اس سے قبل، وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ کام کرتے وقت، حکومت کی قائمہ کمیٹی نے درخواست کی تھی کہ تیز رفتار ریلوے (HSRs) کی تعمیر جدید، ہم آہنگ اور پائیدار ہونی چاہیے۔ HSR راستوں میں سرمایہ کاری پر تحقیق کو نقل و حمل کے تمام پانچ طریقوں: ہوائی، سڑک، ریل، سمندری اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی ضروریات کی مجموعی منصوبہ بندی اور اسٹریٹجک پیشن گوئی میں رکھا جانا چاہیے۔
نقل و حمل کی وزارت کو ہر موڈ کے فوائد کا تجزیہ کرنے کی ضرورت ہے، اس طرح تیز رفتار ریل نقل و حمل کے فوائد کو واضح کرنا، مسافروں کی نقل و حمل پر توجہ مرکوز کرنا، ہوائی نقل و حمل میں مدد کرنا، اور سامان کی نقل و حمل صرف ضرورت کے وقت کرنا ہے۔ مال بردار نقل و حمل بنیادی طور پر موجودہ ریلوے، سمندری نظام، ساحلی آبی گزرگاہوں اور سڑکوں پر مرکوز ہے۔
140 سال سے زیادہ جمود اور پسماندہ رہنے کے بعد ویتنام کی ریلوے کو جلد ہی تیز رفتار پر اپ گریڈ کرنے کی امید ہے
مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ترجیح، کارگو ٹرانسپورٹ کے لیے ریزرو
توقع ہے کہ اس ہفتے حکومت کی قائمہ کمیٹی نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے منصوبے پر رائے دینے کے لیے اجلاس جاری رکھے گی۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ نے پہلے 3 منظرنامے تجویز کیے تھے، لیکن توقع ہے کہ وہ ان کو کم کر کے صرف 2 کر دے گی۔ اس کے مطابق، آپشن 1، جو کہ صرف مسافروں کو لے جانے والا شمالی-جنوبی ایکسپریس وے ہے، کو ختم کر دیا جائے گا۔ بقیہ دو اختیارات مسافروں اور اضافی سامان کو لے جانے کو ترجیح دیتے ہیں، جس کی متوقع رفتار 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔
200 - 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ، نارتھ - ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے کو ڈبل ٹریک اسکیل، 1,435 ملی میٹر گیج، 22.5 ٹن فی ایکسل کے ساتھ نئے سرے سے بنایا جائے گا، جس میں مسافر اور مال بردار ٹرینیں چلائی جائیں گی، جس کی زیادہ سے زیادہ مال برداری کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی۔ موجودہ شمالی - جنوبی ریلوے کو بھی سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے جدید بنایا جائے گا۔ اس منظر نامے میں سرمایہ کاری کا کل سرمایہ تقریباً 72.02 بلین امریکی ڈالر ہے۔
منظر نامہ 2 ایک ڈبل ٹریک ریلوے، 1,435 ملی میٹر گیج، 22.5 ٹن فی ایکسل، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کردہ رفتار، مسافر ٹرینیں چلانے اور ضرورت پڑنے پر مال برداری کے لیے ریزرو میں سرمایہ کاری کرنا ہے۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے کو بھی سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے جدید بنایا جائے گا۔ سرمایہ کاری کا کل سرمایہ تقریباً 68.98 بلین امریکی ڈالر ہے۔ اس روٹ پر مزید مال بردار ٹرینیں چلانے کے لیے انفراسٹرکچر، آلات اور ذرائع میں سرمایہ کاری کرنے کی صورت میں، پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کا سرمایہ تقریباً 71.60 بلین امریکی ڈالر ہے۔
تیز رفتار ریل بہت سے ممالک میں مقبول ہے، خاص طور پر مسافروں کو لے جانے کے لیے۔ تصویر: جاپان کی شنکانسن بلٹ ٹرین
