جرمنی کا جدید ترین ہائی وے سسٹم۔

جرمن ہائی ویز، جو 1930 کی دہائی سے شروع ہوئی تھیں، نے دنیا کے پہلے ہائی وے سسٹم کی بنیاد بنائی۔ کئی دہائیوں سے، یہ ہائی وے نیٹ ورک صرف انفراسٹرکچر سے زیادہ رہا ہے۔ یہ جرمن عوام کے لیے ثقافتی اور سماجی علامت میں تبدیل ہو گیا ہے۔ جرمن لفظ "آٹوبان" دوسرے ممالک میں بڑے پیمانے پر بغیر ترجمہ کے استعمال ہوتا ہے۔

نمایاں علامت

پہلی جنگ عظیم کے بعد جرمنی کے بڑھتے ہوئے شہروں کو ملانے والی شاہراہوں کی تعمیر کا خیال جنگ کے بعد کی جمہوریہ ویمار میں شروع ہوا۔ اپنی نوعیت کی پہلی عوامی سڑک 1932 میں مکمل ہوئی تھی، جو کولون اور بون کو ملاتی ہے، اور یہ آج کے روٹ 555 کا حصہ ہے۔

جرمن ہائی ویز شاندار انجینئرنگ کے ساتھ بنائی گئی ہیں۔ تصویر: HOA NGUYEN

قومی شاہراہ کے نیٹ ورک کو 1942 تک 2,108 کلومیٹر تک پھیلا دیا گیا تھا۔ مغربی جرمنی نے دوسری جنگ عظیم کے بعد اس نظام کی تعمیر نو شروع کی۔ 1989 میں، مشرقی اور مغربی جرمنی کے دو نیٹ ورک آپس میں ضم ہو گئے اور پھیلتے چلے گئے۔

آج تک، پورے نیٹ ورک کی موجودہ لمبائی تقریباً 13,000 کلومیٹر ہے، جو اسے ریاست ہائے متحدہ امریکہ اور چین کے بعد دنیا کا تیسرا سب سے بڑا نظام بناتا ہے، اور کولون میں عالمی ثقافتی ورثہ کیتھیڈرل یا برلن ٹیلی ویژن ٹاور کے ساتھ جرمنی کی سب سے نمایاں علامتوں میں سے ایک ہے۔ جرمن ہائی وے نیٹ ورک نہ صرف جرمنی کے اندر مختلف مقامات کو جوڑتا ہے بلکہ جنوبی یورپ سے شمالی یورپ یا مشرقی یورپ تک نقل و حمل میں بھی اہم کردار ادا کرتا ہے۔ سڑک کے زیادہ تر حصوں میں ہر سمت میں 2، 3، یا حتیٰ کہ 4 یا 5 لینیں ہیں، نیز ایک مخصوص ہنگامی لین ہے۔

کمال کی تکنیک

جرمن ہائی وے کی تعمیر کی تکنیکوں کو بھی کمال سمجھا جاتا ہے، غیر معمولی معیار پر فخر کرتی ہے۔ مصنف توسیع شدہ A4 ہائی وے پر پہیے کے پیچھے بیٹھا، دسیوں میٹر اونچی بنیادوں کے ساتھ وسیع تعمیراتی عمل کا مشاہدہ کر رہا ہے، جس میں مواد کی متعدد تہوں پر مشتمل ہے، اور سڑک کی سطح کے لیے کنکریٹ کی ایک تہہ کے ساتھ سب سے اوپر ہے۔

سڑک کی سطح پانی کو بہت تیزی سے نکالتی ہے، ہموار، کمپن اور پھسلن کے خلاف مزاحم ہے، اور تمام موسمی حالات میں پھیلاؤ کو کم کرتی ہے۔ اس کے بے نقاب کنکریٹ ڈھانچے کی بدولت، سطح کی گرفت بھی بہتر ہوتی ہے اور ڈرائیونگ کے دوران شور کو کم کرتی ہے، قطع نظر خطوں سے قطع نظر چپٹی اور سیدھی سطح کو برقرار رکھتی ہے۔ اشارے کا نظام واضح اور مستقل ہے؛ انتباہی نشانات سڑک کے منحنی خطوط اور تنگ حصوں پر کلومیٹر پہلے رکھے جاتے ہیں، اور جب آپ قریب آتے ہیں تو مسلسل دہرائے جاتے ہیں۔

بلاشبہ، تعمیراتی اخراجات بھی دنیا میں سب سے زیادہ ہیں، جو خطوں کے لحاظ سے 6-20 ملین یورو فی کلومیٹر تک ہیں۔ ہائی وے کی تعمیر، دیکھ بھال اور سروس کے اخراجات وفاقی حکومت ٹیکس محصولات سے مختص کرتی ہے۔ نجی کاریں ٹول سے مستثنیٰ ہیں، بشمول غیر ملکی لائسنس پلیٹ والی گاڑیاں۔ ٹرک اپنے پہیوں سے منسلک الیکٹرانک چپس کے ذریعے 2005 سے ٹول ادا کر رہے ہیں۔

برلن میں A100، کولون کے مضافات، یا سٹٹ گارٹ جیسے چوٹی کے راستوں پر ٹرکوں اور نجی گاڑیوں کا زیادہ ٹریفک حجم 170,000 گاڑیاں یومیہ تک پہنچ جاتا ہے، جبکہ تمام جرمن شاہراہوں پر ٹریفک کا اوسط حجم تقریباً 100,000 گاڑیاں روزانہ ہے۔ لہذا، اسفالٹ اور مضبوط کنکریٹ کو ملانے والا تعمیراتی طریقہ زیادہ بوجھ برداشت کرنے کی صلاحیت اور لوڈ ریزرو، پائیدار سطح کی خصوصیات، ایک نکاسی کا نظام جو سب بیس کو نقصان پہنچائے بغیر تیزی سے دراندازی کو یقینی بناتا ہے، اچھی اور دیرپا ٹریفک کی روانی، اور 50 سال تک کی عمر کے تقاضوں کو پورا کرتا ہے۔ ٹریفک جام اور حادثات کا خطرہ بھی کم ہوتا ہے۔ 2019 میں جرمنی کی تمام شاہراہوں پر 32,272 حادثات ہوئے جن میں 356 اموات ہوئیں، جو کہ 0.01 فیصد ہیں۔

صرف جرمنی میں ہی آپ ہائی وے سسٹم کے 70% تک رفتار کی حد کے بغیر گاڑی چلا سکتے ہیں۔ جرمنوں کو اپنی گاڑیوں کی صنعت پر فخر ہے، جس میں 84.3 ملین کی آبادی کے لیے تقریباً 49 ملین مسافر کاریں ہیں۔ ان میں سے، صرف ایک چھوٹی تعداد باقاعدگی سے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ گاڑی چلاتی ہے۔ زیادہ تر ڈرائیو 130-140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تجویز کردہ رفتار سے۔ جرمنی کی سیاست میں رفتار کی حد کے بارے میں بحث ہمیشہ ایک گرما گرم موضوع ہوتی ہے، لیکن اس کے خلاف ووٹ دیا گیا ہے۔ تاہم، جب ایندھن کی قیمتیں بڑھ جاتی ہیں، جرمنی میں ڈرائیور بغیر کسی قانونی پابندی کے اپنی رفتار خود بخود کم کر دیتے ہیں۔

آٹوبہن پر گاڑی چلانے کا طریقہ:

- دائیں طرف اوورٹیک کرنا خلاف قانون ہے۔

- خراب موسم یا ٹریفک جام کے دوران اوور ہیڈ الیکٹرانک نشانیاں آن کر دی جاتی ہیں۔

- اگر کسی حادثے کی وجہ سے آگے ٹریفک کی بھیڑ ہو تو ہنگامی لین بنائی جائے۔ گاڑیوں کو سڑک کے دائیں اور بائیں جانب لے جائیں، ایک "درمیانی لین" بنتی ہے۔ اگر دو سے زیادہ لین ہیں، تو دائیں لین میں ڈرائیور دائیں طرف رہیں گے، جبکہ بائیں سے تیسری یا چوتھی لین میں ڈرائیور بائیں طرف رہیں گے۔

ڈانگ من LY

ماخذ