ہائی ویز بنانے کے معیار کیا ہیں؟

شاہراہ افراتفری کا شکار ہے اور اس میں بہت سی خامیاں ہیں۔

سرکاری دفتر سے تازہ ترین ہدایت میں، نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی کہ وہ 30 نومبر سے پہلے تعمیراتی منصوبے، تعمیرات کی بنیاد، بین الاقوامی تجربے، اور شاہراہ کے معیارات کے لیے مجوزہ مسودہ کے فریم ورک کے بارے میں وزیر اعظم کو رپورٹ کرے۔

ضابطوں کی کمی کی وجہ سے، چند ایکسپریس ویز پر آرام کے سٹاپ ہیں؛ تصویر میں ہو چی منہ سٹی - لانگ تھان - داؤ گیا ایکسپریس وے پر ایک آرام سٹاپ دکھایا گیا ہے۔

معیارات کی ترقی کے عمل کے لیے بین الاقوامی تجربے کا مطالعہ کرنے، ماضی میں ایکسپریس وے پروجیکٹس میں سرمایہ کاری اور تعمیر کرنے کے عملی تجربے کا خلاصہ، اور ویتنام کے حقیقی حالات کے مطابق ہونے کو یقینی بنانے کی ضرورت ہے۔ وزارتوں، شعبوں، علاقوں، متعلقہ ایجنسیوں، اور ماہرین اور سائنسدانوں کے ساتھ مشاورت کا اہتمام کرنا۔

وزیر اعظم فام من چن کی سرکاری ڈسپیچ نمبر 79، 12 ستمبر 2023 کو دستخط کیے گئے

اس سے پہلے، 12 ستمبر 2023 کو دستخط شدہ سرکاری ڈسپیچ نمبر 79 میں، وزیر اعظم فام من چن نے اندازہ لگایا کہ گزشتہ عرصے میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے اہم قومی ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے منصوبوں کو فیصلہ کن طور پر لاگو کرنے کے لیے وزارتوں، شعبوں اور علاقوں کے ساتھ فعال طور پر ہم آہنگی پیدا کی تھی، جس سے ابتدائی طور پر ترقی کے کچھ نتائج حاصل کیے جاسکتے ہیں۔ ملک خاص طور پر، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے (ایسٹرن سیکشن) giai đoạn 2017 - 2020 کے 11 میں سے 8 پراجیکٹس کو استعمال میں لایا گیا ہے، جس سے ملک بھر میں ایکسپریس وے کی کل لمبائی 1,822 کلومیٹر ہو گئی ہے۔ شمالی-جنوبی ایکسپریس وے (مشرقی سیکشن) giai đoạn 2021 - 2025 کے 12 پراجیکٹس نے تعمیر شروع کر دی ہے۔ اور پراجیکٹس جیسے کہ خان ہوا - بوون ما تھوٹ ایکسپریس وے، بیئن ہوا - وونگ تاؤ ایکسپریس وے، چاؤ ڈاک - کین تھو - سوک ٹرانگ ایکسپریس وے، ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 3، اور ہنوئی کیپیٹل ریجن رنگ روڈ 4 نے بھی تعمیر شروع کر دی ہے۔

تاہم، نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں سرمایہ کاری سے متعلق کچھ کوتاہیاں باقی ہیں، جیسے: کچھ ایکسپریس ویز میں مسلسل ہنگامی لین کی کمی ہے، اور آپریٹنگ کی رفتار محدود ہے۔ کچھ ایکسپریس ویز پر صرف دو لین ہیں؛ انٹرچینجز کی تعمیر میں انتظامات اور سرمایہ کاری، خاص طور پر صنعتی زون، شہری علاقوں، سیاحت اور خدمت کے علاقوں تک رسائی کے لیے مقامی نقل و حمل کے نیٹ ورک کے ساتھ ایکسپریس ویز کی چوڑائی اور کنکشن، ابھی بھی معقول نہیں ہے۔

درحقیقت، شاہراہ کے نظام سے متعلق خامیاں حال ہی میں نقل و حمل کے شعبے میں سب سے زیادہ گرم مسائل میں سے ایک رہی ہیں۔ ہر شاہراہ ایک مختلف پیمانے پر بنائی گئی ہے، جس میں مختلف تعداد میں لین، مختلف زیادہ سے زیادہ رفتار کی حدیں، اور مختلف انتظامی طریقے ہیں۔ یہاں تک کہ ایک ہی شاہراہ پر بھی بہت سے متضاد ضابطے ہیں۔ مثال کے طور پر، نارتھ-ساؤتھ ہائی وے پر، Phap Van - Cau Gie سیکشن میں 6 لین ہیں، لیکن 4 درمیانی لینیں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی اجازت دیتی ہیں، جب کہ 2 باہر کی دائیں لین صرف 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی اجازت دیتی ہیں۔ Cau Gie سیکشن کے بعد، یہ صرف 4 لین تک محدود ہے، لیکن زیادہ سے زیادہ رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، بغیر لین کے فرق کے۔

اسی طرح، ہنوئی-ہائی فوننگ ایکسپریس وے میں 6 لین ہیں، جس میں ہر طرف دو اندرونی بائیں لین کی زیادہ سے زیادہ رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، سب سے باہر کی دائیں لین کی رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، اور ہائی فونگ سے وان ڈان تک کا اگلا سیکشن بھی 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ہے، لیکن وان ڈان سے مونگ کا سیکشن ایک کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ہے۔ یا ہو چی منہ سٹی-ٹرونگ لوونگ ایکسپریس وے کی طرح، جسے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ کلاس A ایکسپریس وے کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا، اس کے کھلنے کے فوراً بعد، زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ، اور کم از کم رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے صرف 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دی گئی۔

ان مسائل کو فوری طور پر حل کرنے کے لیے، وزیر اعظم نے وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی کہ وہ اپنے اختیار کے اندر ہائی وے ڈیزائن کے معیارات کو فوری طور پر تیار کرے اور جاری کرے۔ یہ معیارات ہائی وے کے نظام کی منصوبہ بندی، ڈیزائننگ، سرمایہ کاری، تعمیر اور انتظام اور انٹرچینج کو مربوط کرنے کے لیے ایک بنیاد کے طور پر کام کریں گے۔ اور سرمایہ کاری کے اخراجات کا تعین کرنے اور ہائی وے کی تعمیر کے لیے مناسب سرمائے کو متحرک کرنے، شفافیت، کارکردگی کو یقینی بنانے اور نقصانات، فضول خرچی اور ذاتی مفادات کو روکنے کی بنیاد کے طور پر۔ معیارات میں لین کی تعداد، کراس سیکشنز، میڈین سٹرپس، ایمرجنسی لین، ڈیزائن کی رفتار، ریسٹ اسٹاپس وغیرہ کے ضوابط شامل ہونے چاہئیں۔ تبادلوں کے سائنسی اور موثر انتظام اور تنظیم کے اصول؛ اور اس بات کو یقینی بنانا کہ انٹرچینجز کی چوڑائی اور ڈیزائن کی رفتار ہائی وے کی رفتار سے مماثل ہے تاکہ مقامی لوگوں کی سماجی و اقتصادی ترقی کی ضروریات اور حالات کے مطابق آسان، محفوظ اور موثر آپریشن کو یقینی بنایا جا سکے۔

فی الحال، ہمارے ملک میں بہتر سماجی و اقتصادی حالات کے ساتھ، ایسے منصوبوں کی مانگ ہے جو اعلیٰ معیارات اور ضوابط پر پورا اترتے ہوں۔ ایکسپریس ویز پر رفتار کی حد بڑھانے کے لیے بھی حفاظتی معیارات کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔

سڑک اور پل کے ماہر وو ڈک تھانگ

اگر معیار پہلے سے موجود ہیں تو پھر بھی ہمیں ضوابط کی ضرورت کیوں ہے؟

Thanh Nien اخبار سے بات کرتے ہوئے، وزارت ٹرانسپورٹ کے ایک اہلکار نے وضاحت کی: اگرچہ ابھی تک کوئی معیاری فریم ورک موجود نہیں ہے، لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ویتنام کا 1,000 کلومیٹر سے زیادہ ایکسپریس ویز کا نظام، جو پہلے سے کام کر رہے ہیں اور جو حال ہی میں استعمال کیے گئے ہیں، آزادانہ طور پر بنائے گئے تھے۔ 1997 سے، ایکسپریس ویز کے ڈیزائن کے معیار کو وزارت سائنس، ٹیکنالوجی اور ماحولیات نے منظور کیا ہے، جس کا اطلاق شہری علاقوں سے باہر ایکسپریس ویز کے ڈیزائن کے ساتھ ساتھ مختلف قسم کی سڑکوں کی تزئین و آرائش اور ایکسپریس ویز میں اپ گریڈنگ پر ہوتا ہے۔ اس وقت، ایکسپریس وے کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے بہت بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت تھی اور منصوبہ بندی اور پروجیکٹ کی ترقی کے مراحل سے لے کر ہم آہنگ، متحد تکنیکی معیارات، تفصیلی ڈیزائن، تعمیر سے لے کر انتظام اور آپریشن تک۔ تاہم، طریقہ کار اور ضوابط کے استعمال میں تکنیکی اشاریوں کو لاگو کرنے پر پیسہ ضائع کرنے سے بچنے کے لیے، بنیادی معیارات جیسے: زیادہ ٹریفک والیوم، مسلسل ٹریفک کی روانی، تیز رفتاری اور حفاظت کو یقینی بناتے ہوئے ان کا انتخاب کرنا ضروری ہے جو مناسب اور مناسب ہوں۔

تاہم، ترقی اور آپریشن کے عمل کے دوران، کچھ تکنیکی خصوصیات کا جائزہ لینے اور نظر ثانی کرنے کی ضرورت تھی۔ لہذا، 2012 میں، سائنس اور ٹیکنالوجی کی وزارت نے TCVN 5729:2012 کو کچھ تکنیکی مواد کو تبدیل کرنے، اپ ڈیٹ کرنے اور اضافی کرنے کے لیے جاری کیا۔ اس میں ہائی وے کی چار سطحوں کی تفصیلی درجہ بندی شامل ہے (60 کلومیٹر فی گھنٹہ، 80 کلومیٹر فی گھنٹہ، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ، اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ریگولیٹڈ رفتار کے مطابق)، کراس سیکشنز، گارڈریلز، ڈھلوان، سڑک کے حصوں کا ڈیزائن، میڈین سٹرپس، لین کا توازن، حال ہی میں F20 میں معاون لین کا انتظام، وغیرہ۔ سڑکوں نے "مرحلہ سرمایہ کاری اور تعمیراتی مرحلے میں ایکسپریس ویز کے ڈیزائن اور تنظیم کے لیے بنیادی معیار" جاری کیا تاکہ ایکسپریس ویز کے مرحلہ وار سرمایہ کاری کے مرحلے کے دوران ڈیزائن کے اختیارات، خاکہ کی ضروریات، حل اور ڈیزائن کے معیارات کے بارے میں رہنمائی فراہم کی جا سکے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران چنگ، ریاستی معائنہ کے محکمہ برائے تعمیراتی معیار (وزارت تعمیر) کے سابق ڈائریکٹر نے اندازہ لگایا کہ ہائی وے ڈیزائن کے لیے موجودہ تکنیکی معیارات کافی جامع ہیں، راستے کے ڈیزائن سے لے کر مخصوص ڈھانچے تک، حفاظت کو یقینی بنانے اور عالمی معیارات تک پہنچنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ خاص طور پر، معیاری ہائی وے کی تعریف درست رہتی ہے: تیز رفتار اور مسلسل رفتار سے سفر کرنے والی گاڑیوں کے لیے بنائی گئی سڑک، جس میں حفاظت اولین ترجیح ہے۔ نہ صرف ویتنام، بلکہ کئی دوسرے ممالک نے بھی قواعد و ضوابط جاری کیے بغیر مکمل طور پر معیارات پر مبنی ہائی وے سسٹم بنائے ہیں۔

بہت سی نئی کھلی شاہراہیں تنگ ہیں اور ان کی رفتار کی حد ہے۔

این جی او سی تھانگ - دی کوانگ

تاہم، تکنیکی معیارات اور ضوابط کے قانون کے مطابق، تکنیکی ضوابط لازمی تقاضوں کو بیان کرتے ہیں جن کی تعمیل کی جانی چاہیے۔ جب کہ تکنیکی معیارات وہ دستاویزات ہیں جو ڈیزائن، تعمیر، انتظام، آپریشن وغیرہ کی رہنمائی کرتی ہیں، جو ضوابط کی شرائط کے نفاذ اور تعمیل کے لیے حل فراہم کرتی ہیں۔ "مثال کے طور پر، ویتنامی شہری تعمیراتی صنعت بڑے پیمانے پر ضابطہ 02 کا اطلاق کرتی ہے، جو ویتنام کے قدرتی حالات جیسے کہ ہوا، طوفان، زلزلے وغیرہ سے متعلق ہے۔ ویتنام میں کسی بھی تعمیراتی منصوبے کو اس ضابطے کے ڈیٹا کو ڈیزائن کے لیے استعمال کرنا چاہیے اور اس کی تعمیل کرنی چاہیے،" مسٹر ٹران چنگ نے ایک مخصوص مثال کے طور پر حوالہ دیا۔

ہائی ویز کے موضوع کی طرف رجوع کرتے ہوئے، مسلسل اور محفوظ تیز رفتار سفر کے ہدف کو یقینی بنانے کے لیے، ڈیزائن کو بہت سے حل کی ضرورت ہوتی ہے جیسے کہ ایک سنٹرل میڈین، کوئی لیول کراسنگ نہیں، ایمرجنسی لین، اور ساتھ والے سروس انفراسٹرکچر جیسے کہ آرام کے اسٹاپس۔ ان عناصر کی مکمل تکمیل سے ہی ایک معیاری شاہراہ تشکیل پا سکتی ہے۔ تاہم، ماضی میں، مالی مشکلات کی وجہ سے، ویتنام نے مرحلہ وار سرمایہ کاری کا معیار لاگو کیا، جس کے نتیجے میں ایسی صورت حال پیدا ہوئی جہاں کچھ شاہراہیں مندرجہ بالا معیارات پر پورا نہیں اترتیں۔ مثال کے طور پر، کچھ کے پاس صرف دو لین ہوتی ہیں، ایمرجنسی لین کی کمی ہوتی ہے اور اس کے بجائے ایمرجنسی اسٹاپ ہوتے ہیں، اور مرکزی میڈین نہیں ہوتا ہے۔ ریسٹ اسٹاپس کے لیے کسی پلان کی کمی کے ساتھ مل کر، فی الحال زیادہ تر ہائی ویز پر ریسٹ اسٹاپس نہیں ہیں۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ نے واضح کیا کہ "اگر ان شرائط کو ہائی وے ڈیزائن کے معیارات تک بڑھا دیا جاتا ہے، تو تعمیل لازمی ہو گی۔ تمام ہائی ویز کو ان تقاضوں کو پورا کرنا ہو گا۔"

ہمیں اپنی ٹیکنالوجی اور بین الاقوامی معیارات کو اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران چنگ کے مطابق، اگر ایکسپریس ویز کے لیے ایک نیا معیار تیار کرنا ہے، تو اس کے مقاصد، دائرہ کار اور معیار کے تفصیلی مواد کو واضح طور پر بیان کرنے کے لیے ایک پروجیکٹ تجویز کی ضرورت ہے۔ اس کے ساتھ ہی مسودہ تیار کرنے کے عمل کے دوران متعلقہ بین الاقوامی معیارات سے مشورہ کرنا ضروری ہے کیونکہ اگر بعد میں غیر ملکی کمپنیاں ایکسپریس ویز کے ڈیزائن میں حصہ لیتی ہیں تو انہیں ان معیارات پر عمل کرنا ہوگا۔ ایکسپریس ویز کے اہم ترین ہدف کو حاصل کرنے کے لیے عمومی تکنیکی ضروریات کو یقینی بنانے کے علاوہ، ان کا ہر علاقے کے سماجی و اقتصادی حالات، علاقائی حالات اور ارضیاتی حالات سے ہم آہنگ ہونا چاہیے۔

