عالمی شپنگ انڈسٹری کو ایندھن کی ایک بڑی کمی کا سامنا ہے۔

عالمی جہاز رانی کی صنعت ڈیکاربونائز کرنے کے لیے بڑھتے ہوئے دباؤ میں ہے، لیکن غیر واضح ریگولیٹری رہنما خطوط، بشمول کلینر فیول کے استعمال سے متعلق جو بڑے جہازوں کو استعمال کرنا چاہیے، خالص صفر کی جانب راہ کو مزید پیچیدہ بنا رہے ہیں۔

عالمی شپنگ کمپنیاں اپنے کاربن کے اخراج کو کم کرنے کی کوشش کر رہی ہیں، خاص طور پر انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO)، جو کہ عالمی شپنگ انڈسٹری کی گورننگ باڈی ہے، پر صنعت کے لیے گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کی فیس کو لاگو کرنے کے لیے دباؤ ڈالا جا رہا ہے۔

IMO کی میری ٹائم انوائرمنٹ پروٹیکشن کمیٹی نے اپنی 81ویں میٹنگ کا اختتام کیا ہے، اور شرکاء نے IMO نیٹ-زیرو فریم ورک کے ممکنہ مسودے پر اتفاق کیا ہے۔ وہ رہنما خطوط، جو ایندھن کے معیارات اور اخراج کی قیمتیں طے کر سکتے ہیں، ابھی زیر بحث ہیں اور اس ستمبر میں گروپ کی اگلی میٹنگ میں انہیں اپنایا یا اس میں ترمیم کی جا سکتی ہے۔

22 مارچ کے ہفتہ کو ہیوسٹن میں CERAWeek انرجی کانفرنس میں، ایگزیکٹوز نے کہا کہ صاف ایندھن پر سوئچ کرنا اخراج کو کم کرنے کا ایک راستہ ہے، لیکن صنعت میں بہت سے لوگ نئے ایندھن کے استعمال کے لیے ضروری تبدیلیاں کرنے سے گریزاں ہیں - جیسے انجنوں کو ریٹروفٹ کرنا یا نئے جہازوں کی خریداری - ایک طویل فریم کی کمی کی وجہ سے۔

Ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt với vấn đề nan giải về nhiên liệu

دنیا کی تجارت کا تقریباً 90% شپنگ کا حصہ ہے اور یہ دنیا کے تقریباً 3% کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کے لیے ذمہ دار ہے۔ آج کل زیادہ تر بڑے بحری جہاز بہت کم سلفر ایندھن کے تیل پر چلتے ہیں، ایک ٹار کی طرح کا تیل جو نسبتاً سستا اور توانائی سے بھرپور ہوتا ہے، یعنی بحری جہازوں کو لمبی دوری پر چلانے کے لیے نسبتاً کم مقدار کی ضرورت ہوتی ہے۔ وضاحت کی یہ کمی شپنگ کمپنیوں کو اپنے بیڑے کے لیے دوسروں کے مقابلے میں کم کاربن ایندھن استعمال کرنے سے گریزاں ہے، جو میتھانول، امونیا، بائیو ڈیزل، یا ہائیڈروجن پر مشتمل مائع قدرتی گیس (LNG) ہو سکتا ہے۔

زیادہ تر سمندری انجن ایک ہی ایندھن کو استعمال کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں، اور اوسطاً 25 سال کی عمر کے ساتھ، کمپنیاں روایتی ایندھن کے نظام کے مقابلے میں بڑے پیمانے پر کم ترقی یافتہ اور غیر متوقع ایندھن کا ارتکاب کرنے کا خطرہ رکھتی ہیں۔ اس شعبے میں ایندھن اور تکنیکی غیر یقینی صورتحال بھی لاگت کو بڑھا رہی ہے، کیونکہ کمپنیاں ایندھن کے متعدد اختیارات میں اپنی سرمایہ کاری کو متنوع بنانے پر مجبور ہیں۔

اور صاف ستھرا سمندری ایندھن، جیسا کہ میتھانول اور امونیا، کی بھی دیگر شعبوں سے مانگ دیکھی جا رہی ہے، جیسے کہ پورے ایشیا میں، جہاں ممالک پاور پلانٹس کو کوئلے سے دور منتقل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ سوال یہ ہے کہ مستقبل میں ایندھن کی دستیابی کے لحاظ سے شپنگ کی درجہ بندی کہاں ہوگی۔

ماخذ