Quang Binh صوبے میں قدیم شاہراہ

(QBĐT) - Quang Binh صوبے کی لمبائی کے ساتھ ساتھ چلنے والی، قدیم شاہراہ ترقی اور علاقائی توسیع کی تاریخ سے گہرا تعلق رکھتی ہے، جو قومی اتحاد کی خواہش کی عکاسی کرتی ہے۔

جیسا کہ اس کے نام سے پتہ چلتا ہے، "ہزار میل کی سڑک" ملک کے علاقوں کو شمال سے جنوب تک جوڑنے والا راستہ ہے۔ شمالی ڈیلٹا سے شروع ہونے والی، سڑک بتدریج پوری تاریخ میں ملک کے سب سے جنوبی حصے کی طرف پھیلتی گئی، اس حصے کے ساتھ جو صوبہ Quang Binh سے گزرتا ہے اس کی تاریخ 10 صدیوں پر محیط ہے۔

ایک لمبی تاریخ

صوبے کے شمالی ترین مقام سے شروع ہو کر ہونہ سون پہاڑی سلسلے کے جنوبی ڈھلوان پر، کوانگ ڈونگ کمیون (کوانگ ٹریچ) میں، ہونہ سون کوان کے آثار سے منسلک، صوبہ ہا ٹین کی سرحد سے متصل، تھین لی سڑک ساحل کے ساتھ ساتھ سین بن گاؤں، سین تھوئینگ ضلع سین تھوئینگ، سرحدی صوبے سین تھوئینگ کے جنوبی ترین مقام تک جاتی ہے۔ ابتدائی لی خاندان کے دوران، 992 میں، بادشاہ لی ڈائی ہان نے فوجیوں کو ہا ٹین سے ڈیا لی صوبے تک سڑک بنانے کا حکم دیا۔ "موسم خزاں میں، 8ویں مہینے میں، اس نے ریجنٹ Ngo Tu An کو حکم دیا کہ وہ 30,000 لوگوں کو Nam Gioi کے سمندری دروازے سے Dia Ly صوبے تک سڑک کھولنے کے لیے لے جائے" (1)۔ یہ پہلا موقع سمجھا جاتا ہے، جو کوانگ بن کے ذریعے Thien Ly سڑک کو کھولنے کے عمل کو نشان زد کرتا ہے۔ 1402 میں Ho Quy Ly نے بڑی تعداد میں فوجیوں اور مزدوروں کو ہون چاؤ (Nghe An) سے Hoa Chau (Hue) تک Thien Ly سڑک کھولنے کے لیے متحرک کیا۔

آزادی حاصل کرنے کے بعد سے، ابتدائی لی، ڈنہ، لی، ٹران، اور لی خاندانوں نے تجارت کو آسان بنانے، خطوں کے درمیان رابطہ قائم کرنے اور علاقے کو وسعت دینے کے لیے مرکزی سڑک کو پھیلانے پر توجہ دی ہے۔ کیونکہ مین روڈ بنیادی طور پر اہلکار استعمال کرتے تھے، اس لیے اسے مین روڈ بھی کہا جاتا تھا۔ 1776 میں، جب Phu Bien Tap Luc لکھتے تھے، Le Quy Don نے Quang Binh کے ذریعے مرکزی سڑک کو بہت مختصر طور پر بیان کیا، صرف سمت اور سڑک کے دونوں اطراف کے مناظر۔ " نگھے این سے، جنوب کی طرف جاتے ہوئے، ہونہ سون پہاڑ کو عبور کرتے ہوئے، تھوان تھان سے ہوتے ہوئے، فو لو کمیون، بو چن ضلع، مشرق کی طرف لو ڈانگ کمیون، پھر دریائے گیان تک جاتے ہوئے" (2)۔

کوانگ بنہ پاس سے گزرنے والی قدیم شاہراہ کو نو خاندانی اَرن پر دکھایا گیا ہے۔

1801 میں تخت پر چڑھنے کے بعد، مرکزی شاہراہ کے ساتھ سڑک کے نظام کو مستحکم کرنے کے ساتھ، کنگ جیا لونگ نے دارالحکومت Phu Xuan سے Dong Hai (اب ڈونگ ہائی وارڈ، Dong Hoi شہر) تک مرکزی سڑک کے حصے کی تعمیر اور مرمت کا حکم دیا۔ "Phu Xuan سے Dong Hai تک مرکزی سڑک کی تعمیر" (3)۔ 1802 میں، کنگ جیا لونگ نے جنگ کے وزیر لی کوانگ ڈِن کو حکم دیا کہ وہ پورے ملک کی کتابوں اور نقشوں سے مشورہ کریں، کنہ سو کے علاقے سے لے کر جنوب میں ہا ٹین تک کے شہروں اور قصبوں اور شمال سے لانگ سون تک، اور کتاب ہوانگ ویت ناٹ تھونگ ڈو دیا چی کو مرتب کریں۔ Quang Binh صوبے سے صوبوں کے مقامات تک کی سڑکوں کو بڑی تفصیل اور باریک بینی سے کتاب Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi میں درج کیا گیا ہے۔ اس سال بھی شاہ جیا لونگ نے سڑکوں اور پلوں کی مرمت کا حکم دیا۔ "Quang Duc، Quang Tri، اور Quang Binh کے علاقوں کو شاہی محل اور پلوں اور سڑکوں کی مرمت کا حکم دیا" (4)۔

Gia Long (1810) کے 9ویں سال میں، عدالت نے پلوں اور پلوں کی مرمت کا کام جاری رکھا، سڑکوں کے ٹیڑھے حصوں کو سیدھا اور بھرنا جاری رکھا ۔ "Quang Duc، Quang Tri، اور Quang Binh صوبوں میں پلوں اور سڑکوں کی مرمت۔ بادشاہ نے دیکھا کہ پرانی سڑکیں ٹیڑھی اور کیچڑ سے بھری ہوئی ہیں، اس لیے اس نے شہر کے انسپکٹر Tran Van Hoc کو علاقے کی پیمائش کرنے کا حکم دیا، اور لوگوں سے مرمت کر کے ان کو بھرنے کے لیے کہا، اور انہیں روزمرہ کا کھانا فراہم کیا۔" اس نے یہ بھی دیکھا کہ موسم گرما بہت گرم ہے، اس لیے وہ لوگوں کے خلاف جنگ میں بہت زیادہ گرم، شہوت انگیز کام کر رہا ہے۔ بوجھ" (5) 1 مہینے کے بعد، انہوں نے لی ہوا پل کی دوبارہ مرمت کا حکم دیا ۔ "Quang Binh میں Ly Hoa پل کی دوبارہ تعمیر (پرانے پل کے 138 اسپین تھے، اب چونکہ دریا 74 trượng چوڑا ہے، اس لیے 56 اسپین دوبارہ بنائے گئے، جس سے پرانے اسپین کو 82 تک کم کیا گیا)، کمانڈر Cao Cong Giang نے کام کی نگرانی کی" (6)۔

19ویں صدی کے پہلے نصف میں، Nguyen خاندان کے بادشاہوں جیسے Thieu Tri, Tu Duc... سبھی نے مرکزی سڑک کو مضبوط کرنے، اپ گریڈ کرنے اور مکمل کرنے میں بہت احتیاط کی۔ 1847 میں، کنگ ٹو ڈک نے درخواست منظور کی کہ "وزارت تعمیرات عامہ نے حوالے کرنے کا منصوبہ بنایا۔ چنانچہ تھوا تھین سے شمال تک ہنوئی تک سڑک کے ساتھ ساتھ، چنگ خاندان کے سفیروں نے جو پل، سرائے اور سڑکیں چھوڑی ہیں، تمام مقامی حکام کو اس سال فروری میں عوامی کام سے فارغ ہونے پر اچھی طرح سے معائنہ کرنا چاہیے۔ یہ یکساں طور پر پائیدار ہے۔…" (7)۔

