تاکہ متاثرہ کو ہنگامی علاج کے لیے ماؤ اے اسپتال لے جایا جا سکے۔ ٹرین ماؤ ڈونگ اسٹیشن پر تقریباً 2 گھنٹے تک رکی تاکہ اس کی جگہ کسی اور اسسٹنٹ ڈرائیور کا انتظار کیا جا سکے۔ ملزم کو بعد میں پولیس نے گرفتار کر لیا۔

عوام اب بھی ٹیم 1 (آپریشن ورکشاپ، دا نانگ لوکوموٹیو انٹرپرائز) کے ٹرین ڈرائیور مسٹر لی من پھو کی قربانی کو فراموش نہیں کر سکتے۔ انہیں اپنے فرض کی انجام دہی، ریاست اور عوام کی جان و مال کی حفاظت کرنے پر صدر مملکت نے بعد از مرگ تمغہ شجاعت سے نوازا۔

شریک پائلٹ ہو نگوک ہائی کے مطابق، 10 مارچ، 2015 کی شام کو، کوانگ ٹرائی-دین سنہ سیکشن میں ٹرین تقریباً 75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی تھی۔ کلومیٹر 639 + 750 (خودکار وارننگ کے ساتھ) پر لیول کراسنگ کے قریب پہنچتے ہی، اسی سمت چلتے ہوئے ایک بڑے ڈمپ ٹرک نے اچانک اپنا ٹرن سگنل آن کر دیا۔ ٹرین ڈرائیور متنبہ کرنے کے لیے مسلسل ہارن بجاتا رہا لیکن ٹرک نہیں رکا اور اچانک کراس کر گیا۔

اس وقت ٹرین کے ڈرائیور لی من پھو نے ساتھی ڈرائیور کو محفوظ جگہ تلاش کرنے کے لیے بلایا، جب کہ اس نے انجن کا ہینڈل کھینچ کر ایمرجنسی بریک لگا دی، لیکن وہ ڈمپ ٹرک سے تصادم سے نہ بچ سکا۔ تصادم کے بعد لوکوموٹیو کے ساتھ کھڑی 3 کاریں ریلوے سے نیچے گر گئیں۔ خوش قسمتی سے ٹرین میں سوار تمام 583 مسافر اور 29 عملہ محفوظ رہا۔ ٹرین ڈرائیور Phu لوکوموٹیو کیبن میں پھنس گیا اور اس کی موت ہو گئی۔ ریلوے انڈسٹری کو انجنوں، کاروں، انفراسٹرکچر کی مرمت اور مسافروں کی نقل و حمل کے لیے تقریباً 23 بلین VND کا نقصان اٹھانا پڑا۔

VNR کے اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ ریلوے پر پتھر پھینکنے کے واقعات میں اضافہ ہو رہا ہے۔ صرف 2024 کے پہلے 6 مہینوں میں، ٹرینوں پر پتھر اور مٹی پھینکنے، 79 انجنوں اور گاڑیوں کی کھڑکیوں کو توڑنے کے 75 واقعات ہوئے۔ جن علاقوں میں یہ اکثر ہوتا ہے ان میں Khanh Hoa (18 کیسز) شامل ہیں؛ ڈونگ نائی (15 مقدمات)؛ بن ڈنہ (8 مقدمات)؛ کوانگ نام (8 مقدمات)؛ بن تھوآن اور تھوا تھین ہیو ہر ایک 5 کیسز کے ساتھ؛ Quang Tri, Quang Ngai اور Ninh Thuan ہر ایک میں 4 کیسز ہیں۔

یہاں تک کہ، ٹریفک کی حفاظت اور مسافروں اور عملے کی زندگیوں کے بارے میں فکر مند، حال ہی میں ریلوے انڈسٹری کو صوبہ Quang Ngai سے "مدد کے لیے کال" کرنی پڑی تاکہ پتھر پھینکنے کی صورت حال کو روکا جا سکے جس سے ٹرین کی بوگیوں کے شیشے ٹوٹ گئے۔ کیونکہ اگر اس کی روک تھام کے لیے بروقت اقدامات نہ کیے گئے تو پتھر پھینکنے کے واقعات زیادہ تر رات کے وقت، ویران جگہوں پر ہوتے ہیں اور کثرت سے ہوتے رہیں گے۔