مثال کے طور پر، TCVN 5729:2012 فی الحال ہائی ویز کو چار رفتار کے زمروں میں درجہ بندی کرتا ہے: 60 کلومیٹر فی گھنٹہ، 80 کلومیٹر فی گھنٹہ، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ، اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ زیادہ سے زیادہ رفتار علاقے کے خطوں کے حالات پر منحصر ہے. اس کے برعکس، امریکہ اور یورپ میں، سڑکوں کے نقل و حمل کے نظام بنیادی طور پر ہائی ویز پر مشتمل ہوتے ہیں جن میں بہت زیادہ ٹریفک کی رفتار ہوتی ہے (100-200 کلومیٹر فی گھنٹہ)، اور کچھ ممالک میں فری ویز بھی ہیں جن کی رفتار کی کوئی حد نہیں ہے، جیسے کہ جرمنی۔ عالمی "معیاری" یہ ہے کہ گاڑیاں ہائی ویز پر تیز رفتاری سے سفر کرتی ہیں، ممکنہ طور پر بہت زیادہ رفتار، لیکن انہیں مسلسل اور مکمل حفاظت کو برقرار رکھنا چاہیے۔ ویتنام ہائی وے کے معیار کی توقع نہیں کر سکتا جو بین الاقوامی سطح کی طرح تمام ہائی وے کی رفتار کو 100 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے کا حکم دیتا ہے۔ مسئلہ یہ ہے کہ ہر قسم کی ہائی وے کے لیے، اس رفتار سے مسلسل چلنے والی گاڑیوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے تکنیکی معیارات کے ساتھ ہونا چاہیے۔

تمام شاہراہوں پر آرام کرنے کے اسٹاپ نہیں ہوتے ہیں۔ تصویر میں ہنوئی - ہائی فون ہائی وے پر ایک آرام سٹاپ دکھایا گیا ہے۔

"وہ ہائی ویز جو 100 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی اجازت دیتے ہیں ان کے اوپر ایک چپکنے والی پرت ہونی چاہیے، ایک درمیانی پٹی، اور کوئی لیول کراسنگ نہیں… 60 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی اجازت دینے والے راستوں کو چپکنے والی پرت کی ضرورت نہیں ہو سکتی ہے۔ لین، کراس سیکشنز کی تعداد کے حوالے سے ضابطے، ہائی وے، لا 3، 4 یا اسی طرح کے ہو سکتے ہیں۔ ٹریفک کے حجم اور لین کی متعلقہ تعداد کو منتخب کرنے کی مانگ کی بنیاد پر، لیکن سب سے اہم بات یہ ہے کہ کسی بھی شاہراہ پر ہمیشہ ایک ہنگامی لین، ایک درمیانی پٹی، اور آرام کرنے کا راستہ ہونا چاہیے،" مسٹر ٹران چنگ نے کہا۔

سڑک اور پلوں کے ماہر Vu Duc Thang توقع کرتے ہیں کہ ہائی وے کے معیارات قائم ہونے کے بعد، ویتنام کے ہائی وے نیٹ ورک کو مخصوص معیار کے مطابق ملک بھر میں یکساں طور پر لاگو کیا جائے گا: سڑک کی درجہ بندی کے طول و عرض، قواعد و ضوابط کا تعین کرتا ہے کہ کیا کیا جانا چاہیے، اسے کیسے کیا جانا چاہیے، اس کی چوڑائی، رفتار کی حد، وغیرہ۔ بشمول الیکٹرک گاڑیوں اور خود سے چلنے والی کاروں کا ظہور، عملی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہائی وے کے ڈیزائن اور تعمیر کے معیارات کو بھی اپ ڈیٹ کیا جانا چاہیے۔

