کیا ہمیں ریلوے کے نظام میں سرمایہ کاری کرنی چاہیے؟

بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو جوڑنے والے ریلوے میں سرمایہ کاری کرنا مہنگا پڑے گا اور اس پر محتاط غور و فکر کی ضرورت ہے۔ ٹرانسپورٹ اخبار نے اس مسئلے کو واضح کرنے کے لیے انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی اینڈ ڈیولپمنٹ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر لی وان ڈیٹ کا انٹرویو کیا۔

حصہ 1: لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو چلانے کے دوران رابطے کے مسائل کے خطرے کو روکنا۔

حصہ 2: لانگ تھانہ ہوائی اڈے سے منسلک نقل و حمل کی قلت کے خطرے کو روکنا: منصوبے پر عمل درآمد کو تیز کرنا۔

واضح طور پر براہ راست اور بالواسطہ رابطے کے راستوں کی وضاحت کریں۔

کیا آپ ہمیں بتا سکتے ہیں کہ لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے منسلک ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کیسے کی گئی ہے؟

لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے اہم کردار کو تسلیم کرتے ہوئے، نقل و حمل کی وزارت نے رابطے کے اختیارات کو متنوع بنانے اور ہر مرحلے میں نقل و حمل کی ضروریات کو بہتر طریقے سے پورا کرنے کے لیے اپنی منصوبہ بندی میں فعال طور پر تحقیق کی ہے اور ریلوے لائنوں کو شامل کیا ہے۔

انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی اینڈ ڈویلپمنٹ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر لی وان ڈیٹ۔

منصوبہ واضح طور پر ان اہم ریلوے لائنوں کی نشاندہی کرتا ہے جو براہ راست جڑتی ہیں، بشمول: شمالی-جنوبی تیز رفتار ریلوے لائن (ہو چی منہ سٹی - نہ ٹرانگ سیکشن) جس کی لمبائی 370 کلومیٹر ہے، لانگ تھانہ ہوائی اڈے کا اسٹیشن، جو بین علاقائی مسافروں کو، خاص طور پر شمالی اور جنوبی وسطی علاقوں کے مسافروں کو، ہوائی اڈے سے جوڑنے کا کام کرتا ہے۔

تھو تھیم - لانگ تھانہ لائٹ ریل لائن کی کل لمبائی 38 کلومیٹر ہے۔ تھو تھیم (ہو چی منہ سٹی) سے شروع ہو کر لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر ختم ہو کر ہو چی منہ سٹی اور لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے درمیان مسافروں کی منتقلی کے راستے کے طور پر کام کرتا ہے۔

سرمایہ کاری کے فنڈز ریلوے سے سڑکوں پر کیوں نہیں بھیجے جاتے؟

ڈپٹی ڈائریکٹر لی وان ڈیٹ کے مطابق، بہت سے لوگ اس وقت پوچھ رہے ہیں: ریلوے میں بھاری سرمایہ کاری کرنے کے بجائے، کیا حکام سڑکوں کے نیٹ ورک کو بڑھانے کے لیے فنڈنگ ​​کو ترجیح دے سکتے ہیں؟

اس کی دو اہم وجوہات ہیں:

سب سے پہلے، ریلوے کے پاس مسافروں کی بڑی تعداد کو تیز رفتاری اور مستحکم سفری اوقات کے ساتھ لے جانے کی صلاحیت ہے، خاص طور پر اوقاتِ کار کے دوران؛ ایکسپریس ویز، قومی شاہراہوں اور ہوائی اڈے سے منسلک مقامی سڑکوں پر دباؤ کو کم کرنا۔ خاص طور پر، لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے پر، ایکسپریس ویز جیسے ہو چی منہ سٹی - لانگ تھان - داؤ گیا ایکسپریس وے یا رنگ روڈ 3 2030 کے بعد صلاحیت کی حدوں کو پہنچ سکتے ہیں اگر نقل و حمل کے کوئی متبادل طریقے نافذ نہیں کیے گئے ہیں۔