Quang Binh صوبے میں، "5 پل، 168 پتھر کے پل، واٹر کلورٹ، 4 فیری کراسنگ ہیں، سرحد کے آغاز سے Quang Loc، Quang Xa کے ذریعے صوبائی دارالحکومت تک۔ پھر Quang Ninh، Quang Cao، Quang Khe، Quang Yen سے Hoanh Son صوبہ (چوٹی NV کی سرحد سمیت)، سرحد کی چوٹی ہے، جس میں صوبہ کوانگ ژا، کوانگ ژا، کوانگ ژا، 5 پل ہیں 6 اسٹیشن" (8)۔ اس اہم نقل و حمل کے راستے کے کردار اور اہمیت کو تسلیم کرتے ہوئے، Nguyen کے شہنشاہوں نے اس کی تعمیر، استحکام اور توسیع پر بہت توجہ دی، اس لیے مرکزی سڑک کو آہستہ آہستہ مکمل کیا گیا۔ Quang Binh صوبے میں سڑکوں کے حصے میں، کتاب Dai Nam Nhat Thong Chi اس سڑک کو بہت مختصر طور پر بیان کرتی ہے : "ایک مرکزی سڑک، جنوب کی سرحد کوانگ ٹری صوبے کے ٹرائی لیپ اسٹیشن سے ملتی ہے، شمال میں Hoanh Son پاس سے Ha Tinh صوبے کے Tinh Than اسٹیشن کی سرحد سے ملتی ہے، 195 میل لمبی" (9)۔

مین روڈ

ہمارے ملک پر حملہ کرنے کے بعد، استعماری استحصالی پروگرام کو عملی جامہ پہنانے کے لیے، فرانسیسی استعمار نے نقل و حمل کے نظام کی تعمیر اور اسے اپ گریڈ کرنا شروع کیا۔ انڈوچائنا کے گورنر جنرل پال ڈومر (1897-1902 کی مدت) اس پروگرام کا آغاز کرنے والے تھے، جس میں ریلوے، سڑک اور آبی گزرگاہوں کے نقل و حمل کے نظام کی تعمیر شامل تھی۔ اپنی یادداشت "انڈوچائنا" میں گورنر جنرل پال ڈومر نے صوبہ Quang Binh سے گزرنے والی مرکزی سڑک کے حصے کو بیان کیا : "مین سڑک ساحل پر ایک درے سے گزرتی ہے اور پھر پہاڑی سلسلوں کو عبور کرتی ہے اور مسلسل پھیلتی ہے۔ یہ پوری سڑک کا سب سے ناخوشگوار حصہ ہے۔ پتھر کے سیڑھیوں کے علاوہ جن پر چڑھنا پڑتا ہے، اوپر جانے کے لیے تیز اور نیچے جانے کے لیے لمبے لمبے راستے بھی ہیں۔ جہاں گھوڑوں کے کھر گھٹنوں تک ریت میں دب گئے ہیں... ہم نے پہاڑی علاقے کو عبور کیا جسے این گانگ پاس کہتے ہیں" (10)۔

1912 میں، انڈوچائنا کے گورنر جنرل البرٹ سرراٹ (1872-1962) نے پورے انڈوچائنا میں سڑکوں کا جال بنانے کے فیصلے پر دستخط کیے۔ اپنی دوسری میعاد کے دوران، 18 جون، 1918 کو، اس گورنر جنرل نے انڈوچائنا میں مرکزی سڑکوں کی درجہ بندی کرتے ہوئے اور انہیں یکے بعد دیگرے نوآبادیاتی سڑکوں، دراندازی کی سڑکوں، اور دیہی سڑکوں کو کمیون سڑکوں کے نام سے منسوب کرنے کا حکم جاری کیا۔ نوآبادیاتی سڑکیں ویتنام میں خاص طور پر اور پورے انڈوچائنا میں سڑکوں کے نقل و حمل کے نظام کا بنیادی محور بن گئیں۔ "خاص طور پر، 'کالونیل روڈ نمبر 1' جو Quang Binh سے گزرتی ہے، فرانسیسیوں نے بنیادی طور پر پچھلی شاہراہ پر انحصار کیا، سروے کیا اور اسے دوبارہ ڈیزائن کیا، اور 1911 میں نقشے پر سروے مکمل کیا" (11)۔ انڈوچائنا کے بجٹ میں اس سڑک کی تعمیر اور دیکھ بھال شامل تھی۔ 18 جون 1918 کے فرمان کے مطابق، انڈوچائنا کے پاس 18 نوآبادیاتی راستے تھے، جن میں سب سے اہم نوآبادیاتی راستہ نمبر 1 (Route Coloniale N01) تھا، جسے عام طور پر ہزار میل روٹ نمبر 1 کہا جاتا ہے۔

