نقل و حمل کے بڑے منصوبوں کے لیے انسانی وسائل کی کمی۔

ہنوئی میں ٹو لین برج پروجیکٹ پر تعمیراتی کام جاری ہے۔

کارکنوں کو بھرتی کرنے کی جدوجہد

پچھلے چھ مہینوں سے، Phuong Thanh ٹرانسپورٹیشن انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین کے اسسٹنٹ مسٹر Nguyen The Khanh کو محکمہ انسانی وسائل کے ساتھ کام کرنے کا کام سونپا گیا ہے تاکہ وہ تکنیکی ماہرین، مشین آپریٹرز، ٹرک ڈرائیوروں، ڈیزائن انجینئرز، لاگت کا تخمینہ لگانے اور ادائیگی کے انجینئرز اور کنسٹرکشن کمپنی کی کنسٹرکشن سائٹ کے انتظامی عملے کو بھرتی کریں۔

تعمیراتی انجینئرنگ فورمز پر معلومات پوسٹ کرنے کے علاوہ، مسٹر خان نے بھرتی کے لیے ہنوئی، دا نانگ اور ہو چی منہ سٹی میں تعمیراتی اور نقل و حمل کی یونیورسٹیوں اور کالجوں کا بھی براہ راست دورہ کیا، لیکن نتائج پھر بھی توقع کے مطابق نہیں تھے۔

ہنرمند سڑک اور پل کی تعمیر کے تکنیکی ماہرین اور اعلیٰ تعلیم یافتہ کارکنوں کی کمی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کی پیش رفت میں نمایاں مشکلات کا باعث بن رہی ہے۔ اہل کارکنوں کی بھرتی اور تربیت نے طلب کو پورا نہیں کیا ہے، جس سے کاروباری اداروں کے لیے اہم منصوبوں کو مکمل کرنے میں متعدد چیلنجز کا سامنا ہے۔

کام کا بوجھ اس وقت شدت اختیار کر گیا جب گھوڑوں کے سال کے نئے قمری سال کے فوراً بعد، مسٹر خان کو فوری طور پر تقریباً 2,000 کارکنوں کو برقی کام، ویلڈنگ، مشینری کی مرمت، سروے کے لیے بھرتی کرنے کا کام سونپا گیا۔ تعمیراتی سامان چلانے کے لیے کارکن؛ اور تقریباً 300 انجینئرز، فیلڈ ٹیکنیشنز، ٹیم لیڈرز، ڈپٹی ٹیم لیڈرز وغیرہ۔

"اگرچہ ہم انجینئرز اور حالیہ گریجویٹس کی درخواستیں قبول کرتے ہیں، تعمیراتی مقامات پر براہ راست 12-40 ملین VND/ماہ (مقام اور قابلیت کے لحاظ سے) کی تنخواہوں کے ساتھ ملازمت کی تربیت فراہم کرتے ہیں؛ اور تعمیراتی سائٹ تک رہائش اور سفر کے 100% اخراجات کو پورا کرتے ہیں، ہم صرف اپنی ضروریات کے بارے میں %0 بھرتی کرنے میں کامیاب رہے ہیں۔" خان نے کہا۔

یہ شامل کیا جانا چاہئے کہ، تعمیراتی شعبے میں، Phuong Thanh کمپنی بڑے اور معروف ٹھیکیداروں میں سے ایک ہے، جو نہ صرف سرمایہ کاروں کے ساتھ ہے بلکہ اپنے کارکنوں کے ساتھ اپنی مہربانی اور لگن کے لیے بھی پہچانی جاتی ہے۔ وقت پر تنخواہوں اور بونس کی ادائیگی کے علاوہ، Phuong Thanh کمپنی اپنے ملازمین کے لیے بہت اچھے فلاحی فوائد کو بھی یقینی بناتی ہے، اس لیے پچھلے سالوں میں، اس کمپنی کے لیے بھرتی ہمیشہ بہت ہموار تھی۔