حساب کے مطابق، Ngoc Hoi اسٹیشن (Hanoi) سے Thu Thiem (HCMC) تک ٹرین کے شمال-جنوبی روٹ پر 6 اسٹیشنوں پر رکنے کی توقع ہے اور اس میں 5 گھنٹے اور 26 منٹ لگیں گے۔ اگر یہ روٹ کے 23 اسٹیشنوں پر رکتی ہے تو اس میں 7 گھنٹے 54 منٹ لگیں گے۔ مختصر راستے جیسے کہ ہنوئی - ونہ، نہ ٹرانگ - تھو تھیم کو سفر کرنے میں 1 - 2 گھنٹے لگیں گے، یہ اس راستے پر ٹرین کے رکنے والے اسٹیشنوں کی تعداد پر منحصر ہے۔
کس اختیار کا انتخاب مارکیٹ کی حقیقی پیشن گوئی کی طلب پر مبنی ہوگا۔ تاہم، کنسلٹنگ یونٹس کی تحقیق کے مطابق، کیٹ لائی بندرگاہ (HCMC) سے 1 کنٹینر کو سمندر کے راستے ہائی فوننگ تک لے جانے کی لاگت صرف 8 ملین VND ہے، جب کہ ریل کے ذریعے اس کی لاگت 12 ملین VND ہے۔
دنیا میں رسد کے اخراجات کو کم کرنے کا اصول یہ ہے کہ آبی گزرگاہیں اور سمندری نقل و حمل سب سے سستی ہے، ریلوے دوسرے نمبر پر ہے، اس کے بعد سڑکیں اور ہوائی نقل و حمل ہیں۔ پیشین گوئیاں اور حقیقی سروے ظاہر کرتے ہیں کہ ویتنام کی مال بردار نقل و حمل کی بنیادی مانگ آبی گزرگاہ اور سمندری نقل و حمل ہے۔ انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی اینڈ ڈیولپمنٹ (منسٹری آف ٹرانسپورٹ) اور جاپان اور کوریا کے کنسلٹنٹس نے بھی سروے اور حساب لگایا ہے کہ سامان کہاں سے جاتا ہے، کس قسم کی، اور نقل و حمل کی لاگت کو بہتر بنایا جاتا ہے، اور ریلوے میں مال کی نقل و حمل کی شرح سب سے کم ہے۔ صنعتی زونز کے لیے سالانہ آرڈرز بنیادی طور پر سمندر کے ذریعے منتقل کیے جائیں۔ موجودہ ریلوے بنیادی طور پر سبزیوں، اشیائے صرف اور کچھ مخصوص بلک اور مائع سامان کی نقل و حمل کرتی ہے۔
مطالعات اور پیشین گوئیاں بتاتی ہیں کہ ریل کے ذریعے مال بردار نقل و حمل کی مانگ زیادہ نہیں ہے۔ تاہم، نقل و حمل کی وزارت اور کنسلٹنٹس کا خیال ہے کہ شمال-جنوبی ایکسپریس وے کو صرف مسافروں کو لے جانے کے لیے نہیں بنایا جانا چاہیے، لیکن مال بردار نقل و حمل کو اب بھی دوسرے ٹرانسپورٹ سیکٹر جیسے سمندر، ہوائی، وغیرہ کے ساتھ اشتراک کرنے کی ضرورت کی صورت میں محفوظ رکھا جانا چاہیے۔ عالمی ماڈلز پر کی جانے والی تحقیق سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ ریل گاڑی کے ذریعے مال برداری کے لیے، زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔
350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی طرف جھکاؤ؟
350 کلومیٹر فی گھنٹہ ٹرین منصوبے کی مخالفت کرتے ہوئے بہت سے ماہرین نے ایک مسئلہ اٹھایا ہے کہ یہ رفتار سامان کی نقل و حمل نہیں کر سکتی۔ تاہم، کنسلٹنٹ کے حساب کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار والی ٹرین اب بھی مسافروں اور سامان دونوں کو لے جا سکتی ہے، مسافروں اور مال بردار ٹرینوں کو تقسیم کرتے ہوئے، مختلف ٹائم فریموں کے مطابق نقل و حمل کو منظم کرنے کا منصوبہ ہے۔ تیز رفتار مسافر ٹرینیں پہلے چلیں گی، آہستہ مال بردار ٹرینیں بعد میں یا رات کو چلیں گی... دوسرے ممالک بھی اس ماڈل کے مطابق ٹرین آپریشنز کا اہتمام کرتے ہیں، گھنٹوں کے حساب سے تقسیم کیا جاتا ہے۔
وزارت ٹرانسپورٹ کے ایک نمائندے نے کہا کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پراجیکٹ کے لیے کس اسپیڈ آپشن کو ترجیح دی جائے گی، اس پر حکومتی اسٹینڈنگ کمیٹی تبصرہ کرے گی، اس سے پہلے کہ وزارت ٹرانسپورٹ اس پروجیکٹ کو حکومتی اسٹینڈنگ کمیٹی اور پولٹ بیورو کو پیش کرے، مارچ میں متوقع ہے۔
اس سے قبل، نائب وزیر اعظم ٹران ہانگ ہا کے اختتامی اعلان میں، وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی گئی تھی کہ "تیز رفتار ریلوے کو ہم وقت ساز طریقے سے، مؤثر طریقے سے، عالمی رجحان کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ تیار کرنے کے منصوبے کا مطالعہ کرے اور حقیقی معنوں میں ریڑھ کی ہڈی بن جائے۔
Thanh Nien سے بات کرتے ہوئے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ، ویتنام ایسوسی ایشن آف روڈ ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن انویسٹرز (VARSI) کے چیئرمین، جو کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے انویسٹمنٹ پروجیکٹ کو تیار کرنے میں اسٹیئرنگ کمیٹی کی مدد کرنے والے ایڈوائزری گروپ کے رکن ہیں، نے کہا کہ گروپ کے اراکین کی بہت سی مختلف آراء تھیں۔ مسٹر چنگ کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرین ڈیزائن کے آپشن کی حمایت کرتے ہوئے، ایکسپریس وے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے شارٹ کٹس لینے کی ضرورت ہے۔
"ہمارے ملک نے انفارمیشن ٹیکنالوجی کے میدان میں شارٹ کٹس لینے کا کامیاب تجربہ کیا ہے، جس سے بہت سے بڑے اداروں اور ٹیکنالوجی کارپوریشنز کے لیے ایک بہت بڑی پیش رفت ہوئی ہے۔ تیز رفتار ریلوے میں راستوں اور منحنی خطوط کو ڈیزائن کرنے میں سخت عوامل ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹرین کا وکر تقریباً 3500 میٹر ہوتا ہے، لیکن ایک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرین میں 8000 میٹر فی گھنٹہ کی رفتار ہوتی ہے۔ ریل کا نظام بہت پیچیدہ ہے، بہت سے ممالک کو اپنی 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ریلوے کو اپ گریڈ کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا ہے، اور یہاں تک کہ ایک نئی لائن کو دوبارہ بنانا پڑا ہے، تاکہ بعد میں اپ گریڈ کرنے سے بچنے کے لیے یہ سب کچھ کرنا پڑے۔
اس ماہر کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ریلوے کی تعمیر 2050 تک نیٹ زیرو کو حاصل کرنے کے ہدف کا حصہ ہے۔ اس کے علاوہ، اگر ہم چاہتے ہیں کہ ریلوے ہوا بازی کا مقابلہ کرے، اگر ہم ہنوئی سے ہو چی منہ سٹی تک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرین کا آپشن منتخب کریں جس میں صرف 5.5 گھنٹے لگتے ہیں، تو مسافر ریلوے کا انتخاب کریں گے۔ لیکن اگر ٹرین صرف 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہے، ہوائی جہاز سے بہت سست، مارکیٹ شیئر کی دوڑ میں، ریلوے اب ہوا بازی کے ساتھ کارگر نہیں رہے گی۔
اس بارے میں کہ آیا تیز رفتار ریلوے مسافروں کو لے جاتی ہے یا مسافر اور سامان دونوں، ڈاکٹر ٹران چنگ نے کہا کہ ترجیح صرف مسافروں کو لے جانے کو دی جانی چاہیے۔ اس کی وجہ، خاص طور پر ہو چی منہ شہر سے ہنوئی تک ریل کے ذریعے سامان کی ترسیل، یا چین کو برآمد کے لیے سامان کی نقل و حمل کی مانگ کا حساب لگانا ہے۔ ویتنام کی ساحلی پٹی طویل ہے، اس لیے سمندر کے ذریعے سامان برآمد کرنا زیادہ آسان ہے، خاص طور پر جنوبی اور شمالی بندرگاہوں میں جو بین الاقوامی منڈی کو نشانہ بناتے ہیں۔
"میرا نقطہ نظر مسافروں اور مال برداری کی نقل و حمل کو یکجا نہیں کرنا ہے، کیونکہ ٹرین آپریشنز کو منظم کرتے وقت حفاظت، خاص طور پر سگنل انفارمیشن سسٹم، بھی ایک چیلنج ہے۔ اگر ہم مال بھی لے جاتے ہیں، تو ہمیں اضافی اسٹیشنوں میں سرمایہ کاری کرنا ہوگی، ہم مسافر اور مال بردار اسٹیشنوں کو بانٹ نہیں سکتے۔ اس کے علاوہ، ہمیں مال برداری کے لیے اضافی مربوط سڑکوں میں سرمایہ کاری کرنا پڑ سکتی ہے۔" جناب چوہدری نے کہا، اس لیے مسافروں کی نقل و حمل کو ایک بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔
مہارت حاصل کرنے والی ٹیکنالوجی کی طرف بڑھ رہے ہیں۔
حال ہی میں، حکومت کو پیش کردہ ریلوے قانون میں ترمیم کی تجویز میں، نقل و حمل کی وزارت کے رہنما نے کہا کہ وسائل کے لحاظ سے، ریاستی سرمائے کی شراکت کے تناسب کو بڑھانے کا ضابطہ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے ایک اہم تبدیلی پیدا کرے گا، خاص طور پر شہری ریلوے اور تیز رفتار ریلوے جو کہ سرمایہ کاری کی تیاری کر رہے ہیں۔ "تخمینوں کے مطابق، اگر ریاستی سرمائے کا حصہ 80% تک بڑھ جاتا ہے اور 20% نجی سرمایہ کو متحرک کیا جاتا ہے، صرف قومی ریلوے پر غور کرتے ہوئے، 2030 تک، غیر ریاستی بجٹ کیپٹل کے 48,000 بلین VND تک کو متحرک کرنا ممکن ہو جائے گا،" ٹرانسپورٹ کی وزارت نے کہا۔
وزارت ٹرانسپورٹ نے ایسے ضوابط بھی تجویز کیے جن کے تحت صوبوں کو شہری ترقی، تجارتی خدمات کے علاقوں، دفاتر اور ہوٹلوں کے لیے ریلوے اسٹیشنوں کے آس پاس کے علاقوں میں مناسب اراضی فنڈز کو مربوط اور مختص کرنا چاہیے۔ تخمینوں کے مطابق، صرف تیز رفتار ریلوے لائن جس میں تقریباً 23 مسافر سٹیشن اور علاقے ہیں جو سٹیشن کے ارد گرد خدمات اور شہری ترقی کو فروغ دے سکتے ہیں تقریباً 500 ہیکٹر/اسٹیشن ہے، تعمیراتی کثافت 55% ہے، زمین کے استحصال سے حاصل ہونے والی آمدنی کا تخمینہ 230,000 بلین VND تک ہے۔
نقل و حمل کی وزارت نے یہ بھی تسلیم کیا کہ گھریلو ریلوے انڈسٹری اس وقت پسماندہ ہے، صرف موجودہ ریلوے کی دیکھ بھال اور مرمت کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔ ترقی کے لیے کوئی طویل مدتی اسٹریٹجک سمت نہیں ہے۔ حساب کے مطابق، صرف ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کی لاگت تقریباً 45 بلین USD ہے، ابتدائی جائزوں سے پتہ چلتا ہے کہ گھریلو کاروباری ادارے بنیادی طور پر تقریباً 30 بلین USD تک کی مالیت کے ساتھ بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے حصے کو لاگو کرنے کی اہلیت رکھتے ہیں (گھریلو سامان اور سپلائی تقریباً 25 بلین امریکی ڈالر پیدا کر سکتی ہے)، تعمیراتی مواد کے لیے انٹرپرائزز کو ایک بڑی مارکیٹ بنانے میں مدد ملتی ہے۔ جدید ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کرنے، 30 سے 40% تک نئی ٹرین کاروں کے آپریشن، دیکھ بھال اور لوکلائزیشن میں مہارت حاصل کرنے کا موقع؛ گھریلو مکینیکل اداروں کی ترقی کے لیے ایک اہم محرک قوت پیدا کرنا...
ریلوے کو چلانے اور چلانے کے لیے تقریباً 13000 افراد کی ضرورت ہے۔
ویتنام ریلویز کارپوریشن (VNR) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ڈانگ سی مان کے مطابق، VNR نے حکومت کو تجویز دی ہے اور اس کی پالیسی ہے کہ وہ ریلوے انڈسٹری کو تیز رفتار ریلوے کے انتظام اور چلانے کی تیاری کے لیے ایک اچھا کام سونپے۔ اس کے مطابق، سب سے پہلے، انسانی وسائل کو تیار کرنا ضروری ہے، ایک اندازے کے مطابق تیز رفتار ریلوے کو استحصال اور آپریشن کے لیے تقریباً 13000 افراد کی ضرورت ہے۔ بین الاقوامی تجربے کے مطابق تربیت کو مراحل میں تقسیم کرنا ضروری ہے تاکہ بہت جلد تربیت کی صورت حال سے بچا جا سکے اور ملازمت نہ ہو۔
ماخذ لنک
تبصرہ (0)