ماہی گیر 'سرخ آنکھوں کے ساتھ' سمندر میں جانے کے لیے دوستوں کی تلاش میں ہیں۔

2025 کے پہلے مہینے موسم کے لحاظ سے کافی سازگار رہے ہیں، جس کی وجہ سے ساحل کے قریب سمندری غذا کو پکڑنا آسان ہو گیا ہے۔ تاہم، بہت سی کشتیاں مزدوروں کی کمی کی وجہ سے صرف اعتدال سے ماہی گیری کر رہی ہیں، اور بہت سے کشتی مالکان کو تنہا سمندر تک جانا پڑتا ہے۔

ماہی گیر ٹران وان چو اپنے جہاز پر اس وقت ماہی گیری کے عروج کے موسم کے باوجود کوا سوٹ بندرگاہ پر کھڑا ہے کیونکہ اسے سمندر میں جانے کے لیے کوئی ساتھی نہیں ملا - تصویر: LE MINH

دریں اثنا، بہت سے علاقوں میں سمندری مچھلیاں پکڑنے والی کشتیوں کو ساحل پر رہنا پڑ رہا ہے یا کارکنوں کو تلاش نہ کرنے کی وجہ سے ان کی تعداد آدھی رہ گئی ہے۔

سمندری سفر سے حاصل ہونے والی آمدنی غیر مستحکم اور مشکل ہوتی ہے، جب کہ بیرون ملک کام کرنے یا صنعتی علاقوں میں جانے میں آسان کام، زیادہ آمدنی اور استحکام ہوتا ہے، جس کی وجہ سے زیادہ تر نوجوان سمندری سفر میں دلچسپی نہیں رکھتے۔

مزدوروں کی کمی، جہاز مالکان کو تنہا سمندر میں جانا پڑتا ہے۔

حالیہ دنوں میں Cua Sot بندرگاہ کے کشتیوں کے لنگر انداز ہونے والے علاقے (Thach Ha District، Ha Tinh ) میں موجود، ہم نے اس وقت کافی اداس ماحول ریکارڈ کیا جب درجنوں کشتیاں ساحل پر بے حرکت پڑی تھیں، مزدوروں کی شدید کمی کی وجہ سے سمندر میں جانے سے قاصر تھیں۔

90CV کشتی پر ماہی گیری کے سامان کی تیاری کے دوران، مسٹر ٹران وان چو (48 سال، لوک ہا ٹاؤن، تھاچ ہا ضلع میں رہنے والے) نے مایوسی کے ساتھ بتایا کہ پچھلے کچھ دنوں سے موسم اچھا تھا، سفر کی تمام تیاریاں مکمل تھیں، لیکن عملے کی کمی کی وجہ سے ان کے خاندان کی کشتی کو ساحل پر رہنا پڑا۔

مسٹر چو کی کشتی ساحل سے 12 سمندری میل کے فاصلے پر ٹرال نیٹ کا استعمال کرتے ہوئے سمندری غذا کے لیے مچھلیاں پکڑتی ہے۔ ہر سفر میں کم از کم چار ماہی گیر ضرور ہوتے ہیں، لیکن ٹیٹ کے بعد سے اب تک مزدوروں کی شدید قلت رہی ہے، کیونکہ اس کے عملے کے پرانے ارکان کو دوسری ملازمتیں مل گئی ہیں۔ لہذا، ایسے وقت ہوتے ہیں جب صرف دو افراد کو سمندری غذا کے لیے مچھلی کے لیے کشتی کو سمندر تک لے جانا پڑتا ہے۔

مسٹر چو نے کہا کہ "یہ جہاز آج سمندر میں مچھلیاں پکڑنے والا تھا، لیکن چونکہ ہمیں کارکن نہیں ملے، اس لیے میں جہاز کو اکیلے سمندر تک نہیں لے جا سکا۔ ایسے وقت بھی آئے جب ہم مزدور تلاش کر سکتے تھے، لیکن کافی نہیں تھے، اس لیے جب ہم سمندر میں گئے تو کام بہت مشکل تھا، اور سمندر میں وقت بھی کم تھا، جس کی وجہ سے زیادہ اخراجات ہوتے تھے،" مسٹر چو نے کہا۔

مسٹر چو کے مطابق سمندری جہازوں کی کمی اس پیشے کی نازک نوعیت کی وجہ سے ہے۔ کچھ دوروں سے سمندری غذا کے بڑے کیچ برآمد ہوتے ہیں، جنہیں زیادہ قیمتوں پر فروخت کیا جا سکتا ہے، لیکن ایسے دورے بھی ہوتے ہیں جہاں عملہ صرف منافع کماتا ہے۔ تھکا دینے والے کام اور بار بار رات کی شفٹوں کے ساتھ مل کر غیر مستحکم آمدنی نے بہت سے ملاحوں کو پیشہ چھوڑنے کا سبب بنایا ہے۔

کشتیاں سمندر میں نہیں جا سکتیں جس کی وجہ سے جہاز کے مالکان کو آمدنی نہیں ہو گی۔ دریں اثنا، اگر لکڑی کی کشتیاں زیادہ دیر تک ساحل پر رہتی ہیں، تو بارنیکلز اور سمندری گھاس جلد سے جڑ جاتے ہیں، جس سے نقصان ہوتا ہے اور مرمت اور دیکھ بھال کے اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے۔

اسی طرح، ماہی گیر Nguyen Van Trung (47 سال، Thach Kim Commune، Thach Ha District) نے کہا کہ مزدوروں کی کمی کی وجہ سے، اس کی 24CV ماہی گیری کی کشتی میں ہر سفر پر صرف چند لوگ ہوتے تھے۔ کئی دوروں پر اسے کوئی نہ ملا تو اسے اکیلے ہی باہر جانا پڑا۔

مقامی مزدوری کے ذرائع کے بغیر، مسٹر ٹرنگ عملے کے ارکان کی بھرتی کے لیے ماہی گیری کے کئی گاؤں گئے تھے لیکن خالی ہاتھ واپس آئے۔ جوان، مضبوط عملے کے ارکان کو تلاش کرنا مشکل تھا، جبکہ تجربہ کار افراد بوڑھے تھے اور اپنے خاندانوں کو دور کام کرنے کے لیے چھوڑنا نہیں چاہتے تھے۔

"وسیع سمندر کے بیچ میں اکیلے رہنا افسوسناک اور بہت مشکل کام ہے۔ لیکن اگر ہم سمندر میں نہیں جائیں گے تو ہماری کوئی آمدنی نہیں ہوگی۔ بہت سے جہاز مالکان، اکیلے سمندر میں جانے کے بعد، صحت مند نہیں ہیں اور انہیں مزدوروں کی تلاش کے لیے اپنے بحری جہازوں کو ساحل پر چھوڑنا پڑتا ہے۔ اگر یہ صورتحال جاری رہی تو ہمارے لیے اپنے باقاعدہ سمندری سفر کو برقرار رکھنا مشکل ہو جائے گا۔"

نوجوان بیرون ملک کام کرنے جاتے ہیں، بوڑھے سمندر میں جاتے ہیں۔

بحری جہازوں کی کمی کی وجہ بتاتے ہوئے مسٹر چو نے کہا کہ سمندری سفر سے ہونے والی آمدنی غیر مستحکم ہے، سفروں کے آنے اور جانے کے ساتھ بہت سے لوگ اب دلچسپی نہیں رکھتے۔

مزید یہ کہ اب کئی سالوں سے بیرون ملک کام کرنے کے مواقع بہت زیادہ ہیں، زیادہ آمدنی کے ساتھ، اس لیے گاؤں کے زیادہ تر نوجوان بیرون ملک چلے گئے ہیں۔ اس لیے جو لوگ اب بھی یہاں سمندر میں کام کرتے ہیں ان کی عمریں زیادہ تر 50 سال یا اس سے زیادہ ہیں اور ان میں سے زیادہ تر جہاز کے مالکان ہیں۔

مسٹر ٹران وان ہان - لوک ہا ٹاؤن (تھاچ ہا ضلع) کی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین - نے کہا کہ حال ہی میں ایسے وقت تھے جب سمندری غذا کے وسائل کی کمی تھی، ماہی گیری کی کارکردگی کم تھی، اور سمندر میں جانے کا خرچ زیادہ تھا، اس لیے بہت سے لوگ ماہی گیری میں دلچسپی نہیں رکھتے تھے۔

دریں اثناء زیادہ تر مقامی نوجوان کام کرنے کے لیے بیرون ملک چلے جاتے ہیں، اندرون ملک نوجوان انگلیوں پر گنے جا سکتے ہیں اور دیگر ملازمتیں کرتے ہیں، اس لیے ماہی گیروں کے لیے عملے کے ارکان کو تلاش کرنا بہت مشکل ہے۔

تھاچ کم کمیون (تھچ ہا ڈسٹرکٹ) کی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر فام ڈوئے خان نے کہا کہ سمندری غذا میں مچھلیاں پکڑنا سینکڑوں سالوں سے مقامی ماہی گیروں کا روایتی پیشہ رہا ہے۔ تاہم، بحری مشقت کی کمی کی وجہ سے ماہی گیری کی بہت سی کشتیاں ساحل پر رہنے پر مجبور ہو گئی ہیں۔

تھاچ کم کمیون میں سمندر میں کام کرنے والے زیادہ تر ماہی گیر بوڑھے ہیں، جب کہ روایتی پیشہ کو جاری رکھنے کے لیے نوجوانوں کی تعداد بہت کم ہے، اس لیے مقامی کشتیوں کی تعداد میں ہر سال کمی واقع ہوتی ہے۔

2020 میں پورے کمیون میں تقریباً 110 کشتیاں تھیں لیکن اب یہ کم ہو کر 96 کشتیاں رہ گئی ہیں۔ کشتیوں کی تعداد میں بنیادی طور پر کمی آئی ہے کیونکہ لوگوں نے انہیں بیچ دیا کیونکہ وہ سمندر میں جانے کے لیے کارکنوں کو بھرتی نہیں کر سکتے تھے۔

"سمندری سفر کی مزدوری بہت کم ہے کیونکہ مقامی نوجوان بڑے ہوتے ہیں اور بیرون ملک کام کرنے یا اسکول جانے اور بہت دور کام کرنے کا انتخاب کرتے ہیں۔

علاقے کے ابتدائی اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ بیرون ملک کام کرنے والے 1,200 سے زائد نوجوان ہیں، جن میں سے ایک بڑی تعداد غیر قانونی طور پر کام کر رہی ہے۔ دریں اثنا، ماہی گیروں کو دوسرے علاقوں میں مزدوروں کی تلاش میں بھی دشواری ہوتی ہے کیونکہ غیر مستحکم آمدنی اور عملے کے ارکان کو اپنی طرف متوجہ کرنے میں دشواری ہوتی ہے۔"- مسٹر خان پریشان ہیں۔

مسٹر خان کے مطابق، مقامی سمندری مزدوروں کی کمی کا مسئلہ کافی مشکل ہے۔ اگلی نسل کے بغیر روایتی پیشہ دھیرے دھیرے ختم ہونے کی فکر میں ہے۔

لہذا، مقامی اور ماہی گیروں کو امید ہے کہ ریاست سمندر کے ہر سفر کے لیے پالیسیاں اور تعاون کرے گی تاکہ ماہی گیر سمندر میں محفوظ محسوس کر سکیں۔

ماہی گیر سمندر میں جانے سے پہلے ڈونگ ہائی فشنگ پورٹ (پھان رنگ - تھاپ چم شہر) پر جال اور فشنگ گیئر تیار کر رہے ہیں - تصویر: اے این اے این ایچ

نوجوان اب سمندری سفر میں دلچسپی نہیں رکھتے۔

12 مارچ کو، ہون رو ماہی گیری کی بندرگاہ (نہا ٹرانگ شہر، کھنہ ہو ) پر، مچھلی پکڑنے والی بہت سی کشتیاں اب بھی گھاٹ پر لنگر انداز تھیں کیونکہ وہ سمندر میں نہیں جا سکتی تھیں۔ ہون رو پورٹ پر ماہی گیری کی ایک کشتی کے کپتان مسٹر لی وان ڈنگ نے کہا کہ ٹیٹ کے بعد سے اب تک ان کی کشتی سمندری مسافروں کی کمی کی وجہ سے سمندر میں نہیں جا سکی ہے۔

مسٹر ڈنگ نے کہا، "ہر سفر میں آدھا مہینہ لگتا ہے، آف شور ماہی گیری کے لیے عملے کے کم از کم 10 ارکان کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن مجھے ابھی تک کافی لوگ نہیں ملے، اس لیے مجھے مزید تلاش کرنے کے لیے انتظار کرنا پڑے گا،" مسٹر ڈنگ نے کہا۔ کئی دیگر ماہی گیری کشتیاں بھی سمندری مسافروں کی کمی کی وجہ سے بندرگاہ پر پھنسی ہوئی ہیں۔

خان ہوا صوبہ فشریز ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر لی تان بان نے کہا کہ سمندری جہازوں کی کمی ماہی گیری سے کم آمدنی کی وجہ سے ہے، مقامی نوجوان اب اس پیشے میں دلچسپی نہیں رکھتے، دوسرے پڑھتے ہیں اور پھر بڑے شہروں میں آسان ملازمتیں تلاش کرتے ہیں، جس کی وجہ سے مقامی سمندری افرادی قوت تیزی سے کم ہوتی جا رہی ہے۔

عملے کو رکھنے کے لیے پیشگی ادائیگی کرنی ہوگی۔

مسٹر فام لو ہین - ڈونگ ہائی فشنگ پورٹ مینجمنٹ بورڈ کے سربراہ (فان رنگ - تھاپ چام سٹی، نین تھوان ) - نے کہا کہ ماہی گیری کی کشتیوں کی قلت اکثر جنوبی مچھلی کے موسم (قمری کیلنڈر کے اپریل سے ستمبر) کے چوٹی کے موسم میں ہوتی ہے۔ یہ وہ وقت ہوتا ہے جب مچھلی پکڑنے والی کشتیاں اینچویوں کو پکڑنے کے لیے کاسٹ نیٹ کا استعمال کرتے ہوئے بہت منافع بخش ہوتی ہیں، جس کی زیادہ آمدنی ہوتی ہے اور وہ ایک ہی دن میں آگے پیچھے جا سکتی ہیں، اس لیے کشتیاں کام پر لگ جاتی ہیں۔

اس کے برعکس، مچھلی پکڑنے والی کشتیاں جو سمندر میں طویل عرصے تک ٹونا اور میکریل کو پکڑنے کے لیے ٹرال نیٹ اور ٹرالر کا استعمال کرتی ہیں، ان میں عملے کی کمی ہوتی ہے۔ Ninh Thuan کے کچھ ماہی گیروں کے مطابق، عملے کے ارکان کو رکھنے کے لیے، ماہی گیری کی کشتی کے مالکان کو 1-3 ملین VND/شخص پیشگی ادا کرنا پڑتا ہے تاکہ وہ ذہنی سکون کے ساتھ سمندر میں رہ سکیں۔ ماہی گیری کی ایک کشتی کے مالک نے کہا، "ہر سفر کے بعد عملے کے ارکان کو ادا کی جانے والی آمدنی کے علاوہ، اوسطاً ہر ماہی گیری کی کشتی کو اگلے سفر کے لیے عملے کے ارکان کو رکھنے کے لیے 15-25 ملین VND کی پیشگی ادائیگی کرنی پڑتی ہے۔"

ماخذ: https://tuoitre.vn/ngu-dan-do-mat-tim-ban-di-bien-20250313013043297.htm