ہائی ویز کی تعمیر، معیار کیا ہے؟

افراتفری کی شاہراہ، بہت سے مسائل

سرکاری دفتر کی تازہ ترین ہدایت میں، نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی کہ وہ 30 نومبر سے پہلے وزیر اعظم کو تعمیراتی منصوبے، تعمیراتی اڈوں، بین الاقوامی تجربے اور ایکسپریس وے کے معیار کے لیے مجوزہ ڈرافٹ فریم ورک کے بارے میں رپورٹ کریں۔

معیار کے فقدان کی وجہ سے، چند شاہراہوں پر آرام کرنے کے سٹاپ ہیں۔ تصویر میں ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ - داؤ گیا ہائی وے پر ایک آرام سٹاپ دکھایا گیا ہے۔

معیارات کی ترقی کے عمل کے لیے بین الاقوامی تجربے کا مطالعہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، حالیہ دنوں میں ایکسپریس وے کے منصوبوں کی تعمیر میں سرمایہ کاری کے عمل کا خلاصہ کرنا اور اس بات کو یقینی بنانا کہ وہ ویتنام کے حقیقی حالات کے لیے موزوں ہیں۔ وزارتوں، شاخوں، علاقوں، متعلقہ ایجنسیوں اور ماہرین اور سائنسدانوں سے آراء اکٹھا کرنے کا اہتمام کرنا۔

وزیر اعظم فام من چن کے ٹیلیگرام نمبر 79، 12 ستمبر 2023 کو دستخط کیے گئے

اس سے قبل، 12 ستمبر 2023 کو دستخط کیے گئے سرکاری ڈسپیچ نمبر 79 میں، وزیر اعظم فام من چن نے اندازہ لگایا تھا کہ ماضی میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے اہم قومی ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے منصوبوں کو تیزی سے نافذ کرنے کے لیے وزارتوں، شاخوں اور علاقوں کے ساتھ فعال طور پر ہم آہنگی کی ہے، جس سے ابتدائی طور پر ترقی کے کچھ نتائج حاصل کیے جا رہے ہیں۔ ملک جن میں سے، 2017 - 2020 کی مدت کے لیے مشرق میں نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے 8/11 پراجیکٹس کو استعمال میں لایا گیا ہے، جس سے ملک میں ایکسپریس ویز کی کل لمبائی 1,822 کلومیٹر ہو گئی ہے۔ 2021 - 2025 کی مدت کے لیے مشرق میں نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے 12 پراجیکٹس کی تعمیر شروع کی؛ ہنوئی کیپٹل ریجن کے کھنہ ہو - بوون ما تھوٹ، بیئن ہوا - وونگ تاؤ، چاؤ ڈاک - کین تھو - سوک ٹرانگ، ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 3، رنگ روڈ 4 کی تعمیر شروع کردی۔

تاہم، ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں سرمایہ کاری سے متعلق کچھ مسائل اب بھی موجود ہیں جیسے: کچھ ایکسپریس ویز پر مسلسل ایمرجنسی لین نہیں ہیں، آپریٹنگ سپیڈ محدود ہے۔ کچھ ایکسپریس ویز پر صرف 2 لین ہیں؛ ٹریفک چوراہوں کی تعمیر میں انتظامات اور سرمایہ کاری، خاص طور پر صنعتی پارکوں، شہری علاقوں، سیاحت اور خدمات میں داخل ہونے کے لیے مقامی ٹریفک نیٹ ورک کے ساتھ ایکسپریس ویز کی چوڑائی اور کنکشن معقول نہیں ہے۔

