نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کے لیے 67 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کو حتمی شکل دینا۔

TPO - 30 نومبر کی سہ پہر، قومی اسمبلی نے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کے مسودے کی منظوری کے لیے ووٹ دیا، جس کے حق میں 92% سے زیادہ مندوبین نے ووٹ دیا۔ منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری 1.7 ٹریلین VND ہے، جو کہ 67 بلین امریکی ڈالر کے برابر ہے۔

TPO - 30 نومبر کی سہ پہر، قومی اسمبلی نے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کے مسودے کی منظوری کے لیے ووٹ دیا، جس کے حق میں 92% سے زیادہ مندوبین نے ووٹ دیا۔ منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری 1.7 ٹریلین VND ہے، جو کہ 67 بلین امریکی ڈالر کے برابر ہے۔

روٹ کے ہنوئی - ہو چی منہ سٹی سیکشن کی تعمیر 2027 میں شروع ہو جائے گی۔

رپورٹ میں سرمایہ کاری کے پیمانے کے بارے میں تاثرات کی وضاحت اور جواب دیتے ہوئے، اقتصادی کمیٹی کے چیئرمین وو ہونگ تھانہ نے کہا کہ منصوبے کے دائرہ کار کو لانگ سون سے Ca Mau تک بڑھانے اور اس پر عمل درآمد کو مرحلہ وار کرنے کی تجاویز ہیں۔ اور ہم آہنگی کو یقینی بنانے کے لیے پروجیکٹ کو ہو چی منہ سٹی سے کین تھو ریلوے لائن سے جوڑنا۔

30 نومبر کی سہ پہر قومی اسمبلی کے ارکان نے قرارداد کی منظوری کے لیے ووٹ دیا۔ تصویر: Nhu Y

اس معاملے کے بارے میں، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے وضاحت کی کہ 2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک پلان کے مطابق، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، لانگ سون سے کین تھو تک نئی ریلوے لائنوں کی ترقی کی نشاندہی کی گئی ہے، جو تین حصوں پر مشتمل ہے: لانگ سون (ڈونگ ڈانگ) - ہنوئی، منہ سٹی، من ہو شہر اور کین ہو سے منسلک۔ متحرک علاقوں، شہروں، بڑے اقتصادی مراکز، اور شمالی-جنوبی اقتصادی راہداری کے ساتھ ساتھ قومی دفاع اور سلامتی کو یقینی بنانا۔

منظور شدہ قرارداد کے مطابق: منصوبے کے لیے ابتدائی کل سرمایہ کاری 1,713,548 بلین VND ہے۔ عمل درآمد کے شیڈول میں 2025 سے شروع ہونے والی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی تیاری شامل ہے، جس کا ہدف 2035 تک بنیادی طور پر پروجیکٹ کو مکمل کرنا ہے۔

چونکہ لینگ سون سے کین تھو تک کے ریلوے سیکشنز کی نقل و حمل کی مختلف ضروریات ہیں، اس لیے ریلوے کے تکنیکی معیارات اور اقسام بھی مختلف ہیں اور ہر سیکشن کی نقل و حمل کی ضروریات اور وسائل کو اکٹھا کرنے کی اہلیت کے مطابق، آزاد منصوبوں کے طور پر سرمایہ کاری کے لیے مطالعہ کیا جاتا ہے۔

اس میں سے، لینگ سون - ہنوئی سیکشن، 156 کلومیٹر طویل، ایک معیاری ریلوے لائن ہے، اور اس وقت تفصیلی منصوبہ بندی کا مطالعہ کیا جا رہا ہے، جس میں 2030 سے ​​پہلے سرمایہ کاری متوقع ہے۔

ہنوئی - ہو چی منہ سٹی سیکشن، 1,541 کلومیٹر پر پھیلا ہوا، ایک تیز رفتار ریلوے منصوبہ ہے، جس کی تعمیر 2027 میں شروع ہونے والی ہے۔

دریں اثنا، ہو چی منہ سٹی - کین تھو سیکشن، 174 کلومیٹر طویل، ایک معیاری ریلوے لائن ہے جو اس وقت سرمایہ کاری کے لیے تیار ہے، جس پر عمل درآمد 2030 سے ​​پہلے متوقع ہے۔

پہلے چار سالوں کے لیے، آمدنی صرف آپریٹنگ اور دیکھ بھال کے اخراجات کو پورا کرتی ہے۔

اقتصادی کارکردگی کے بارے میں، مسٹر وو ہونگ تھانہ نے کہا کہ کچھ آراء نے مالی کارکردگی کا مکمل جائزہ لینے کا مشورہ دیا، خاص طور پر سرمائے کی وصولی کی صلاحیت، سرمائے کی واپسی کی صلاحیت، اور اس کے آپریشن اور استحصال کے دوران پروجیکٹ کے لیے سبسڈی۔

قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے کہا کہ حکومت نے اہم بالواسطہ اور بالواسطہ اقتصادی فوائد کا حساب لگایا ہے، لیکن ان کو منصوبے کی آمدنی اور مالیاتی کارکردگی میں شامل نہیں کیا جا سکتا۔

"دنیا بھر کے دیگر ممالک کے ماڈلز کی طرح، ریلوے کے منصوبے معیشت کے لیے اہم فوائد لاتے ہیں۔ تاہم، ان منصوبوں کے لیے سرمایہ کاری کی وصولی کے لیے استعمال ہونے والی آمدنی بنیادی طور پر نقل و حمل اور تجارتی استحصال سے آتی ہے تاکہ آپریٹنگ اخراجات، گاڑیوں کی دیکھ بھال، بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال، اور ریاست کو ادا کی جانے والی انفراسٹرکچر فیس،" مسٹر تھانہ نے کہا۔

اس کے مطابق، آپریشن کے پہلے چار سالوں میں، آمدنی صرف گاڑیوں کے آپریٹنگ اور دیکھ بھال کے اخراجات کو پورا کرتی ہے۔ لہٰذا، ریاست کو انفراسٹرکچر کو برقرار رکھنے کے لیے ریلوے نظام کے لیے فی الحال مختص اقتصادی ترقی کے فنڈز سے جزوی مدد فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔

مسٹر تھانہ کے مطابق، بہت سی آراء نے تجویز دی کہ فنڈنگ ​​کے ذرائع کا زیادہ جامع جائزہ شامل کیا جائے اور منصوبے کے ہر مرحلے کے لیے سرمایہ کو متوازن کرنے اور مختص کرنے کی صلاحیت کو یقینی بنایا جائے۔ اور ریاستی بجٹ کے خسارے، عوامی قرضوں، اور درمیانی اور طویل مدت میں بجٹ کی قرض کی ادائیگی کی صلاحیت پر پروجیکٹ کی سرمایہ کاری کے اثرات کا مکمل جائزہ شامل کرنے کا مشورہ دیا۔

مزید برآں، کچھ لوگ دلیل دیتے ہیں کہ چونکہ یہ پروجیکٹ تین درمیانی مدت پر محیط ہے، اس لیے ہر مدت کے لیے منظور شدہ کل سرمایہ کاری کا حساب صرف اسی مدت کے اندر کیا جانا چاہیے۔ درحقیقت ہر مدت میں خرچ ہونے والے سرمائے کو اسی درمیانی مدت کی مدت میں شامل کیا جانا چاہیے اور اسے ایک درمیانی مدت سے دوسری مدت تک منتقل نہیں کیا جانا چاہیے۔

اس معاملے کے بارے میں، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے کہا کہ یہ منصوبہ تین درمیانی مدت پر محیط ہے، اور منصوبے پر عمل درآمد کے لیے توازن اور فنڈز مختص کرنے کی صلاحیت حسب ذیل ہے:

2021-2025 کی مدت کے لیے، اس منصوبے کے لیے سرمائے کی ضرورت تقریباً VND 538 بلین ہے (سرمایہ کاری کی تیاری کے لیے استعمال کیا جاتا ہے)، جسے وزارت ٹرانسپورٹ کے درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے میں مختص کیا گیا ہے۔

دریں اثنا، 2026-2030 کی مدت کے لیے سرمائے کی ضرورت تقریباً VND 841,707 بلین ہے، اور 2031-2035 کی مدت کے لیے، یہ تقریباً VND 871,302 بلین ہے۔

2019 کے عوامی سرمایہ کاری کے قانون کے مطابق، فی الحال، فنڈنگ ​​کے ذرائع کو متوازن کرنے کی فزیبلٹی کا اندازہ صرف 5 سالہ درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے کی بنیاد پر کیا جا سکتا ہے، جس کا حصہ اگلے مرحلے تک لے جایا جائے گا جو پچھلے مرحلے کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے کے 20 فیصد سے زیادہ نہیں ہوگا۔ چونکہ یہ پروجیکٹ تین درمیانی مدت پر محیط ہے، اس لیے فنڈنگ ​​کے توازن کی فزیبلٹی کا تعین کرنے کے لیے کوئی ضابطے موجود نہیں ہیں۔

"لہذا، قرارداد کے مسودے میں یہ شرط رکھی گئی ہے کہ پراجیکٹ کو درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں کے ذریعے سرمایہ مختص کیا جائے گا، جس میں ہر درمیانی مدت میں مختص سرمائے کی رقم پراجیکٹ کی عمل آوری کی پیشرفت سے مماثل ہے، اور عوامی سرمایہ کاری کے قانون میں بیان کردہ سرمائے کے توازن کی تشخیص سے مشروط نہیں ہوگی،" مسٹر وو ہونگ تھا نے مطلع کیا۔

لوان گوبر

ماخذ: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo