شمالی ہائی سپیڈ ریل پیش رفت

اس سے قبل، وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ بات چیت کے دوران، حکومت کی اسٹینڈنگ کمیٹی نے درخواست کی تھی کہ ہائی سپیڈ ریل (HSRT) کی تعمیر جدید، مربوط اور پائیدار ہو۔ ایچ ایس آر ٹی کے لیے سرمایہ کاری کی تحقیق کو مجموعی ترقیاتی منصوبے کے اندر رکھا جانا چاہیے، جس میں ٹرانسپورٹ کے تمام پانچ طریقوں: ہوائی، سڑک، ریل، سمندری، اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی ضروریات کی حکمت عملی سے پیش گوئی کی جائے۔

نقل و حمل کی وزارت کو ہر موڈ کے فوائد کا تجزیہ کرنے کی ضرورت ہے، اس طرح تیز رفتار ریل ٹرانسپورٹ کی طاقتوں کو واضح کرنا، جو مسافروں کی نقل و حمل پر توجہ مرکوز کرتی ہے، ہوائی نقل و حمل کی تکمیل کرتی ہے، اور صرف ضرورت کے وقت سامان کی نقل و حمل کرتی ہے۔ مال بردار نقل و حمل بنیادی طور پر موجودہ ریلوے لائنوں، سمندری نظام، ساحلی آبی گزرگاہوں اور سڑکوں کی نقل و حمل پر مرکوز ہے۔

Đột phá đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam- Ảnh 1. — 140 سال سے زائد جمود اور پسماندگی کے بعد ویتنام کے ریلوے نظام کو جلد ہی تیز رفتاری پر اپ گریڈ کرنے کی امید ہے۔

مسافروں کی نقل و حمل کو ترجیح دیں، کارگو کی جگہ محفوظ کریں۔

اس ہفتے، حکومت کی اسٹینڈنگ کمیٹی کے شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے منصوبے پر بات چیت کے لیے اپنی میٹنگ جاری رکھنے کی توقع ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ نے پہلے تین منظرنامے پیش کیے تھے، لیکن توقع ہے کہ وہ کم کر کے صرف دو رہ جائیں گے۔ اس کے مطابق، آپشن 1، جس نے صرف مسافروں کی نقل و حمل کے لیے شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے کی تجویز پیش کی تھی، کو چھوڑ دیا جائے گا۔ بقیہ دو اختیارات مسافروں کی نقل و حمل اور اضافی مال بردار نقل و حمل کو ترجیح دیتے ہیں، جس کی متوقع رفتار 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ، نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے کو 1,435 ملی میٹر گیج کے ساتھ ایک ڈبل ٹریک لائن کے طور پر نئی تعمیر کی جائے گی، جس کی بوجھ کی گنجائش 22.5 ٹن فی ایکسل ہے، اور یہ مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینیں چلائے گی، جس میں زیادہ سے زیادہ 20 کلومیٹر کی رفتار سے مال بردار ٹرینیں چلائی جائیں گی۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے لائن کو بھی سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے جدید بنایا جائے گا۔ اس منظر نامے کے تحت کل سرمایہ کاری تقریباً 72.02 بلین امریکی ڈالر ہے۔

منظر نامہ 2 میں 1,435 ملی میٹر گیج کے ساتھ ڈبل ٹریک ہائی اسپیڈ ریل سسٹم میں سرمایہ کاری، 22.5 ٹن فی ایکسل کی بوجھ کی گنجائش، اور 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار، مسافر ٹرینوں کو چلانے اور ضرورت پڑنے پر مال برداری کے لیے ریزرو فراہم کرنا شامل ہے۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے لائن کو بھی جدید بنایا جائے گا تاکہ مال برداری، سیاحت اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل میں مہارت حاصل کی جا سکے۔ کل سرمایہ کاری تقریباً 68.98 بلین امریکی ڈالر ہے۔ اگر اس لائن پر اضافی مال بردار ٹرینوں کو چلانے کے لیے انفراسٹرکچر، آلات اور گاڑیوں میں بھی سرمایہ کاری کی جائے تو اس منصوبے کی سرمایہ کاری تقریباً 71.60 بلین امریکی ڈالر ہوگی۔

Đột phá đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam- Ảnh 2. — تیز رفتار ریل بہت سے ممالک میں بہت عام ہے، بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کے لیے۔ تصویر: جاپان کی شنکانسن بلٹ ٹرین۔

حساب کے مطابق، Ngoc Hoi اسٹیشن (Hanoi) سے Thu Thiem (Ho Chi Minh City) تک ایک ٹرین کا سفر شمال-جنوبی روٹ کے ساتھ 6 اسٹیشنوں پر سٹاپ کے ساتھ 5 گھنٹے 26 منٹ کا ہو گا، جب کہ 23 اسٹیشنوں پر سٹاپ کے ساتھ سفر میں 7 گھنٹے اور 54 منٹ لگیں گے۔ چھوٹے راستے جیسے کہ ہنوئی - ونہ اور نہ ٹرانگ - تھو تھیم میں 1-2 گھنٹے لگیں گے، یہ ٹرین اسٹیشنوں کی تعداد پر منحصر ہے۔

کون سا اختیار استعمال کرنا ہے اس کا انتخاب مارکیٹ کی اصل پیشن گوئی پر منحصر ہوگا۔ تاہم، مشاورتی فرموں کی تحقیق کے مطابق، ایک کنٹینر کیٹ لائی پورٹ (ہو چی منہ سٹی) سے ہائی فوننگ تک سمندری راستے سے لے جانے کی لاگت صرف 8 ملین VND ہے، جب کہ ریل کے ذریعے اس کی لاگت 12 ملین VND ہے۔

عالمی سطح پر، رسد کے اخراجات کو کم کرنے کا اصول یہ ہے کہ آبی گزرگاہیں اور سمندری نقل و حمل سب سے سستی ہے، اس کے بعد ریل، پھر سڑک اور ہوائی۔ پیشین گوئیاں اور سروے بتاتے ہیں کہ ویتنام کی مال بردار نقل و حمل کی بنیادی ضروریات آبی گزرگاہ اور سمندر سے ہیں۔ انسٹی ٹیوٹ فار ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی اینڈ ڈیولپمنٹ (منسٹری آف ٹرانسپورٹ) اور جاپان اور جنوبی کوریا کے کنسلٹنٹس نے بھی سروے کیا ہے اور حساب لگایا ہے کہ سامان کہاں جا رہا ہے، کس قسم کا سامان لے جایا جا رہا ہے، اور ٹرانسپورٹ کے اخراجات کو کیسے بہتر بنایا جائے۔ ریل کی نقل و حمل میں مال برداری کا حجم سب سے کم ہے۔ صنعتی علاقوں کے لیے، آرڈرز عام طور پر سالانہ دیئے جاتے ہیں، اس لیے سمندری نقل و حمل بنیادی طریقہ ہے۔ موجودہ ریل ٹرانسپورٹ میں بنیادی طور پر پھل اور سبزیاں، اشیائے صرف اور کچھ مخصوص بلک اور مائع کارگو ہوتا ہے۔

مطالعات اور پیشین گوئیاں بتاتی ہیں کہ ریل کے ذریعے مال برداری کی مانگ زیادہ نہیں ہے۔ تاہم، ٹرانسپورٹ کی وزارت اور اس کے کنسلٹنٹس کا استدلال ہے کہ شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے کو صرف مسافروں کی نقل و حمل کے لیے نہیں بنایا جانا چاہیے، بلکہ اسے سامان کی نقل و حمل کو ہنگامی منصوبے کے طور پر دوسرے ٹرانسپورٹ سیکٹر جیسے کہ سمندری اور ہوا کے ساتھ بوجھ کو بانٹنے کی ضرورت ہے۔ اس کے علاوہ، موجودہ شمال-جنوبی ریلوے لائن کو برقرار رکھا جائے گا اور اسے جدید بنایا جائے گا تاکہ سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل میں مہارت حاصل کی جا سکے۔ بین الاقوامی ماڈلز کے مطالعے سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ ٹرین کے ذریعے مال بردار نقل و حمل کی بہترین رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی طرف جھکاؤ؟

350 کلومیٹر فی گھنٹہ ٹرین کی رفتار کے منصوبے کی مخالفت کرتے ہوئے بہت سے ماہرین نے ایک مسئلہ اٹھایا ہے کہ یہ رفتار مسافروں اور سامان دونوں کی نقل و حمل کے لیے موزوں نہیں ہے۔ تاہم، کنسلٹنٹ کے حسابات کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیار کی گئی ٹرینیں اب بھی مسافروں اور سامان دونوں کو لے جا سکتی ہیں، مختلف ٹائم سلاٹس میں منظم نقل و حمل کے نظام کے ساتھ، مسافروں اور مال بردار ٹرینوں کے نظام الاوقات کو تقسیم کیا جاتا ہے۔ تیز رفتار مسافر ٹرینیں پہلے چلیں گی، اس کے بعد سستی مال بردار ٹرینیں چلیں گی، یا رات کے اوقات میں، وغیرہ۔ دوسرے ممالک بھی اس ماڈل کو استعمال کرتے ہوئے ٹرین آپریشن کا اہتمام کرتے ہیں، انہیں وقت کے لحاظ سے تقسیم کرتے ہیں۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے ایک نمائندے نے کہا کہ نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے کس اسپیڈ آپشن کو ترجیح دی جائے اس کے انتخاب کا حکومت کی اسٹینڈنگ کمیٹی جائزہ لے گی اس سے پہلے کہ وزارت ٹرانسپورٹ حکومت کی اسٹینڈنگ کمیٹی اور پولیٹ بیورو کو پیش کرنے کی تجویز کو حتمی شکل دے، مارچ میں متوقع ہے۔

اس سے قبل، ایک اختتامی بیان میں، نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی تھی کہ "ہائی اسپیڈ ریل کو ہم آہنگ، موثر انداز میں، عالمی رجحانات کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ، اور حقیقی معنوں میں ریڑھ کی ہڈی بننے کے لیے ایک منصوبے کا مطالعہ کرے۔

Đột phá đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam- Ảnh 3.

Thanh Nien اخبار سے بات کرتے ہوئے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران چنگ، ویتنام ایسوسی ایشن آف روڈ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر انویسٹرز (VARSI) کے چیئرمین اور نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ تیار کرنے میں اسٹیئرنگ کمیٹی کی مدد کرنے والے ایڈوائزری گروپ کے ایک رکن نے کہا کہ گروپ کے اراکین کی مختلف رائے تھی۔ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرین کے ڈیزائن کے انتخاب کی حمایت کرتے ہوئے، پروفیسر چنگ نے دلیل دی کہ تیز رفتار ریلوے کی سرمایہ کاری میں شارٹ کٹ اور مستقبل کے رجحانات کا اندازہ لگانا ضروری ہے۔

"ہمارے ملک نے انفارمیشن ٹکنالوجی کے میدان میں چھلانگ لگانے کے کامیاب تجربات کیے ہیں، جس سے بہت سی بڑی ٹیکنالوجی کمپنیوں اور کارپوریشنوں کے لیے بہت بڑی کامیابیاں پیدا ہوئی ہیں۔ تیز رفتار ریل کے روٹ کی سیدھ اور منحنی خطوط کے حوالے سے ڈیزائن کے سخت تقاضے ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرین کا وکر تقریباً 3500 میٹر ہوتا ہے، لیکن ایک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار سے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار ہوتی ہے۔ ریل نظام کے پہلو بہت پیچیدہ ہیں جب ریلوے کو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اپ گریڈ کرنا پڑتا ہے، اس لیے مستقبل میں اپ گریڈیشن سے بچنے کے لیے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی لائن کو دوبارہ بنانا ضروری ہے۔

اس ماہر کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تیز رفتار ریلوے کی تعمیر 2050 تک نیٹ زیرو کو حاصل کرنے کے ہدف کا حصہ ہے۔ مزید برآں، ریلوے کو ہوائی سفر کے ساتھ مسابقتی بنانے کے لیے، اگر ہنوئی سے ہو چی منہ سٹی تک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹرین میں صرف 5.5 گھنٹے لگتے ہیں، تو مسافر ریل کا انتخاب کریں گے۔ تاہم، اگر ٹرینیں صرف 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں، ہوائی جہازوں کے مقابلے میں بہت سست، ہوائی سفر کے ساتھ ریلوے کی مارکیٹ شیئر کی دوڑ مزید موثر نہیں ہوگی۔

اس بارے میں کہ آیا تیز رفتار ریل ٹرینوں میں مسافروں کو لے جانا چاہیے یا مسافر اور سامان دونوں، ڈاکٹر ٹران چنگ کا خیال ہے کہ مسافروں کی نقل و حمل کو ترجیح دی جانی چاہیے۔ اس کا استدلال ہے کہ ہو چی منہ شہر سے ہنوئی تک ریل کے ذریعے مال برداری کی مانگ، یا چین کو برآمد کیے جانے والے سامان کی مقدار کا خاص طور پر حساب لگانا ضروری ہے۔ ویتنام کی طویل ساحلی پٹی سامان کی برآمد کے لیے سمندری مال برداری کو زیادہ فائدہ مند بناتی ہے، خاص طور پر بین الاقوامی منڈیوں کو نشانہ بنانے والی جنوبی اور شمالی بندرگاہوں سے۔

"میرا خیال یہ ہے کہ ٹرین آپریشنز کو منظم کرتے وقت آپریشنل حفاظتی خدشات کی وجہ سے مسافر اور مال بردار نقل و حمل کو یکجا نہیں کیا جانا چاہیے، خاص طور پر سگنلنگ اور مواصلاتی نظام کے حوالے سے، جو چیلنجز بھی پیش کرتا ہے۔ اگر ہم مال بردار اور مسافر ٹرانسپورٹ دونوں لے جاتے ہیں، تو ہمیں اضافی ٹرمینلز میں سرمایہ کاری کرنا پڑے گی، جو مسافروں اور مال بردار اسٹیشنوں کے درمیان شیئر نہیں کی جا سکتیں۔ کو ترجیح دی جانی چاہیے،" مسٹر چنگ نے کہا۔

مہارت حاصل کرنے والی ٹیکنالوجی کی طرف بڑھ رہے ہیں۔

حال ہی میں، حکومت کو پیش کردہ ریلوے قانون میں ترمیم کرنے کی ایک تجویز میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت کے رہنماؤں نے کہا کہ وسائل کے حوالے سے، ریاست کے سرمائے کی شراکت کے تناسب میں اضافہ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے ایک پیش رفت پیدا کرے گا، خاص طور پر شہری اور تیز رفتار ریلوے جو فی الحال سرمایہ کاری کے لیے تیار ہے۔ "اندازوں کے مطابق، اگر ریاست کا سرمایہ 80% تک بڑھ جاتا ہے اور نجی سرمایہ کو 20% تک متحرک کیا جاتا ہے، صرف قومی ریلوے نظام کو مدنظر رکھتے ہوئے، 2030 تک، غیر ریاستی بجٹ کیپٹل میں 48,000 بلین VND تک متحرک کرنا ممکن ہے،" ٹرانسپورٹ کی وزارت نے کہا۔

نقل و حمل کی وزارت نے ایسے ضوابط بھی تجویز کیے جن میں صوبوں کو شہری ترقی، تجارتی خدمات کے علاقوں، دفاتر اور ہوٹلوں کے لیے ریلوے اسٹیشنوں کے آس پاس کے علاقوں میں ہم آہنگی اور مناسب زمین مختص کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ صرف تیز رفتار ریل لائن، جس میں تقریباً 23 مسافر اسٹیشن اور اسٹیشنوں کے ارد گرد کے علاقوں میں سروس اور شہری ترقی کی صلاحیت تقریباً 500 ہیکٹر/اسٹیشن ہے، اور 55% کی تعمیراتی کثافت، 230,000 تک کے زمینی استحصال سے آمدنی حاصل کر سکتی ہے... مستقبل میں تیز رفتار ریل۔

نقل و حمل کی وزارت نے یہ بھی تسلیم کیا کہ گھریلو ریلوے کی صنعت اس وقت پسماندہ ہے، صرف موجودہ ریلوے کی دیکھ بھال اور مرمت کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔ ترقی کے لیے کوئی طویل مدتی اسٹریٹجک سمت نہیں ہے۔ حساب کے مطابق، صرف ریلوے لائن کے لیے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کی لاگت تقریباً 45 بلین امریکی ڈالر ہے۔ ابتدائی جائزوں سے پتہ چلتا ہے کہ گھریلو انٹرپرائزز بنیادی طور پر تقریباً 30 بلین USD تک کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کا حصہ لینے کے قابل ہیں (25 بلین امریکی ڈالر مالیت کے مقامی طور پر تیار کردہ مواد اور سپلائیز کے ساتھ)، مواد کی پیداوار اور تعمیرات کے لیے ایک بڑی منڈی تشکیل دے رہے ہیں۔ کیریج مینوفیکچرنگ؛ گھریلو مکینیکل انجینئرنگ اداروں کی ترقی کے لیے ایک اہم محرک پیدا کرنا…

تیز رفتار ریل کے نظام کو چلانے اور برقرار رکھنے کے لیے تقریباً 13,000 افراد کی ضرورت ہے۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن (VNR) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ڈانگ سی مان کے مطابق، VNR نے حکومت کو تجویز پیش کی ہے اور اس نے ریلوے سیکٹر کو تیز رفتار ریل کے انتظام اور چلانے کی تیاری کا کام سونپنے کی منظوری حاصل کر لی ہے۔ اس کے مطابق، پہلا قدم انسانی وسائل کو تیار کرنا ہے۔ ایک اندازے کے مطابق تیز رفتار ریل کو چلانے اور دیکھ بھال کے لیے تقریباً 13,000 افراد کی ضرورت ہوگی۔ بین الاقوامی تجربے کی بنیاد پر، ایسے حالات سے بچنے کے لیے تربیت کو مرحلہ وار کیا جانا چاہیے جہاں ملازمت دستیاب ہونے سے پہلے تربیت بہت جلد شروع ہو جائے۔

ماخذ لنک