شمالی کوریا کی تیز رفتار ریلوے کی پیش رفت

اس سے قبل، وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ کام کرتے وقت، حکومت کی قائمہ کمیٹی نے درخواست کی تھی کہ تیز رفتار ریلوے (HSRs) کی تعمیر جدید، ہم آہنگ اور پائیدار ہونی چاہیے۔ HSR راستوں میں سرمایہ کاری پر تحقیق کو نقل و حمل کے تمام پانچ طریقوں: ہوابازی، سڑک، ریل، سمندری، اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی ضروریات کی مجموعی منصوبہ بندی اور اسٹریٹجک پیشن گوئی میں رکھا جانا چاہیے۔

نقل و حمل کی وزارت کو ہر موڈ کے فوائد کا تجزیہ کرنے کی ضرورت ہے، اس طرح تیز رفتار ریل نقل و حمل کے فوائد کو واضح کرنا، مسافروں کی نقل و حمل پر توجہ مرکوز کرنا، ہوائی نقل و حمل کی تکمیل، اور سامان کی نقل و حمل صرف ضروری ہونے پر کرنا ہے۔ مال بردار نقل و حمل بنیادی طور پر موجودہ ریلوے، سمندری نظام، ساحلی آبی گزرگاہوں اور سڑکوں پر مرکوز ہے۔

ویتنام کی ریلوے کو 140 سال سے زیادہ جمود اور پسماندگی کے بعد جلد ہی تیز رفتار پر اپ گریڈ کرنے کی امید ہے۔

مسافروں کے لیے ترجیح، کارگو کے لیے ریزرو

توقع ہے کہ اس ہفتے حکومت کی قائمہ کمیٹی نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے منصوبے پر رائے دینے کے لیے اجلاس جاری رکھے گی۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ نے پہلے 3 منظرنامے تجویز کیے تھے، لیکن توقع ہے کہ وہ انہیں کم کر کے صرف 2 کر دے گی۔ بقیہ دو اختیارات مسافروں اور اضافی سامان کو لے جانے کو ترجیح دیتے ہیں، جس کی متوقع رفتار 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

200 - 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ، شمالی - جنوبی ایکسپریس وے کو ڈبل ٹریک اسکیل، 1,435 ملی میٹر گیج، 22.5 ٹن فی ایکسل کے ساتھ نئے سرے سے بنایا جائے گا، جس میں مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینیں چلائی جائیں گی، اور مال بردار ٹرینیں زیادہ سے زیادہ 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلیں گی۔ موجودہ شمالی - جنوبی ریلوے کو بھی سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے جدید بنایا جائے گا۔ اس منظر نامے میں سرمایہ کاری کا کل سرمایہ تقریباً 72.02 بلین امریکی ڈالر ہے۔

منظر نامہ 2 ایک ڈبل ٹریک ریلوے، 1,435 ملی میٹر گیج، 22.5 ٹن فی ایکسل، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کردہ رفتار، مسافر ٹرینیں چلانے اور ضرورت پڑنے پر مال برداری کے لیے ریزرو میں سرمایہ کاری کرنا ہے۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے لائن کو بھی سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے جدید بنایا جائے گا۔ سرمایہ کاری کا کل سرمایہ تقریباً 68.98 بلین امریکی ڈالر ہے۔ اس روٹ پر مزید مال بردار ٹرینیں چلانے کے لیے انفراسٹرکچر، آلات اور ذرائع میں سرمایہ کاری کرنے کی صورت میں، پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کا سرمایہ تقریباً 71.60 بلین امریکی ڈالر ہے۔

تیز رفتار ریل بہت سے ممالک میں مقبول ہے، خاص طور پر مسافروں کو لے جانے کے لیے۔ تصویر: جاپان کی شنکانسن بلٹ ٹرین

حساب کے مطابق، Ngoc Hoi اسٹیشن (Hanoi) سے Thu Thiem (HCMC) تک ٹرین کے شمال-جنوبی روٹ پر 6 اسٹیشنوں پر رکنے کی توقع ہے اور اس میں 5 گھنٹے اور 26 منٹ لگیں گے۔ اگر یہ روٹ کے 23 اسٹیشنوں پر رکتی ہے تو اس میں 7 گھنٹے 54 منٹ لگیں گے۔ مختصر راستے جیسے کہ ہنوئی - ونہ، نہ ٹرانگ - تھو تھیم کو سفر کرنے میں 1 - 2 گھنٹے لگیں گے، یہ اس راستے پر ٹرین کے رکنے والے اسٹیشنوں کی تعداد پر منحصر ہے۔

کس اختیار کا انتخاب مارکیٹ کی حقیقی پیشن گوئی کی طلب پر مبنی ہوگا۔ تاہم، کنسلٹنگ یونٹس کی تحقیق کے مطابق، کیٹ لائی بندرگاہ (HCMC) سے 1 کنٹینر کو سمندر کے راستے ہائی فوننگ تک لے جانے کی لاگت صرف 8 ملین VND ہے، جب کہ ریل کے ذریعے اس کی لاگت 12 ملین VND ہے۔

دنیا میں رسد کے اخراجات کم کرنے کا اصول یہ ہے کہ آبی راستے اور سمندری ٹرانسپورٹ سب سے سستی ہے، ریلوے دوسرے نمبر پر ہے، اس کے بعد سڑکیں اور ایئر لائنز ہیں۔ پیشین گوئیاں اور حقیقی سروے ظاہر کرتے ہیں کہ ویتنام کی مال بردار نقل و حمل کی بنیادی مانگ آبی گزرگاہ اور سمندری نقل و حمل ہے۔ انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی اینڈ ڈیولپمنٹ (منسٹری آف ٹرانسپورٹ) اور جاپان اور کوریا کے کنسلٹنٹس نے بھی سروے اور حساب لگایا ہے کہ سامان کہاں سے جاتا ہے، کس قسم کی ہوتی ہے، اور نقل و حمل کی لاگت کو بہتر بنایا جاتا ہے، جس میں ریلوے میں مال کی نقل و حمل کی شرح سب سے کم ہے۔ صنعتی زونز کے لیے سالانہ آرڈرز بنیادی طور پر سمندر کے ذریعے منتقل کیے جائیں۔ موجودہ ریلوے بنیادی طور پر سبزیوں، اشیائے صرف اور کچھ مخصوص بلک اور مائع سامان کی نقل و حمل کرتی ہے۔

تحقیق اور پیشین گوئیاں ظاہر کرتی ہیں کہ ریلوے کے ذریعے مال بردار نقل و حمل کی مانگ زیادہ نہیں ہے۔ تاہم، نقل و حمل کی وزارت اور کنسلٹنٹس کا خیال ہے کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کو صرف مسافروں کے لیے نہیں بنایا جانا چاہیے، بلکہ دیگر ٹرانسپورٹ سیکٹر جیسے سمندر، ہوائی، وغیرہ کے ساتھ اشتراک کرنے کی ضرورت کی صورت میں مال بردار نقل و حمل کو اب بھی ریزرو کے طور پر فراہم کیا جانا چاہیے۔ عالمی ماڈلز پر ہونے والی تحقیق سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ ٹرین کے ذریعے مال بردار نقل و حمل کے لیے، زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی طرف جھکاؤ؟

350 کلومیٹر فی گھنٹہ ٹرین منصوبے کی مخالفت کرتے ہوئے بہت سے ماہرین نے ایک مسئلہ اٹھایا ہے کہ یہ رفتار سامان کی نقل و حمل نہیں کر سکتی۔ تاہم، کنسلٹنٹ کے حسابات کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار والی ٹرین اب بھی مسافروں اور سامان دونوں کو لے جا سکتی ہے، مسافروں اور مال بردار ٹرینوں کو تقسیم کرتے ہوئے، مختلف ٹائم فریموں کے مطابق ٹرانسپورٹ کو منظم کرنے کا منصوبہ ہے۔ تیز رفتار مسافر ٹرینیں پہلے چلیں گی، سستی مال بردار ٹرینیں بعد میں یا رات کے وقت چلیں گی... دوسرے ممالک بھی اس ماڈل کے مطابق ٹرین آپریشنز کا اہتمام کرتے ہیں، گھنٹوں میں تقسیم کیا جاتا ہے۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے ایک نمائندے نے بتایا کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے منصوبے کے لیے رفتار کے انتخاب پر حکومتی قائمہ کمیٹی کے ذریعے تبادلہ خیال کیا جائے گا، اس سے پہلے کہ وزارت ٹرانسپورٹ اس منصوبے کو مکمل کر کے اسے حکومت کی قائمہ کمیٹی اور پولیٹ بیورو کو پیش کرے، جس کی توقع مارچ میں متوقع ہے۔

اس سے قبل، نائب وزیر اعظم ٹران ہانگ ہا کے اختتامی اعلان میں، وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی گئی تھی کہ "عالمی رجحانات کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ، ایک ہم آہنگ اور موثر تیز رفتار ریلوے تیار کرنے کے منصوبے کا مطالعہ کرے اور صحیح معنوں میں ریڑھ کی ہڈی بن جائے؛ اسی وقت موجودہ ریلوے لائن کا مؤثر طریقے سے فائدہ اٹھائے"۔

Thanh Nien سے بات کرتے ہوئے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ، ویتنام ایسوسی ایشن آف روڈ ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن انویسٹرز (VARSI) کے چیئرمین، جو کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے انویسٹمنٹ پروجیکٹ کو تیار کرنے میں اسٹیئرنگ کمیٹی کی مدد کرنے والے ایڈوائزری گروپ کے رکن ہیں، نے کہا کہ گروپ کے اراکین کی بہت سی مختلف آراء ہیں۔ مسٹر چنگ کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرین ڈیزائن کے آپشن کی حمایت کرتے ہوئے، ایکسپریس وے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے شارٹ کٹ لینا ضروری ہے۔

"ہمارے ملک نے انفارمیشن ٹیکنالوجی کے میدان میں شارٹ کٹس لینے کا کامیاب تجربہ کیا ہے، جس سے بہت سے بڑے اداروں اور ٹیکنالوجی کارپوریشنز کے لیے ایک بہت بڑی پیش رفت ہوئی ہے۔ تیز رفتار ریلوے میں راستوں اور منحنی خطوط کو ڈیزائن کرنے میں سخت عوامل ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹرین کا وکر تقریباً 3500 میٹر ہوتا ہے، لیکن ایک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرین میں 8000 میٹر فی گھنٹہ کی رفتار ہوتی ہے۔ ریل کا نظام بہت پیچیدہ ہے، بہت سے ممالک کو اپنی 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ریلوے کو اپ گریڈ کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا ہے، اور یہاں تک کہ ایک نئی لائن کو دوبارہ تعمیر کرنا پڑا ہے، تاکہ بعد میں اسے اپ گریڈ کرنے سے بچا جا سکے۔

اس ماہر کے مطابق، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ریلوے کی تعمیر 2050 تک نیٹ زیرو کو حاصل کرنے کے ہدف کا حصہ ہے۔ اس کے علاوہ، اگر ہم چاہتے ہیں کہ ریلوے ہوا بازی کا مقابلہ کرے، اگر ہم ہنوئی سے ہو چی منہ سٹی تک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرین کا آپشن منتخب کریں جس میں صرف 5.5 گھنٹے لگتے ہیں، تو مسافر ریلوے کا انتخاب کریں گے۔ لیکن اگر ٹرین صرف 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہے، ہوائی جہاز سے بہت سست، مارکیٹ شیئر کی دوڑ میں، ریلوے اب ہوا بازی کے ساتھ کارگر نہیں رہے گی۔

اس بارے میں کہ آیا تیز رفتار ریلوے مسافروں کو لے جاتی ہے یا مسافر اور سامان دونوں، ڈاکٹر ٹران چنگ نے کہا کہ ترجیح صرف مسافروں کو لے جانے کو دی جانی چاہیے۔ اس کی وجہ، خاص طور پر ہو چی منہ شہر سے ہنوئی تک ریل کے ذریعے سامان کی نقل و حمل، یا برآمد شدہ سامان کو چین پہنچانے کی مانگ کا حساب لگانا ہے۔ ویتنام کی ساحلی پٹی طویل ہے، اس لیے سمندر کے ذریعے سامان برآمد کرنا زیادہ آسان ہے، خاص طور پر جنوبی اور شمالی بندرگاہوں میں جو بین الاقوامی منڈی کو نشانہ بناتے ہیں۔

"میرا نقطہ نظر مسافروں اور مال برداری کی نقل و حمل کو یکجا نہیں کرنا ہے، کیونکہ ٹرین آپریشنز کو منظم کرتے وقت حفاظت، خاص طور پر سگنل انفارمیشن سسٹم، بھی ایک چیلنج ہے۔ اگر ہم مال بھی لے جاتے ہیں، تو ہمیں اضافی اسٹیشنوں میں سرمایہ کاری کرنا ہوگی، ہم مسافر اور مال بردار اسٹیشنوں کو بانٹ نہیں سکتے۔ اس کے علاوہ، ہمیں مال برداری کے لیے اضافی مربوط سڑکوں میں سرمایہ کاری کرنا پڑ سکتی ہے۔" جناب چوہدری نے کہا، اس لیے مسافروں کی نقل و حمل کو ایک بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔

مہارت حاصل کرنے والی ٹیکنالوجی کی طرف بڑھ رہے ہیں۔

حال ہی میں، حکومت کو پیش کردہ ریلوے قانون میں ترمیم کی تجویز میں، نقل و حمل کی وزارت کے رہنما نے کہا کہ وسائل کے لحاظ سے، ریاستی سرمائے کی شراکت کے تناسب کو بڑھانے کا ضابطہ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے ایک اہم تبدیلی پیدا کرے گا، خاص طور پر شہری ریلوے اور تیز رفتار ریلوے جو کہ سرمایہ کاری کی تیاری کر رہے ہیں۔ "تخمینوں کے مطابق، اگر ریاستی سرمائے کا حصہ 80% تک بڑھ جاتا ہے اور 20% نجی سرمایہ کو متحرک کیا جاتا ہے، صرف قومی ریلوے پر غور کرتے ہوئے، 2030 تک، غیر ریاستی بجٹ کیپٹل کے 48,000 بلین VND تک کو متحرک کرنا ممکن ہو جائے گا،" ٹرانسپورٹ کی وزارت نے کہا۔

وزارت ٹرانسپورٹ نے ایسے ضوابط بھی تجویز کیے جن کے تحت صوبوں کو شہری ترقی، تجارتی خدمات کے علاقوں، دفاتر اور ہوٹلوں کے لیے ریلوے اسٹیشنوں کے آس پاس کے علاقوں میں مناسب اراضی فنڈز کو مربوط اور مختص کرنا چاہیے۔ تخمینوں کے مطابق، صرف HSR روٹ میں تقریباً 23 مسافر اسٹیشن ہیں اور اسٹیشن کے ارد گرد خدمات اور شہری ترقی کا رقبہ تقریباً 500 ہیکٹر فی اسٹیشن ہے، تعمیراتی کثافت 55% ہے، زمین کے استحصال سے حاصل ہونے والی آمدنی کا تخمینہ 230,000 بلین VND تک ہے۔

نقل و حمل کی وزارت نے یہ بھی تسلیم کیا کہ گھریلو ریلوے انڈسٹری اس وقت پسماندہ ہے، صرف موجودہ ریلوے کی دیکھ بھال اور مرمت کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔ ترقی کے لیے کوئی طویل مدتی اسٹریٹجک سمت نہیں ہے۔ حساب کے مطابق، صرف ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کی لاگت تقریباً 45 بلین USD ہے، ابتدائی جائزوں سے پتہ چلتا ہے کہ گھریلو کاروباری ادارے بنیادی طور پر تقریباً 30 بلین امریکی ڈالر تک کی مالیت کے ساتھ بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کو انجام دینے کی اہلیت رکھتے ہیں (گھریلو سامان اور سپلائی تقریباً 25 بلین امریکی ڈالر پیدا کر سکتی ہے)، تعمیراتی مارکیٹ کے لیے ایک بڑی کاروباری پالیسی تشکیل دے رہی ہے، جس سے اوپر کی پیداواری پالیسی... جدید ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کرنے، 30-40% تک نئی ٹرین کاروں کے آپریشن، دیکھ بھال اور لوکلائزیشن میں مہارت حاصل کرنے کا موقع ملے گا۔ گھریلو مکینیکل اداروں کی ترقی کے لیے ایک اہم محرک قوت پیدا کرنا...

ریلوے کو چلانے اور چلانے کے لیے تقریباً 13000 افراد کی ضرورت ہے۔

ویتنام ریلویز کارپوریشن (VNR) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ڈانگ سی مان کے مطابق، VNR نے حکومت کو تجویز دی ہے اور اس کی پالیسی ہے کہ وہ ریلوے انڈسٹری کو تیز رفتار ریلوے کے انتظام اور چلانے کی تیاری کے لیے ایک اچھا کام سونپے۔ اس کے مطابق، سب سے پہلے، انسانی وسائل کو تیار کرنا ضروری ہے، ایک اندازے کے مطابق تیز رفتار ریلوے کو استحصال اور آپریشن کے لیے تقریباً 13000 افراد کی ضرورت ہے۔ بین الاقوامی تجربے کے مطابق بہت جلد تربیت اور نوکری نہ ہونے کی صورت حال سے بچنے کے لیے تربیت کو مراحل میں تقسیم کرنا ضروری ہے۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/dot-pha-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-185240221000455565.htm