'میڈ ان چائنا' طیاروں کے لیے جنوب مشرقی ایشیا کا گیٹ وے

C919 جنوب مشرقی ایشیا میں فروخت کرنے کے اپنے عزائم کو نہیں چھپاتا، لیکن دنیا کی سب سے تیزی سے بڑھتی ہوئی ایوی ایشن مارکیٹ کو فتح کرنے کا راستہ آسان نہیں ہے۔

بین الاقوامی صارفین کی تلاش میں، "میڈ اِن چائنا" C919 طیارے کے لیے چین سے باہر پہلی منزل جنوب مشرقی ایشیا ہے۔

نکیئی کے مطابق، پچھلے مہینے، سنگاپور ایئر شو میں اس کا ظہور - ایشیا کا سب سے بڑا ایرو اسپیس ایونٹ - جنوب مشرقی ایشیا کا اشارہ دیتا ہے کہ مینوفیکچرر COMAC کے لیے اس کی عالمی توسیع پر پہلا پڑاؤ ہوگا۔

COMAC نے شو میں چینی ایئر لائنز کے ساتھ تنگ باڈی C919 اور چھوٹے ARJ21 کے لیے دو سودوں پر دستخط کیے ہیں۔ چائنا ایسٹرن ایئر لائنز نے گزشتہ سال C919 کو سروس میں ڈال دیا۔ لیکن کمرشل ایئرکرافٹ کارپوریشن آف چائنا (COMAC) کے اپنے ہوم ٹرف سے آگے کے عزائم ہیں۔

COMAC کے ایک نمائندے نے اس وقت کہا، "ہم سنگاپور ایئر شو میں بڑے مسافر طیارے C919 اور ARJ21 کی دنیا میں پرواز دیکھنے کے لیے جمع ہوئے تھے۔"

سنگاپور ایئر شو میں نمائش کے لیے موجود C919 طیارے کا تعلق چائنا ایسٹرن سے ہے۔ تصویر: Anh Tu — سنگاپور ایئر شو میں نمائش کے لیے موجود C919 طیارے کا تعلق چائنا ایسٹرن سے ہے۔ تصویر: *Anh Tu*

سنگاپور ایئر شو کے بعد، C919 اور ARJ21 طیارے جنوب مشرقی ایشیا کے پانچ ممالک بشمول ویتنام، لاؤس، کمبوڈیا، ملائیشیا اور انڈونیشیا میں نمائش کے لیے پیش کیے گئے ہیں۔ COMAC نے کہا، "بنیادی مقصد ہوائی جہاز کی اچھی کارکردگی کو ظاہر کرنا اور جنوب مشرقی ایشیا میں مستقبل کی مارکیٹ کی توسیع کی بنیاد رکھنا ہے۔"

C919 کو اب تک 1,000 سے زیادہ آرڈرز موصول ہو چکے ہیں، لیکن بنیادی طور پر چینی ایئر لائنز اور ہوائی جہاز کرایہ داروں سے۔ ایوی ایشن انڈسٹری انفارمیشن پلیٹ فارم ایوی ایشن سورس واضح طور پر اندازہ لگاتا ہے کہ C919 جنوب مشرقی ایشیا میں تیزی سے بڑھتی ہوئی ایوی ایشن مارکیٹ کو نشانہ بنا رہا ہے۔

یہ خطہ دنیا کی تیزی سے ترقی کرنے والی ہوابازی کی منڈیوں میں سے ایک ہے۔ مارکیٹ ریسرچ فرم مورڈور انٹیلی جنس کے مطابق، جنوب مشرقی ایشیائی ایوی ایشن مارکیٹ کا حجم (بشمول تجارتی، فوجی اور عام ہوابازی) کا تخمینہ 2023 میں 34.4 بلین ڈالر ہے اور 2028 تک اس کے 43.57 بلین ڈالر تک پہنچنے کی امید ہے۔

بوئنگ میں کمرشل مارکیٹنگ کے سابق نائب صدر رینڈی ٹنسیتھ نے کہا کہ وسعت پذیر متوسط طبقے، مسلسل مارکیٹ لبرلائزیشن، اور فروغ پذیر سیاحتی صنعت کے ساتھ، جنوب مشرقی ایشیا دنیا کی سب سے بڑی ایوی ایشن مارکیٹ میں سے ایک بن گیا ہے۔ انہوں نے کہا، "تین جنوب مشرقی ایشیائی ممالک - ویتنام، تھائی لینڈ اور انڈونیشیا - سرفہرست 10 ممالک میں شامل ہیں جنہوں نے 2010 کے بعد سے سب سے زیادہ ایئر لائن سیٹوں کا اضافہ کیا ہے۔"

پچھلے سال، برونائی میں قائم کم لاگت والے کیریئر GallopAir، جس نے ابھی پرواز شروع کرنا ہے، C919 اور ARJ21 میں سے ہر ایک میں سے 15 خریدنے کے منصوبے پر دستخط کیے ہیں۔ رائٹرز کے مطابق، ایئر لائن چینی تاجر یانگ کیانگ کی ملکیت ہے۔

دریں اثنا، چینی-انڈونیشیائی مشترکہ منصوبے TransNusa نے ARJ21 کو چلانا شروع کر دیا ہے، جو ہوائی جہاز کے لیے پہلا غیر ملکی صارف بن گیا ہے۔ ARJ21 نے اپنی پہلی تجارتی پرواز 2016 میں چلائی تھی۔

سرکاری ملکیت والی چائنا ایئرکرافٹ لیزنگ کمپنی (CALC) جسے مالیاتی ادارے چائنا ایور برائٹ گروپ کی حمایت حاصل ہے، ٹرانس نوسا کے 49 فیصد کو کنٹرول کرتی ہے۔ انڈونیشیا میں مقیم ایئر لائن CALC سے ARJ21s کو لیز پر لیتی ہے اور انہیں جکارتہ-کوالالمپور روٹ سمیت کئی راستوں پر اڑاتی ہے۔

امکانات کے لحاظ سے، C919 کے کچھ فوائد ہیں جو جنوب مشرقی ایشیائی ایئر لائنز کو اپنی طرف متوجہ کر سکتے ہیں۔ ہوائی جہاز میں ایندھن کی کارکردگی بوئنگ 737 اور ایئربس A320 جیسے حریفوں سے موازنہ ہے۔ اور COMAC صارفین کو راغب کرنے کے لیے مسابقتی قیمتیں پیش کر سکتا ہے۔

C919 کی رینج تقریباً 5,500 کلومیٹر ہے، جو جنوب مشرقی ایشیا کے کئی بڑے شہروں کو جوڑنے کے لیے کافی ہے۔ مثال کے طور پر سنگاپور سے ہو چی منہ شہر کی پرواز تقریباً 1,200 کلومیٹر ہے۔ 192 مسافروں کی گنجائش کے ساتھ، C919 چھوٹے طیاروں اور طویل فاصلے کے بڑے طیاروں کے درمیان آتا ہے، جو اسے خطے میں مقبول راستوں کے لیے موزوں انتخاب بناتا ہے۔

تاہم جنوب مشرقی ایشیا کو فتح کرنے میں چینی ساختہ طیاروں کو جن چیلنجز کا سامنا کرنا پڑے گا وہ چھوٹے نہیں ہیں۔ یہاں کی بہت سی ایئر لائنز صرف علاقائی راستوں کے بجائے بڑے بین الاقوامی مرکزوں سے جڑنے پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کرتی ہیں، اس لیے C919 ان طویل راستوں کے لیے مثالی طور پر موزوں نہیں ہو سکتا۔

اس کے علاوہ، C919 اور ARJ21 کو چین نے تصدیق کی ہے لیکن وہ امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن یا یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) سے منظوری کے منتظر ہیں۔ دریں اثنا، جنوب مشرقی ایشیا میں ہوا بازی کے حکام اکثر مغربی ریگولیٹرز کی تصدیق کو تسلیم کرتے ہیں۔

یورپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) کے قائم مقام ڈائریکٹر Luc Tytgat نے کہا کہ انہیں نہیں معلوم کہ C919 کی تصدیق کب ہوگی۔ انہوں نے کہا کہ سچ پوچھیں تو مجھے نہیں معلوم کہ ہم یہ کب کر پائیں گے۔ طیارہ اتنا نیا ہے کہ ہم نہیں جانتے کہ یہ کتنا آسان یا مشکل ہوگا۔

کرسچن شیرر، ایئربس کے کمرشل ہوائی جہاز کے کاروبار کے سی ای او نے کہا کہ C919 "واقعی مارکیٹ میں کوئی خاص خاص فرق نہیں لاتا ہے۔" ان کے مطابق، ایئربس COMAC کو "مستقبل کے مدمقابل" کے طور پر دیکھتا ہے اور "ہم مقابلے کا خیر مقدم کرتے ہیں۔"

ڈیو شلٹ، بوئنگ کے شمال مشرقی ایشیا، جنوب مشرقی ایشیا کے لیے مارکیٹنگ کے ڈائریکٹر، پیشن گوئی کرتے ہیں کہ جنوب مشرقی ایشیا کو اگلے 20 سالوں میں 4,200 نئے طیاروں کی ضرورت ہوگی۔ Shulte C919 کو ایک ہوائی جہاز کے طور پر دیکھتا ہے جس کا وہ روایتی حریف ایئربس کے ساتھ مقابلہ کرنا شروع کر دیں گے۔

انہوں نے کہا، "میرے خیال میں ہم دونوں (بوئنگ اور ایئربس) کو مارکیٹ میں بڑھتی ہوئی مسابقت کے لحاظ سے ایک جیسے چیلنجز کا سامنا کرنا پڑے گا۔"

صنعت کے اندرونی ذرائع کے مطابق، چین میں اس وقت صرف چار C919 سروس میں ہیں۔ COMAC نے پچھلے سال دو C919s فراہم کیے۔ ایوی ایشن کنسلٹنسی IBA نے پیشن گوئی کی ہے کہ 7-10 C919s 2024 تک فراہم کیے جا سکتے ہیں۔

ایئربس اور بوئنگ کے تنگ باڈی A320neo اور 737 MAX جیٹ اس دہائی کے بیشتر حصے میں فروخت ہونے کے ساتھ، C919 کے پاس مارکیٹ شیئر حاصل کرنے کا قوی امکان ہے، خاص طور پر مقامی مارکیٹ میں، مائیک یومنز، ایوی ایشن کنسلٹنسی IBA کے ویلیویشن کے سربراہ نے کہا۔

انہوں نے کہا، "COMAC کے لیے فوری چیلنجز مقامی طلب کو پورا کرنے اور بین الاقوامی منڈیوں میں داخل ہونے کے لیے سرٹیفیکیشن کی پیداوار کے ارد گرد ہیں۔"

Phien An ( نکی کے مطابق، رائٹرز، ایوی ایشن سورس )

ماخذ لنک