چینی انجینئروں کی ایک ٹیم نے ایک جدید ڈوئل موڈ انجن بنایا ہے جو ہوائی جہاز کو 30 کلومیٹر کی بلندی پر 19,756 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
NASA کا روٹری انٹرنل کمبشن انجن ٹیسٹنگ کے دوران کام کر رہا ہے۔ تصویر: ناسا
چینی ہائپرسونک ہتھیاروں کے محققین نے دنیا کا سب سے طاقتور روٹری دھماکہ خیز انجن تیار کیا ہے، دلچسپ انجینئرنگ نے 27 دسمبر کو رپورٹ کیا۔ ایک انقلابی ڈیزائن کے طور پر بیان کیا گیا، نیا روٹری دھماکہ خیز انجن ہوائی جہاز کو 30 کلومیٹر کی بلندی تک لے جا سکتا ہے اور ماچ 16 (19,756 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر سفر کر سکتا ہے۔ اس رفتار سے، بین البراعظمی پرواز میں صرف چند گھنٹے لگیں گے اور روایتی جیٹ انجنوں کے مقابلے میں کافی کم ایندھن استعمال کریں گے۔
ژانگ یننگ اور بیجنگ انسٹی ٹیوٹ آف مشینری کے ساتھیوں کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا، انجن کے بارے میں معلومات چین کے پروپلشن ٹیکنالوجی جریدے میں دسمبر کے ایک مضمون میں شیئر کی گئیں۔ انجن دو طریقوں میں کام کرتا ہے؛ پہلا، Mach 7 (8,643 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے کم رفتار پر، ایک مسلسل گھومنے والے اندرونی دہن انجن (RDE) کے طور پر کام کرتا ہے۔ باہر کی ہوا ایندھن کے ساتھ مل جاتی ہے اور جل جاتی ہے، جس سے جھٹکے کی لہر پیدا ہوتی ہے۔ یہ صدمے کی لہر کنڈلی چیمبر کے اندر پھیلتی ہے۔ گردش کے دوران، جھٹکے کی لہر زیادہ ایندھن کو جلاتی ہے، جس کے نتیجے میں ہوائی جہاز کے لیے مضبوط اور مسلسل زور ہوتا ہے۔
دوسرے موڈ میں، جب ہوائی جہاز Mach 7 سے اوپر کی رفتار سے حرکت کر رہا ہوتا ہے، تو جھٹکے کی لہر گھومنا بند کر دیتی ہے اور انجن کے عقب میں ایک سرکلر پلیٹ فارم پر فوکس کرتی ہے۔ یہ تقریباً لکیری انداز میں بالواسطہ دھماکے کے ذریعے زور کو برقرار رکھنے میں مدد کرتا ہے۔ جیسا کہ تحقیقی ٹیم بیان کرتی ہے، آنے والی ہوا کی تیز رفتاری کی وجہ سے جب یہ پچھلے پلیٹ فارم کے قریب پہنچتا ہے تو ایندھن خود سے جل جاتا ہے۔ انجن پورے آپریشن میں اپنے بنیادی زور کے طور پر اس دھماکے پر انحصار کرتا ہے۔
ژانگ اور ان کے ساتھیوں نے تحقیقی مقالے میں انجن کی کارکردگی کو ظاہر نہیں کیا۔ تاہم، پچھلے سائنسی اندازوں کی بنیاد پر، دھماکہ خیز آتش گیر گیسیں اپنی تقریباً 80% کیمیائی توانائی کو حرکی توانائی میں تبدیل کر سکتی ہیں۔ یہ روایتی ٹربوفین انجنوں کے مقابلے میں ایک نمایاں بہتری ہے، جو عام طور پر 20-30% کارکردگی حاصل کرتے ہیں، جو سست اور ہلکے دہن پر انحصار کرتے ہیں۔ ژانگ کی تحقیقی ٹیم نے بتایا کہ ان کے ڈیزائن میں مختلف رفتاروں پر روٹری دھماکہ اور لکیری دھماکہ کو یکجا کیا گیا ہے۔ یہ حل بہت سے فوائد پیش کرتا ہے، ممکنہ طور پر کسی بھی رفتار کی حد میں زیادہ سے زیادہ تھرموڈینامک سائیکل کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔
سائنسدانوں کے مطابق نئے انٹرنل کمبشن انجن کو تبدیل کرنا اس کے دو آپریٹنگ طریقوں کی وجہ سے مشکل ہے۔ جب رفتار Mach 7 تک پہنچتی ہے، تو روٹری اگنیشن موڈ کم پائیدار ہو جاتا ہے۔ لہذا، بالواسطہ اگنیشن موڈ کو فوری طور پر متحرک کرنے کی ضرورت ہے۔ ایک حل یہ ہے کہ آنے والی ہوا کی رفتار کو Mach 7 سے Mach 4 (4,939 km/h) یا اس سے بھی کم کر دیا جائے۔ یہ ایندھن کو کافی حد تک گرم کرنے کی اجازت دے گا تاکہ وہ خود کو جلا سکے۔ دوسرا حل یہ ہے کہ انجن کے اندرونی ڈھانچے کو قدرے ایڈجسٹ کیا جائے، جیسے سرکلر چیمبر کے قطر اور جھٹکے کی لہر کا زاویہ تبدیل کرنا۔ اس طرح کی تبدیلیاں انجن کی مجموعی کارکردگی کو متاثر کر سکتی ہیں۔ تحقیقی ٹیم کے مطابق، نئے انجن کو خصوصی آپریٹنگ حالات کی ضرورت نہیں ہے اور یہ زیادہ تر معاملات میں موثر طریقے سے کام کر سکتا ہے۔
این کھنگ ( دلچسپ انجینئرنگ کے مطابق)
ماخذ لنک
تبصرہ (0)