ایکسپریس وے ایک ایکسپریس وے بن جاتا ہے۔

مضمون اس بات کی عکاسی کرتا ہے کہ، حالیہ دنوں میں، متعدد ایکسپریس ویز، مکمل ہونے اور کام میں لانے کے باوجود، جیسے مائی سون - نیشنل ہائی وے 45، ون ہاؤ - فان تھیٹ؛ Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... ابھی بھی آرام کی کمی ہے۔ یہاں تک کہ 200 کلومیٹر کے Vinh Hao - Dau Giay ایکسپریس وے پر بھی کوئی آرام کرنے والا اسٹاپ نہیں ہے۔ جس سے ڈرائیوروں اور مسافروں کو پریشانی اور مایوسی ہوتی ہے۔

ریڈر کانگ ٹام نے لکھا، "اس طرح، ایکسپریس وے ایک اونچی... مشتعل ہو گئی ہے۔" دریں اثنا، ایک اور قاری نے رائے کا اظہار کیا کہ یہ مربوط سرمایہ کاری کی کمی کی عکاسی کرتا ہے، کچھ لوگ یہاں تک کہ سوال کرتے ہیں کہ کیا "شاید اس لیے کہ یہ ایک ایسی منافع بخش پائی ہے کہ کوئی بھی اسے بانٹنے کو تیار نہیں،" اس لیے "کسی کو ٹکڑا نہیں ملتا۔"

مزید تجزیہ کرتے ہوئے، قاری لین انہ کا کہنا ہے کہ ترقی پذیر آرام رک جاتا ہے، حفاظت کو یقینی بنانے اور ڈرائیوروں اور مسافروں کی فوری ضروریات کو پورا کرنے کے علاوہ، خدمات، معیشت اور یہاں تک کہ سیاحت کی ترقی میں بھی حصہ ڈالتا ہے۔

لہٰذا، ریسٹ اسٹاپس کو ہائی وے کی تعمیراتی پیشرفت کے متوازی طور پر تعمیر اور چلایا جانا چاہیے۔

علاقے میں ریسٹ اسٹاپس کی تعمیر اور انتظامی خدمات کی خدمات حاصل کرنے کے لیے مقامی لوگوں کے لیے مختص عوامی سرمایہ کاری کے فنڈز کو استعمال کرنے پر غور کریں (اگر علاقہ براہ راست ان کا انتظام نہیں کرنا چاہتا ہے)۔

اس قاری نے مندرجہ ذیل تجویز بھی پیش کی: "نفع کمانے کے لیے، ڈیزائن کو خوبصورت اور اچھی طرح سے عمل میں لانا چاہیے، جیسا کہ سیاحوں کی توجہ کا مرکز، سیاحت کے لیے جگہ، فوٹو کھینچنے اور خریداری کے لیے۔ ریسٹ اسٹاپ کی چھت کو ایک باغ اور ایک کیفے کے طور پر ڈیزائن کیا جا سکتا ہے، جس میں شمسی پینل نصب کیے جائیں تاکہ باقی سٹاپ کے لیے بجلی اور روشنی کا انتظام کیا جا سکے۔"

Phan Thiet-Dau Giay ایکسپریس وے پر آرام کے سٹاپ کی کمی ہے، جس کی وجہ سے بہت سے مسافروں کو مایوسی کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

اسی طرح ہائی فون کے ایک قاری نے دلیل دی کہ اگر یہ منصوبہ ابھی تک مکمل نہیں ہوا ہے تو اسے کام کرنے کی اجازت نہیں دی جانی چاہیے۔ اس قاری نے کاو بو - مائی سون - نیشنل ہائی وے 45 روٹ استعمال کرنے کے بعد نمایاں تناؤ کا سامنا کرنے کا ذکر کیا۔

"تقریباً 80 کلومیٹر بغیر آرام کے رک جاتا ہے، اور 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کو مسلسل مانیٹر کرنا اور اسے برقرار رکھنا بہت تکلیف دہ ہوتا ہے اور جب آپ کو اتنا طویل فاصلہ چلانا پڑتا ہے تو اکثر آپ کو نیند آتی ہے،" ریڈر ہائی فونگ نے تبصرہ کیا۔

اس مسئلے پر ویت نام نیٹ کے نامہ نگاروں کے ساتھ مزید بات چیت میں، ٹرانسپورٹ کے ماہر ڈاکٹر فان لی بن نے بتایا کہ ہائی وے، اگرچہ مکمل ہو چکی ہے، اس میں آرام کے سٹاپ کی کمی ہے - خاص طور پر، 200 کلومیٹر کا سٹریٹ بغیر ایک ریسٹ اسٹاپ کے - جو کہ ایک حد ہے اور ڈرائیوروں اور مسافروں کے لیے ہائی وے کی سہولت کو کم کرتا ہے۔

راستے میں آرام کے اسٹاپوں کی عدم موجودگی میں، ڈرائیور کے لیے سب سے محفوظ طریقہ کار ہائی وے سے باہر نکلنا اور سڑک کے کنارے ریستورانوں یا کھانے پینے کی جگہوں پر جانا ہے تاکہ ڈرائیور اور مسافر دونوں بیت الخلاء اور آرام کا استعمال کر سکیں۔

"تاہم، یہ طریقہ گاڑیوں کو ہائی وے کے اندر اور باہر جانے میں زیادہ وقت گزارنے کا سبب بنتا ہے، اور اپنے سفر کو طول دیتا ہے، اس لیے ڈرائیور عام طور پر آسان راستہ تلاش کرنا چاہتے ہیں۔"

ڈاکٹر فان لی بن نے خبردار کیا، "ڈرائیوروں کا ایمرجنسی لین پر لمبے عرصے تک رکنے اور پارک کرنے سے ٹریفک حادثات کا بہت زیادہ خطرہ ہوتا ہے، خاص طور پر چونکہ ہمارے ملک میں ڈرائیور اب بھی ایمرجنسی لین استعمال نہ کرنے کے عادی نہیں ہیں۔ رات کے وقت، جب مرئیت کم ہوتی ہے، سنگین حادثات کا امکان بہت زیادہ ہوتا ہے،" ڈاکٹر فان لی بنہ نے خبردار کیا۔

ڈاکٹر فان لی بن کے مطابق، ہر ملک کے پاس "ریسٹ اسٹاپس کی جگہ کے حوالے سے کافی متنوع ضابطے ہیں۔"

جاپان میں، حکام ان کے درمیان نسبتاً کم فاصلوں کے ساتھ آرام کے اسٹاپ کا انتظام کرتے ہیں، صرف 20-30 کلومیٹر، اس لیے ڈرائیوروں کے پاس بہت سے متنوع اختیارات ہوتے ہیں اور وہ رکنے کے لیے ایک آرام دہ اور محفوظ جگہ تلاش کر سکتے ہیں۔

"جاپان کے بارے میں خاص بات یہ ہے کہ وہ ریسٹ اسٹاپس کو مقامی اسپیشلٹیز کی ترقی اور فروخت سے جوڑنے کی کوشش کرتے ہیں، اس طرح معاشی ترقی کو فروغ دینے اور ریسٹ اسٹاپس کے آس پاس مقامی لوگوں کے لیے مزید ملازمتیں پیدا کرنے میں مدد ملتی ہے۔"

ڈاکٹر فان لی بنہ نے کہا کہ "یہ تصور ویتنام میں جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (JICA) نے 2009 میں ریسٹ اسٹاپ پلاننگ پر ریسرچ سپورٹ کے ذریعے متعارف کرایا تھا۔"

دریں اثنا، امریکہ میں، پورے ملک میں پھیلی ہوئی شاہراہوں کا ایک بہت طویل جال ہے، لیکن عوامی آرام کے اسٹاپس کی تعداد بہت کم ہے، ہر سینکڑوں کلومیٹر پر صرف ایک اسٹاپ کے ساتھ۔

تاہم، روشن طرف، شاہراہ کے تقریباً ہر باہر نکلنے پر نجی سرمایہ کاری والے ریستوراں اور گیس اسٹیشن ہیں۔ لہذا، ڈرائیور اور مسافر آرام کے لیے مناسب جگہ تلاش کرنے میں زیادہ وقت ضائع نہیں کرتے۔

ہمارے ملک میں نئے کھلنے والے ایکسپریس ویز پر واپس آتے ہوئے، ڈاکٹر فان لی بن کا خیال ہے کہ جس فوری حل پر ابھی توجہ دینے کی ضرورت ہے وہ ٹریفک حادثات کے خطرے کو کم کرنا ہے۔

اس کے مطابق، ٹریفک پولیس گشت کرتی ہے، یاد دلاتی ہے، اور ڈرائیوروں کو ہدایت کرتی ہے کہ وہ ایمرجنسی لین پر گاڑی نہ روکیں، خاص طور پر رات کے وقت۔

"متوازی طور پر، ایک فوری سروے کیا جانا چاہیے اور ڈرائیوروں کو ہائی وے سے باہر نکلنے کے قریب ریستوراں اور ریسٹ اسٹاپ کے بارے میں مطلع کرنے کے لیے کچھ عارضی دشاتمک نشانیاں نصب کی جانی چاہئیں۔"

دوسری طرف، یہ بھی ضروری ہے کہ روٹ کے ساتھ ساتھ ریسٹ اسٹاپس کی تعمیر اور آپریشن کو تیزی سے آگے بڑھایا جائے، جو پہلے سے پلان میں شامل ہیں،" ڈاکٹر فان لی بنہ نے زور دیا۔

ماخذ