ویتنام ریلوے: ترقی کے لیے تیزی

ریل کی پٹری کے ہر کلومیٹر پر نقش تاریخ سے، ایک صدی سے زیادہ موجودگی کے بعد، ویتنامی ریلوے انڈسٹری آہستہ آہستہ خود کو تبدیل کر رہی ہے، ایک ہم آہنگ، جدید، اور سمارٹ انفراسٹرکچر سسٹم کی طرف بڑھ رہی ہے، نئے دور میں ملک کے عروج کی مضبوط خواہش کو پورا کرنے میں اپنا کردار ادا کر رہی ہے۔

پہلی ریلوں سے…

20 جولائی 1885 کو، پہلی ٹرین کی سیٹی Saigon-My Tho روٹ پر بجائی گئی، اس لمحے کی نشان دہی کی گئی جب ویتنامی ریلوے انڈسٹری باضابطہ طور پر علاقائی ٹریفک کے نقشے پر نمودار ہوئی۔

اس کے بعد سے، تقریباً 150 سالوں میں، ریلوے کا ملک کے اتار چڑھاو سے قریبی تعلق رہا ہے - نوآبادیاتی دور سے، دو مزاحمتی جنگوں کے ذریعے، جنگ کے بعد بحالی کی مدت، تزئین و آرائش اور انضمام کے عمل تک۔

1881 میں، سائگون-مائی تھو ریلوے لائن کو باضابطہ طور پر 70 کلومیٹر سے زیادہ کی لمبائی اور تقریباً 12 ملین فرانک کی کل لاگت کے ساتھ شروع کیا گیا تھا۔ لائن کے دو سروں پر سائگون اور مائی تھو کے دو اہم اسٹیشنوں کے علاوہ، 18 اسٹاپ تھے جن میں 2 مین اسٹیشن، 11 سب اسٹیشن اور 5 اسٹاپ تھے۔

یہ پہلا ریلوے سیکشن تھا جو ویتنام کے ساتھ ساتھ انڈوچائنا میں بھی قائم کیا گیا تھا، اور اس وقت پورے فرانسیسی نوآبادیاتی نظام میں دوسرا ریلوے سیکشن تھا، تقریباً 13 کلومیٹر طویل پونڈچیری میں واقع پہلے سیکشن کے بعد - ہندوستان میں ایک فرانسیسی تجارتی پوسٹ، جس نے 15 دسمبر 1879 کو کام کرنا شروع کیا۔

اگرچہ اس کا افتتاح 30 اکتوبر 1982 کو ہوا تھا، لیکن اس کے 3 سال بعد 20 جولائی 1985 کو سیگن مائی تھو ریلوے باضابطہ طور پر عمل میں نہیں آئی تھی، جس سے ویتنامی ریلوے انڈسٹری کی تشکیل ہوئی تھی۔ 1936 میں، ٹرانس ویتنام ریلوے کو کام میں لایا گیا، جس کی نشان دہی 2 ستمبر کو ہوئی، جب ہنوئی سے سائیگون جانے اور جانے والی ریلوے کو ہاؤ سون کے علاقے (سابقہ ​​Phu Yen صوبہ) میں واقع ریلوے سیکشن سے منسلک کیا گیا، جو ہاؤ سون اسٹیشن سے 1 کلومیٹر جنوب میں واقع ہے۔

50 سال سے زائد عرصے کے بعد، ویتنام کا ریلوے نیٹ ورک ملک کے تینوں خطوں میں کل 2,600 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ مکمل ہوا، جو شروع کے مقابلے میں تقریباً 37 گنا لمبا ہے، جس نے اس وقت جنوب مشرقی ایشیا میں سب سے قدیم اور سب سے زیادہ ہم آہنگ ریلوے نظام قائم کیا۔ اگلے سالوں میں، 1m گیج کے ساتھ فرانسیسی ریلوے ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے پورے ویتنام میں ریلوے نیٹ ورک کی تعمیر جاری رہی۔

اگرچہ ریلوے کی صنعت کی تشکیل فرانسیسی استعمار کے استحصال اور استحصال کے عمل سے گہرا تعلق رکھتی ہے اور اسے حکمران قوتوں نے ہمیشہ اپنے حملے اور تسلط کے ارادوں کو پورا کرنے کے لیے ایک آلے اور ایک مؤثر ذریعہ کے طور پر استعمال کیا ہے، اس سرزمین پر پہلی سلیپرز اور ریل کے بچھائے جانے کے وقت سے، ریلوے کا بھی گہرا تعلق ویتنامیوں کے محنت کشوں کے خون پسینے اور نسلوں کی محنت سے ہے۔ ویتنام کے ملک کی ایک تاریخی مصنوعات۔