درحقیقت، ہائی وے سسٹم سے متعلق خامیاں حالیہ دنوں میں ٹرانسپورٹیشن انڈسٹری کے "سب سے گرم" مسائل میں سے ایک ہیں۔ ہر ہائی وے ایک مختلف پیمانے، مختلف لین کی تعداد، مختلف زیادہ سے زیادہ رفتار کے ضوابط اور مختلف انتظامی طریقوں کے ساتھ بنائی گئی ہے۔ یہاں تک کہ ایک ہی شاہراہ پر بھی بہت سے متضاد ضابطے ہیں۔ مثال کے طور پر، شمالی - جنوبی ہائی وے پر، Phap Van - Cau Gie سیکشن میں 6 لین ہیں، لیکن درمیان میں 4 لین کو 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے کی اجازت ہے، 2 دائیں طرف کی لین کو صرف 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے کی اجازت ہے، Cau Gie سیکشن کے بعد، اسے صرف 4 لین تک محدود کر دیا گیا ہے لیکن زیادہ سے زیادہ رفتار la/20 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

اسی طرح، ہنوئی - ہائی فون ایکسپریس وے میں 6 لین ہیں، بائیں جانب کی 2 اندرونی ترین لین کی ہر طرف زیادہ سے زیادہ رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، دائیں جانب کی سب سے باہری لین کی رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، ہائی فون سے وان ڈان تک کے اگلے حصے کی رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، لیکن اگلے سیکشن کی رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، لیکن اگلے حصے کی رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ یا ہو چی منہ سٹی - ٹرونگ لوونگ ایکسپریس وے، منصوبہ بندی کے مطابق، ایک کلاس A ایکسپریس وے ہے، جس کی ڈیزائن کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، لیکن کچھ عرصہ قبل عمل میں آنے کے بعد، زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ، کم از کم رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے صرف 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دی گئی ہے۔

ان کوتاہیوں کو فوری طور پر دور کرنے کے لیے، وزیرِ اعظم نے وزارتِ ٹرانسپورٹ سے درخواست کی کہ وہ فوری طور پر ایکسپریس وے کے ڈیزائن کے معیارات کو اس کے اختیار کے تحت تیار کرے اور اسے ایک بنیاد کے طور پر منصوبہ بندی، ڈیزائننگ، تعمیرات میں سرمایہ کاری اور ایکسپریس وے کے نظام کا انتظام کرنے اور چوراہوں کو جوڑنے کے لیے بنائے۔ سرمایہ کاری کی شرحوں کا تعین کرنے، ایکسپریس وے کی مناسب تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے سرمائے کو متحرک کرنے، تشہیر، شفافیت، کارکردگی، نقصان، فضلہ اور گروہی مفادات کو یقینی بنانے کی بنیاد کے طور پر۔ معیارات کے مواد کو لین کی تعداد، کراس سیکشنز، میڈین سٹرپس، ایمرجنسی لین، ڈیزائن کی رفتار، ریسٹ اسٹاپس وغیرہ کے ضوابط پر توجہ دینی چاہیے۔ سائنسی اور موثر چوراہوں کو ترتیب دینے اور ترتیب دینے کے اصول، ڈیزائن کی چوڑائیوں اور چوراہوں کی رفتار ایکسپریس وے کی رفتار کے مطابق، آسان، محفوظ، موثر استحصال اور آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے، مقامیوں کی سماجی و اقتصادی ترقی کے تقاضوں اور حالات وغیرہ کے مطابق۔

آج کل ہمارے ملک کے سماجی و اقتصادی حالات میں بہتری آئی ہے، اس لیے اس کے لیے بھی ایسی تعمیرات کی ضرورت ہے جو اعلیٰ معیارات اور تقاضوں کو پورا کرتی ہوں۔ ہائی ویز کی رفتار بڑھانے کے لیے بھی حفاظتی معیارات کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔

سڑک اور پل کے ماہر وو ڈک تھانگ

معیارات ہیں، ہمیں اب بھی ضابطوں کی ضرورت کیوں ہے؟

Thanh Nien سے بات کرتے ہوئے، وزارت ٹرانسپورٹ کے ایک اہلکار نے واضح طور پر وضاحت کی: اگرچہ ابھی تک کوئی معیاری فریم ورک موجود نہیں ہے، لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ویتنام میں 1,000 کلومیٹر سے زیادہ ایکسپریس ویز کا نظام جو حال ہی میں چلایا گیا ہے اور آزادانہ طور پر بنایا گیا ہے۔ 1997 سے، ایکسپریس وے ڈیزائن کے معیارات کو وزارت سائنس، ٹیکنالوجی اور ماحولیات نے منظور کیا ہے، جس کا اطلاق ایکسٹرا اربن ایکسپریس ویز کے ڈیزائن کے ساتھ ساتھ تمام قسم کے ایکسپریس ویز کی تزئین و آرائش اور ایکسپریس ویز میں اپ گریڈنگ پر ہوتا ہے۔ اس وقت، ایکسپریس وے کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے پراجیکٹ کی منصوبہ بندی، تفصیلی ڈیزائن، تعمیر سے لے کر آپریشن کے انتظام تک بھاری سرمایہ کاری اور ہم وقت ساز اور متحد تکنیکی معیارات کی ضرورت تھی۔ تاہم، طریقہ کار اور معیارات کے استعمال میں تکنیکی اشاریوں کو لاگو کرنے میں پیسہ ضائع کرنے سے بچنے کے لیے، ضروری ہے کہ ان کا انتخاب معقول اور تسلی بخش طریقے سے کیا جائے جب کہ اب بھی بنیادی معیارات جیسے کہ: بڑی ٹریفک والیوم، مسلسل ٹریفک، تیز رفتاری اور حفاظت کو یقینی بنایا جائے۔

تاہم، اس کے بعد، ترقی اور آپریشن کے عمل کے ذریعے، بہت سے تکنیکی اشارے تھے جن پر نظر ثانی اور نظر ثانی کی ضرورت تھی، اس لیے 2012 میں، وزارت سائنس اور ٹیکنالوجی نے متعدد تکنیکی مواد کو تبدیل کرنے، اپ ڈیٹ کرنے اور ان کی تکمیل کے لیے TCVN 5729:2012 جاری کیا۔ جس میں، اس نے ایکسپریس ویز کی 4 سطحوں کی درجہ بندی (60 کلومیٹر فی گھنٹہ، 80 کلومیٹر فی گھنٹہ، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی مقررہ رفتار کے مطابق)، کراس سیکشنز، پروٹیکشن کوریڈورز، ڈھلوانوں، سیکشنز کا ڈیزائن، میڈین سٹرپس، بیلنسنگ، حال ہی میں زیادہ سے زیادہ تعداد میں لاینز کی درجہ بندی کی۔ 2022، سڑکوں کے جنرل ڈپارٹمنٹ نے "سرمایہ کاری اور تعمیراتی مرحلے میں ایکسپریس ویز کے ڈیزائن اور تنظیم کے لیے بنیادی معیارات" جاری کیے تاکہ ڈیزائن کے اختیارات، بیان کردہ ضروریات، حل اور ڈیزائن کے معیارات کے بارے میں رہنمائی کی جا سکے جنہیں ایکسپریس ویز کے سرمایہ کاری کے مرحلے میں لاگو کرنے کی ضرورت ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ٹران چنگ، سابق ڈائریکٹر اسٹیٹ اپریزیل ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن کوالٹی (وزارت تعمیر)، نے اندازہ لگایا کہ ہائی وے ڈیزائن کے لیے موجودہ تکنیکی معیارات بالکل مکمل ہیں، روٹ ڈیزائن سے لے کر مخصوص کاموں تک، حفاظت کو یقینی بنانے اور عالمی معیارات تک پہنچنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ خاص طور پر، معیاری شاہراہ کی تعریف اب بھی درست ہے: یہ ایک ایسی سڑک ہے جو گاڑیوں کے لیے اس راستے پر تیز رفتاری اور مسلسل سفر کرنے کے لیے بنائی گئی ہے، سب سے اہم ضرورت حفاظت کو یقینی بنانا ہے۔ نہ صرف ویتنام بلکہ کچھ ممالک نے قواعد و ضوابط جاری کیے بغیر صرف معیارات پر مبنی ہائی وے سسٹم بنائے ہیں۔

بہت سی نئی شاہراہیں استعمال میں لائی گئی ہیں لیکن تنگ ہیں اور ان کی رفتار محدود ہے۔