1881 میں، ویتنام اور انڈوچائنا میں پہلی ریلوے لائن کی تعمیر شروع ہوئی، جو 71 کلومیٹر لمبی تھی، جس نے سائگون کو مائی تھو سے ملایا، پھر ملک کے تین خطوں میں اس کی کل لمبائی 2,600 کلومیٹر تک پھیل گئی۔ اس وقت، قومی ریلوے نیٹ ورک کی کل لمبائی 3,143 کلومیٹر ہے اور 277 اسٹیشن ہیں، جن میں سے 2,703 کلومیٹر مین لائنیں ہیں، 612 کلومیٹر اسٹیشن اور برانچ لائنیں ہیں، جن میں 7 مین لائنیں ہیں۔

ریلوے قانون کے آرٹیکل 35 باب IV کے مطابق (قانون نمبر 06/2017/QH14 مورخہ 16 جون، 2017)، ٹرین ڈرائیور اور اسسٹنٹ ٹرین ڈرائیور ریلوے کے عملے کے عہدے ہیں جو براہ راست ٹرین آپریشنز کی خدمت کرتے ہیں، جن کی عمریں 23 سے 55 سال تک مردوں کے لیے، 23 سے 50 سال کی خواتین کے لیے؛ اہل صحت کے سرٹیفکیٹ کے ساتھ۔

پیچیدہ ٹریفک اور فرسودہ انفراسٹرکچر کی وجہ سے حادثات کے مسلسل خطرے کی وجہ سے ٹرین ڈرائیونگ کو ایک خطرناک پیشہ سمجھا جاتا ہے۔ مزید تشویشناک بات یہ ہے کہ حالیہ برسوں میں، ریلوے کالج کو طلباء کو بھرتی کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ پچھلے 3 سالوں سے، کالج سسٹم کلاس نہیں کھول سکا کیونکہ وہاں صرف 10 سے کم درخواستیں تھیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ کار ڈرائیوروں کے برعکس، ٹرین ڈرائیور صرف ٹرینیں چلا سکتے ہیں، لیکن گریجویشن کے بعد، انہیں کئی امتحانات پاس کرنے پڑتے ہیں اور مین ڈرائیور بننے کے لیے کئی سال گزارنے پڑتے ہیں۔ دریں اثنا، موجودہ آمدنی کم ہے، لیکن دباؤ اور خطرہ زیادہ ہے۔

اسکول میں داخل ہونے والے طلباء کو دو شرائط کو پورا کرنا ضروری ہے: وزارت صحت کی طرف سے تجویز کردہ قد، وزن، بینائی، سماعت وغیرہ کے لحاظ سے ریلوے ڈرائیوروں کے ضوابط کے مطابق صحت مند ہونا؛ ہائی اسکول سے فارغ التحصیل ہوں اور اسکول کے داخلہ بورڈ کے ذریعہ داخلے کے لیے غور کیا جائے۔

کورس مکمل کرنے کے بعد، طالب علموں کو پہلا اسسٹنٹ ڈرائیور بننے کے لیے ٹیسٹ اور تشخیصات بھی پاس کرنا ہوں گے۔ اگر کامیاب ہو جاتے ہیں، تو انہیں 30,000 محفوظ کلومیٹر کے ساتھ کم از کم 24 مہینوں کی محفوظ ٹرین چلانے کی شرائط کو پورا کرنا ہوگا، اسسٹنٹ کے امتحان میں دوسری پوزیشن دینے سے پہلے کمپنی کے قواعد و ضوابط کے مطابق ایندھن کے اوسط معیار کو یقینی بنانا، نظم و ضبط کا پابند نہ ہونا، ضابطوں کی خلاف ورزی نہ کرنا، تحریری طور پر یا اس سے زیادہ سرزنش کی حد تک، ڈرائیور کی معاونت کا امتحان دینے کے قابل ہونے سے پہلے۔

کو پائلٹ 2 سے، مین ٹرین ڈرائیور (ڈرائیور) کے لقب پر ترقی پانے کے لیے، کسی کے پاس کم از کم 36 مہینے لگاتار محفوظ ٹرین ڈرائیونگ اور اسی طرح کی دیگر شرائط ہونی چاہئیں۔ اگر سب کچھ ٹھیک ہو جاتا ہے، تو سرکاری طور پر اتنے ہی شاندار ہونے کے قابل ہونے کے لیے 100 ٹن سے زیادہ وزنی اسٹیل بلاک کو فتح کرنے کے لیے "لگام پکڑے ہوئے" شورویروں کو مزید 5-6 سال درکار ہوتے ہیں۔

اپنی ملازمت کے بارے میں چاہے کتنا ہی بہادر، دلیر اور پرجوش کیوں نہ ہو، ریلوے کے کسی بھی ملازم کے لیے، جب بھی کوئی تصادم، حادثہ یا ریلوے حادثہ پیش آتا ہے (دوسری گاڑی کا ٹرین سے ٹکرانا، طوفان اور سیلاب جیسی قدرتی آفات ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کے نظام کو خطرے میں ڈالتی ہیں، غیر ملکی اشیاء براہ راست مشینری کی حفاظت کو خطرے میں ڈالتی ہیں...) انہیں معمول پر آنے میں کافی وقت لگتا ہے۔ بہترین طور پر، اسے صحت یاب ہونے میں وقت لگتا ہے، بدترین طور پر، وہ اپنی جانوں سے قیمت ادا کرتے ہیں، یہ سب کچھ ٹرینوں کو اپنی منزلوں تک پہنچانے کے لیے ہے۔

پتھر، گندگی، اور دیگر مادّے پھینکنا... قانون کی خلاف ورزی ہے جو کہ عمل کی نوعیت اور نقصان کی حد کے لحاظ سے انتظامی یا مجرمانہ سزاؤں سے مشروط ہو سکتی ہے۔ خاص طور پر، امن عامہ کے ضوابط کی خلاف ورزیوں پر حکمنامہ 144/2021/ND-CP کے مطابق، چلتی ٹرین پر پتھر پھینکنے کا عمل 3,000,000 - 5,000,000 VND کے انتظامی جرمانے سے مشروط ہے۔ اگر کوئی دوسرا شخص زخمی ہوتا ہے، تو مجرم کو تمام طبی معائنے اور علاج کے اخراجات ادا کرنا ہوں گے۔

شق 1، 2015 پینل کوڈ کے آرٹیکل 134 کے مطابق، جیسا کہ شق 22، 2017 پینل کوڈ میں ترمیم کرنے والے قانون کے آرٹیکل 1 میں ترمیم کی گئی ہے، کوئی بھی شخص جو جان بوجھ کر کسی دوسرے شخص کی جسمانی چوٹ کے ساتھ چوٹ یا صحت کو نقصان پہنچاتا ہے لیکن اس کی شرح 11% سے کم ہو گی لیکن کچھ معاملات میں %1 سے کم ہو گی۔ 03 سال تک غیر حراستی اصلاحات یا 06 ماہ سے 03 سال تک قید۔

عملی صورت حال کی بنیاد پر، مستقبل میں، اکائیوں کو ٹرینوں پر پتھروں اور مٹی کو پھینکنے سے روکنے کے لیے ہم آہنگی کے ساتھ حل پر عمل درآمد کرنے پر زور دینے کے علاوہ، VNR کو مقامی حکام اور پولیس کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کی ضرورت ہے تاکہ وہ ریلوے کے دونوں طرف رہنے والے ہر گھر تک پہنچ سکیں اور انہیں ٹرینوں پر پتھر نہ پھینکنے کے عہد پر دستخط کرنے کے لیے متحرک کریں۔

روٹ کے ساتھ مقامی پولیس کو ٹرینوں پر پتھر پھینکنے والے لوگوں کی نگرانی، تصدیق، تفتیش، ہینڈل اور روکنا چاہیے، جب کہ ریلوے انڈسٹری کو پتھر پھینکنے کے واقعات کا اعلان کرنا چاہیے تاکہ طلبہ سمجھیں کہ یہ عمل انتہائی خطرناک ہے۔

مزدوروں کی تخلیق نو کے لیے حالات کو یقینی بنانے کے ساتھ ساتھ انسانی وسائل کو برقرار رکھنے کے لیے آمدنی کو بہتر بنانے کے لیے توازن کے مسئلے کے علاوہ، سب سے اہم چیز اب بھی لوگوں کی بیداری ہے کیونکہ ریلوے واحد اور ترجیحی راستہ ہے۔

ہمیں ٹرین ڈرائیور کے لیے ہر لمحے کو تفریحی، آرام دہ اور محفوظ بنانے کے لیے مل کر کام کرنے کی ضرورت ہے۔

ماخذ: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html