انڈوچائنا میں پہلی ٹرین سائگون سے چو لون تک 27 دسمبر 1881 کو چلی۔

سائگون ریلوے اسٹیشن 1881 میں بنایا گیا تھا۔

ہنوئی ریلوے اسٹیشن 1927 سے پہلے (سامنے)۔

ٹرانس ویتنام ریلوے پر ہام رونگ پل 1904 میں بنایا گیا اور استعمال میں لایا گیا۔

...قومی تاریخ میں گواہ ہے۔

فرانسیسی استعمار کے خلاف مزاحمتی جنگ کے دوران، ویتنام کی ریلوے نے اندرونی اور بیرونی دشمنوں کے خلاف جدوجہد، خاص طور پر مزاحمتی جنگ میں جنوبی فوج اور لوگوں کی حمایت میں فعال طور پر خدمات انجام دیں۔

1945 کے اواخر اور 1946 کے اوائل میں، دن اور رات، ریل گاڑیوں نے فرانسیسی حملہ آوروں کے خلاف لڑنے کے لیے مقامی علاقوں سے فوجیوں کو جنوب کی طرف خوش آمدید کہا اور لے جایا۔ پیلے ستاروں کے ساتھ سرخ جھنڈے، صدر ہو چی منہ کی تصاویر، بینرز اور نعرے جیسے "جنوبی مزاحمت کی حمایت کریں"، "ویت نام کی آزادی"، "فرانسیسی استعمار کے ساتھ نیچے"، "جنوبی علاقہ ویتنام کی سرزمین ہے"، کیڈرز اور فوجیوں کو لے جانے والی ٹرینیں جنوب کی طرف بہت سے اسٹیشنوں پر رک گئیں اور کھانا وصول کرنے کے لیے بہت سے سٹیشنوں پر رکی۔ مقامی لوگوں سے نمکین۔

جنوب کی طرف مارچ پورے ملک کی جنگ کی تصویر تھی اور ہنوئی-نہا ٹرانگ لائن پر اسٹیشن اور ٹرینیں وہ جگہیں تھیں جہاں اس تصویر کا واضح اور بہادری سے اظہار کیا گیا تھا۔ نومبر 1945 سے، وزارت قومی دفاع اور ریلوے کی صنعت نے درجنوں ٹرینوں کا اہتمام کیا تھا، جن میں ہزاروں ٹن چاول اور 4000 سے زیادہ کمبل، 8000 مربع میٹر خاکی کپڑے اور بہت سے ہتھیار، گولہ بارود... فوجیوں اور لوگوں کو اگلی صفوں میں سپلائی کرنے کے لیے۔

انسانی وسائل، مادی وسائل، اور شمالی اور وسطی علاقوں سے بروقت سیاسی اور روحانی حوصلہ افزائی کے حوالے سے موثر مدد، جو جنوبی پیش قدمی کی تحریک کے ذریعے ظاہر ہوئی، نے جنوبی فوج اور عوام کی ثابت قدم مزاحمت پر بہت اثر ڈالا، جس سے فرانسیسی فوج کی شمال کی طرف پیش قدمی روک دی گئی۔ 1946 کے اوائل میں، فرانسیسی فوج کو وسطی علاقے کے سب سے جنوبی سرے پر رکنا پڑا، وہ تیزی سے حملہ کرنے، جلدی جیتنے اور ہمارے پورے ملک کو اپنے ساتھ الحاق کرنے کے قابل نہیں تھا جیسا کہ انہوں نے پہلے منصوبہ بنایا تھا۔ ناردرن اور سینٹرل ریلوے نے فرنٹ لائن سپورٹ سرگرمیوں میں شروع سے آخر تک حصہ لیا، تمام محاذوں پر ہماری فوج اور عوام کی فتح میں قابل قدر حصہ ڈالا۔ یہ ویت نامی ریلوے کی فادر لینڈ تک کی ایک بڑی کامیابی تھی، جس دن سے ریلوے عوام اور انقلابی ریاست سے تعلق رکھتی تھی۔

انکل ہو 21 اکتوبر 1946 کو ہائی فونگ سے ہنوئی جانے والی ٹرین میں۔

21 اکتوبر 1946 کو ریلوے کی صنعت کے لیے ایک تاریخی سنگِ میل قرار دیا گیا جب فرانس کے 5 ماہ کے دورے کے بعد ہائی فون سے ہنوئی تک خصوصی ٹرین میں صدر ہو چی منہ کا استقبال کرنے کا اعزاز حاصل ہوا۔ اپنی بھاری ذمہ داری سے پوری طرح آگاہ، ریلوے حکام اور ملازمین، محکمہ ریلوے سے لے کر اسٹیشنوں اور ٹرین میں براہ راست ڈیوٹی پر موجود افراد نے، اپنی پوری کوشش کی، متعلقہ شعبوں کے ساتھ، مقامی پارٹی کمیٹیوں، حکام اور لوگوں کے ساتھ مل کر صدر ہو چی منہ اور ہماری پارٹی اور ریاست کے بہت سے اعلیٰ سطحی رہنماؤں کو بالکل بحفاظت اور مقررہ وقت پر دارالحکومت واپس لانے کی کوشش کی۔

ریلوے کارکنوں کی عظیم لگن اور احساس ذمہ داری کے جواب میں، 18 نومبر 1946 کو صدر ہو چی منہ نے شکریہ اور تعریفی خط بھیجا، جس میں انہوں نے ایک دل کو چھو لینے والا حوالہ لکھا: "ریلوے کا کام ملک کی تعمیر میں ایک اہم کام ہے۔ مجھے امید ہے کہ ریلوے کے کارکن ہمیشہ متحد ہو کر اپنے فرائض کی انجام دہی کے لیے جدوجہد کریں گے۔"

نصیحت کے وہ سوچے سمجھے اور گہرے الفاظ پورے ریلوے انڈسٹری کے لیے تعمیر، ترقی اور ملک کے لیے لگن کے سفر میں رہنما اصول بن گئے ہیں۔ اس قابل فخر نشان سے، 21 اکتوبر 1946 کو ویتنامی ریلوے انڈسٹری کی تاریخ میں ایک خاص سنگ میل کے طور پر یاد کیا جاتا ہے۔ ریلوے کے افسران اور ملازمین کی کئی نسلوں کی جائز خواہشات کے مطابق، 11 مارچ 1996 کو، وزیر اعظم نے ہر سال 21 اکتوبر کو ویتنامی ریلوے انڈسٹری کا روایتی دن بنانے کے فیصلے پر دستخط کیے - جو کہ فادر لینڈ کی تعمیر اور دفاع کے مقصد میں صنعت کے عظیم کردار اور شراکت کا ایک پختہ اعتراف ہے۔

فرانسیسی استعمار کے خلاف مزاحمت کے سالوں کے دوران، ویتنام کی ریلوے کو بنیادی ڈھانچے اور انسانی وسائل دونوں میں بھاری نقصان اٹھانا پڑا۔ تاہم بے شمار مشکلات کے باوجود ریلوے کے کارکن ثابت قدم رہے اور پوری قوم کو مزاحمت میں شامل کرتے ہوئے بتدریج مستقبل میں ریلوے نظام کی بحالی کے لیے ضروری شرائط کی تیاری کر رہے تھے۔

جنیوا معاہدے (20 جولائی 1954) پر دستخط کے ساتھ امن بحال ہونے کے بعد، ریلوے کی صنعت نے ملک کی بحالی اور تعمیر کے عمل میں ایک معجزہ کیا۔ منصوبے کے ساتھ: تیزی سے کھولنا، پہلے کھولنا پھر بعد میں اضافی کرنا، پرانے مواد اور مقامی طور پر دستیاب مواد سے اچھی طرح فائدہ اٹھانا، بنیادی طور پر بحال کرنا لیکن بہتری کے ساتھ...، صرف 4 سال (1954-1957) کے اندر، اہم ریلوے لائنوں کی ایک سیریز کو مکمل طور پر بحال کیا گیا جیسے کہ ہنوئی-مک نام کوان (1955)، وینو (1955)، وین Dien-Ninh Binh-Ham Rong (1959)... صنعت نے تیزی سے 662 کلومیٹر سے زیادہ ریلوے کو سنبھالا، اس کا انتظام کیا اور استحصال کیا، لاکھوں ٹن سامان اور لاکھوں مسافروں کی محفوظ نقل و حمل کو یقینی بنایا، جنگ کے زخموں کو مندمل کرنے اور ملک کی تعمیر کے عمل میں اہم کردار ادا کیا۔

31 دسمبر 1955 کو ٹرانسپورٹ اور پوسٹ کے وزیر Nguyen Van Tran نے ہنوئی - نام ڈنہ ریلوے سیکشن کا افتتاح کرنے کے لیے ربن کاٹا۔

18 دسمبر 1964 کو نائب وزیر اعظم لی تھانہ اینگھی اور وزارت ٹرانسپورٹ اور ریلوے کے جنرل ڈیپارٹمنٹ کے رہنماؤں نے گیا لام ریلوے فیکٹری کے عملے اور کارکنوں کے ذریعہ تیار کردہ Nguyen Van Troi نامی "Tu Luc" لوکوموٹیو کا افتتاح کرنے کے لیے ربن کاٹا۔

Thanh Nien 402 انجن کا عملہ - لیبر ہیرو اجتماعی، نے محفوظ ٹرین آپریشن اور ایندھن کی معیشت میں بہت سی کامیابیاں حاصل کی ہیں۔

قوم کی تعمیر میں ثابت قدم

10 سالہ مدت (1954-1964) کے دوران، شمالی ریلوے کے نظام کو مرکزی راستوں جیسے کہ ہنوئی-لاؤ کائی، ہنوئی-ہائی فونگ، ہنوئی-لینگ سون کے ساتھ بنایا اور بحال کیا گیا۔ یہ تمام اہم راستے ہیں، جو سفری ضروریات کو پورا کرنے اور جنگ کے بعد شمالی معیشت کو بحال کرنے میں اہم کردار ادا کر رہے ہیں۔ اسی وقت، 57 کلومیٹر طویل ہنوئی-تھائی نگوین روٹ بھی مکمل ہو گیا، جس نے شمالی مڈلینڈ کے علاقے میں ریلوے نیٹ ورک کو مکمل کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ خاص طور پر، ریلوے کی صنعت نے متعدد تکنیکی خصوصیات کے ساتھ شکل اختیار کرنا شروع کی، اگرچہ اب بھی محدود ہے، لیکن ابتدائی طور پر اندرونی استعمال کے لیے متعدد مصنوعات خود تیار کی گئیں۔ ایک عام مثال جیا لام ریلوے فیکٹری کی ترقی ہے - ایک اہم بنیاد جس نے بعد میں ویتنامی ریلوے انڈسٹری کی بنیاد رکھی۔

شمال میں تباہ کن جنگ کے خلاف مزاحمتی جنگ کے دوران اور جنوب کی حمایت کے لیے، "سب کے لیے فرنٹ لائن" کے جذبے کے ساتھ، "پل سے چمٹے رہنا، سڑک سے چمٹا رہنا، ثابت قدمی اور بہادری سے مرنا"، "دشمن نے ہمیں تباہ کیا تو ہم اس کی مرمت کریں گے، اگر دشمن ہمیں تباہ کرے گا، تو ہم چلتے رہیں گے"، ریلوے افسران، ٹریفک میں اس طرح کے بے شمار ملازمین جیسے ریلوے افسران، ٹریفک میں منفرد خدمات انجام دیتے ہیں۔ دریائے سرخ کے پار مشترکہ فیری پل، موٹر سائیکلوں کو چھپانے کے لیے ایک جھولا پل؛ مونوریل اور مونوریل کو توڑنے کے لیے نقل و حمل کا مشہور موڈ "پل کے بغیر دریا پار کرنا، اسٹیشن کے بغیر ٹرین چلانا" بنانا؛ جنوبی ریلوے اور زون 4 کی فائر لائن پر ٹرالی کے ذریعے نقل و حمل کا انتظام، عظیم انقلابی جذبات کا اظہار کرتے ہوئے: "ٹوٹا ہوا پل ٹوٹی ہڈی کی طرح ہے، ٹوٹی ہوئی سڑک ٹوٹی ہوئی آنت کی طرح ہے"۔ لڑائی کا جذبہ "بموں کی آواز کو ختم کرنے کے لیے گانا گانا" کی تحریک سے اٹھایا گیا تھا۔ امریکی طیاروں کے خلاف لڑنے کے لیے افواج کا بندوبست کرتے ہوئے ٹرین آپریشنز کو منظم کرنا۔

"ٹرانس ویتنام ریلوے لائن کو باضابطہ طور پر دوبارہ جوڑ دیا گیا، جو ملک کے دوبارہ متحد ہونے کے دن کے بعد پوری قوم کی یکجہتی، اتحاد اور امنگوں کے جذبے کی مضبوط علامت بن گیا۔"

تمام قربانیوں اور نقصانات پر قابو پاتے ہوئے، پوری صنعت نے لاکھوں ٹن سامان، فوجی سازوسامان، لاکھوں فوجیوں، نوجوان رضاکاروں، اور ملیشیاؤں کو جنوبی میدان جنگ میں امریکیوں سے لڑنے کے لیے پوری فتح کے دن تک پہنچایا۔ پارٹی اور ریاست کی پالیسیوں پر عمل درآمد کے بعد ، پارٹی کمیٹی نے پوری صنعت کو ان گنت مشکلات اور قلتوں پر قابو پانے کی راہنمائی کی ، 20 کلومیٹر کے پلوں ، 520 کلورٹوں کی بحالی اور تجدید کے لئے زیادہ سے زیادہ انسانی وسائل اور مزدوری وسائل کو متحرک کیا ، جس میں 660 کلومیٹر نئی ریلوے رکھی گئی ، تقریبا 3 3 ملین کیوبی کو بھرا ہوا اور بھرا ہوا مٹی کے میٹر، اور 31 دسمبر 1976 کو، 1,729 کلومیٹر طویل Thong Nhat ریلوے کا افتتاح کیا۔ ٹرانس ویتنام ریلوے کو باضابطہ طور پر دوبارہ جوڑ دیا گیا، جو یکجہتی کے جذبے، متحد ہونے کے عزم اور ملک کے دوبارہ متحد ہونے کے بعد پوری قوم کے اٹھنے کی خواہش کی مضبوط علامت بن گیا۔

تزئین و آرائش کے عمل میں اضافہ

جدت کے سالوں کے دوران، ریلوے انڈسٹری ان اکائیوں میں سے ایک تھی جس نے فوری طور پر اور مؤثر طریقے سے پیداوار کی تنظیم نو کو لاگو کیا، انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ کرنے میں سرمایہ کاری کی، آہستہ آہستہ جدید ذرائع سے لیس، بہتر انتظامی میکانزم، ایک متحرک اور تخلیقی جذبے کو فروغ دیا، اور بہت سی شاندار کامیابیاں حاصل کیں۔

یکم مئی 1990 کو، ریلوے کا جنرل ڈیپارٹمنٹ (وزیر اعظم کے فرمان نمبر 505 مورخہ 6 اپریل 1955 کے تحت قائم کیا گیا) کو ویتنام ریلوے یونین میں تبدیل کر دیا گیا (وزارت ٹرانسپورٹ کے فیصلے نمبر 575 کے تحت)، نئے طریقہ کار کے لیے موزوں تنظیمی ماڈل کھولا۔