این جی او سی تھانگ - دی کوانگ

تاہم، تکنیکی معیارات اور ضوابط کے قانون کے مطابق، تکنیکی ضوابط لازمی تقاضے ہیں جن کی تعمیل ہونی چاہیے۔ جبکہ تکنیکی معیارات وہ دستاویزات ہیں جو ڈیزائن، تعمیر، انتظام، استحصال اور آپریشن کے کام کی رہنمائی کرتی ہیں... معیارات کی شرائط کو نافذ کرنے اور ان کی تعمیل کرنے کے حل فراہم کرتی ہیں۔ "مثال کے طور پر، ویتنامی شہری تعمیراتی صنعت بڑے پیمانے پر سٹینڈرڈ 02 کا اطلاق کر رہی ہے، جو کہ ویتنام کے قدرتی حالات جیسے ہوا، طوفان، زلزلے پر ایک معیار ہے... ویتنام میں کسی بھی تعمیراتی منصوبے کو ڈیزائن کے لیے اس معیار کا ڈیٹا استعمال کرنا چاہیے اور اس پر عمل کرنا چاہیے،" مسٹر ٹران چنگ نے مخصوص مثالیں دیں۔

ہائی ویز کی کہانی کے بارے میں، مسلسل اور محفوظ طریقے سے تیز رفتاری سے چلنے والی گاڑیوں کے ہدف کو یقینی بنانے کے لیے، ڈیزائن کو بہت سے حل درکار ہوں گے جیسے کہ درمیانی پٹی کا ہونا، کوئی لیول کراسنگ نہیں ہونا، ایمرجنسی لین کا ہونا، کچھ ساتھ دینے والا سروس انفراسٹرکچر ہونا جیسے کہ ریسٹ اسٹاپس وغیرہ۔ ان عوامل کو مکمل طور پر پورا کرنا ہی ایک معیاری ہائی وے بنانے کا واحد طریقہ ہے۔ تاہم، ماضی میں، مالی مشکلات کی وجہ سے، ویتنام نے سرمایہ کاری میں فرق کرنے کے لیے معیارات کا اطلاق کیا، جس کے نتیجے میں ایسی صورتحال پیدا ہوئی جہاں کچھ شاہراہیں مندرجہ بالا تمام معیارات پر پورا نہیں اترتیں، جیسے کہ کچھ راستوں پر صرف 2 لین ہیں، کوئی ہنگامی لین نہیں ہے بلکہ اس کے بجائے ہنگامی اسٹاپ، کوئی درمیانی پٹی وغیرہ نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، ریسٹ اسٹاپ کے لیے کوئی منصوبہ بندی نہیں ہے، اس لیے فی الحال زیادہ تر ہائی ویز پر ریسٹ اسٹاپ نہیں ہیں۔

"اگر ان شرائط کو ہائی وے ڈیزائن کے معیارات میں اپ گریڈ کیا جاتا ہے، تو ان پر عمل کرنا ضروری ہے۔ تمام ہائی ویز کو ان تقاضوں کو پورا کرنا ہو گا،" ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ٹران چنگ نے واضح طور پر کہا۔

ٹیکنالوجی اور بین الاقوامی معیار کو اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ کے مطابق، اگر ہائی ویز کے لیے نئے معیارات تیار کرنے ہیں، تو اس کے لیے ضروری ہے کہ معیارات کو تیار کرنے کے لیے ایک پروجیکٹ قائم کیا جائے، جس میں مسائل کے حل کے مقاصد، معیارات کے دائرہ کار اور تفصیلی مواد کو واضح کیا جائے۔ ایک ہی وقت میں، تالیف کے عمل میں، متعلقہ بین الاقوامی معیارات سے مشورہ کرنا ضروری ہے، کیونکہ اگر معیارات تیار کیے جاتے ہیں، اگر غیر ملکی ادارے مستقبل میں شاہراہوں کے ڈیزائن میں حصہ لیتے ہیں، تو انہیں ان معیارات کی تعمیل کرنی ہوگی۔ ہائی وے کے اہم ترین ہدف کو حاصل کرنے کے لیے عمومی تکنیکی ضروریات کو یقینی بنانے کے علاوہ، اسے ہر علاقے کے سماجی و اقتصادی حالات، علاقائی حالات اور ارضیات سے ہم آہنگ ہونا چاہیے۔