پچھلے 3-4 سالوں میں چیزیں مشکل ہو گئی ہیں کیونکہ بہت سے بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے بیک وقت پورے ملک میں لاگو کیے گئے ہیں، خاص طور پر 2025 کے آخر سے، جس کی وجہ سے Phuong Thanh جیسی بڑی، قائم شدہ کمپنیاں بھی اپنے اہلکاروں کا شکار کر رہی ہیں۔

شمال میں ایک سڑک اور پل کی تعمیراتی کمپنی کے چیئرمین کے مطابق، انہوں نے اور بورڈ آف ڈائریکٹرز نے حال ہی میں پیداوار اور کاروباری رجحان پر ایک طویل میٹنگ کی تاکہ موجودہ پراجیکٹس کو برقرار رکھنے اور کسی نئے منصوبے پر غور نہ کرنے پر اتفاق کیا جا سکے۔ محنتی اور لگن کے طور پر جانا جاتا ہے، نئے منصوبوں کو شروع کرنے میں جلدی نہ کرنے کا فیصلہ ظاہر کرتا ہے کہ اس نے اور کمپنی کی قیادت نے اس معاملے پر بہت غور سے غور کیا ہوگا۔

سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کرنے والی معروف اور معروف کمپنیوں میں سے ایک کے طور پر، پچھلے پانچ سالوں میں، ان کی کمپنی نے غیر معمولی ترقی کا تجربہ کیا ہے، جس نے مشرقی شمالی-جنوبی ایکسپریس وے پروجیکٹ سمیت 200 کلومیٹر سے زیادہ ایکسپریس ویز کے لیے براہ راست مرکزی ٹھیکیدار اور سرمایہ کار کے طور پر خدمات انجام دیں۔

اس سے کمپنی کی آمدنی 2020 کے آغاز میں 3 ٹریلین VND سے 2025 کے آخر تک تقریباً VND ٹریلین تک بڑھنے میں مدد ملی ہے، اور 2026 میں تقریباً VND 12 ٹریلین تک بڑھنے کی توقع ہے۔ اگلے 2-3 سالوں میں VND 30 ٹریلین، لیکن یہ بھی یقینی بنائیں کہ اسے بڑے پیمانے پر ٹرانسپورٹیشن کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں شرکت کے لیے مسلسل دعوتیں موصول ہوتی رہیں۔

وضاحت کے مطابق، کمپنی کو افرادی قوت، خاص طور پر ٹیکنیشن، مشین آپریٹرز اور ایگزیکٹوز کی وسیع پیمانے پر کمی کے خطرے کی وجہ سے نئی ملازمتیں قبول کرنے سے روکنا پڑا۔ درحقیقت، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کو مکمل کرنے کے آخری مراحل کے دوران، بہت سے ٹھیکیداروں نے مکینکس اور انجینئرز تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کی، یہاں تک کہ غیر معقول تنخواہوں اور بونس کے ساتھ کارکنوں کے لیے سخت مقابلہ کیا۔

وان کوونگ کنسٹرکشن جوائنٹ وینچر کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر نگوین کوانگ ٹوین نے کہا کہ پل اور سڑک کی تعمیر کے شعبے میں سرمایہ ادھار لیا جا سکتا ہے یا آگے بڑھایا جا سکتا ہے۔ مشینری اور آلات کو لیز پر یا سرمایہ کاری کے ذریعے خریدا جا سکتا ہے، لیکن اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل ایک ایسا عنصر ہیں جنہیں راتوں رات تربیت نہیں دی جا سکتی۔

ایک ہنر مند پل بنانے والے یا روڈ رولر آپریٹر کو تربیت دینے کے لیے کم از کم 4-5 سال مسلسل کام کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک ٹیم لیڈر جو ہنر مند اور سرشار دونوں ہے، اپنی ٹیم اور سامان اور سازوسامان کا انتظام کرنے کے قابل ہے، اسے اپنی صلاحیتوں کا احترام کرنے کے لیے 10-15 سال درکار ہیں۔

"اگر کاروباری اداروں کے پاس تنخواہوں اور بونس سے منسلک خود تربیتی پالیسی نہیں ہے، تو وہ باآسانی ہنر مند کارکنوں، خاص طور پر ٹیم لیڈرز یا سائٹ مینیجر سے محروم ہو جائیں گے۔ ان اہلکاروں کی مستقل ملازمت سے بہت سے کاروباری مالکان کے سر درد ہو رہے ہیں،" مسٹر ٹوین نے کہا۔

منصوبے کی پیش رفت میں رکاوٹیں۔

یہ شامل کیا جانا چاہئے کہ ٹرانسپورٹیشن ورکرز کی کمی یونیورسٹیوں اور ووکیشنل کالجوں کو نقل و حمل کی تعمیر کے شعبے میں طلباء کو بھرتی کرنے میں درپیش مشکلات کی وجہ سے ہے۔ پچھلے ایک سے دو سالوں میں صورتحال میں بہتری آئی ہے کیونکہ کاروباروں نے طلب پر مبنی تربیت میں اسکولوں کے ساتھ تعاون کرنا شروع کر دیا ہے، لیکن پیمانہ محدود ہے، اور موجودہ اور مستقبل کی ضروریات (اگلے 5-10 سالوں کے لیے) کے درمیان فرق نمایاں ہے۔

پیشہ ورانہ تربیت کے خواہاں افراد کی کمی اور مناسب تربیتی سہولیات کی کمی دونوں کی وجہ سے ہنر مند برج انجینئرز کی کمی تیزی سے شدید ہوتی جا رہی ہے۔

اس سے پہلے، ٹریفک انجینئرنگ کے تکنیکی ماہرین کو عام طور پر دو ذرائع سے تربیت دی جاتی تھی: مختلف وزارتوں اور محکموں کے تحت کالج، اور عام کارپوریشنز برائے ٹرانسپورٹیشن کنسٹرکشن (CIENCO) کے ٹیکنیکل ورکرز ٹریننگ سسٹم۔ CIENCOs کی نجکاری کے بعد، زیادہ تر تکنیکی کارکنوں کے تربیتی اسکولوں کو تحلیل کر دیا گیا، جس سے ملک بھر میں صرف چند کالجوں کو پل اور سڑک کی تعمیر کی صنعت میں کارکنوں کو تربیت دینے میں دلچسپی رہی۔

تاہم، اس پیشے کی متقاضی نوعیت کی وجہ سے، جس میں اکثر گھر سے دور کام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، پیشہ ورانہ کالجوں کو طلباء کو بھرتی کرنے میں خاصی مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ ہر دو سالہ تربیتی کورس صرف چند سو ہنر مند کارکن پیدا کرتا ہے۔

"فی الحال، بہت سے بڑے پیمانے پر کارخانے شہروں سے دیہی علاقوں میں منتقل ہو رہے ہیں، جس سے بڑی تعداد میں ملازمتیں پیدا ہو رہی ہیں۔ دیہی لوگ اکثر تعمیراتی جگہوں پر 'بے مقصد گھومنے، کھانے اور سونے' کے بجائے 8-10 ملین VND/ماہ کی تنخواہوں کے ساتھ گھر کے قریب ملازمتوں کا انتخاب کرتے ہیں۔ تھائی بن، نام ڈنہ، تھانہ ہو، اور نگھے آن بھی بہت مشکل ہے،" مسٹر ٹوئن نے شیئر کیا۔

دریں اثنا، انتہائی ہنر مند تکنیکی ماہرین، انجینئرز، اور ایگزیکٹوز کی کمی نہ صرف کاروباری اداروں کے لیے پروجیکٹ کی پیشرفت اور معیار کو کنٹرول کرنا مشکل بناتی ہے، بلکہ انتظامی خامیاں بھی پیدا کرتی ہیں، جس سے خود کاروبار کو نقصان ہوتا ہے۔

بہت کم معاملات کو چھوڑ کر، ویتنامی تعمیراتی کاروبار کی اکثریت فی الحال 10,000 بلین VND سے کم آمدنی کے پیمانے پر موثر طریقے سے کام کرتی ہے۔ عملے کے مسئلے کا حل نہ ہونے کی وجہ سے بہت سی کمپنیاں مالیاتی تحفظ کو برقرار رکھنے کے لیے جمود کو قبول کرنے پر مجبور ہو گئی ہیں، باوجود اس کے کہ انہیں اپنے پیمانے کو بڑھانے، آمدنی بڑھانے اور کام کے حجم کو بڑھانے کے بے شمار مواقع کا سامنا ہے۔

یہ بات قابل غور ہے کہ 2025 میں بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے دو بڑے سنگ بنیاد اور افتتاحی مراحل کے بعد، تخلیق کردہ کام کا حجم 3-4 ٹریلین VND تک پہنچ گیا ہے، بہت سے پروجیکٹوں کے بہت بڑے سرمائے کے پیمانے ہیں، ملک بھر میں تقسیم کیے گئے ہیں۔

اگر ہم ہو چی منہ سٹی اور ہنوئی میں بیک وقت عمل درآمد کے لیے نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ اور متعدد شہری ریلوے پروجیکٹوں کو شامل کریں، تو اگلے 3-4 سالوں میں کل تعمیراتی حجم 2-3 ٹریلین VND تک پہنچ سکتا ہے۔

سڑک اور پلوں کی تعمیر کی صنعت میں مزدور کی موجودہ اوسط پیداواری صلاحیت صرف 1 بلین VND/شخص/سال کے ساتھ، بڑے پیمانے پر انتہائی ہنر مند کارکنوں اور آپریشنل انجینئرز کی شدید کمی پوری طرح سے ممکن ہے۔

یہ ایک حقیقت ہے جس پر حکام کو سنجیدگی سے غور کرنے کی ضرورت ہے، اور انسانی وسائل کی کمی کو پورا کرنے کے لیے کاروباری اداروں کے ساتھ مل کر کام کرنے کے لیے بنیادی حل تلاش کیے جانے چاہئیں، خاص طور پر تیز رفتار ریل کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے شعبے میں، جس کے لیے بہت زیادہ ہنر مند لیبر کی ضرورت ہے۔

تجربہ بتاتا ہے کہ جاپان، فرانس، جرمنی، اور اٹلی – ایسے ممالک جن کے پاس تیز رفتار ریل کی اصل ٹیکنالوجی ہے۔ چین، جنوبی کوریا، اور سپین – وہ ممالک جنہوں نے کامیابی سے ٹیکنالوجی کو اپنایا اور اس میں مہارت حاصل کی ہے۔ یا تائیوان (چین) اور انڈونیشیا - جو ٹیکنالوجی کو حاصل کرنے اور چلانے میں مہارت رکھتے ہیں - سبھی نے ایک ساتھ ہی قومی انسانی وسائل کی ترقی کے پروگرام بہت اوائل میں بنائے تھے، پروجیکٹ کے شروع ہونے سے کم از کم 5-7 سال پہلے۔

"سائنس اور ٹکنالوجی کے اطلاق کو تیز کرنے اور مزدوروں کی پیداواری صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے کاروباری اداروں کے لیے مالی معاونت کو ترجیح دینے والی پالیسیوں کے ساتھ؛ ریاست، یونیورسٹیوں، اور کاروباروں کے درمیان تعاون کو فروغ دینے کے طریقہ کار؛ اور کمیشنڈ ٹریننگ اور انسانی وسائل کی ترقی کے ذریعے ریاستی بجٹ کے وسائل اور نجی شعبے کے سرمائے کو یکجا کرنے کے لیے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ ماڈلز کی ترقی، یہ مسئلہ حل کرنے کی کلید ہے۔ چوونگ، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز کی یونیورسٹی کونسل کے چیئرمین۔

ماخذ: https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html