نقل و حمل کے استحصال کی کارکردگی کو بہتر بنانے، ترسیل کے وقت کو کم کرنے، سامان کی وصولی اور سڑک پر نقل و حمل کے لیے، ویتنام ریلوے یونین نے ریل آپریشن کے انتظام اور انتظام کے طریقہ کار پر تحقیق کی ہے اور اسے تبدیل کیا ہے، ٹرین آپریشن کے انتظام کو راستوں میں وکندریقرت بنایا ہے: مختصر فاصلہ، درمیانی فاصلہ اور طویل فاصلہ، جس میں آمدورفت کو ترجیح دی جاتی ہے اور طویل فاصلے پر آمدورفت کو ترجیح دی جاتی ہے۔

ریلوے انڈسٹری کا ایک اہم اختراعی مقصد مسافروں کی خدمت کے معیار کو بہتر بنانا ہے، سب سے پہلے، ٹرین کے چلنے کے وقت کو کم کرنا اور حفاظت کو یقینی بنانا، آلات کو اپ گریڈ کرنا، مسافروں کے لیے ذمہ داری اور احترام کو بڑھانا۔ صنعت ہنوئی-ہائی فونگ اور سائگون-نہ ٹرانگ روٹس پر مسافروں کی خدمت کے لیے ہلکی، تیز، آرام دہ ٹرینوں کا اہتمام کرتی ہے۔

پہل اور تخلیقی صلاحیتوں کے جذبے کے ساتھ، ریلوے یونین نے فعال طور پر اپ گریڈ کرنے والے پلوں، لوکوموٹیوز اور ویگنوں کو تکنیکی کارروائیوں اور ٹرین کی حفاظت کو ہموار کرنے کے ساتھ جوڑ دیا ہے۔ نارتھ ساؤتھ یونیفائیڈ ٹرین کا سفر جب اسے پہلی بار بحال کیا گیا (1976 میں) 72 گھنٹے تھا، جنوری 1988 میں اسے 60 گھنٹے، ستمبر 1989 میں 48 گھنٹے، مئی 1991 میں 42 گھنٹے، مئی 1993 میں 38 گھنٹے، اپریل 1994 میں 38 گھنٹے تک، مؤثر آپریشن کی صلاحیت اور کلیئرنگ سروس کی کلیئرنگ صلاحیت کو ظاہر کیا گیا۔

1996-2000 کی مدت میں پیداوار اور آمدنی میں متاثر کن ترقی کے ساتھ، ریلوے کی صنعت کی مضبوط ترقی دیکھی گئی۔ تبدیل شدہ ٹن-کلومیٹر کے حجم میں سالانہ اوسطاً 6.48 فیصد اضافہ ہوا، اور آمدنی میں 13.53 فیصد سالانہ اضافہ ہوا۔ صرف 2000 میں، سامان کی پیداوار 6.1 ملین ٹن سے زیادہ تک پہنچ گئی، جس کی کل آمدنی 1,252 بلین VND سے زیادہ تھی، جو کہ 1999 کے مقابلے میں 124.05% کے برابر ہے۔ یہ وہ سال تھا جس میں ریلوے کی صنعت کی جدت (2000 تک) کے 10 سالوں میں سب سے زیادہ ترقی اور آمدنی ہوئی۔

خاص طور پر، ستمبر 2000 سے، ایکسپریس ٹرینوں کے دو جوڑے S1/S2 اور S3/S4، جو صنعت میں ریلوے کار فیکٹریوں کے افسران اور کارکنوں کے ذریعے مشترکہ طور پر ڈیزائن اور تیار کیے گئے ہیں، کو کام میں لایا گیا ہے، جو سروس کے معیار کو بہتر بنانے اور لوگوں کی بڑھتی ہوئی سفری ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ایک نیا قدم ہے۔

تقریباً 7 سالوں (1995-2001) میں نقل و حمل کی پیداوار میں اوسطاً 9.58%/سال کا اضافہ ہوا، جس میں سے 1995 میں، پیداوار 1 بلین 735 ملین ٹن/کلومیٹر سامان تک پہنچ گئی، جو کہ 1990 کے مقابلے میں 2 گنا زیادہ ہے۔ صنعت میں بین الاقوامی تعاون مسلسل بڑھتا رہا۔ 14 فروری 1996 کو ڈونگ ڈانگ، لاؤ کائی سٹیشنز (ویتنام) اور بنگ ٹونگ، سون یو سٹیشنز (چین) پر دونوں ممالک کی حکومت اور ریلوے انڈسٹری نے ویتنام-چین ریلوے کی بحالی کے لیے ایک تقریب کا انعقاد کیا۔ مئی 1996 میں، فلپائن میں، ویتنام ریلوے نے آسیان ریلوے تنظیم میں شمولیت اختیار کی۔

تقریباً 7 سالوں (1995-2001) میں نقل و حمل کی پیداوار میں اوسطاً 9.58%/سال اضافہ ہوا، جس میں سے 1995 میں، پیداواری صلاحیت 1 بلین 735 ملین ٹن/کلومیٹر سامان تک پہنچ گئی، جو 1990 کے مقابلے میں 2 گنا زیادہ ہے۔

