'میڈ ان چائنا' طیاروں کے لیے جنوب مشرقی ایشیا کا گیٹ وے۔

C919 جنوب مشرقی ایشیا میں فروخت کرنے کے اپنے عزائم کو کوئی راز نہیں رکھتا، لیکن دنیا میں اس تیزی سے ترقی کرنے والی ایوی ایشن مارکیٹ کو فتح کرنا کوئی آسان کارنامہ نہیں ہے۔

بین الاقوامی صارفین کی تلاش میں، "میڈ اِن چائنا" C919 طیارے کے لیے چین سے باہر پہلی منزل جنوب مشرقی ایشیا تھی۔

پچھلے مہینے، سنگاپور ایئر شو میں اس کی ظاہری شکل - ایشیا کے سب سے بڑے ایرو اسپیس ایونٹ - نے اشارہ کیا کہ جنوب مشرقی ایشیا مینوفیکچرر COMAC کے لیے اپنی عالمی توسیع پر پہلا پڑاؤ ہوگا، نکی کے مطابق۔

COMAC نے نمائش میں چینی ایئر لائنز کے ساتھ C919 تنگ باڈی طیارے اور چھوٹے ARJ21 کے لیے دو معاہدوں پر دستخط کیے۔ چائنا ایسٹرن ایئر لائنز نے گزشتہ سال پہلے ہی C919 کو سروس میں ڈال دیا تھا۔ لیکن کمرشل ایئرکرافٹ کارپوریشن آف چائنا (COMAC) مقامی مارکیٹ سے آگے بڑھنے کے عزائم رکھتا ہے۔

COMAC کے ایک نمائندے نے اس وقت کہا، "ہم سنگاپور ایئر شو میں بڑے مسافر طیارے C919 اور ARJ21 کو دنیا کے لیے اڑتے ہوئے دیکھنے کے لیے جمع ہوئے تھے۔"

سنگاپور ایئر شو میں دکھایا گیا C919 طیارہ چائنا ایسٹرن کے بیڑے کا حصہ ہے۔ تصویر: Anh Tú — سنگاپور ایئر شو میں دکھایا گیا C919 طیارہ چائنا ایسٹرن کے بیڑے کا حصہ ہے۔ تصویر: *Anh Tú*

سنگاپور ایئر شو کے بعد، C919 اور ARJ21 طیاروں کو جنوب مشرقی ایشیا کے پانچ ممالک: ویتنام، لاؤس، کمبوڈیا، ملائیشیا اور انڈونیشیا میں نمائش کے لیے پیش کیا گیا۔ COMAC نے کہا، "بنیادی مقصد طیارے کی بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرنا اور جنوب مشرقی ایشیا میں مستقبل کی مارکیٹ کی توسیع کے لیے بنیاد رکھنا تھا۔"

آج تک، C919 کو 1,000 سے زیادہ آرڈرز موصول ہو چکے ہیں، لیکن بنیادی طور پر چینی ایئر لائنز اور ہوائی جہاز لیز پر دینے والی کمپنیوں سے۔ AviationSource، صنعت کی معلومات کا ایک پلیٹ فارم، واضح طور پر اندازہ لگاتا ہے کہ C919 جنوب مشرقی ایشیا میں تیزی سے بڑھتی ہوئی ایوی ایشن مارکیٹ کو نشانہ بنا رہا ہے۔

یہ خطہ دنیا میں تیزی سے ترقی کرنے والی ایوی ایشن مارکیٹوں میں سے ایک ہے۔ مارکیٹ ریسرچ فرم مورڈور انٹیلی جنس کے مطابق، جنوب مشرقی ایشیائی ایوی ایشن مارکیٹ (بشمول تجارتی، فوجی اور عام ہوا بازی) کا تخمینہ 2023 میں تقریباً 34.4 بلین امریکی ڈالر لگایا گیا تھا اور 2028 تک اس کے 43.57 بلین امریکی ڈالر تک پہنچنے کا امکان ہے۔

بوئنگ میں کمرشل مارکیٹنگ کے سابق نائب صدر رینڈی ٹِنستھ نے اندازہ لگایا کہ بڑھتے ہوئے متوسط طبقے، مسلسل مارکیٹ لبرلائزیشن، اور فروغ پذیر سیاحتی صنعت کے ساتھ، جنوب مشرقی ایشیا دنیا کی سب سے بڑی ایوی ایشن مارکیٹ میں سے ایک بن گیا ہے۔ "تین جنوب مشرقی ایشیائی ممالک - ویتنام، تھائی لینڈ اور انڈونیشیا - 2010 کے بعد سے سب سے زیادہ ایئر لائن سیٹوں کا اضافہ کرنے والے سرفہرست 10 ممالک میں شامل ہیں۔"

پچھلے سال، GallopAir، برونائی کی ایک کم لاگت والی ایئرلائن جس نے ابھی کام شروع کرنا ہے، ہر قسم کے 15 C919 اور ARJ21 طیارے خریدنے کے منصوبے پر دستخط کیے ہیں۔ رائٹرز کے مطابق یہ ایئر لائن چینی تاجر یانگ کیانگ کی ملکیت ہے۔

دریں اثنا، چین-انڈونیشیائی مشترکہ منصوبے TransNusa نے ARJ21 کو چلانا شروع کر دیا ہے۔ وہ اس قسم کے طیارے استعمال کرنے والے پہلے غیر ملکی گاہک بن گئے۔ ARJ21 نے اپنی پہلی تجارتی پرواز 2016 میں چلائی تھی۔

چائنا ایور برائٹ گروپ کی حمایت یافتہ سرکاری چائنا ایئرکرافٹ لیزنگ کمپنی (CALC) TransNusa کے 49% کو کنٹرول کرتی ہے۔ انڈونیشیا میں مقیم ایئر لائن نے CALC سے ARJ21s کو لیز پر لیا اور انہیں جکارتہ-کوالالمپور روٹ سمیت کئی راستوں پر اڑایا۔

امکانات کے لحاظ سے، C919 کے کئی فوائد ہیں جو جنوب مشرقی ایشیائی ایئر لائنز کو اپنی طرف متوجہ کر سکتے ہیں۔ ہوائی جہاز میں ایندھن کی کارکردگی اس کے حریف بوئنگ 737 اور ایئربس A320 کے مقابلے میں ہے۔ اور COMAC صارفین کو راغب کرنے کے لیے مسابقتی قیمتوں کی پیشکش کر سکتا ہے۔

C919 کی آپریٹنگ رینج تقریباً 5,500 کلومیٹر ہے، جو جنوب مشرقی ایشیا کے کئی بڑے شہروں کو جوڑنے کے لیے کافی ہے۔ مثال کے طور پر، سنگاپور سے ہو چی منہ شہر کی پرواز تقریباً 1,200 کلومیٹر لمبی ہے۔ 192 مسافروں کی گنجائش کے ساتھ، C919 چھوٹے اور بڑے طویل فاصلے کے ہوائی جہازوں کے درمیان بیٹھتا ہے، جو اسے خطے میں مقبول راستوں کے لیے موزوں انتخاب بناتا ہے۔

تاہم، "میڈ اِن چائنا" طیاروں کو جنوب مشرقی ایشیا کو فتح کرنے کے لیے جن چیلنجز پر قابو پانے کی ضرورت ہے، وہ قابلِ غور ہیں۔ وہاں کی بہت سی ایئر لائنز صرف علاقائی راستوں کے بجائے بڑے بین الاقوامی مراکز سے جڑنے پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کرتی ہیں۔ لہذا، C919 ان طویل راستوں کے لیے مثالی طور پر موزوں نہیں ہو سکتا۔

مزید برآں، C919 اور ARJ21 کو چین نے لائسنس دیا ہے لیکن یہ امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن یا یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) کی منظوری سے مشروط ہیں۔ دریں اثنا، جنوب مشرقی ایشیا میں ہوا بازی کے حکام عام طور پر مغربی ریگولیٹری اداروں کے جاری کردہ لائسنسوں کو تسلیم کرتے ہیں۔

یورپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) کے قائم مقام ڈائریکٹر Luc Tytgat نے کہا کہ انہیں نہیں معلوم کہ C919 کی تصدیق کب ہوگی۔ انہوں نے کہا کہ "سچ پوچھیں تو، مجھے نہیں معلوم کہ ہم یہ کب کر پائیں گے۔ یہ طیارہ اتنا نیا ہے کہ ہم نہیں جانتے کہ یہ کتنا آسان یا مشکل ہوگا۔"

کرسچن شیرر، ایئربس کے کمرشل ہوائی جہاز کے کاروبار کے سی ای او نے کہا کہ C919 "واقعی مارکیٹ کے لیے کوئی خاص خاص فرق پیش نہیں کرتا ہے۔" ان کے مطابق، ایئربس COMAC کو "مستقبل کے مدمقابل" کے طور پر دیکھتا ہے اور "ہم مقابلے کا خیرمقدم کرتے ہیں۔"

بوئنگ کے شمال مشرقی ایشیا اور جنوب مشرقی ایشیا کے لیے مارکیٹنگ کے ڈائریکٹر ڈیو شولٹ نے پیش گوئی کی ہے کہ جنوب مشرقی ایشیا کو اگلے 20 سالوں میں 4,200 نئے طیاروں کی ضرورت ہوگی۔ Schulte نے C919 کا اندازہ ایک ایسے ہوائی جہاز کے طور پر کیا ہے جس کا وہ اپنے روایتی حریف ایئربس کے ساتھ مقابلہ کرنا شروع کر دیں گے۔

انہوں نے کہا، "میرے خیال میں ہم دونوں (بوئنگ اور ایئربس) کو مارکیٹ میں بڑھتی ہوئی مسابقت کے حوالے سے ایک جیسے چیلنجز کا سامنا کرنا پڑے گا۔"

صنعت کے اندرونی ذرائع کے مطابق، چین میں اس وقت صرف چار C919 کام کر رہے ہیں۔ پچھلے سال، COMAC نے دو C919s فراہم کیے۔ ایوی ایشن کنسلٹنگ فرم IBA نے پیش گوئی کی ہے کہ 7-10 C919s 2024 تک فراہم کیے جا سکتے ہیں۔

ایوی ایشن کنسلٹنگ فرم IBA میں ویلیو ایشن کے سربراہ مائیک یومنز نے کہا کہ ایئربس اور بوئنگ کی تنگ باڈی ایئر کرافٹ لائنوں کے ساتھ، بشمول A320neo اور 737 MAX، اس دہائی کے بیشتر حصے میں فروخت ہونے کے بعد، C919 کے پاس مارکیٹ شیئر حاصل کرنے کا بہترین موقع ہے، خاص طور پر مقامی مارکیٹ میں۔

انہوں نے کہا، "COMAC کے لیے فوری چیلنجز مقامی طلب کو پورا کرنے کے لیے پیداوار اور بین الاقوامی منڈیوں میں داخل ہونے کے لیے سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کے گرد گھومتے ہیں۔"

Phiên An ( نکی کے مطابق، رائٹرز، ایوی ایشن سورس )

ماخذ لنک