یہ سڑک چینی سرحد سے تھائی سرحد تک پھیلی ہوئی تھی، جو صوبوں ٹونکن، انام، کوچینچینا اور کمبوڈیا کے دارالحکومتوں کو ملاتی ہے۔ اسے فرانسیسی نوآبادیات نے تقویت بخشی تھی، جسے میدانی علاقوں میں کلاس 5 کی سڑک کے معیار کے مطابق کمپیکٹ شدہ مٹی کے ساتھ ہموار کیا گیا تھا۔ Ngang Pass اور Ly Hoa Pass سے گزرنے والے حصوں کو پہاڑی ڈھلوانوں کی پیروی کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں گاڑیوں کے لیے آسان رسائی کی سہولت کے لیے گراڈینٹ کو کم کیا گیا تھا۔ چھوٹی ندیوں پر تنگ، سنگل لین کنکریٹ پل، جیسے رون برج اور لی ہوا برج لگائے گئے تھے۔ تاہم، Nhat Le اور Gianh ندیوں کے حصوں میں گاڑیوں کو عبور کرنے کے لیے 12 ٹن فیریوں کی ضرورت تھی، لیکن موٹر بوٹس کے بجائے، ہر فیری پر آٹھ سوار تھے۔

1913 میں اس سڑک کی مسلسل مرمت اور تزئین و آرائش کا کام شروع ہوا۔ 1 جنوری 1930 تک، تزئین و آرائش 19 ملین انڈوچائنیز فرانک کی کل لاگت سے مکمل ہوئی۔ اس وقت، سڑک کی سطح کو چوڑا کر دیا گیا تھا، اور سفر کو آسان اور آسان بنانے کے لیے بہت سے پل اور کلورٹ بنائے گئے تھے۔

نوآبادیاتی روڈ نمبر 1 موجودہ ٹرانس ویتنام روڈ نیٹ ورک کا تسلسل تھا، جو بعد میں قومی شاہراہ 1 بن گیا۔ یہ ایک خاص سڑک تھی جس نے قومی اتحاد کی خواہش کو مجسم کیا، اور صوبہ Quang Binh سے گزرنے والا حصہ اس عظیم خواہش کی ایک روشن مثال ہے۔

ناٹ لِنہ

(1)۔ Ngo Si Lien، Dai Viet History Chronicle، Hong Duc Publishing House، Hanoi، 2022، p.177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, p.83.

(3)، (4)، (5)، (6)، Nguyen Dynasty کا نیشنل ہسٹری انسٹی ٹیوٹ، Dai Nam Thuc Luc، Hanoi Publishing House، Hanoi، 2022، جلد 1، صفحہ 459، 497، 786، 788۔

(7)، (8) Nguyen Dynasty Cabinet, Imperial Decree on the Regulations of Dai Nam, Thuan Hoa Publishing House, Hue, 2005, Volume 7, p.326.

(9) Nguyen Dynasty کا نیشنل ہسٹری انسٹی ٹیوٹ، Dai Nam Nhat Thong Chi، لیبر پبلشنگ ہاؤس، 2012، جلد 1، p.528۔

(10) پال ڈومر، انڈوچائنا، دی ورلڈ پبلشنگ ہاؤس، ہنوئی، 2019، صفحہ 371۔

(11) Quang Binh محکمہ ٹرانسپورٹ، Quang Binh میں نقل و حمل کی تاریخ (1945-2015)، ٹرانسپورٹ پبلشنگ ہاؤس، ہنوئی، 2015، صفحہ 47۔

ماخذ: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/