بندرگاہیں اور سبز تبدیلی کا محرک

ایندھن کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کے اثرات کے باوجود، ویتنامی بندرگاہیں آپریشنل کارکردگی کو برقرار رکھنے کے لیے کوشاں ہیں۔ تاہم، پائیدار رہنے کے لیے، سبز تبدیلی بقا کے لیے ایک اہم عنصر ہے۔

ہموار آپریشن کے پیچھے

اپریل کے اوائل میں، جیسے ہی وسطی ویتنام کا سورج تیز ہونا شروع ہوا، Quy Nhon بندرگاہ ہمیشہ کی طرح ہلچل مچاتی رہی۔ کرین کے بازو نیلے آسمان کے خلاف پھیلے ہوئے، دسیوں ٹن وزنی کنٹینرز کو تال میل سے اٹھاتے اور نیچے کرتے۔ نیچے ٹریکٹر ٹریلر ٹرکوں کی لمبی قطاریں بغیر کسی آرام کے ایک دوسرے کے پیچھے لگ گئیں۔

ایندھن کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ بندرگاہوں کے لیے مشکلات کا باعث بن رہا ہے، لیکن یہ تیز تر سبز منتقلی کے لیے ایک محرک بھی فراہم کر رہے ہیں۔

دور سے، یہ ایک مستحکم سائیکل دکھائی دیتا ہے۔ لیکن اس میں صرف وہی لوگ شامل ہیں جو صحیح معنوں میں سمجھتے ہیں: اس ہموار آپریشن کے پیچھے ایندھن کے اخراجات اور دنیا کے دوسری طرف سے غیر متوقع اتار چڑھاو کے ساتھ ایک خاموش جنگ چھپی ہوئی ہے۔

"پہلے کبھی بھی ہمیں ہر ایک لیٹر ایندھن کا اتنی احتیاط سے حساب نہیں لگانا پڑا جیسا کہ ہم اب کرتے ہیں،" ڈینگ وان ہوا نے کہا، کوئ نون پورٹ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر، آہستہ آہستہ، اس کی نظریں اب بھی گودی کے باہر کام کرنے والے آلات پر جمی ہوئی تھیں۔

مشرق وسطیٰ میں تنازعات عالمی سپلائی چینز میں وسیع پیمانے پر زلزلے کی سرگرمیاں پیدا کر رہے ہیں۔ ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتیں، سپلائی میں رکاوٹیں، اور ترسیل کے بے ترتیب نظام الاوقات سبھی اہم بیچوانوں جیسے بندرگاہوں پر دباؤ ڈال رہے ہیں۔

Quy Nhon میں، اگرچہ کچھ آلات برقی ہیں، جیسے QC کرینیں اور روٹری کرینیں، پھر بھی زیادہ تر گاڑیاں ڈیزل ایندھن پر انحصار کرتی ہیں: کنٹینر فورک لفٹ اور کرین سے لے کر اندرونی ٹرک تک۔ اس کا مطلب ہے کہ ڈیزل کی قیمتوں میں کوئی بھی اتار چڑھاؤ آپریٹنگ لاگت کو فوری طور پر متاثر کرتا ہے۔ سب سے مشکل صورت حال طویل مدتی معاہدوں کی ہے جو پہلے ہی دستخط کر چکے ہیں۔ سروس کی قیمتوں کو فوری طور پر ایڈجسٹ نہیں کیا جا سکتا، جبکہ ان پٹ کے اخراجات روزانہ بڑھتے ہیں.

اگر یہ صرف قیمت میں اضافہ ہوتا تو کاروبار اب بھی انتظام کر سکتے تھے۔ لیکن جو چیز بہت ساری بندرگاہوں کو زیادہ پریشان کرتی ہے وہ ہے سپلائی میں خلل پڑنے کا خطرہ۔ "ایک موقع پر، ہمیں ایندھن کے ذرائع تلاش کرنے کے لیے اپنے تمام رابطوں کو متحرک کرنا پڑا۔ تیل بہت کم مقدار میں فراہم کیا گیا تھا، جو آپریشنز کو برقرار رکھنے کے لیے کافی تھا، اور ہم نے لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے عمل میں خلل ڈالنے کی ہمت نہیں کی،" مسٹر ہوا نے بیان کیا۔

ایسی جگہ جہاں تھوڑی سی تاخیر بھی پوری آپریشنل چین کو متاثر کر سکتی ہے، کافی ایندھن کا حصول محض لاگت کا مسئلہ نہیں ہے، بلکہ بقا کا معاملہ ہے۔

اس کے باوجود، ایک مثبت نکتہ یہ ہے کہ کارگو کی مقدار اور جہازوں کی ٹریفک میں ابھی تک کوئی خاص اتار چڑھاؤ نہیں دیکھا گیا ہے۔ بحری جہاز اب بھی ڈاکنگ میں ہیں، اور کارگو اب بھی لوڈ اور ان لوڈ کیا جا رہا ہے۔ لیکن اس "پرسکون" کے پیچھے توازن برقرار رکھنے کی سخت کوشش ہے۔

اخراجات کو آفسیٹ کرنے کے لیے سرچارجز بڑھانے پر مجبور۔

ہائی فونگ کے علاقے میں - بہت سے بڑے بندرگاہوں کا گھر - لاگت کے دباؤ نے ٹھوس ایڈجسٹمنٹ میں ترجمہ کرنا شروع کر دیا ہے۔ کئی بندرگاہوں، جیسے Hai An، Dinh Vu، Doan Xa، اور Nam Dinh Vu، نے ایندھن کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کی بنیاد پر ہینڈلنگ کے لیے سرچارجز لاگو کیے ہیں۔