مسٹر تھانگ کے مطابق، معیارات اور ضوابط کو طے نہیں کیا جا سکتا لیکن ہر ملک کی سائنسی، تکنیکی، اور سماجی و اقتصادی ترقی کے مطابق انہیں مسلسل اپ ڈیٹ، اضافی اور بہتر کیا جانا چاہیے۔ ہر ضابطے کا عام طور پر تین مراحل میں ایک مقصد ہوتا ہے: ہائی وے کی تعمیر سے پہلے۔ رابطے اور نفاذ کے بعد؛ اور آپریشن کی مدت کے بعد۔ ویتنام معیاری تبدیلیوں کے دو مراحل سے گزرا ہے، ملک کی سائنسی، تکنیکی، اور سماجی و اقتصادی ترقی کے مطابق۔ مرحلہ 2 میں، مرحلہ وار سرمایہ کاری کی ضرورت کے لیے فنڈنگ ​​کی کمی کی وجہ سے نامکمل شاہراہوں کو قبول کرنا ضروری تھا۔ اور اس لیے کہ جو سڑکیں منصوبے کے مطابق مکمل نہیں ہوئی تھیں، انہیں سماجی و اقتصادی ترقی کی فوری ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ٹریفک کے لیے کھولنا پڑا۔ اس لیے کوتاہیوں اور کوتاہیوں کا تدارک ممکن نہیں۔

"فی الحال، ہمارے ملک میں بہتر سماجی و اقتصادی حالات کے ساتھ، ایسے منصوبوں کی مانگ ہے جو اعلیٰ معیارات اور ضوابط پر پورا اترتے ہیں۔ شاہراہوں پر رفتار کی حد میں اضافے کے لیے حفاظتی معیارات کو بڑھانے کی بھی ضرورت ہے۔ اعلیٰ ٹیکنالوجی والی کاروں کے لیے اعلیٰ معیارات کی ضرورت ہوتی ہے... یہ ایک تحقیقی منصوبہ ہے جس کے لیے کافی صلاحیت اور مہارت کے ساتھ ایک تحقیقی ٹیم کی ضرورت ہوتی ہے، بین الاقوامی مشورے، اور Thucput کے ماہرین، "Mr. زور دیا.

شمالی-جنوبی ایکسپریس وے سیکشن کو کاو بو سے مائی سون تک پھیلانے میں سرمایہ کاری پر مطالعہ کریں۔

نقل و حمل کی وزارت نے تھانگ لانگ پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کو شمالی-جنوبی ایکسپریس وے کے کاو بو - مائی سون سیکشن کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی تجویز پیش کرنے والی رپورٹ تیار کرنے کا کام سونپا ہے۔ نفاذ کی مدت 2023 سے 2024 تک ہے۔ مشاورتی یونٹ فی الحال اس سڑک کو مکمل پیمانے پر (6 لین) تک پھیلانے کا مطالعہ کر رہا ہے۔ مجوزہ سرمایہ کاری کا سرمایہ بجٹ کی آمدنی میں اضافے سے مختص کیا جائے گا۔ اس سے قبل، Ninh Binh ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ نے وزارت ٹرانسپورٹ کو ایک دستاویز جمع کرائی تھی جس میں منظور شدہ منصوبے کے مطابق، کاو بو سے مائی سون تک شمالی-جنوبی ایکسپریس وے سیکشن کی مکمل 6 لین تک توسیع میں سرمایہ کاری کی تجویز پیش کی تھی۔ کل مجوزہ سرمایہ کاری تقریباً 2,000 بلین VND ہے۔ اگر منظوری دی گئی تو، مرکزی راستے کو اضافی 15.75 میٹر روڈ بیڈ سے چوڑا کیا جائے گا، جس سے سڑک کی چوڑائی 32.75 میٹر ہوگی۔ اور سڑک کی سطح کی چوڑائی 22.5 میٹر۔ اس کے علاوہ، چار پل تعمیراتی سائٹس میں ایک اضافی یونٹ کی سرمایہ کاری ہوگی: کاو بو برج، کیم برج، نیشنل ہائی وے 10 اوور پاس، اور کوان ونہ برج۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-the-nao-la-chuan-18523112323354693.htm