تیز رفتار ریل کے سفر کی ان کہی کہانی

2000 کی دہائی کے خواب

سابق نائب وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Ngoc Dong نے یاد دلایا کہ 2000 کی دہائی میں، ٹرانسپورٹ سیکٹر نے بار بار ایک نئی ریلوے لائن بنانے کی تجویز پیش کی، کیونکہ پرانی 1,000 ملی میٹر گیج ریلوے پرانی تھی اور شمال سے جنوب تک سامان اور مسافروں کی نقل و حمل کی ضروریات پوری نہیں کر سکتی تھی۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کے منصوبے کو قومی اسمبلی نے 18 سال سے زائد تحقیق کے بعد منظور کر لیا۔

2007 میں، حکومت نے متعدد ضروری ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر پروجیکٹس کے لیے سرمایہ کاری کے پورٹ فولیو کی منظوری دی، بشمول نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ۔ ویتنام ریلوے کارپوریشن (VNR) کو اس منصوبے کا مطالعہ کرنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔

شمالی-جنوبی تیز رفتار ریلوے کوئی سادہ منصوبہ نہیں ہے، لیکن بہت سے خطوں کے لیے اقتصادی ترقی کی رفتار پیدا کرتا ہے، معیشت کی مسابقت کو بڑھاتا ہے، اور ویتنام کو ایک ترقی یافتہ ملک بنانے میں اپنا حصہ ڈالتا ہے۔

ڈاکٹر Bui Xuan Phong - ویتنام ریلوے اکنامکس ایسوسی ایشن کے سابق چیئرمین

مسٹر ڈو وان ہیٹ کے مطابق - بورڈ آف ڈائریکٹرز کے سابق چیئرمین، ٹرانسپورٹ انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن کنسلٹنگ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر، ویتنام کے سربراہ - جاپان کنسلٹنگ جوائنٹ وینچر، 2008-2010 کی مدت میں تیز رفتار ریلوے پروجیکٹ کی سرمایہ کاری رپورٹ (پری فزیبلٹی اسٹڈی) کے سربراہ کے مطابق: "ریلوے کی رفتار بہت زیادہ ہوگی"۔ Vinh پہنچنے کے لیے ایک گھنٹہ، پھر لوگ ہنوئی میں گھر خریدے بغیر کام پر جاسکتے ہیں، جس سے بڑے شہروں پر دباؤ کم ہوتا ہے۔"

VNR کی طرف سے پروجیکٹ مینیجر کے طور پر تفویض کیے جانے کے بعد، مسٹر ڈو وان ہیٹ نے 3 مزید جاپانی کنسلٹنگ کمپنیوں کو ویتنام - جاپان کنسلٹنگ جوائنٹ وینچر (VJC) کے قیام کے لیے مدعو کیا، تاکہ وہ شمالی - جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے تحقیق اور سرمایہ کاری کی رپورٹ تیار کریں۔ " ہم نے جاپان، جرمنی، فرانس، چین میں ہائی سپیڈ ریلوے ماڈلز کا دورہ کیا اور ان کا مطالعہ کیا...، توقع ہے کہ تیز رفتار ریلوے ملک کے دونوں سروں کو آپس میں ملانے میں مدد کرے گی، تبادلے کو بڑھا سکے گی اور راستے کے ساتھ ساتھ علاقوں کی سماجی و اقتصادی ترقی کرے گی، لوگوں کے وقت اور سفر کے اخراجات کی بچت ہو گی،" مسٹر ہیٹ نے کہا۔

مئی 2010 میں، 12ویں قومی اسمبلی کے 7ویں اجلاس میں، موجود 439 قومی اسمبلی کے مندوبین میں سے صرف 185 مندوبین نے منظوری دی، 208 مندوبین نے نامنظور، اور 34 مندوبین نے غیر حاضر رہے۔ حق میں 50% سے کم ووٹوں کے ساتھ، قومی اسمبلی نے اس منصوبے کو پاس نہیں کیا۔ " سیشن سے پہلے رائے شماری کے نتائج نے اتفاق رائے کی بلند شرح کو ظاہر کیا، لیکن جب اسے قومی اسمبلی میں لایا گیا تو اسے منظور نہیں کیا گیا،" مسٹر ہیٹ نے اعتراف کرتے ہوئے کہا کہ اس وقت وہ اور بہت سے دوسرے بہت مایوس تھے، کیونکہ انہوں نے اس منصوبے کے لیے بہت زیادہ کوششیں کی تھیں۔

(مثال: پیکسل)

ایک بار 2010 میں نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی مخالف، ماہر اقتصادیات فام چی لان نے کہا کہ 2003 میں اس نے شنکانسن ہائی اسپیڈ ٹرین کا تجربہ کیا اور اس قسم کی نقل و حمل کی زیادہ لاگت سے متاثر ہوئی۔ "اس وقت، ویتنام کے پاس بنیادی سرمایہ کاری کے لیے کافی وسائل نہیں تھے، اس لیے اسے اسراف نہیں کرنا چاہیے،" اس نے اپنے خیالات کی وضاحت کی۔

اتحاد کی ضرورت ہے، تاخیر نہیں۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے، جو پہلی تجویز سے زیادہ مختلف نہیں ہے۔ راستہ 1,570 کلومیٹر لمبا، ڈبل ٹریک 1,435 ملی میٹر گیج، ڈیزائن کی گئی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ تاہم سب سے اہم فرق رائے عامہ کی مکمل حمایت ہے۔

مسٹر Nguyen Ngoc Dong نے اندازہ لگایا کہ ممالک عام طور پر تیز رفتار ریلوے کے منصوبوں پر تحقیق کرنے میں 10 سال سے زیادہ وقت صرف کرتے ہیں، جب کہ ویتنام تقریباً 20 سالوں سے بہت احتیاط سے تحقیق کر رہا ہے۔ انہوں نے کہا کہ "ہم نے ایک بار شکست کھائی ہے۔ فی الحال انسانی اور مالی وسائل کافی ہیں، ہم اسے دوبارہ نہیں چھوڑ سکتے، " انہوں نے کہا۔

موجودہ پروجیکٹ مینیجر کے طور پر، نقل و حمل کے نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے کہا کہ اس بار سرمایہ کو متحرک کرنا اتنا بڑا چیلنج نہیں جتنا 2010 میں تھا۔ 2023 میں، ویتنام کی معیشت کا حجم 2010 کے مقابلے میں تقریباً 3 گنا بڑھ کر 430 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ گیا ہے۔ توقع ہے کہ 2027 میں تعمیر شروع ہونے تک معیشت کا حجم 564 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ جائے گا۔ سرمایہ کاری کے وسائل اب کوئی بڑی رکاوٹ نہیں ہیں۔

پچھلے سالوں میں، بہت سے لوگ زیادہ لاگت والے ODA قرضوں کے ساتھ سرمایہ کاری کرنے سے خوفزدہ تھے، اور انہوں نے سماجی کاری کو ناقابل عمل قرار دیا۔ اب، سرمایہ کاری کا منظر نامہ واضح ہے، بجٹ کی اکثریت ہے اور اسے مراحل میں ترتیب دیا گیا ہے تاکہ دیگر اہم منصوبوں پر اثر نہ پڑے۔

منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے نائب وزیر مسٹر ٹران کووک فوونگ کے مطابق، شمال-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کا شہری ترقی پر اثر ہے۔ شمال سے جنوب تک 20 سے زیادہ اسٹیشنوں کے ساتھ، ہر اسٹیشن کا شہری علاقہ منسلک ہے۔ یہ معاشی ترقی کا محرک بھی ہے۔

ٹرانسپورٹ کے وزیر ٹران ہانگ من کے مطابق، قومی اسمبلی کا شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر فیصلہ ایک "تاریخی فیصلہ" ہے۔ یہ نہ صرف ایک نقل و حمل کا منصوبہ ہے بلکہ ایک متحرک اور علامتی منصوبہ بھی ہے، جو معیشت کے لیے رفتار پیدا کرتا ہے، ملک کو ایک نئے دور میں لے جانے میں کردار ادا کرتا ہے، جیسا کہ جنرل سیکرٹری ٹو لام نے کہا۔

تھانہ لام

Vtcnews.vn

ماخذ: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html