مثال کے طور پر، TCVN 5729:2012 فی الحال ہائی ویز کی 4 سطحوں کی درجہ بندی کرتا ہے: 60 کلومیٹر فی گھنٹہ، 80 کلومیٹر فی گھنٹہ، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ زیادہ سے زیادہ رفتار علاقے کے خطوں کے حالات پر منحصر ہے. دریں اثنا، امریکہ یا یورپ میں، سڑکوں پر ٹریفک کا نظام بنیادی طور پر ایکسپریس وے ہے، جہاں ٹریفک کی بہت زیادہ رفتار (100 - 200 کلومیٹر فی گھنٹہ) ہے، یہاں تک کہ کچھ ممالک میں ایسے فری ویز ہیں جن میں جرمنی کی طرح رفتار کی کوئی حد نہیں ہے۔ دنیا میں "معیاری" یہ ہے کہ گاڑیاں تیز رفتاری سے ایکسپریس ویز پر چلتی ہیں، جو کہ بہت زیادہ ہوسکتی ہیں لیکن تسلسل اور مکمل حفاظت کو یقینی بنانا چاہیے۔ ویتنام یہ توقع نہیں کر سکتا کہ ایکسپریس وے کے معیار کے لیے تمام گاڑیوں کی رفتار کو بین الاقوامی سطح پر 100 کلومیٹر فی گھنٹہ، 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے کی ضرورت ہے۔ مسئلہ یہ ہے کہ ہر قسم کے ایکسپریس وے کے لیے، اس رفتار سے مسلسل چلنے والی گاڑیوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے تکنیکی معیارات کے ساتھ ہونا چاہیے۔

تمام شاہراہوں پر آرام کرنے کے سٹاپ نہیں ہوتے، تصویر میں ہنوئی - ہائی فونگ ہائی وے پر ایک آرام سٹاپ ہے

"ایکسپریس ویز جو 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی اجازت دیتے ہیں انہیں ایک چپکنے والی تہہ سے ڈھانپنا چاہیے، اس میں درمیانی پٹی ہونی چاہیے، اور اس میں لیول کراسنگ نہیں ہونی چاہیے... 60 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی اجازت دینے والے راستوں کو چپکنے والی پرت کی ضرورت نہیں ہو سکتی ہے۔ لین کی تعداد کے ضوابط، ایکسپریس وے کے ساتھ کراس وے ہو سکتے ہیں...3-4 ہو سکتے ہیں۔ یا 8 لین، ٹریفک کے حجم اور لین کی متعلقہ تعداد کو منتخب کرنے کی مانگ کی بنیاد پر، لیکن سب سے اہم بات یہ ہے کہ ایکسپریس ویز میں ہمیشہ ہنگامی لین، درمیانی پٹیاں اور آرام کے اسٹاپس ہونے چاہئیں،" مسٹر ٹران چنگ نے کہا۔

سڑک اور پلوں کے ماہر وو ڈک تھانگ توقع کرتے ہیں کہ ہائی وے کے معیارات کے قائم ہونے کے بعد، ویتنام کے ہائی وے نیٹ ورک کو مخصوص معیار کے مطابق پورے ملک میں یکساں طور پر لاگو کیا جائے گا: سڑک کو کس سائز میں درجہ بندی کیا گیا ہے، کن ضابطوں پر عمل کیا جانا چاہیے، اسے کیسے کرنا چاہیے، اس کی چوڑائی کتنی ہونی چاہیے، رفتار کتنی... اس کے علاوہ، سائنس اور ٹیکنالوجی کے تناظر میں، گاڑیوں کے بغیر گاڑیوں کی ترقی، ٹیکنالوجی کے ساتھ ساتھ گاڑیوں میں تبدیلیاں آتی ہیں۔ عملی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہائی وے کے ڈیزائن اور تعمیراتی معیارات کو بھی اپ ڈیٹ کیا جانا چاہیے۔

مسٹر تھانگ کے مطابق، معیارات اور ضوابط کو طے نہیں کیا جا سکتا لیکن ہر ملک کی سائنسی، تکنیکی، اور سماجی و اقتصادی ترقی کے مطابق باقاعدگی سے اپ ڈیٹ، اضافی، اور بہتر ہونا ضروری ہے۔ ہر معیار کا عام طور پر 3 مراحل میں ایک مقصد ہوتا ہے: جب کوئی ہائی وے نہ ہو۔ جب اس سے رابطہ کیا گیا اور اسے نافذ کیا گیا ہے۔ استحصال کی مدت کے بعد. ویتنام معیاری تبدیلی کے 2 مراحل سے گزرا ہے، جو ملک کی سائنسی، تکنیکی، اور سماجی و اقتصادی ترقی کے عمل کے مطابق ہے۔ جس میں، مرحلہ 2 میں، یہ فنڈنگ ​​اور سرمایہ کاری کے مراحل کی کمی کی وجہ سے نامکمل شاہراہوں کو قبول کرنے پر مجبور ہے۔ چونکہ سڑک منصوبے کے مطابق مکمل نہیں ہوئی ہے، اس لیے اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا جانا چاہیے تاکہ سماجی و اقتصادی ترقی کی فوری ضرورت کو یقینی بنایا جا سکے۔ اس لیے ناگزیر ہے کہ خامیاں اور کوتاہیاں ہوں گی۔

"فی الحال، ہمارے ملک کے سماجی و اقتصادی حالات میں بہتری آئی ہے، اس لیے اسے ایسے منصوبوں کی ضرورت ہے جو اعلیٰ معیارات اور ضوابط پر پورا اترتے ہوں۔ ہائی ویز کی رفتار میں اضافے کے لیے حفاظتی معیارات کو بھی بلند کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اعلیٰ ٹیکنالوجی والی کاروں کو بھی اعلیٰ معیارات کی ضرورت ہوتی ہے... یہ ایک مکمل تحقیقی منصوبہ ہے جس کے لیے کافی صلاحیت اور مہارت، بین الاقوامی مشاورت اور وسیع تر رائے دہندگان کی تحقیقی ٹیم کی ضرورت ہے۔" زور دیا.

شمالی-جنوبی ایکسپریس وے، کاو بو - مائی سون سیکشن کی توسیع میں سرمایہ کاری پر تحقیق

نقل و حمل کی وزارت نے ابھی تھانگ لانگ پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کو کاو بو - مائی سون ایکسپریس وے سیکشن کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی تجویز کرنے کے لیے ایک رپورٹ تیار کرنے کا کام سونپا ہے۔ نفاذ کی مدت 2023 سے 2024 تک ہے۔ مشاورتی یونٹ اس راستے کی توسیع کو مکمل پیمانے پر (6 لین) تک لے جا رہا ہے۔ مجوزہ سرمایہ کاری کے سرمائے کا اہتمام بجٹ کی آمدنی میں اضافہ سے کیا گیا ہے۔ اس سے قبل، Ninh Binh ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ نے ایک دستاویز بھیجی تھی جس میں وزارت ٹرانسپورٹ کو تجویز کی گئی تھی کہ وہ منظور شدہ منصوبہ بندی کے مطابق شمالی - جنوبی ایکسپریس وے سیکشن کاو بو - مائی سون کی توسیع میں سرمایہ کاری پر غور کرے۔ کل مجوزہ سرمایہ کاری تقریباً 2,000 بلین VND ہے۔ اگر منظوری دی جاتی ہے تو، مرکزی راستے کو 15.75 میٹر روڈ بیڈ تک پھیلایا جائے گا، جس سے سڑک کی چوڑائی 32.75 میٹر ہو گی۔ سڑک کی سطح کی چوڑائی 22.5 میٹر ہے۔ اس کے علاوہ، 4 پل تعمیراتی مقامات ایک اضافی یونٹ شامل کرنے میں سرمایہ کاری کریں گے جن میں کاو بو برج، کیم برج، کیو ایل 10 اوور پاس، اور کوان ونہ پل شامل ہیں۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-the-nao-la-chuan-18523112323354693.htm