ہائی ویز کی تعمیر کے لیے سمندری ریت کے استعمال کے پائلٹ پروجیکٹ کو وسعت دینا

وزیر Nguyen Van Thang کے مطابق، سمندری ریت کا فائدہ اٹھانے سے دریا کی ریت کے استعمال پر دباؤ کو نمایاں طور پر کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ یہ مواد کا وافر ذریعہ ہے اور وزارت ٹرانسپورٹ شمالی اور وسطی علاقوں میں شاہراہوں پر پائلٹ پروجیکٹ کو بڑھا رہی ہے۔

پرچر سمندری ریت، وسیع پیمانے پر استعمال کے لیے اعلان کیا جائے گا

15ویں قومی اسمبلی کے 8ویں اجلاس کے پروگرام کو جاری رکھتے ہوئے، 26 اکتوبر کی صبح ایک مباحثہ گروپ میں، وزیر ٹرانسپورٹ نگوین وان تھانگ نے ٹرانسپورٹ کے متعدد منصوبوں کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کے کاموں کے لیے سمندری ریت کو بھرنے والے مواد کے طور پر استعمال کرنے کے بارے میں بتایا۔

میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں لینڈ فل مواد کے بارے میں، وزیر نگوین وان تھانگ نے کہا: "ذخائر اور عملی ضروریات کے مطابق، ہمارے پاس میکونگ ڈیلٹا میں بنیادی ڈھانچے کو فروغ دینے کے لیے ریت کی کمی نہیں ہے۔ تاہم، جب ایک ہی وقت میں بہت سے منصوبوں کو لاگو کرنا ہوتا ہے، تو ریت کی مانگ اچانک بڑھ جاتی ہے، جس سے مقامی قلت پیدا ہو جاتی ہے۔"

لہذا، مقامی لوگوں کو درست طریقہ کار پر عمل کرنے میں کافی وقت لگتا ہے، جس سے قومی اسمبلی کو طریقہ کار کو فروغ دینے اور کم کرنے کے لیے بہت سی خصوصی قراردادیں جاری کرنے پر مجبور کرنا پڑتا ہے۔

حال ہی میں، حکومت اور قومی اسمبلی کے عزم کے ساتھ، اب تک، دریا کی ریت کے 72.3 ملین m3 کو بنیادی طور پر ہٹا دیا گیا ہے اور تقریباً 40 ملین m3 استحصالی لائسنس جاری کیے جا چکے ہیں، جب کہ 32.3 ملین m3 پر کارروائی جاری ہے۔

متوازی طور پر، حکومت نے وزارتوں اور شاخوں کو سمندری ریت پر تحقیق کرنے کی ہدایت کی ہے تاکہ مواد بھرنے کا کام کیا جا سکے۔ تحقیق کے لیے وزارتوں اور شاخوں کے ساتھ ہم آہنگی کرنے کے بعد، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے پایا کہ سمندری ریت کی کوالٹی اچھی ہے اور اس سے نمکیات یا چپکنے میں کوئی مسئلہ نہیں ہے۔

آج تک، Soc Trang نے Can Tho - Ca Mau ایکسپریس وے سیکشن کی خدمت کے لیے تقریباً 5.5 ملین کیوبک میٹر سمندری ریت کا لائسنس دیا ہے۔

ان کے مطابق دریا کی ریت کے بجائے سمندری ریت کو استعمال کرنے سے دریا کی ریت کے استعمال پر دباؤ میں نمایاں کمی آئے گی۔ ذخائر کے حوالے سے، اکیلے Soc Trang میں، اگر پوری طرح سے حساب لگایا جائے تو، تقریباً 14 بلین m3 سمندری ریت ہے۔ Soc Trang کا صرف 1 علاقہ جو اس وقت لائسنس یافتہ ہے 145 ملین m3 ہے۔

یہ مواد کا وافر ذریعہ ہے اور وزارت ٹرانسپورٹ پائلٹ پروجیکٹ کو شمالی اور وسطی ایکسپریس ویز تک پھیلا رہی ہے۔ توقع ہے کہ اس سال کے آخر تک وہ تمام ایکسپریس ویز کے لیے سمندری ریت کے وسیع پیمانے پر استعمال کی اجازت کا اعلان کرے گا۔ تاہم، پائیدار سماجی و اقتصادی ترقی کو یقینی بنانے کے لیے معتدل شرح سے اس کا فائدہ اٹھانا ضروری ہے۔

ہو چی منہ سٹی سے کین تھو تک ریلوے کی سرمایہ کاری کے بعد صرف 1 گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگے گا۔

ریلوے کے شعبے کے بارے میں وزیر نگوین وان تھانگ نے بتایا کہ حکومت نے شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے منصوبے (ہنوئی سے ہو چی منہ شہر تک) پر غور اور منظوری کے لیے قومی اسمبلی کو رپورٹ کر دی ہے۔

ایک ہی وقت میں، اس وقت ریلوے کے تین بڑے منصوبے نافذ کیے جا رہے ہیں، جن میں تین حصے شامل ہیں: لینگ سون - ہنوئی؛ ہنوئی - ہو چی منہ شہر؛ ہو چی منہ سٹی - کین تھو۔

لینگ سون - ہنوئی روٹ فی الحال ڈوئل گیج ریلوے چلا رہا ہے (بشمول 1,000 ملی میٹر اور 1,435 ملی میٹر گیج)۔ مستقبل قریب میں، حکومت روٹ کے اس حصے کو اپ گریڈ کرنے کے لیے قومی اسمبلی میں جمع کراتی رہے گی۔

وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang 26 اکتوبر کو قومی اسمبلی کے اجلاس سے خطاب کر رہے ہیں۔

خاص طور پر، لینگ سون - ہنوئی کے راستے کی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے، جس میں مسافروں اور کارگو کی نقل و حمل کے لیے ایک مجوزہ معیاری گیج ہے، جس کی رفتار تقریباً 200 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

ہو چی منہ سٹی - کین تھو روٹ کے لیے وزارت ٹرانسپورٹ حکومت اور قومی اسمبلی کو پیش کرنے کے لیے پیشگی فزیبلٹی رپورٹ مکمل کرنے کی تیاری کر رہی ہے۔

یہ روٹ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ معیاری گیج ریلوے چلائے گا، تقریباً 170 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کرے گا، جس کی لمبائی 174 کلومیٹر ہے، اور اس کی کل تخمینی سرمایہ کاری تقریباً 9.98 بلین امریکی ڈالر (220,000 بلین VND کے برابر) ہوگی۔

اس منصوبے کو 2 مرحلوں میں تقسیم کیا جائے گا، جس میں فیز 1 سنگل ٹریک روڈ ہے، لیکن زمین کی منظوری ایک بار کی جائے گی، جس کی لاگت تقریباً 155,000 بلین VND ہے۔ سامان کی بہت زیادہ مانگ کی وجہ سے مسافروں اور سامان دونوں کی نقل و حمل کا استحصال۔ جب اسے کام میں لایا جائے گا، ہو چی منہ سٹی سے کین تھو تک صرف 1 گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگے گا۔

تعمیل کے بارے میں شعور بیدار کرنے سے، نئے حادثات میں گہری کمی واقع ہوتی ہے۔

دو لین ہائی وے کو اپ گریڈ کرنے کے معاملے کے بارے میں وزیر ٹرانسپورٹ نے کہا کہ حکومت نے حال ہی میں بہت مضبوط ہدایت دی ہے۔

وزیر کے مطابق قومی اسمبلی اور حکومت کا دو لین لگانے کا سابقہ ​​فیصلہ مناسب تھا کیونکہ حقیقت میں اس وقت بہت سے راستوں پر ٹریفک کا حجم بہت کم تھا۔ ترقی کی مدت کے بعد، اپ گریڈنگ کی ضرورت فطری تھی۔

"وزارت ٹرانسپورٹ متعلقہ وزارتوں کے ساتھ تال میل کر رہی ہے تاکہ تمام 2 لین والے راستوں کو 4 لین میں اپ گریڈ کیا جا سکے اور کچھ محدود 4 لین والے راستوں کو مکمل تکمیل تک پہنچایا جائے، اس سے بھی بڑا"۔

گروپوں میں بات چیت کرتے ہوئے، وزیر Nguyen Van Thang نے نقل و حمل کے متعدد منصوبوں کے بارے میں آگاہ کیا۔

یورپ کے اپنے کاروباری سفر کی حقیقت کا حوالہ دیتے ہوئے، وزیر تھانگ نے شیئر کیا: "ان کی بہت سی شاہراہوں پر اب بھی 4 لین ہیں لیکن ایمرجنسی لین نہیں ہیں۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ لوگوں کی آگاہی بہت اچھی ہے، جب وہ اس حصے تک پہنچتے ہیں تو وہ سست روی اور آرام سے گاڑی چلانا قبول کرتے ہیں...

اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ بڑی سڑکوں کا چوڑا ہونا ضروری نہیں ہے۔ حادثات کی وجوہات کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ 90% سے زیادہ وجوہات ٹریفک کے شرکاء کی آگاہی سے ہوتی ہیں۔ سڑک جتنی بڑی، رفتار جتنی زیادہ اور آگاہی جتنی کم ہوگی، اتنا ہی تباہ کن حادثہ!

اس لیے ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ ٹریفک کی عادات اور ثقافت کو بدلنے کے لیے پورے سیاسی نظام کی شرکت سمیت بہت سے حل ہونے چاہئیں۔ صرف ٹریفک کلچر کو بہتر بنا کر ہی ٹریفک حادثات میں نمایاں کمی لائی جا سکتی ہے۔"

ویاڈکٹ کی شکل میں ایکسپریس ویز کی تعمیر کا بغور مطالعہ

وایاڈکٹ کی شکل میں کچھ ایکسپریس وے بنانے کی تجویز کے بارے میں، خاص طور پر کمزور زمین والے علاقوں میں، وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جس پر وزارت طویل عرصے سے تحقیق کر رہی ہے۔

"سب سے بڑی مشکل لاگت ہے، جس کا تخمینہ عام سڑک کی تعمیر سے 3.1 گنا زیادہ ہے۔ اگر لاگت بچانے کے تمام اقدامات استعمال کیے جائیں، تو اسے 2.5 - 2.7 گنا تک کم کیا جا سکتا ہے۔

لہذا، ہمیں یہ تحقیق جاری رکھنی چاہیے کہ اخراجات کو عام سڑکوں سے صرف 1.7 گنا زیادہ تک کیسے کم کیا جائے،" ٹرانسپورٹ کے وزیر نے شیئر کیا۔

اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ اوور پاسز ترقی کی جگہ کو متاثر کر سکتے ہیں، وزیر نے کہا کہ ماضی میں بہت سے ممالک اوور پاسز بنانے کو ترجیح دیتے تھے، لیکن اب انہیں ترقیاتی جگہ کے مسئلے کا احساس ہونے لگا ہے۔

"کچھ کرنے سے پہلے، آپ کو احتیاط سے سوچنے کی ضرورت ہے کیونکہ ایک بار آپ اسے کر لیتے ہیں، پھر اسے دوبارہ کرنے کا کوئی موقع نہیں ہوتا،" وزیر تھانگ نے شیئر کیا۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm