"وبائی بیماری" GPS کی مداخلت کا سبب بن رہی ہے۔

جب برطانوی وزیر دفاع جان ہیلی نے گزشتہ ہفتے ایسٹونیا سے وطن واپسی کی تو طیارے کے سیٹلائٹ سگنل پورے سفر میں جام ہو گئے۔ یہ کوئی الگ تھلگ واقعہ نہیں ہے۔ سمندری اور ہوائی نقل و حمل میں بحری سگنلوں کا جام ہونا بحیرہ بالٹک کے خطے میں ایک مستقل مسئلہ بن گیا ہے اور مشرق وسطیٰ میں تیزی سے بڑھ رہا ہے۔

رائل ایئر فورس Dassault Falcon 900LX نے ایک بار سیٹلائٹ سگنل کی مداخلت کا تجربہ کیا۔ تصویر: aircharter.com.br

تشویشناک واقعات کا ایک سلسلہ

فارن پالیسی کے مطابق، جب ہیلی اور اس کے ساتھی ایسٹونیا میں تعینات فوجیوں کا دورہ کرنے کے بعد رائل ایئر فورس ڈسالٹ فالکن 900LX پر سوار ہوئے تو طیارے کا رابطہ ٹوٹ گیا، جس سے پائلٹوں کو انرشل نیویگیشن سسٹم استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا – ایک ایسی ٹیکنالوجی جو خود بخود طیارے کی پوزیشن، رفتار، اور زمینی سفر کی سمت کا تعین کرتی ہے۔ اس واقعے سے کاک پٹ کنٹرول پینل بھی خراب ہو گیا۔ خوش قسمتی سے، پائلٹ بالآخر انگلینڈ میں بحفاظت اتر گئے۔

یہ کوئی معمولی واقعہ نہیں ہے۔ یورپی حکام کا کہنا ہے کہ صرف 2025 کے پہلے چار مہینوں میں تقریباً 123,000 پروازیں نیویگیشن مداخلت سے متاثر ہوئیں۔ یہ صرف ہوائی جہاز نہیں ہے؛ بحری جہاز بھی اس مداخلت سے متاثر ہوتے ہیں۔ صورتحال اس قدر تشویشناک ہو گئی ہے کہ انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن کی کونسل نے گزشتہ موسم خزاں میں اس مداخلت کی مذمت کی تھی لیکن اس کے بعد سے صورتحال مزید خراب ہو گئی ہے۔

لیتھوانیا کی کمیونیکیشن اتھارٹی کے ڈپٹی ڈائریکٹر ڈارئیس کلیسیئس نے کہا کہ 2025 کے آغاز سے روس نے جعلی جی پی ایس اینٹینا کی تعداد 3 سے بڑھا کر 36 کر دی ہے۔ یہ صورتحال دنیا کے دیگر حصوں میں بھی پھیل رہی ہے۔ "ہم بحیرہ اسود، بحیرہ احمر، خلیج عمان، مشرقی بحیرہ روم، بحیرہ بالٹک اور خلیج فارس میں نیویگیشن جام ہوتے دیکھ رہے ہیں۔ بحری جہاز سگنل وصول نہیں کر رہے ہیں یا انہیں مسخ شدہ سگنل نہیں مل رہے ہیں،" بین ویسٹ کوٹ، ڈائریکٹر آف ڈیجیٹل سروسز برطانیہ میں قائم میری ٹائم سیکیورٹی کمپنی ایمبری نے کہا۔

سوئس ایوی ایشن سیکیورٹی کنسلٹنگ فرم SkAI ڈیٹا سروسز کے شریک بانی رافیل مونٹن کے مطابق، خیال کیا جاتا ہے کہ بحیرہ بالٹک کے علاقے میں نیویگیشن جام کرنے کے زیادہ تر واقعات روس سے ہوتے ہیں، جب کہ اسرائیل اور ایران مشرق وسطیٰ میں سگنلز کو جام کرنے کے ذمہ دار ہیں۔ اسرائیلی میری ٹائم انٹیلی جنس ڈیٹا تجزیہ فرم ونڈورڈ کی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ صرف ایران تنازعہ کے پہلے دن، نیوی گیشن جامنگ نے متحدہ عرب امارات (یو اے ای)، قطر، عمان اور ایران کے پانیوں میں 1100 سے زیادہ تجارتی جہازوں کے نیوی گیشن سسٹم میں خلل ڈالا۔

متعدد انسدادی اقدامات

نیوی گیشن میں مداخلت ایئر لائنز کے لیے خاصی مشکلات کا باعث بن رہی ہے، کیونکہ ہوائی جہاز کو دستی طور پر سیٹ کرنے اور تلاش کرنے کی ضرورت پائلٹوں پر اضافی بوجھ ڈالتی ہے۔ یہ مسئلہ ملاحوں کے لیے بھی سر درد کا باعث بن رہا ہے۔ ویسٹ کوٹ نے کہا، "دنیا طویل عرصے سے GPS پر اپنے بنیادی نیویگیشن طریقہ کے طور پر انحصار کرتی رہی ہے۔ اب، ملاح ایک نئی حقیقت کو اپنانے پر مجبور ہیں۔ کچھ ملاحوں نے حال ہی میں ہمیں مشورہ کے لیے بلایا ہے کیونکہ وہ GPS کے بغیر نیویگیٹ کرنے سے ناواقف ہیں۔" زمینی عملے کو بھی اسی طرح کے چیلنجز کا سامنا ہے، کیونکہ وہ ہوائی جہاز یا جہاز کے مقام کا درست تعین نہیں کر سکتے۔

مزید برآں، جی پی ایس سگنلز کو جام کرنا اور جعل سازی کرنا سنگین حادثات کا سبب بن سکتا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ مئی 2025 میں ایم ایس سی انٹونیا کنٹینر جہاز جدہ (سعودی عرب) کی بندرگاہ کے قریب دوڑنے اور اس سے قبل میگھنا شہزادی بلک کیرئیر کے زیر زمین دوڑ کر است-لوگا (روس) کی بندرگاہ کے قریب ایک چٹان سے ٹکرانے کی وجہ GPS کی مداخلت تھی۔

اس تناظر نے حکومتوں کو "شامل ہونے" پر مجبور کیا ہے۔ مثال کے طور پر، یورپی یونین نے مارچ میں ایک ایکشن پلان جاری کیا اور جلد ہی اس بارے میں رہنمائی جاری کرے گی کہ جی پی ایس کی مداخلت کی صورت میں ایئر ٹریفک کنٹرولرز اور فلائٹ عملے کو کیسے کام کرنا چاہیے۔ دریں اثنا، ناروے نے تین GPS مداخلت کی نگرانی کے اسٹیشن قائم کیے ہیں اور دو مزید شامل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ DNK، ناروے کی میری ٹائم وار رسک انشورنس کمپنی، نے اپنے صارفین کو کم مدار والے سیٹلائٹ سگنل فراہم کرنے کے لیے ایک پہل شروع کی ہے، جو روایتی سگنلز کے مقابلے میں خلل کے لیے کہیں زیادہ مزاحم ہیں۔

TRI VAN (مرتب کردہ)

ماخذ: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html