سرچارج کا حساب ڈیزل ایندھن کی قیمت کی بنیاد پر کیا جاتا ہے۔ جب ڈیزل کی قیمت 23,000 اور 26,000 VND/لیٹر کے درمیان اتار چڑھاؤ آتی ہے، تو 20 فٹ کے کنٹینر کے لیے اضافی فیس 50,000 VND ہے، اور 40 فٹ کے کنٹینر کے لیے یہ 60,000 VND ہے۔ تاہم، جب ڈیزل کی قیمت 32,000-35,000 VND/لیٹر تک بڑھ جاتی ہے، تو یہ تعداد 200,000-240,000 VND فی کنٹینر تک بڑھ سکتی ہے۔

بلک کارگو کے لیے، سرچارج بھی فی صد کے طور پر بڑھتا ہے، جو ایندھن کی قیمتوں کے لحاظ سے 6% سے 21% تک ہوتا ہے۔ "سرچارج کا مقصد صرف جزوی طور پر لاگت کو پورا کرنا ہے۔ ہم اسے مارکیٹ کے حالات کے مطابق لچکدار طریقے سے ایڈجسٹ کرتے ہیں،" ہائی فونگ میں ایک بندرگاہ انٹرپرائز کے نمائندے نے کہا۔

تاہم ماہرین کے مطابق یہ صرف ایک مختصر مدت کا حل ہے۔ فیسوں میں اضافہ ایک لہر کا اثر پیدا کر سکتا ہے، لاجسٹکس کے اخراجات میں اضافہ اور پوری سپلائی چین کو متاثر کر سکتا ہے۔

ایندھن کے مسئلے کے علاوہ، بندرگاہوں کو ایک اور خطرے کا سامنا ہے - بھیڑ۔ ویتنام پورٹ ایسوسی ایشن (VPA) کے سیکرٹری جنرل جناب Nguyen Xuan Ky نے کہا کہ عالمی سطح پر سنگاپور اور پورٹ کلونگ جیسی کچھ بڑی بندرگاہوں نے نظام الاوقات میں تبدیلیوں اور سفروں کی منسوخی کی وجہ سے بھیڑ کا سامنا کیا ہے۔ یہ واقعہ ابھی تک ویتنام میں نہیں آیا۔ تاہم، اگر جغرافیائی سیاسی کشیدگی برقرار رہتی ہے، تو جہازوں کی بھیڑ کا خطرہ حقیقی ہے۔

"جب بحری جہاز شیڈول کے مطابق نہیں پہنچیں گے تو نقل و حمل کا نیٹ ورک درہم برہم ہو جائے گا۔ بندرگاہوں میں داخل ہونے اور جانے والے جہازوں کو مربوط کرنا مزید مشکل ہو جائے گا، اخراجات بڑھیں گے، اور پیداوار میں کمی واقع ہو سکتی ہے،" مسٹر کی نے تجزیہ کیا، انہوں نے مزید کہا کہ ایک بار سامان کی آمد و رفت میں خلل پڑنے سے اس کا اثر صرف بندرگاہوں تک ہی محدود نہیں ہوگا بلکہ پیداوار، برآمدات میں بھی پھیلے گا۔

سبز منتقلی کو فروغ دینا

اس تناظر میں، بہت سے ماہرین کا خیال ہے کہ ایندھن کے اتار چڑھاؤ ایک "کیٹالسٹ" کے طور پر کام کر رہے ہیں جو بندرگاہ کی صنعت کو اپنے توانائی کے ڈھانچے کا دوبارہ جائزہ لینے پر مجبور کر رہے ہیں۔ تیل سے چلنے والے آلات سے برقی آلات میں منتقلی اب ایک طویل مدتی امکان نہیں ہے، بلکہ ایک فوری ضرورت بن گئی ہے۔

ایک طویل المدتی روڈ میپ کا انتظار کرتے ہوئے، بندرگاہ کے کاروبار فوری حل کے ساتھ مقابلہ کر رہے ہیں جو لاگت کی بچت کو ترجیح دیتے ہیں۔

Quy Nhon پورٹ پر، ہر آپریشنل طریقہ کار کا جائزہ لیا گیا ہے۔ جہاز کے ڈاکنگ کا مقام، کنٹینر یارڈ کی ترتیب، ٹریکٹر ٹریلر کا راستہ... ہر چیز کا حساب سفر کے فاصلے کو کم کرنے اور ایندھن کی کھپت کو کم کرنے کے لیے کیا گیا ہے۔ اس سے پہلے، ڈرائیور کارگو کے انتظار میں اپنے انجنوں کو 5-7 منٹ تک چلتے ہوئے چھوڑ دیتے تھے۔ اب، یہ ایک مسئلہ نہیں ہے.

تکنیکی نقطہ نظر سے، آئی ٹی سی کارپوریشن کے پورٹ اینڈ لاجسٹک ڈویژن کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ٹران خان ہوانگ کا خیال ہے کہ سب سے اہم عنصر آلات کے استعمال کی کارکردگی کو بہتر بنانا ہے۔

"اچھی طرح سے برقرار رکھنے والی مشینری زیادہ ایندھن کی بچت ہوگی۔ اسپیئر پارٹس آسانی سے دستیاب ہونے چاہئیں، اور تکنیکی ٹیم کو رکاوٹوں سے بچنے کے لیے فوری جواب دینے کے قابل ہونا چاہیے۔ لیکن یہ صرف قلیل مدتی حل ہیں۔ طویل مدت میں، گرین ٹرانسفارمیشن اور ڈیجیٹل ٹرانسفارمیشن کلید ہیں،" مسٹر ہوانگ نے کہا۔

تعمیراتی اخبار

ماخذ: https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/