عالمی شپنگ انڈسٹری کو ایندھن کے مخمصے کا سامنا ہے۔

عالمی جہاز رانی کی صنعت ڈیکاربونائز کرنے کے لیے بڑھتے ہوئے دباؤ میں ہے، لیکن غیر واضح ریگولیٹری رہنما خطوط، بشمول بڑے جہازوں کو کس قسم کا کلینر ایندھن استعمال کرنا چاہیے، خالص صفر کی راہ کو پیچیدہ بنا رہے ہیں۔

عالمی شپنگ کمپنیاں اپنے کاربن کے اخراج کو کم کرنے کی کوشش کر رہی ہیں، خاص طور پر انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO)، جو کہ عالمی جہاز رانی کی صنعت کا ریگولیٹر ہے، کو صنعت کی گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج پر فیس عائد کرنے کے لیے دباؤ ڈالا جا رہا ہے۔

IMO کی میرین انوائرنمنٹ پروٹیکشن کمیٹی نے اپنی 81ویں میٹنگ کا اختتام کیا ہے، جس میں شرکاء نے IMO نیٹ-زیرو فریم ورک کے ممکنہ مسودے پر اتفاق کیا ہے۔ وہ رہنما خطوط، جن میں ایندھن کے معیارات اور اخراج کی قیمتوں کا تعین شامل ہو سکتا ہے، ابھی زیر بحث ہے اور اس ستمبر میں گروپ کی اگلی میٹنگ میں اپنایا یا نظرثانی کیا جا سکتا ہے۔

22 مارچ کے ہفتے ہیوسٹن میں CERAWeek انرجی کانفرنس میں ایگزیکٹوز نے کہا کہ صاف کرنے والے ایندھن پر سوئچ کرنا اخراج کو کم کرنے کا ایک راستہ ہے، لیکن صنعت میں بہت سے لوگ نئے ایندھن کے استعمال کے لیے درکار تبدیلیاں کرنے سے ہچکچا رہے ہیں — جیسے کہ انجنوں کو ریٹروفٹ کرنا یا نئے جہاز خریدنا — ایک طویل ریگولیٹری فریم کی کمی کی وجہ سے۔

Ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt với vấn đề nan giải về nhiên liệu

شپنگ دنیا کی تجارت کا تقریباً 90% کرتی ہے اور دنیا کے کاربن ڈائی آکسائیڈ کے تقریباً 3% کے لیے ذمہ دار ہے۔ آج کل زیادہ تر بڑے بحری جہاز بہت کم سلفر ایندھن کے تیل پر چلتے ہیں، ایک ٹار کی طرح کا تیل جو نسبتاً سستا اور توانائی سے بھرا ہوتا ہے، مطلب یہ کہ بحری جہازوں کو لمبی دوری تک لے جانے کے لیے نسبتاً کم مقدار کی ضرورت ہوتی ہے۔ وضاحت کی کمی شپنگ لائنوں کو اپنے بیڑے کے لیے ایک کم کاربن ایندھن کا استعمال کرنے سے گریزاں ہے، چاہے وہ میتھانول، امونیا، بائیو ڈیزل یا ہائیڈروجن لے جانے والی مائع قدرتی گیس (LNG) ہو۔

زیادہ تر جہاز کے انجن ایک قسم کے ایندھن کو استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں، اور 25 سال کی اوسط عمر کے ساتھ، کمپنیاں ایسے ایندھن کے لیے کمٹمنٹ کا خطرہ چلاتی ہیں جو روایتی بنکر ایندھن کے مقابلے میں کم ترقی یافتہ اور کم پیشین گوئی کے قابل ہے۔ اس شعبے میں ایندھن اور ٹیکنالوجی کی غیر یقینی صورتحال بھی لاگت کو بڑھا رہی ہے، کیونکہ کمپنیاں ایندھن کے متعدد اختیارات میں اپنی سرمایہ کاری کو متنوع بنانے پر مجبور ہیں۔

اور صاف ستھرا سمندری ایندھن، جیسے میتھانول اور امونیا، کی بھی دیگر شعبوں سے مانگ دیکھی جا رہی ہے، جیسے کہ پورے ایشیا میں، جہاں ممالک کوئلے سے بجلی پیدا کرنے کے پلانٹس کو چھڑانا چاہتے ہیں۔ سوال یہ ہے کہ شپنگ مستقبل میں ایندھن کی دستیابی کے بہترین ترتیب میں کہاں گرے گی۔

ماخذ