ممالک 'سبز' دھات کی فراہمی تلاش کرنے کی دوڑ لگاتے ہیں۔

قابل تجدید توانائی اور برقی گاڑیاں بنانے کے لیے درکار دھاتوں کی فراہمی پر دباؤ بڑھ رہا ہے کیونکہ ممالک 2050 تک کاربن نیوٹرل ہونے کی دوڑ میں ہیں۔

حالیہ مہینوں میں، برطانیہ نے زیمبیا کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں، جاپان نے نمیبیا کے ساتھ شراکت داری کی ہے، اور یورپی یونین نے چلی کے ساتھ افواج میں شمولیت اختیار کی ہے۔ یورپی یونین کے مذاکرات کاروں نے کانگو کے ساتھ بھی کام شروع کر دیا ہے، جبکہ امریکہ نے منگولیا کی طرف دیکھا ہے۔ یہ کوششیں ڈیکاربونائزیشن، یا "سبز" دھاتوں کے لیے درکار معدنیات کے حصول کا ہدف رکھتی ہیں۔

"سبز" دھاتوں کے تین گروہ ہیں جو بہت ساری صنعتوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں: ایلومینیم اور اسٹیل سولر پینلز اور ٹربائن بنانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، جب کہ تانبا کیبلز سے لے کر کاروں تک ہر چیز کے لیے اہم ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں میں استعمال ہونے والے گروپ میں کوبالٹ، لیتھیم اور نکل شامل ہیں، جو کیتھوڈ بناتے ہیں، اور گریفائٹ، جو کہ اینوڈ کا بنیادی جزو ہے۔ آخری گروپ مقناطیسی نایاب زمین جیسے نیوڈیمیم ہے، جو برقی گاڑیوں کی موٹروں اور ٹربائن جنریٹروں میں استعمال ہوتے ہیں، لیکن ان کی مانگ محدود ہے۔

انرجی ٹرانزیشن کمیشن (ETC) کے مطابق، 72 ممالک، جو کہ عالمی اخراج کا پانچواں حصہ ہیں، نے 2050 تک کاربن غیرجانبداری کا عہد کیا ہے۔ ہدف کو حاصل کرنے کے لیے، ہوا سے بجلی کی صلاحیت میں 15 گنا، شمسی توانائی کو 25 گنا، گرڈ انفراسٹرکچر کے پیمانے کو 3 گنا، اور الیکٹرک گاڑیوں کی تعداد میں 60 گنا اضافہ کرنا چاہیے۔

2030 تک، تانبے اور نکل کی طلب میں 50 سے 70 فیصد، کوبالٹ اور نیوڈیمیم میں 150 فیصد اور گریفائٹ اور لیتھیم کی مانگ میں چھ سے سات گنا اضافہ ہو سکتا ہے۔ بین الاقوامی توانائی ایجنسی کے مطابق، مجموعی طور پر، 2050 تک کاربن غیر جانبدار دنیا کو ایک سال میں 35 ملین ٹن "سبز دھاتوں" کی ضرورت ہوگی۔ اگر آپ اس عمل کے لیے درکار روایتی دھاتیں، جیسے ایلومینیم اور سٹیل کو شامل کرتے ہیں، تو اس وقت اور اس وقت کے درمیان طلب 6.5 بلین ٹن ہے۔

یہی وجہ ہے کہ ممالک دہائی کے آخر تک معدنیات کی عالمی کمی سے پریشان ہیں۔ 2030 تک، ETC کو تانبے اور نکل کے لیے تقریباً 10-15% کی کمی کی توقع ہے۔ بیٹریوں میں استعمال ہونے والی دیگر دھاتوں کے لیے 30-45%۔

تو ان دھاتوں کی فراہمی کا کیا ہوگا؟ اسٹیل شاید بہت زیادہ رہے گا۔ کوبالٹ بھی وافر مقدار میں ہے۔ لیکن اکانومسٹ کی رپورٹ کے مطابق ماہرین کی پیشین گوئیوں کے مطابق، 2030 تک تانبا 2-4 ملین ٹن، یا ممکنہ طلب کے 6-15 فیصد تک کم ہو جائے گا۔ لیتھیم 50,000-100,000 ٹن، یا طلب کے 2-4% تک کم ہو جائے گا۔ نکل اور گریفائٹ نظریاتی طور پر وافر مقدار میں ہیں لیکن بیٹریوں کے لیے اعلیٰ طہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔ باکسائٹ کو ایلومینیم میں بہتر کرنے کے لیے بہت کم سمیلٹرز ہیں۔ اور چین سے باہر شاید ہی کوئی نیوڈیمیم پیدا کرتا ہو۔

دی اکانومسٹ ان چیلنجوں کے تین حل بتاتا ہے۔ سب سے پہلے، پروڈیوسر موجودہ کانوں سے مزید سپلائی حاصل کر سکتے ہیں، جو کہ فوری طور پر کی جا سکتی ہے لیکن اس کی صلاحیت محدود ہو گی۔ دوسرا، کمپنیاں نئی کانیں کھول سکتی ہیں، جس سے مسئلہ مکمل طور پر حل ہو جائے گا لیکن وقت لگے گا۔

یہ حدود کم از کم اگلی دہائی میں تیسرے حل کو سب سے اہم بناتی ہیں۔ یعنی "سبز رکاوٹوں" کو غیر مسدود کرنے کے طریقے تلاش کرنا۔ ان میں مزید مواد کو دوبارہ استعمال کرنا شامل ہے، جو کہ ایلومینیم، کاپر اور نکل کے لیے زیادہ ممکن ہے۔ ری سائیکلنگ کی صنعت اب بھی بکھری ہوئی ہے اور اگر قیمتیں زیادہ ہوں تو ترقی کر سکتی ہے۔ پہلے ہی کچھ کوششیں ہو رہی ہیں، جیسے کہ کان کنی کے بڑے ادارے HP کی تنزانیہ میں نکل ری سائیکلنگ کے آغاز کے لیے فنڈنگ۔

HP کے چیف اکانومسٹ Huw McKay کا اندازہ ہے کہ ایک دہائی کے اندر کل تانبے کی سپلائی کا 50% سکریپ ہو سکتا ہے، جو آج 35% سے زیادہ ہے۔ ریو ٹنٹو ایلومینیم ری سائیکلنگ مراکز میں بھی سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ پچھلے سال، بیٹری میٹل ری سائیکلنگ اسٹارٹ اپس نے ریکارڈ $500 ملین اکٹھا کیا۔

سب سے بڑا طریقہ بیکار کانوں کو دوبارہ شروع کرنا ہے، جس میں ایلومینیم سب سے زیادہ امید افزا ہے۔ دسمبر 2021 سے، توانائی کے بڑھتے ہوئے اخراجات نے یورپ میں 1.4 ملین ٹن سالانہ ایلومینیم سملٹنگ کی صلاحیت (دنیا کا 2%) بند کر دی ہے۔ اجناس کے تاجر ٹریفیگورا کے چیف دھاتوں اور معدنیات کے تجزیہ کار گریم ٹرین کے مطابق، ایلومینیم کی قیمتوں میں 25 فیصد اضافہ مزید کانوں کو دوبارہ کھولنے کی طرف راغب کرے گا۔

اور سب سے بڑی امید ان ٹیکنالوجیز میں ہے جو زیادہ سے زیادہ قلیل سپلائیز بناتی ہیں۔ کمپنیاں "ٹیل لیچنگ" نامی عمل تیار کر رہی ہیں جو کم دھاتی مواد کے ساتھ کچ دھاتوں سے تانبا نکالتی ہیں۔ امریکی ریسورس ٹیکنالوجی کمپنی جیٹی ریسورسز کے بورڈ ممبر، ڈینیئل مالچک کے مطابق، ٹیکنالوجی کو بڑے پیمانے پر استعمال کرنے سے کم قیمت پر ایک سال میں اضافی ملین ٹن کاپر پیدا کیا جا سکتا ہے۔

ایک کارکن انڈونیشیا کے جنوبی سولاویسی صوبے میں نکل پروسیسنگ پلانٹ میں کام کر رہا ہے۔ تصویر: رائٹرز — ایک کارکن انڈونیشیا کے جنوبی سولاویسی صوبے میں نکل پروسیسنگ پلانٹ میں کام کر رہا ہے۔ تصویر: *رائٹرز*

انڈونیشیا میں، دنیا کے سب سے بڑے نکل پیدا کرنے والے، کان کن "ہائی پریشر ایسڈ لیچنگ" نامی ایک عمل کا استعمال کر رہے ہیں تاکہ کم درجے کے ایسک کو الیکٹرک کاروں کے لیے موزوں مواد میں تبدیل کیا جا سکے۔ تین اربوں ڈالر کے پلانٹ بنائے گئے ہیں اور تقریباً 20 بلین ڈالر کے اضافی منصوبوں کا اعلان کیا گیا ہے۔

برطانیہ کی مالیاتی فرم Sucden میں تحقیق کی سربراہ، Daria Efanova کا حساب ہے کہ انڈونیشیا 2030 تک تقریباً 400,000 ٹن ہائی گریڈ نکل پیدا کر سکتا ہے، جس سے 900,000 ٹن کے متوقع سپلائی کے فرق کو جزوی طور پر پُر کیا جا سکتا ہے۔

لیکن نئی ٹیکنالوجیز اب بھی غیر یقینی ہیں اور ان میں آلودگی جیسی خرابیاں ہو سکتی ہیں۔ اس لیے نئی کانیں کھولنے سے زیادہ منافع ملے گا، چاہے اس میں وقت لگے۔ دنیا بھر میں کوبالٹ، کاپر، لیتھیم اور نکل کے 382 منصوبے ہیں جن کی کم از کم فزیبلٹی اسٹڈیز شروع ہو چکی ہیں۔ اگر وہ 2030 تک کام کر رہے ہیں، تو وہ مانگ کو متوازن کر سکتے ہیں، کنسلٹنگ فرم McKinsey کے مطابق۔

اس وقت دنیا بھر میں کوبالٹ، کاپر، لیتھیم اور نکل کی تقریباً 500 فعال کانیں ہیں۔ 382 نئی بارودی سرنگوں کو ڈیڈ لائن تک چلانے اور چلانے کے لیے کئی رکاوٹوں پر قابو پانے کی ضرورت ہوگی۔ سب سے پہلے پیسے کی کمی ہے۔ McKinsey کے مطابق، 2030 تک سپلائی کے فرق کو پُر کرنے کے لیے، کان کنی پر سالانہ سرمائے کے اخراجات کو دوگنا کرکے $300 بلین کرنے کی ضرورت ہوگی۔

کنسلٹنگ فرم CRU کا تخمینہ ہے کہ 2027 تک صرف تانبے پر خرچ 22 بلین ڈالر تک پہنچ جائے گا، جو کہ 2016 اور 2021 کے درمیان اوسطاً 15 بلین ڈالر سے زیادہ ہے۔ بڑے کان کنوں کی سرمایہ کاری بڑھ رہی ہے، لیکن اتنی تیزی سے نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، نئی کانوں کو تیار ہونے میں کافی وقت لگتا ہے، جس میں لیتھیم کے لیے چار سے سات سال اور تانبے کے لیے اوسطاً 17 سال لگتے ہیں۔ اجازتوں کی کمی کی وجہ سے تاخیر زیادہ ہو سکتی ہے۔

چونکہ کارکنان، حکومتیں اور ریگولیٹرز ماحولیاتی بنیادوں پر منصوبوں کو تیزی سے روکتے ہیں، چلی میں نئی کانوں کی منظوری میں 2017 اور 2021 کے درمیان اوسطاً 311 دن لگے، جبکہ 2002 اور 2006 کے درمیان 139 دن لگے۔

زیادہ سازگار ممالک میں کان کنی کی گئی تانبے کی دھات کا مواد کم ہو رہا ہے، جس سے کمپنیوں کو سخت مقامات کی طرف دیکھنے پر مجبور ہو رہا ہے۔ 2030 تک متوقع نئی سپلائی کا دو تہائی حصہ عالمی بینک کے "کاروبار کرنے میں آسانی" کے انڈیکس میں سب سے نیچے والے 50 ممالک میں ہوگا۔

اس سب کا مطلب یہ ہے کہ نئی سپلائی صرف ایک طویل مدتی حل ہو سکتی ہے۔ اگلی دہائی میں اتنی زیادہ ایڈجسٹمنٹ ان پٹ پر بچت سے آئے گی۔ لیکن اس میں سے کتنے کا اندازہ لگانا مشکل ہوگا، کیونکہ اس کا انحصار مینوفیکچرنگ کمپنیوں کی اختراع کرنے کی صلاحیت پر ہوگا۔

مثال کے طور پر الیکٹرک کار اور بیٹری بنانے والوں نے کم دھات کا استعمال کرتے ہوئے ترقی کی ہے۔ ایک عام الیکٹرک کار کی بیٹری میں اب صرف 69 کلو تانبا ہوتا ہے جو کہ 2020 میں 80 کلوگرام تھا۔ CRU کے ہیڈ آف بیس میٹلز سائمن مورس کا حساب ہے کہ بیٹریوں کی اگلی نسل کے لیے صرف 21-50 کلوگرام کی ضرورت ہو سکتی ہے، جس سے 20 لاکھ ٹن تانبے کی بچت ہوتی ہے جس سے بیٹری کی طلب میں بھی 2020 کے حساب سے 50 کلو گرام اضافہ ہو سکتا ہے۔ 2027۔

بچت کے علاوہ متبادل بھی ہیں۔ بیٹری کیتھوڈس میں، نکل-مینگنیج-کوبالٹ کیمسٹریز جو کہ کوبالٹ اور نکل کی مساوی مقدار پر مشتمل ہوتی ہیں، جنہیں NMC 111 کہا جاتا ہے، کو NMC 721 اور 811 کے حق میں مرحلہ وار ختم کیا جا رہا ہے، جن میں نکل زیادہ لیکن کم کوبالٹ ہوتے ہیں۔ دریں اثنا، سستی لیکن کم توانائی کے لیے بھوکے لتیم آئرن فاسفیٹ (LFP) کے مرکب چین میں مقبول ہیں، جہاں شہر کے باشندوں کو ایک ہی چارج پر طویل ڈرائیونگ رینجز کی ضرورت نہیں ہے۔

گریفائٹ اینوڈس کو بھی سلیکان (جو وافر مقدار میں ہے) کے ساتھ ڈوپ کیا جا رہا ہے۔ ٹیسلا کا کہنا ہے کہ وہ نایاب زمینوں کے بغیر موٹریں بنائے گی۔ سوڈیم آئن بیٹریاں جو لیتھیم کو سوڈیم سے بدلتی ہیں (زمین پر چھٹا سب سے زیادہ وافر عنصر) کامیاب ہو سکتی ہیں۔

صارفین کی ترجیحات بھی ایک کردار ادا کریں گی۔ آج لوگ چاہتے ہیں کہ ان کی الیکٹرک کاریں ایک بار چارج ہونے پر 600 کلومیٹر تک چلیں، لیکن بہت کم لوگ باقاعدگی سے اتنے لمبے سفر کرتے ہیں۔ لیتھیم کی کمی کے ساتھ، کار ساز گاڑیاں چھوٹی رینجز اور تبدیل کرنے کے قابل بیٹریوں کے ساتھ ڈیزائن کر سکتے ہیں، جو بیٹری کے سائز کو ڈرامائی طور پر کم کر دے گی۔ صحیح قیمت پر، اپنانا تیز ہو سکتا ہے۔

بنیادی چیلنج تانبا ہے، جسے گرڈ سے ہٹانا آسان نہیں ہے۔ لیکن صارفین کے رویے کو تبدیل کرنے میں مدد مل سکتی ہے. CRU کا اندازہ ہے کہ "سبز" مقاصد کے لیے تانبے کی مانگ آج 7% سے بڑھ کر 2030 تک 21% ہو جائے گی۔ جیسے جیسے دھات کی قیمتیں بڑھ جاتی ہیں، فون اور واشنگ مشینوں کی فروخت — جس میں تانبا بھی ہوتا ہے — پاور کیبلز اور سولر پینلز سے جلد کم ہو سکتی ہے، خاص طور پر اگر گرین ٹیکنالوجی مارکیٹ کو حکومتوں کی طرف سے سبسڈی دی جاتی ہے۔

2030 کی دہائی کے آخر تک، گرین ٹرانزیشن کو منصوبہ بندی کے مطابق کام کرنے کے لیے کافی نئی بارودی سرنگیں اور ری سائیکلنگ کی گنجائش ہو سکتی ہے۔ لیکن اکانومسٹ کے مطابق خطرہ دیگر رکاوٹوں میں ہے۔

چونکہ سپلائی چند ممالک میں مرکوز ہے، اس لیے مقامی بدامنی، جغرافیائی سیاسی تنازعات یا یہاں تک کہ خراب موسم کا اثر ہو سکتا ہے۔ پیرو میں کان کنوں کی ہڑتال یا انڈونیشیا میں تین ماہ کی خشک سالی قیمتوں کو متاثر کر سکتی ہے یا تانبے اور نکل کی سپلائی میں 5-15% تک کمی کر سکتی ہے، Liberum Capital (UK) کی نقل کے مطابق۔ لیکن لچکدار خریداروں، مضبوط حکومتوں اور تھوڑی قسمت کے ساتھ، "سبز" دھاتوں کی بڑھتی ہوئی مانگ شاید تباہ کن حادثے کا سبب نہ بنے۔

Phien An ( اکانومسٹ کے مطابق )

ماخذ لنک