پہلی چینی ٹرین 14 فروری 1996 کی صبح ڈونگ ڈانگ اسٹیشن (لینگ سون) پر پہنچی، 17 سال کی تعطل کے بعد ویتنام-چین ریلوے کی بحالی کی تقریب میں لینگ سون اور لاؤ کائی کے دو سرحدی پھاٹکوں پر پہنچی۔ تصویر: وی این اے

ٹرین کے سفر کے وقت کو کم کرنے کے مقصد کو محتاط، یقینی اور محفوظ طریقے سے لاگو کیا جا رہا ہے۔ 2000 میں، Thong Nhat ٹرین کا سفر 32 گھنٹے تھا، 2005 میں یہ 29 گھنٹے اور 30 ​​منٹ تک پہنچا اور برقرار رکھا۔ ہنوئی-ہائی فونگ ٹرین کا سفر 3 گھنٹے سے کم کر کے 2 گھنٹے، ہنوئی-لاؤ کائی 10 گھنٹے سے کم کر کے 7 گھنٹے، ہنوئی-ڈونگ ڈانگ 7 گھنٹے سے کم کر کے 5 گھنٹے سے کم کر دیا گیا۔

4 مارچ 2003 کو وزیر اعظم کے فیصلہ نمبر 34 کے مطابق ویتنام ریلوے یونین کی بنیاد پر ویتنام ریلوے کارپوریشن قائم کی گئی تھی، جس میں ریلوے ٹرانسپورٹ، گھریلو ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ اور بین الاقوامی انٹر موڈل ٹرانسپورٹ میں کاروبار کرنا تھا۔ قومی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کے نظام کا انتظام، استحصال، دیکھ بھال اور مرمت... کارپوریشن باضابطہ طور پر 1 جولائی 2003 کو عمل میں آئی۔ ویتنام ریلوے یونین کو دوبارہ منظم کرنے اور اسے ویتنام ریلوے کارپوریشن میں تبدیل کرنے کا عمل بھی ریلوے انڈسٹری کا عمل ہے جس میں پورے داخلی انتظامی میکانزم کے نظام کو اختراع کیا جاتا ہے، جس میں ایک سے زیادہ پروڈکٹس کو وسیع کرنا اور ایک سے زیادہ پروڈکٹس کی مارکیٹ میں یکساں طور پر مالکیت اور کاروبار کو فروغ دینا۔ میکانزم

خاص طور پر، مئی 2004 میں، سوشلسٹ جمہوریہ ویتنام کی قومی اسمبلی نے ریلوے کا قانون پاس کیا، جس نے درج ذیل مراحل میں پائیدار ترقی اور ریلوے کی صنعت کی جامع جدید کاری کے لیے ایک ٹھوس قانونی بنیاد رکھی۔

مئی 2004 میں، سوشلسٹ جمہوریہ ویتنام کی قومی اسمبلی نے ریلوے قانون منظور کیا، جس نے پائیدار ترقی اور ریلوے کی صنعت کو درج ذیل مراحل میں جامع جدید بنانے کے لیے ایک ٹھوس قانونی بنیاد رکھی ۔

سوچ میں جدت...

اپنے قیام کے بعد سے، قومی دفاع کی جنگوں اور قیام امن کے سفر کے ذریعے، ریلوے انڈسٹری ہمیشہ مضبوطی سے فرنٹ لائن پر رہی ہے، جو کہ ہمارے ملک کی اقتصادی ترقی اور قومی سلامتی اور دفاع میں نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ ہے۔ تاہم، گزشتہ برسوں کے دوران، ریلوے نظام کا بنیادی ڈھانچہ دنیا کی ریلوے کی ترقی سے پیچھے رہ گیا ہے۔ اس کی عکاسی بنیادی ڈھانچے کی نچلی سطح سے ہوتی ہے، ملک کے ریلوے ٹرانسپورٹ سسٹم کا 85% حصہ سنگل ریلوے کا ہے جب کہ نقل و حمل کی صلاحیت محدود ہے، پرانی ہوچکی ہے، اور تعمیر و ترقی نہیں کی گئی ہے۔

فی الحال، ویتنام کے ریلوے اب بھی بنیادی طور پر چھوٹے گیج (1,000 ملی میٹر) ہیں، جبکہ دنیا کے زیادہ تر ممالک اب انہیں استعمال نہیں کرتے ہیں۔ ہمارے ملک میں مال بردار ٹرینوں کے لیے ٹرین کی رفتار صرف 50-60 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، اور مسافر ٹرینوں کے لیے تقریباً 80-90 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ دنیا کے ترقی یافتہ ممالک میں، مسافروں کی نقل و حمل کی اوسط رفتار تقریباً 150-200 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، 300 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے بھی زیادہ کی تیز رفتار ریلوے کا ذکر نہیں کرنا چاہیے۔

ریلوے کی نقل و حمل کے تناسب میں تیزی سے کمی واقع ہوئی ہے، جو ملک کے کل ٹرانسپورٹ حجم کا صرف 1-2 فیصد ہے۔ دریں اثنا، بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال کے لیے بجٹ اکثر طلب کے مقابلے میں ناکافی ہوتا ہے، جس کی وجہ سے مرمت کرتے وقت "پیچ ورک" کی صورت حال پیدا ہوتی ہے... ریلوے انڈسٹری کی خامیوں اور حدود کو حکومت نے واضح طور پر تسلیم کیا ہے جب 17 ستمبر، 2000 کو St. 2020 تک ریلوے ٹرانسپورٹ اور 2050 تک وژن۔

28 فروری 2023 کو، پولٹ بیورو نے ویتنام کی ریلوے ٹرانسپورٹ کی ترقی کے لیے 2030 تک کی سمت بندی کے بارے میں نتیجہ نمبر 49-KL/TW جاری کیا، جس میں 2045 تک کے وژن کے ساتھ، ریلوے ٹرانسپورٹ کی پوزیشن، کردار، اہمیت اور ضرورت کے بارے میں پورے سیاسی نظام کے متفقہ تاثر کو واضح طور پر بیان کیا گیا۔

اس کے مطابق، تیز رفتار اور پائیدار سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینے کے لیے جدید اور ہم وقت ساز ریلوے ٹرانسپورٹ تیار کرنے کا عزم کیا گیا ہے۔ ریلوے ٹرانسپورٹ شمال-جنوب اقتصادی راہداری، اہم مشرقی-مغرب ٹرانسپورٹ کوریڈور اور بڑے شہروں میں مسافروں کی نقل و حمل میں کلیدی کردار ادا کرتی ہے۔ اسے بہت سے فوائد کے ساتھ نقل و حمل کے طریقہ کار کو بحال کرنے کے لیے "شروعاتی شاٹ" کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے، لیکن یہ اختراع کرنے میں سست اور پرانا ہے۔

پارٹی اور ریاست کی بڑی تشویش کے ساتھ ساتھ مسابقت کو بڑھانے کے لیے آپریٹنگ طریقوں کو بہتر بنانے کے لیے عملی ضرورت کا سامنا کرتے ہوئے، ویتنامی ریلوے انڈسٹری نے اپنی کاروباری سوچ کو اختراع کیا ہے: صرف اس بات پر توجہ مرکوز کرنے سے کہ صنعت کو مارکیٹ، معاشرے اور لوگوں کی ضرورت کے مطابق کیا کرنا ہے۔ اسے ایک مضبوط پیش رفت سمجھا جاتا ہے، جس سے ترقی کی نئی رفتار پیدا ہوتی ہے، جس سے ریلوے انڈسٹری کی تصویر نمایاں طور پر تبدیل ہوتی ہے۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن کی 2024 میں پیداوار اور کاروباری کاموں کی تعیناتی کے لیے ہونے والی کانفرنس میں، وزیر اعظم فام من چن نے ریلوے کی صنعت میں ہونے والی تبدیلیوں کے بارے میں اپنے تاثرات کا اظہار کیا، اور ساتھ ہی اس صنعت کو پائیدار طریقے سے بحال کرنے اور ترقی دینے کی خواہش کا اظہار کیا، جو کہ ٹرانسپورٹ کا ایک اہم ذریعہ ہونے کے لائق ہے۔

"ایک ہی اثاثوں، وہی لوگ، ایک ہی پالیسی میکانزم کے ساتھ، لیکن کام کرنے کے ایک نئے انداز، سوچنے کے نئے انداز، اور انتظام اور آپریشن میں تبدیلیوں کے ساتھ، ریلوے کی صنعت کے ذریعے حاصل کردہ معیار اور کارکردگی واضح طور پر بدل گئی ہے۔ پرانی، فرسودہ سوچ کے "آئس برگ" کو دلیری کے ساتھ توڑتے ہوئے، صنعت یقینی طور پر ان مشکلات اور رکاوٹوں پر قابو پا لے گی جو طویل عرصے سے رکی ہوئی تھیں۔
وزیر اعظم فام من چن

"ایک ہی اثاثوں، وہی لوگ، ایک ہی پالیسی میکانزم کے ساتھ، لیکن کام کرنے کے نئے طریقوں، نئی سوچ، انتظام اور آپریشن میں تبدیلیوں کے ساتھ… ریلوے انڈسٹری کی جانب سے حاصل کردہ معیار اور کارکردگی واضح طور پر بدل گئی ہے، جب پرانی، فرسودہ سوچ کے "آئس برگ" کو دلیری سے توڑیں گے، تو صنعت یقیناً ان مشکلات اور رکاوٹوں پر قابو پائے گی، جنہوں نے اسے طویل عرصے تک روکے رکھا۔

سروس کے معیار کو بہتر بنانے اور مسافروں پر توجہ مرکوز کرنے کے مقصد کے ساتھ، حالیہ دنوں میں، ریلوے انڈسٹری نے مسافر کاروں پر فضلہ ٹریٹمنٹ سسٹم لگانے، پلیٹ فارم کی تزئین و آرائش، ہنوئی اور سائگون اسٹیشنوں پر چھتوں کی تعمیر اور ہنوئی اسٹیشن میں اوور پاسز میں سرمایہ کاری کی ہے۔ خاص طور پر، الیکٹرانک ٹکٹوں کی فروخت پر سائنس اور ٹیکنالوجی کا اطلاق مسافروں کو کسی بھی وقت، کہیں بھی، لچکدار اور آسان ادائیگی کے طریقوں کے ساتھ آسانی سے خدمات تک رسائی میں مدد کرتا ہے۔

... کے ذریعے توڑنے کے لئے مشکلات پر قابو پانے کی کوششیں

ایک متاثر کن تبدیلی کے ساتھ، تین سال کے نقصانات کے بعد، 2023 میں، ویتنام ریلوے کارپوریشن نے تقریباً 100 بلین VND کا منافع کمایا۔ 2024 میں، قدرتی آفات اور طوفانوں اور سیلابوں سے بہت زیادہ متاثر ہونے کے باوجود، کارپوریشن نے ابھی بھی مثبت نتائج حاصل کیے، مسافروں کے حجم (7.02 ملین، 14.8% زیادہ) اور کارگو (5.16 ملین ٹن، 11.2%) کے لحاظ سے منصوبے سے زیادہ، کل آمدنی تقریباً 9.7 ٹریلین VNDND تک پہنچ گئی۔

ترقی کے ایک نئے مرحلے میں داخل ہونے کے بعد، ریلوے انڈسٹری کا مشن اب نہ صرف نقل و حمل کا ایک ذریعہ ہے، بلکہ خصوصی تجربات بھی لاتا ہے، جو سیاحوں کو ہر سرزمین کی قدرتی خوبصورتی، ثقافت اور تاریخ کو دریافت کرنے میں مدد فراہم کرتا ہے، ملک کے ورثے کی خوبصورتی کو دریافت کرنے کا سفر بن جاتا ہے۔

مصنوعات اور خدمات کی تعمیر کی کوششوں نے ریلوے کی صنعت کو امیج اور برانڈ میں "تبدیلی" پیدا کرنے میں مدد کی ہے۔ لانگ بیئن اسٹیشن (ہنوئی) پر، جب اسٹیشن کے ایک حصے کی تزئین و آرائش اور اسے "ریلوے کیفے" میں تبدیل کیا گیا تو کچھ ہی عرصے کے بعد یہ نام ہنوئی کے سیاحتی نقشے پر نمودار ہوا۔ "ٹرین روڈ - فلاور روڈ" کے نعرے کے ساتھ "ہر راستے میں ایک پھول ہے، ہر اسٹیشن کی ایک منزل ہے" نے وقت کے ساتھ داغدار راستوں اور اسٹیشنوں کو ایک نیا، رنگین کوٹ دیا ہے۔

پچھلے سال، ویتنام ریلوے کارپوریشن نے نئی مصنوعات کی ایک سیریز "متعارف" کی تھی، جسے سیاحوں اور لوگوں نے بے حد سراہا تھا۔ مارچ کے آخر میں، VNR نے اعلیٰ معیار کی سیاحتی ٹرین SE19/20 (Hue-Da Nang) کو "کنیکٹنگ سنٹرل ہیریٹیج" کے نام سے چلایا۔ مسافر Hai Van Pass - "دنیا کا سب سے شاندار پاس" پر "چیک ان" کر سکتے ہیں، اور Lang Co Bay پر طلوع آفتاب اور غروب آفتاب کا نظارہ کر سکتے ہیں، جو کہ دنیا کی سب سے خوبصورت خلیجوں میں سے ایک ہے۔ اپریل کے وسط میں، یونٹ نے مسافروں کو رات کے وقت دا لاٹ کی خوبصورتی کا احساس دلانے کے لیے "Da Lat-Trai Mat" ٹرین کا آغاز کرنا جاری رکھا۔ یہ ویتنام کی واحد منفرد کوگ ریلوے لائن ہے جو دا لات شہر میں آنے والے سیاحوں کی خدمت کرتی ہے۔ مسافر ٹرین SE21/22 کو بھی کارپوریشن نے اپ گریڈ کرنے، تزئین و آرائش کرنے اور سائگون-دا نانگ روٹ پر مسافروں کی خدمت کرنے کے لیے منتخب کیا تھا۔ پہلی بار، ٹرین میں، VNR نے ٹوائلٹ کی تزئین و آرائش اور توسیع کی (1m سے 1.4m تک)، مکمل طور پر اندرونی حصے کو بدل دیا۔ 4 بستروں والی ٹرین کے علاوہ، ٹرین میں 2 بستروں کے کئی کمپارٹمنٹ بھی ہیں جو مسافروں کی خدمت کرتے ہیں جو نجی جگہ چاہتے ہیں۔

ٹرین ہنوئی کے مرکز سے گزرتی ہے۔ تصویر: Thanh Dat

نندن. وی این

ماخذ: https://nhandan.vn/special/lichsuduongsatvietnam/index.html#section-Above-the-Worlds-Edge-px80LZDp4D