سڑکوں کے نیٹ ورک کو پھیلانا اور ٹریفک کے حجم میں اضافہ ٹریفک حادثات اور بھیڑ کا خطرہ بھی بڑھاتا ہے۔

دوم، ریلوے ٹرانسپورٹ کا ایک کم اخراج کا طریقہ ہے، جو فضائی آلودگی اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنے میں معاون ہے، سبز اور پائیدار نقل و حمل کی ترقی کی حکمت عملی کے مطابق ہے۔

ریل کے ذریعے ایک اچھی طرح سے جڑا ہوا ہوائی اڈہ خطے کے دیگر بین الاقوامی ہوائی اڈوں پر مسابقتی فائدہ فراہم کرے گا، مسافروں کے تجربے میں اضافہ کرے گا اور مزید ایئر لائنز کو راغب کرے گا۔

یہ نہ صرف ہو چی منہ سٹی (تھو تھیم ایریا) اور لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے درمیان ایک تیز اور موثر رابطہ فراہم کرنے میں اہم کردار ادا کرتا ہے، سفر کے وقت اور سڑکوں پر ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے میں بھی اہم کردار ادا کرتا ہے جیسے کہ ہو چی منہ سٹی - لانگ تھان - داؤ گیا ایکسپریس وے، تھو تھیم - لانگ تھان ریلوے لائن بھی "ریڑھ کی ہڈی" کے طور پر کام کرتی ہے۔

Bien Hoa - Vung Tau ریلوے لائن کی کل لمبائی 84 کلومیٹر ہے، جو ویتنام کے جنوب مشرقی علاقوں کو، خاص طور پر ڈونگ نائی اور Ba Ria - Vung Tau کے صنعتی علاقوں کو Long Thanh Airport سے جوڑتی ہے۔

اس کے علاوہ، بالواسطہ رابطوں میں ہو چی منہ سٹی کا لانگ تھان ہوائی اڈے کے ساتھ شہری ریل کا نظام، نیز ہو چی منہ سٹی کی میٹرو لائن 6 شامل ہے، جو ہو چی منہ سٹی سے براہ راست تان سون ناٹ ٹرمینلز T1, T2, T3 سے تھو تھیم - لانگ تھانہ لائٹ ریل لائن کو جوڑتا ہے، لانگ تھانہ ہوائی اڈے سے منسلک ہوتا ہے اور دو مسافروں کے درمیان ہوائی اڈے کی نقل و حمل کا کردار ادا کرتا ہے۔

ہو چی منہ سٹی میٹرو لائن 2 (بین تھانہ - تھام لوونگ) تھو تھیم میں ٹرانسفر اسٹیشنوں کے ذریعے شہر کے مرکز کو لانگ تھانہ ہوائی اڈے سے جوڑتی ہے۔

میں یہ بھی سمجھتا ہوں کہ Ba Ria - Vung Tau میں ایک ریلوے لائن ہو گی جو لانگ تھانہ ہوائی اڈے سے منسلک ہو گی۔

ان منصوبوں پر عمل درآمد کی منصوبہ بندی کی ٹائم لائنز کیا ہیں، خاص طور پر ہو چی منہ سٹی کو لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے جوڑنے والی ریلوے لائنیں، جناب؟

منصوبے کے مطابق، ہو چی منہ سٹی کی میٹرو لائن 2 کے 2030 میں مکمل ہونے اور اس کے آپریشنل ہونے کی امید ہے۔

دو تیز رفتار ریلوے لائنیں، نارتھ-ساؤتھ لائن اور تھو تھیم-لانگ تھانہ لائٹ ریل لائن، میں سرمایہ کاری کی جائے گی اور توقع ہے کہ یہ 2035 تک مکمل اور فعال ہو جائیں گی۔

میٹرو لائن 6 کے 2035 میں آپریشنل ہونے کی امید ہے۔

جائزوں کے مطابق، تازہ ترین طور پر 2035 تک، لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کو مسافروں کی بڑی تعداد کو سنبھالنے میں کارکردگی بڑھانے کے لیے ایک مربوط ریلوے کی ضرورت ہے (تصویر: چیٹ جی پی ٹی)۔

دو سے تین ملانے والی ریلوے لائنوں کی ضرورت ہے۔

ان کے مطابق، لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کی آپریٹنگ صلاحیت کو دیکھتے ہوئے، تازہ ترین طور پر، نقل و حمل کے دیگر طریقوں کو سہارا دینے کے لیے منسلک ریلوے لائن کے لیے مطلوبہ ٹائم فریم کیا ہے؟

لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے سے منسلک ریلوے لائن کی تعیناتی کا وقت مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کی طلب اور نقل و حمل کے دیگر طریقوں کی صلاحیت کی بنیاد پر طے کرنے کی ضرورت ہے، اور اسے تین مرحلوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔

فیز 1 (2025) میں، لانگ تھان ہوائی اڈے میں سالانہ 25 ملین مسافروں اور سالانہ 1.2 ملین ٹن کارگو کی گنجائش متوقع ہے۔ اس مرحلے کے دوران، سڑک کے راستے جیسے ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ - داؤ گیا ایکسپریس وے، رنگ روڈ 3، اور بس روٹس فوری مطالبہ کو پورا کر سکتے ہیں۔

فیز 2 (2030) 50 ملین مسافروں/سال اور 1.5 ملین ٹن کارگو/سال کی صلاحیت کو بڑھا دے گا۔ یہ اس وقت ہوتا ہے جب سڑک کے راستوں پر اوورلوڈ کا خطرہ ابھرنا شروع ہو جائے گا، جس میں جدید نقل و حمل کے طریقوں جیسے تھو تھیم - لانگ تھان لائٹ ریل کو شامل کرنے کی ضرورت ہوگی۔

فیز 3 (2040 - 2050): صلاحیت 100 ملین مسافروں/سال اور 5 ملین ٹن کارگو/سال تک پہنچ جاتی ہے۔ معاون ریلوے لائن کے بغیر، منسلک نقل و حمل کے نظام کو شدید بھیڑ کا سامنا کرنا پڑے گا، جس سے ہوائی اڈے کی آپریشنل کارکردگی میں کمی آئے گی۔

تجزیے کے مطابق، رابطہ کرنے والی ریلوے لائن کو 2035 تک مکمل اور کام میں لانے کی ضرورت ہے تاکہ طلب کو پورا کیا جا سکے۔

تجربہ بتاتا ہے کہ ایک ہوائی اڈے کے لیے لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے سائز کے لیے، کتنی ریلوے لائنیں کافی ہونے کی ضرورت ہے؟

بین الاقوامی تجربہ بتاتا ہے کہ ایک بڑے پیمانے پر بین الاقوامی ہوائی اڈے جیسے لانگ تھانہ ہوائی اڈے، فیز 3 (2040-2050) میں ہر سال 100 ملین مسافروں کی ڈیزائن کردہ صلاحیت کے ساتھ، مسافروں اور کارگو کی نقل و حمل کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے 2-3 منسلک ریلوے لائنوں کو تیار کرنے کی ضرورت ہے۔

لانگ تھان ہوائی اڈے کے لیے، اگر فنڈنگ ​​سازگار ہو تو، فیز 1 (2025 - 25 ملین مسافروں/سال کی گنجائش کے ساتھ) کے دوران ایک ہلکی ریل لائن کی سرمایہ کاری کی جا سکتی ہے: ہو چی منہ سٹی سے بنیادی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تھو تھیم اور لانگ تھان کو جوڑنا۔

سڑک کے راستے (ہو چی منہ سٹی - لانگ تھان - داؤ گیا ایکسپریس وے، DT.25C) رابطے میں معاون کردار ادا کرتے ہیں۔

فیز 2 (2030 - 50 ملین مسافروں کی گنجائش/سال) میں بین علاقائی راستوں کے اضافے کی ضرورت ہے: اہم اقتصادی صوبوں کو جوڑنے کے لیے Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau ریلوے لائن؛ اور شہری میٹرو لائنوں جیسے میٹرو لائن 6 (ہو چی منہ سٹی) کا مسلسل نفاذ۔

تیسرا مرحلہ (2040 - 2050 - 100 ملین مسافروں کی گنجائش / سال) شمال-جنوب تیز رفتار ریلوے لائن کو کام میں لائے گا، خاص طور پر وسطی اور شمالی علاقوں سے بین علاقائی مسافروں کی نقل و حمل کی صلاحیت کو یقینی بنائے گا۔

ایسا کرنے سے، زیادہ سے زیادہ صلاحیت کے ساتھ کام کرنے پر، لانگ تھانہ میگا ایئرپورٹ پر کل 3 ریلوے لائنیں ہوں گی (شہری، بین علاقائی، اور تیز رفتار)۔

ریلوے کا نظام لانگ تھانہ ہوائی اڈے سے منسلک سڑک نیٹ ورک پر ٹریفک کے دباؤ کو کم کرنے میں ایک اہم کردار ادا کرتا ہے (مثالی تصویر: ChatGPT)۔

سرمایہ کے متنوع ذرائع کو متحرک کرنا

ابتدائی حسابات کی بنیاد پر، لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کو جوڑنے والی ریلوے کی ترقی کے لیے کتنے سرمائے کی ضرورت ہوگی؟ یہ وسائل کہاں سے اکٹھے کیے جائیں گے جناب ؟

آج تک، لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو جوڑنے والے ریلوے کے لیے مختص سرمائے کی صحیح رقم نامعلوم ہے۔ تاہم، اس بات کی تصدیق کی جا سکتی ہے کہ درکار وسائل کافی ہیں، جس کے لیے ریاستی بجٹ، نجی شعبے کی سرمایہ کاری اور بین الاقوامی تعاون پر مشتمل ایک جامع حکمت عملی کی ضرورت ہے۔

اس منصوبے میں، ریاستی بجٹ ضروری اشیاء جیسے زمین کی منظوری، بنیادی ڈھانچہ، اور تعمیراتی لاگت کا ایک حصہ میں ابتدائی سرمایہ کاری کا 30% - 40% حصہ ڈال سکتا ہے۔ ترجیح تھو تھیم - لانگ تھانہ لائٹ ریل لائن اور بین ہوا - وونگ تاؤ لائن کو دی جائے گی، ایسے پروجیکٹس جن کی سرمایہ کاری کی واپسی مشکل ہے۔

PPP طریقہ، خاص طور پر BOT ماڈل کے ذریعے بڑے ملکی اور بین الاقوامی اداروں سے سماجی سرمایہ کو 60% سے 70% تک متحرک کیا جا سکتا ہے۔ یہ طریقہ ان راستوں کے لیے موزوں ہے جہاں ٹرین ٹکٹ کی فروخت کے ذریعے سرمایہ حاصل کیا جا سکتا ہے۔

آفیشل ڈویلپمنٹ اسسٹنس (ODA) فنڈنگ ​​بین الاقوامی تنظیموں جیسے ADB، WB، JICA، یا موسمیاتی فنڈز سے، خاص طور پر ماحول دوست منصوبوں کے لیے متحرک کی جاتی ہے۔

ترجیح ان ایپلی کیشنز کو دی جاتی ہے جن کو جدید ٹیکنالوجی یا پائیداری کی ضرورت ہوتی ہے (ہلکی یا تیز رفتار ریل)۔

مزید برآں، ہوائی اڈے کو جوڑنے والے ریلوے پروجیکٹ میں سرمایہ کاری سے قرض لینے کی لاگت کو کم کرنے کے لیے ترقیاتی بینکوں سے ترجیحی قرضوں کے استعمال، یا انفرادی اور ادارہ جاتی سرمایہ کاروں سے سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے بانڈز کے اجراء کو تلاش کیا جا سکتا ہے۔

بڑے ہوائی اڈوں سے سبق

دنیا بھر کے تجربات کی بنیاد پر ترقی یافتہ ممالک ریلوے کو ہوائی اڈوں سے کیسے جوڑتے ہیں جناب؟

ترقی یافتہ ممالک نے مسافروں کی نقل و حمل کی کارکردگی کو بہتر بنانے، ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے اور علاقائی اقتصادی ترقی کو فروغ دینے کے لیے ہوائی اڈے سے منسلک ریل نظام کو کامیابی کے ساتھ نافذ کیا ہے۔

جاپان ایک اہم مثال ہے – ان ممالک میں سے ایک جس کے پاس سب سے زیادہ جامع ریلوے نیٹ ورک ہے۔

ناریتا ہوائی اڈے (ٹوکیو) پر، ناریتا ایکسپریس (N'EX) ہوائی اڈے کو وسطی ٹوکیو سے جوڑتی ہے، تیز سفر کے اوقات (ٹوکیو سے تقریباً 60 منٹ) کے لیے شنکانسن بلٹ ٹرین سسٹم کے ساتھ مل کر۔ ٹرین کا شیڈول پرواز کی روانگی اور آمد کے اوقات کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔

جرمنی میں، فرینکفرٹ ہوائی اڈہ ICE ہائی سپیڈ ریل لائن کے ذریعے بڑے شہروں جیسے کولون، میونخ اور برلن سے منسلک ہے۔ مسافروں کی سہولت کے لیے، ریل اسٹیشن ہوائی اڈے کے میدانوں کے اندر واقع ہے، جو علاقائی اور شہری دونوں ریل خدمات کو مربوط کرتا ہے۔

سنگاپور میں، ہوائی اڈے کا رابطہ انتہائی موثر میٹرو سسٹم کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ چانگی ہوائی اڈہ جدید ایسٹ ویسٹ لائن کے ذریعے شہر کے مرکز سے جڑتا ہے، جو اکثر (ہر 3-5 منٹ پر) چلتا ہے اور شہر کی دیگر بڑی MRT لائنوں سے براہ راست جڑتا ہے۔ اس لائن کا فائدہ اس کے سستی کرایہ ہے، جو مسافروں کی ایک وسیع رینج کے لیے موزوں ہے۔

مثال کے طور پر انگلینڈ میں ہوائی اڈوں کو جوڑنے کے لیے وقف شدہ ریلوے لائنیں تیار کی گئی ہیں۔ ہیتھرو ہوائی اڈہ (لندن) ایک بہترین مثال ہے۔ یہ ہیتھرو ایکسپریس تیز رفتار ٹرین کے ذریعے لندن کے پیڈنگٹن سینٹرل اسٹیشن سے منسلک ہے، جس میں مختصر سفر کا وقت ہے (تقریباً 15 منٹ)۔ ٹرین کی بوگیوں کو آرام کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، کافی سامان رکھنے کی جگہ فراہم کی گئی ہے، اور زیر زمین اور انٹرسٹی ٹرین لائنوں سے آسان کنکشن ہیں۔

چین، ویتنام کے قریب ترین، تیز رفتار ٹرینوں کو نقل و حمل کے طریقوں میں سے ایک کے طور پر استعمال کرتا ہے جو بڑے ہوائی اڈوں کی کشش اور کارکردگی کو بڑھاتا ہے۔

بیجنگ کیپٹل ہوائی اڈے پر، ہمسایہ شہروں سے رابطوں کو سب وے اور تیز رفتار ریل (تیز رفتار ٹرینوں کے لیے 300-350 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے ذریعے سہولت فراہم کی جاتی ہے۔ ریلوے اسٹیشن ہوائی اڈے کے میدانوں میں مربوط ہے۔ ٹرین لائنیں ٹیک آف اور لینڈنگ کے اوقات کے ساتھ ہم آہنگی میں چلتی ہیں، انتظار کے اوقات کو کم سے کم کرتی ہیں۔

دنیا بھر سے سیکھے گئے اسباق پر روشنی ڈالتے ہوئے، لانگ تھانہ ہوائی اڈہ مسافروں کی متنوع ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تیز رفتار ریل، لائٹ ریل اور میٹرو کو ملا کر ملٹی موڈل کنیکٹیویٹی تیار کر سکتا ہے۔ ٹرانزٹ ٹائم کو کم کرنے کے لیے ریلوے ٹرمینل کے ڈیزائن کو ہوائی اڈے کے ٹرمینل کے ساتھ ہم آہنگ کیا جانا چاہیے۔

شکریہ جناب!

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm