شمال تک تیز رفتار ریلوے کے لیے 67 بلین امریکی ڈالر کو حتمی شکل دیں۔

TPO - 30 نومبر کی سہ پہر، قومی اسمبلی نے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کی سرمایہ کاری کی پالیسی سے متعلق قرارداد کے مسودے کی منظوری کے لیے ووٹ دیا، جس کے حق میں 92% سے زیادہ مندوبین تھے۔ منصوبے کی کل سرمایہ کاری 1.7 ملین بلین VND ہے، جو کہ 67 بلین امریکی ڈالر کے برابر ہے۔

TPO - 30 نومبر کی سہ پہر، قومی اسمبلی نے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کی سرمایہ کاری کی پالیسی سے متعلق قرارداد کے مسودے کی منظوری کے لیے ووٹ دیا، جس کے حق میں 92% سے زیادہ مندوبین تھے۔ منصوبے کی کل سرمایہ کاری 1.7 ملین بلین VND ہے، جو کہ 67 بلین امریکی ڈالر کے برابر ہے۔

ہنوئی - ہو چی منہ سٹی سیکشن 2027 میں تعمیر شروع کر دے گا۔

سرمایہ کاری کے پیمانے کی وضاحت اور قبولیت کے بارے میں رپورٹ کرتے ہوئے، اقتصادی کمیٹی کے چیئرمین وو ہونگ تھانہ نے کہا کہ لانگ سون سے Ca Mau Cape تک منصوبے کے دائرہ کار کو شامل کرنے اور عمل درآمد کو مراحل میں تقسیم کرنے کے لیے رائے دی گئی تھی۔ ہم آہنگی کو یقینی بنانے کے لیے پروجیکٹ کو ہو چی منہ سٹی - کین تھو ریلوے لائن سے جوڑنے کی تجویز۔

قومی اسمبلی کے اراکین 30 نومبر کی سہ پہر کو قرارداد کی منظوری کے لیے ووٹ دیتے ہیں۔ تصویر: Nhu Y

اس بارے میں قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے وضاحت کی کہ 2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کے مطابق، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، اس نے لینگ سون سے کین تھو تک نئی ریلوے لائنیں تیار کرنے کا عزم کیا ہے، جس میں 3 حصے شامل ہیں: لینگ سون (ڈونگ ڈانگ) - ہنوئی، ہنوئی - ہو چی منہ، ہو چی منہ شہر اور ہو چی منہ شہر سے منسلک۔ شہری علاقوں، بڑے اقتصادی مراکز اور شمالی-جنوبی اقتصادی راہداری پر قومی دفاع اور سلامتی کو یقینی بنانا۔

منظور شدہ قرارداد کے مطابق: منصوبے کی کل ابتدائی سرمایہ کاری 1,713,548 بلین VND ہے۔ عملدرآمد کی پیشرفت، 2025 سے ایک فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کی جائے گی، بنیادی طور پر اس منصوبے کو 2035 تک مکمل کرنے کی کوشش کی جائے گی۔

چونکہ لینگ سون سے کین تھو تک کے ریلوے سیکشنز کی نقل و حمل کی مختلف ضروریات ہیں، اس لیے ریلوے کے تکنیکی معیارات اور اقسام بھی مختلف ہیں اور ان کی تحقیق اور سرمایہ کاری آزاد منصوبوں کے مطابق کی جاتی ہے، جو ہر سیکشن کی نقل و حمل کی ضروریات کے لیے موزوں ہے اور وسائل کو متحرک کرنے کی صلاحیت ہے۔

جن میں سے، لینگ سون - ہنوئی سیکشن، 156 کلومیٹر طویل، ایک معیاری ریلوے ہے، جس کی تفصیلی منصوبہ بندی کا مطالعہ کیا جا رہا ہے اور 2030 سے ​​پہلے سرمایہ کاری کی توقع ہے۔

ہنوئی - ہو چی منہ سٹی سیکشن، 1,541 کلومیٹر طویل، ایک تیز رفتار ریلوے ہے، جو 2027 میں تعمیر شروع کرنے کی کوشش کر رہی ہے۔

دریں اثنا، 174 کلومیٹر طویل ہو چی منہ سٹی - کین تھو سیکشن ایک معیاری ریلوے ہے، جسے سرمایہ کاری کے لیے تیار کیا جا رہا ہے، جس پر 2030 سے ​​پہلے عمل درآمد متوقع ہے۔

پہلے 4 سالوں میں، آمدنی صرف آپریٹنگ اور دیکھ بھال کے اخراجات کا احاطہ کرتی ہے۔

اقتصادی کارکردگی کے بارے میں، مسٹر وو ہونگ تھانہ نے کہا کہ کچھ آراء نے مالی کارکردگی کا بغور جائزہ لینے کی تجویز دی ہے، خاص طور پر سرمائے کی وصولی کی صلاحیت، سرمائے کی واپسی کی صلاحیت اور آپریشن اور استحصال کے دوران پروجیکٹ کے لیے سبسڈیز۔

قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے کہا کہ حکومت نے بڑے بالواسطہ اور بالواسطہ معاشی فوائد کا حساب لگایا ہے لیکن وہ اس منصوبے کی آمدنی اور مالیاتی کارکردگی کا حساب نہیں لگا سکی۔

"دنیا بھر کے ممالک کے ماڈل کی طرح، ریلوے کے منصوبے معیشت میں زبردست کارکردگی لاتے ہیں، تاہم، پراجیکٹ کے سرمائے کی ادائیگی کے لیے جو محصول لگایا جاتا ہے وہ بنیادی طور پر نقل و حمل سے ہونے والی آمدنی، آپریٹنگ اخراجات کو متوازن کرنے کے لیے تجارتی استحصال، گاڑیوں کی دیکھ بھال، بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال اور ریاست کو بنیادی ڈھانچے کی فیس کی ادائیگی سے ہے،" مسٹر تھانہ نے کہا۔

اس کے مطابق، آپریشن کے پہلے 4 سالوں میں، آمدنی صرف گاڑیوں کے چلانے اور دیکھ بھال کے اخراجات کو پورا کر سکتی ہے۔ لہٰذا، ریاست کو ریلوے نظام کے لیے مختص اقتصادی سرمائے کے ایک حصے کی حمایت کرنے کی ضرورت ہے جیسا کہ اب انفراسٹرکچر کو برقرار رکھنا ہے۔

مسٹر تھانہ کے مطابق، بہت سی آراء میں سرمایہ کے ذرائع کا مزید مکمل جائزہ اور سرمایہ میں توازن پیدا کرنے اور منصوبے کے ہر مرحلے کے لیے سرمایہ مختص کرنے کی تجویز پیش کی گئی ہے تاکہ فزیبلٹی اور کارکردگی کو یقینی بنایا جا سکے۔ ریاستی بجٹ کے خسارے، عوامی قرضوں اور درمیانی اور طویل مدت میں قرض ادا کرنے کی بجٹ کی صلاحیت پر منصوبے کی سرمایہ کاری کے اثرات کا مکمل جائزہ شامل کرنے کا مشورہ دیا۔

اس کے علاوہ، یہ آراء بھی ہیں کہ پروجیکٹ 3 درمیانی مدت کے دورانیے سے گزرتا ہے، اس لیے ہر مدت کے لیے منظور شدہ کل سرمایہ کاری کا صرف اسی عرصے میں حساب کیا جانا چاہیے، ہر مدت میں لاگو ہونے والے سرمائے کا حساب اسی درمیانی مدت میں کیا جانا چاہیے اور اسے گزشتہ درمیانی مدت سے اگلی درمیانی مدت میں منتقل نہیں کیا جانا چاہیے۔

اس بارے میں قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے کہا کہ یہ منصوبہ 3 درمیانی مدت تک چلے گا، سرمائے میں توازن پیدا کرنے کی صلاحیت اور منصوبے پر عمل درآمد کے لیے سرمائے کا بندوبست، خاص طور پر:

فیز 2021 - 2025: منصوبے کے لیے سرمائے کی طلب تقریباً 538 بلین VND ہے (سرمایہ کاری کی تیاری کے لیے استعمال کیا جاتا ہے) کو وزارت ٹرانسپورٹ کے درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے میں متوازن کیا گیا ہے۔

دریں اثنا، 2026 - 2030 کی مدت میں، سرمائے کی طلب تقریباً VND 841,707 بلین ہے اور 2031 - 2035 کی مدت میں، سرمائے کی طلب تقریباً VND 871,302 بلین ہے۔

عوامی سرمایہ کاری سے متعلق 2019 کے قانون کے مطابق، فی الحال سرمائے کے ذرائع کو متوازن کرنے کی صلاحیت کا اندازہ صرف 5 سالہ درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے کے مطابق کیا جا سکتا ہے، اگلے مرحلے کا عبوری حصہ پچھلے مرحلے کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے کے 20 فیصد سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ یہ منصوبہ 3 درمیانی مدت کے لیے چلتا ہے، اس لیے سرمائے کو متوازن کرنے کی اہلیت کا تعین کرنے کے لیے کوئی ضابطہ نہیں ہے۔

"لہذا، قرارداد کے مسودے میں یہ شرط رکھی گئی ہے کہ پراجیکٹ کو درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کی منصوبہ بندی کے ادوار کے ذریعے سرمایہ مختص کیا جاتا ہے، ہر درمیانی مدت کے لیے مختص سرمائے کی سطح پراجیکٹ کے نفاذ کی پیشرفت سے مطابقت رکھتی ہے اور اسے عوامی سرمایہ کاری کے قانون کی دفعات کے مطابق سرمائے کے توازن کی صلاحیت کا جائزہ لینے کی ضرورت نہیں ہے،" مسٹر وونگ نے مطلع کیا۔

لوان گوبر

ماخذ: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo