ہائی وے کی تعمیر کے لیے سمندری ریت کا استعمال کرتے ہوئے پائلٹ پروجیکٹ کو وسعت دینا۔

وزیر Nguyen Van Thang کے مطابق، سمندری ریت سے فائدہ اٹھانے سے دریا کی ریت کے استعمال پر دباؤ میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔ یہ ایک وافر مادی ذریعہ ہے، اور ٹرانسپورٹ کی وزارت شمالی اور وسطی علاقوں میں ایکسپریس ویز پر پائلٹ پروگراموں کو بڑھا رہی ہے۔

پرچر سمندری ریت کے ساتھ، اس کے وسیع پیمانے پر استعمال کی اجازت دینے کے لیے ایک اعلان کیا جائے گا۔

15 ویں قومی اسمبلی کے 8ویں اجلاس کے ایجنڈے کو جاری رکھتے ہوئے، 26 اکتوبر کی صبح گروپ ڈسکشن کے دوران، ٹرانسپورٹ کے وزیر نگوین وان تھانگ نے ٹرانسپورٹ کے متعدد منصوبوں کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کے تعمیراتی منصوبوں کے لیے سمندری ریت کو ہموار کرنے والے مواد کے طور پر استعمال کرنے کے بارے میں معلومات فراہم کیں۔

میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں لینڈ فل مواد کے بارے میں، وزیر نگوین وان تھانگ نے کہا: "ذخائر اور حقیقی مانگ کی بنیاد پر، ہمارے پاس میکونگ ڈیلٹا میں بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو تیز کرنے کے لیے ریت کی کمی نہیں ہے۔ تاہم، جب بہت سے منصوبے ایک ساتھ نافذ کیے جاتے ہیں، تو ریت کی طلب میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوتا ہے، جس سے مقامی طور پر قلت پیدا ہوتی ہے۔"

لہذا، مقامی حکام کا درست طریقہ کار پر عمل کرنا بہت وقت طلب ہے، جس کی وجہ سے قومی اسمبلی کو طریقہ کار کو تیز کرنے اور ہموار کرنے کے لیے بہت سی خصوصی قراردادیں جاری کرنے پر مجبور کرنا پڑتا ہے۔

حال ہی میں، حکومت اور قومی اسمبلی کے فیصلہ کن اقدامات کی بدولت، 72.3 ملین کیوبک میٹر سے زیادہ دریا کی ریت کو بنیادی طور پر ہٹا دیا گیا ہے، اور تقریباً 40 ملین مکعب میٹر کے لیے اجازت نامے جاری کیے گئے ہیں، جب کہ بقیہ 32.3 ملین کیوبک میٹر پر کارروائی جاری ہے۔

اس کے ساتھ ہی، حکومت نے وزارتوں اور ایجنسیوں کو ہدایت کی کہ وہ سمندری ریت کی تحقیق کریں تاکہ لینڈ فل میٹریل کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ تحقیق کے لیے دیگر وزارتوں اور ایجنسیوں کے ساتھ ہم آہنگی کرنے کے بعد، وزارت ٹرانسپورٹ نے پایا کہ سمندری ریت اچھی کوالٹی کی ہے، نمکین بنانے میں دشواری پیدا نہیں کرتی، اور اچھی ہم آہنگی رکھتی ہے۔

آج تک، Soc Trang صوبے نے ایکسپریس وے کے Can Tho - Ca Mau سیکشن کے لیے تقریباً 5.5 ملین کیوبک میٹر سمندری ریت کا لائسنس دیا ہے۔

ان کے مطابق دریا کی ریت کے بجائے سمندری ریت کو استعمال کرنے سے دریائی ریت کے استعمال پر دباؤ میں نمایاں کمی آئے گی۔ ذخائر کے لحاظ سے، اکیلے Soc Trang میں، اگر مکمل طور پر حساب کیا جائے تو، تقریباً 14 بلین کیوبک میٹر سمندری ریت ہے۔ Soc Trang میں اس وقت لائسنس کے تحت صرف ایک علاقہ 145 ملین کیوبک میٹر ہے۔

یہ مواد کا وافر ذریعہ ہے، اور وزارت ٹرانسپورٹ شمالی اور وسطی علاقوں میں ایکسپریس ویز پر پائلٹ پروگراموں کو بڑھا رہی ہے۔ توقع ہے کہ اس سال کے آخر تک تمام ایکسپریس ویز پر سمندری ریت کے وسیع پیمانے پر استعمال کی اجازت مل جائے گی۔ تاہم، پائیدار سماجی و اقتصادی ترقی کو یقینی بنانے کے لیے استحصال کو معتدل رفتار سے انجام دینے کی ضرورت ہے۔

ہو چی منہ سٹی سے کین تھو تک کا سفر اب ریلوے کی سرمایہ کاری کے بعد صرف ایک گھنٹے سے زیادہ کا ہو گا۔

ریلوے کے شعبے کے بارے میں وزیر نگوین وان تھانگ نے بتایا کہ حکومت نے شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے منصوبے (ہنوئی سے ہو چی منہ شہر تک) کے لیے پالیسی پر غور اور منظوری کے لیے ایک رپورٹ قومی اسمبلی میں پیش کر دی ہے۔

اس کے علاوہ، اس وقت ریلوے کے تین بڑے منصوبے چل رہے ہیں، جن میں لائن کے تین حصے شامل ہیں: لینگ سون - ہنوئی؛ ہنوئی - ہو چی منہ شہر؛ اور ہو چی منہ سٹی - کین تھو۔

لینگ سون - ہنوئی ریلوے لائن فی الحال مخلوط گیج پر چلتی ہے (بشمول 1,000 ملی میٹر اور 1,435 ملی میٹر گیجز)۔ حکومت جلد ہی لائن کے اس حصے کو اپ گریڈ کرنے کے لیے قومی اسمبلی میں تجویز پیش کرے گی۔

وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang 26 اکتوبر کو قومی اسمبلی کی کمیٹی کے اجلاس سے خطاب کر رہے ہیں۔

ان میں سے، لینگ سون - ہنوئی روٹ فی الحال تقریباً 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے معیاری گیج مسافر اور مال بردار نقل و حمل کو تیار کرنے کی تجاویز کے ساتھ منصوبہ بندی کر رہا ہے۔

ہو چی منہ سٹی - کین تھو روٹ کے حوالے سے وزارت ٹرانسپورٹ حکومت اور قومی اسمبلی کو پیش کرنے کے لیے پیشگی رپورٹ مکمل کرنے کی تیاری کر رہی ہے۔

یہ لائن مسافروں کی نقل و حمل کے لیے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار اور مال برداری کے لیے تقریباً 170 کلومیٹر فی گھنٹہ، 174 کلومیٹر کی لمبائی، اور تقریباً 9.98 بلین امریکی ڈالر (220,000 بلین VND کے مساوی) کی کل تخمینی سرمایہ کاری کے ساتھ معیاری گیج ریلوے پر کام کرے گی۔

اس پروجیکٹ کو دو مرحلوں میں تقسیم کیا جائے گا، فیز 1 سنگل ٹریک لائن ہے، جس کے لیے تقریباً 155,000 بلین VND کی لاگت سے زمین کی منظوری کا صرف ایک دور درکار ہے۔ بہت زیادہ مانگ کی وجہ سے اسے مسافروں اور مال بردار ٹرانسپورٹ دونوں کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ ایک بار آپریشنل ہونے کے بعد، ہو چی منہ سٹی سے کین تھو تک کا سفر صرف ایک گھنٹے سے زیادہ ہو گا۔

ٹریفک کے ضوابط کی بہتر تعمیل حادثات میں نمایاں کمی کا باعث بنتی ہے۔

دو لین ایکسپریس وے کو اپ گریڈ کرنے کے بارے میں وزیر ٹرانسپورٹ نے کہا کہ حکومت نے حال ہی میں بہت فیصلہ کن ہدایات دی ہیں۔

وزیر کے مطابق، قومی اسمبلی اور حکومت نے پہلے فیصلہ کیا تھا کہ دو لین پر عمل درآمد مناسب تھا، کیونکہ اس وقت بہت سے راستوں پر ٹریفک کا حجم بہت کم تھا۔ ترقی کی مدت کے بعد، اپ گریڈنگ کی ضرورت ناگزیر ہے.

"وزارت ٹرانسپورٹ متعلقہ وزارتوں کے ساتھ تال میل کر رہی ہے تاکہ تمام 2 لین والے راستوں کو 4 لین میں اور کچھ محدود 4 لین والے راستوں کو مکمل یا اس سے بھی بڑے ورژن میں اپ گریڈ کیا جا سکے۔" وزیر نے بتایا۔

گروپ ڈسکشن کے دوران، وزیر Nguyen Van Thang نے نقل و حمل کے متعدد منصوبوں کے بارے میں معلومات فراہم کیں۔

یورپ کے کاروباری دورے پر اپنے تجربے سے حاصل کرتے ہوئے، وزیر تھانگ نے اشتراک کیا: "ان کی بہت سی شاہراہوں پر اب بھی 4 لین ہیں لیکن ہنگامی طور پر رکنے والی کوئی لین نہیں ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ لوگوں کی بیداری بہت اچھی ہے؛ اس حصے میں، وہ سست روی اور احتیاط سے گاڑی چلانے کو قبول کرتے ہیں..."

اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ضروری نہیں کہ چوڑی سڑکیں ہی واحد عنصر ہوں۔ اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ 90% سے زیادہ حادثات سڑک استعمال کرنے والوں کی آگاہی کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ سڑک جتنی چوڑی ہوگی رفتار کی حد اتنی ہی زیادہ ہوگی اور اگر آگاہی کم ہوگی تو حادثات اتنے ہی زیادہ ہولناک ہوں گے!

اس لیے ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ ٹریفک کی عادات اور ثقافت کو بدلنے کے لیے پورے سیاسی نظام کی شمولیت سمیت بہت سے حل درکار ہیں۔ صرف ٹریفک کلچر کو بہتر بنا کر ہی ٹریفک حادثات میں نمایاں کمی لائی جا سکتی ہے۔"

ہائی وے کو ایلیویٹڈ پل کی شکل میں تیار کرنے کے لیے مکمل تحقیق کی ضرورت ہے۔

کئی اونچی شاہراہیں بنانے کی تجویز کے بارے میں، خاص طور پر کمزور مٹی کی بنیادوں والے علاقوں میں، وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جس کا وزارت طویل عرصے سے مطالعہ کر رہی ہے۔

"سب سے بڑا چیلنج لاگت ہے، جس کا تخمینہ روایتی سڑک کی تعمیر سے 3.1 گنا زیادہ ہے۔ اگر لاگت بچانے کے تمام اقدامات لاگو کیے جائیں تو اسے 2.5 سے 2.7 گنا تک کم کیا جا سکتا ہے۔"

لہذا، اخراجات کو کم کرنے کے طریقے تلاش کرنے کے لیے مزید تحقیق کی ضرورت ہے، جو کہ روایتی سڑکوں سے صرف 1.7 گنا زیادہ ہیں،" ٹرانسپورٹ کے وزیر نے شیئر کیا۔

ترقی کی جگہ پر بلند پلوں کے ممکنہ اثرات کے بارے میں، وزیر نے کہا کہ بہت سے ممالک پہلے ایلیویٹڈ پلوں کی تعمیر کے حق میں تھے، لیکن اب وہ ترقی کی جگہ سے متعلق مسائل کو تسلیم کرنے لگے ہیں۔

"کچھ بھی کرنے سے پہلے، آپ کو بہت احتیاط سے سوچنے کی ضرورت ہے کیونکہ ایک بار جب آپ اسے کر لیتے ہیں، تو اسے دوبارہ کرنے کا کوئی موقع نہیں ہوتا،" وزیر تھانگ نے شیئر کیا۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm