کیا ویتنامی کاروباری اداروں میں تیز رفتار ریلوے بنانے کی صلاحیت ہے؟

توقع ہے کہ شمال جنوب تیز رفتار ریلوے پروجیکٹ بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے بازار میں کام کا ایک بہت بڑا حجم لائے گا۔ آیا ویتنامی نقل و حمل کے کاروبار اس موقع سے فائدہ اٹھانے کی صلاحیت رکھتے ہیں یہ بہت دلچسپی کا معاملہ ہے۔

کاروبار تیار ہیں۔

اکتوبر کی ایک دوپہر، ریموٹ فون کالز کو ایک طرف رکھتے ہوئے تعمیراتی پیکجوں پر پیش رفت کی ہدایت اور تاکید کرتے ہوئے، ان کا یونٹ ملک بھر میں ایکسپریس وے منصوبوں کی ایک سیریز میں شروع کر رہا تھا، Cienco4 گروپ کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Tuan Huynh نے Giao Thong اخبار کے ایک رپورٹر کا پرجوش استقبال کیا جب کہ "Super-Super-Norths-Relways" کا ذکر کیا۔

Cienco4 بین تھانہ - سوئی ٹائین میٹرو پروجیکٹ، کیٹ لن - ہا ڈونگ میٹرو پروجیکٹ، اور بہت سے دوسرے بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے منصوبوں میں حصہ لینے سے حاصل کردہ اپنی صلاحیتوں اور تجربے پر پراعتماد ہے، اور اس وجہ سے وہ تیز رفتار ریل پروجیکٹ کے زیادہ تر پہلوؤں میں حصہ لے سکتا ہے۔ (تصویر میں: Cienco4 Ben Thanh - Suoi Tien میٹرو پروجیکٹ کی تعمیر میں حصہ لے رہا ہے)۔

"یہ ایک بہت بڑا پروجیکٹ ہے، جس میں حقیقی صلاحیتوں کے ساتھ ٹھیکیداروں، کنسلٹنٹس اور آلات فراہم کرنے والوں کی ضرورت ہے۔ Cienco4 اس منصوبے میں حصہ لینے کے لیے کافی پراعتماد ہے۔ اپنی صلاحیتوں اور تجربے کے ساتھ، Cienco4 بنیادی ڈھانچے کی تعمیر سے لے کر آلات تک تقریباً تمام پہلوؤں میں حصہ لینے کی خواہش رکھتا ہے،" مسٹر Huynh نے زور دے کر کہا۔ ان کے مطابق، کمپنی کا فائدہ بین تھانہ - سوئی ٹائین اور کیٹ لن - ہا ڈونگ میٹرو پروجیکٹس میں اس کی سابقہ ​​شرکت ہے، اس لیے اس کے پاس پہلے سے ہی انتظامی نظام اور ہزاروں انجینئرز اور کارکن موجود ہیں۔ اہلکاروں کی ایک مخصوص تعداد کو مزید تربیت کے لیے بھیجا جا رہا ہے۔ Cienco4 کے پاس کئی غیر ملکی شراکت دار بھی ہیں جیسے کہ چین، جاپان، اور جنوبی کوریا ضرورت پڑنے پر پیشہ ورانہ مدد فراہم کرنے کے لیے تیار ہیں۔ مسٹر فام وان کھوئی، بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین اور فوونگ تھانہ ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن اینڈ انویسٹمنٹ جوائنٹ سٹاک کمپنی (فوونگ تھانہ ٹرانکونسن) کے جنرل ڈائریکٹر نے کہا کہ، تکنیکی نقطہ نظر سے، تیز رفتار ریلوے میں وائڈکٹ، پہاڑوں کے ذریعے سرنگیں، اور ایکسپریس وے پراجیکٹس جیسے روڈ بیڈز بھی ہیں۔ بنیادی فرق پل کے استحکام، ڈھلوان اور اس حقیقت میں ہے کہ کچھ حفاظتی ڈھانچے کو سخت اور زیادہ درست معیارات کی ضرورت ہوتی ہے۔ مسٹر کھوئی نے کہا کہ تقریباً 2,000 افراد پر مشتمل افرادی قوت کے ساتھ، جن میں سے 60% سے زیادہ اعلیٰ تعلیم یافتہ افراد ہیں جو جدید ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے اور بڑے، تکنیکی طور پر پیچیدہ پلوں کی تعمیر کے اہل ہیں، اگر شرکت کا موقع دیا جائے تو کمپنی ضروریات کو پورا کرنے کی پوری صلاحیت رکھتی ہے۔

پارٹی اور ویتنام کی ریاست نے واضح طور پر اپنی پالیسی کو واضح طور پر بیان کیا ہے کہ وہ جدید ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کریں، لیکن ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کے مقصد سے گھریلو اداروں کی بیک وقت شرکت کو یقینی بنائیں۔ پروجیکٹ میں ان کی شرکت انہیں مستقبل میں ٹیکنالوجی کو سمجھنے، اپنانے، اس میں مہارت حاصل کرنے اور تیار کرنے کا موقع فراہم کرے گی۔

ایسوسی ایشن پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ (ویتنامی روڈ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر سرمایہ کاروں کی ایسوسی ایشن کے چیئرمین)

Phuong Thanh Tranconsin نے چین، جاپان، فرانس وغیرہ میں تربیت کے لیے عملے کو فعال طور پر بھیجا ہے۔ اگلا مرحلہ ایک تحقیقی ادارہ اور ٹیکنالوجی کی منتقلی کا مرکز کھولنا ہے، جس میں تجربہ کار بین الاقوامی "چیف انجینئرز" کو مدعو کیا جائے تاکہ وہ کام کی چیزوں کو بہتر طریقے سے بیان کر سکیں جن میں حصہ لیا جا سکتا ہے، جن ٹیکنالوجیز پر تحقیق اور مہارت حاصل کرنے کی ضرورت ہے، اور ریلوے میں سرمایہ کاری کے لیے نئے آلات کی ضرورت ہے۔ اگلے 5-10 سالوں کی سمت، Deo Ca گروپ نے اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل کی بھرتی اور تربیت کے لیے یونیورسٹیوں کے ساتھ بھی تعاون کیا ہے۔ تعاون کے ماڈل میں ذرائع سے آرڈر اور سائٹ پر تربیت شامل ہے۔ Deo Ca گروپ کے جنرل ڈائریکٹر جناب Nguyen Quang Vinh نے کہا، "ہم ترقی یافتہ ممالک میں ریلوے اور میٹرو ٹریننگ کے عمل پر عملی تحقیق کرتے ہیں تاکہ پروگراموں اور ماہرین کو منتخب اور 'درآمد' کیا جا سکے۔" پراجیکٹ کے قریب پہنچتے ہوئے، Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd نے ہنوئی یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ میں ریلوے انجینئرنگ کورس میں شرکت کے لیے تقریباً 40 تعمیراتی انجینئرز کی فہرست بھی مرتب کی ہے۔ اور کئی ترقی یافتہ ممالک میں ہائی سپیڈ ریل کا مطالعہ کرنے کے لیے انجینئرز کا انتخاب جاری رکھے ہوئے ہے۔ مشاورتی شعبے میں، ٹرانسپورٹ انجینئرنگ ڈیزائن کنسلٹنگ کارپوریشن (TEDI) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر فام ہوو سون نے بتایا کہ تقریباً تین سال قبل، TEDI نے ریلوے انجینئروں کی ایک ٹیم بنانے کی ضرورت کی نشاندہی کی تھی۔ TEDI نے تقریباً 100 انجینئروں کی تربیت کے ساتھ دو کورسز مکمل کیے ہیں۔ 2025 کے آخر تک، یونٹ کا مقصد 300 انجینئرز کو تربیت دینا ہے۔ "صحیح ٹھیکیدار کا انتخاب" بہت ضروری ہے۔ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے فیز 2 پروجیکٹ سے سیکھے گئے اسباق کی بنیاد پر، Phuong Thanh Tranconsin کی قیادت کا خیال ہے کہ تیز رفتار اور کارآمد ریل پروجیکٹ کے لیے، بولی لگانے کے عمل کو اچھی طرح سے ترتیب دیا جانا چاہیے تاکہ ٹھیکیداروں کو اپنی صلاحیتوں کو زیادہ سے زیادہ کرنے کی اجازت دی جائے۔ صحیح اور قابل کاروبار کے انتخاب کو یقینی بنانے کے لیے براہ راست معاہدہ کرنے کے طریقہ کار پر مزید غور کرنے کی ضرورت ہے۔ عملی تجربے اور متعدد یورپی ممالک، چین اور جاپان کے ماڈلز سے سیکھنے کی بنیاد پر، Cienco4 گروپ کے رہنما نے تصدیق کی کہ زیادہ تر بنیادی ڈھانچے کی تعمیر (سامان کو چھوڑ کر) اور مرکزی سٹیشنوں کے علاوہ اسٹیشنوں کا کام بڑے گھریلو ٹرانسپورٹیشن کنٹریکٹرز کر سکتے ہیں۔ "حکام کو بڑے، تجربہ کار ٹھیکیداروں کو بڑے معاہدوں میں ان کی نمائندگی کرنے کے لیے منتخب کرنے کی ضرورت ہے۔ براہ راست معاہدہ کرنے کا طریقہ کار، جیسا کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پروجیکٹ میں، ایک کھلا طریقہ ہے جس کا مطالعہ کرنے اور اس پر عمل درآمد کرنے کی ضرورت ہے۔ سوائے چند اہم اسٹیشنوں کے جن میں متعدد تکنیکی انفراسٹرکچر کے انضمام کی ضرورت ہوتی ہے، اس بات پر غور کیا جانا چاہیے کہ غیر ملکی کمپنیوں کے انتخاب کو یقینی بنایا جائے اور اعلیٰ ٹیکنالوجی، آلات آپریشن کے تجربے کو یقینی بنایا جائے۔" Cienco4 کی قیادت کے مطابق، ٹھیکیداروں اور مشاورتی فرموں کو منتخب کرنے کے لیے معیار قائم کرنے کا عمل، اگر اس کے لیے ضروری ہو کہ "انٹرپرائز نے پہلے بھی اسی طرح کے منصوبے میں حصہ لیا ہو،" گھریلو کاروباری اداروں کے لیے ایک رکاوٹ ہو گی، کیونکہ ویتنام کے پاس ابھی تک تیز رفتار ریلوے لائن نہیں ہے۔ ڈیو سی اے گروپ کے ایک نمائندے نے بتایا کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے فیز 2 پروجیکٹ کے بڑے پیکجوں میں شامل بہت سے تعمیراتی یونٹ اجزاء کے منصوبوں کو مقررہ وقت سے پہلے مکمل کرنے کے لیے بڑی مقدار میں انسانی وسائل اور آلات کو متحرک کر رہے ہیں ۔ یہ پیشین گوئی کی گئی ہے کہ 2025 کے بعد، افرادی قوت، مشینری اور آلات کی ایک خاصی مقدار غیر فروخت شدہ رہے گی، جس کے لیے "جاری کام" کی ضرورت ہے۔ تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے، ان اداروں کی شرکت کو آسان بنانے کے لیے ایک طریقہ کار کی ضرورت ہے۔ اس میں پروجیکٹ کو دو اجزاء میں الگ کرنے پر غور کرنا شامل ہوسکتا ہے۔ جزو 1، جس میں ریلوں کے نیچے سے نیچے کی طرف کی اشیاء شامل ہیں، فطرت میں سڑک کی تعمیر (پل، سڑکیں، سرنگ) سے ملتی جلتی ہیں اور اسے تجربہ کار گھریلو اداروں کو تفویض کیا جانا چاہیے۔ جزو 2، جس میں انجن، رولنگ اسٹاک، اور سگنلنگ سسٹم شامل ہیں، غیر ملکی کمپنیوں کے ساتھ مشترکہ منصوبوں میں گھریلو اداروں کے ذریعے عمل درآمد کے لیے غور کیا جانا چاہیے۔ مختلف ممالک میں بہت سے منصوبوں سے سیکھنے اور ان کا مشاہدہ کرنے کے لیے وزارت ٹرانسپورٹ کے ایک ورکنگ گروپ میں براہ راست حصہ لینے کے بعد، ویتنام کے محکمہ ریلوے کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران تھین کین کا خیال ہے کہ شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے، گھریلو ٹھیکیدار زیادہ تر تعمیراتی کام کو سنبھال سکتے ہیں۔ "چین کی طرح، 2008 میں، جب انہوں نے پہلی لائن کی تعمیر شروع کی، تو ان کا نعرہ تھا 'ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر کے لیے جدید مشینری اور آلات کا انتظار نہ کریں۔' گھریلو اداروں کو متحرک کرنے کا ان کا طریقہ بھی بہت آسان ہے؛ جب تک کہ ادارے کے پاس افرادی قوت اور خصوصی آلات کی ضروریات کو پورا کرنے کی کافی صلاحیت ہو،" مسٹر کین نے شیئر کیا۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے مطابق، تیز رفتار ریلوے لائن میں سرمایہ کاری سے تقریباً 33 بلین امریکی ڈالر سے زائد مالیت کی تعمیراتی مارکیٹ قائم ہو گی۔ حکومت اور وزیر اعظم کی ہدایات کے بعد، پراجیکٹ کو درج ذیل اصولوں کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے: آپریٹنگ لاگت کو کم کرنے کے لیے سیدھی ممکنہ سیدھ کو یقینی بنانا؛ ڈیزائن کی رفتار اور آپریشنل حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے لیول کراسنگ سے گریز؛ اور ماحولیاتی اثرات اور ان علاقوں پر اثرات کو کم کرنا جن سے لائن گزرتی ہے۔ اس کی بنیاد پر، نقل و حمل کی وزارت نے لائن کے ساتھ تین اہم قسم کے ڈھانچے استعمال کرنے کی تجویز پیش کی ہے: لائن کی لمبائی کے تقریباً 60% کے لیے پل کے ڈھانچے، جب لائن شہری علاقوں، گنجان آباد علاقوں سے گزرتی ہے، دریاؤں کو عبور کرتی ہے، اور دوسرے ڈھانچے کے ساتھ ملتی ہے؛ لائن کی لمبائی کے تقریباً 10% کے لیے سرنگ کے ڈھانچے، اونچے پہاڑی علاقوں سے گزرتے وقت لاگو ہوتے ہیں۔ اور زمین کے کام کے ڈھانچے لائن کی لمبائی کے تقریباً 30% کے لیے، اس وقت لاگو ہوتے ہیں جب لائن بہت کم آبادی والے علاقوں سے گزرتی ہے، دوسرے ڈھانچے کے ساتھ نہیں ملتی، اور مستحکم ارضیاتی حالات رکھتی ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm