ماہی گیر شدت سے عملے کے ارکان کی تلاش کر رہے ہیں۔

2025 کے پہلے چند مہینوں میں نسبتاً سازگار موسم دیکھا گیا، جس کی وجہ سے ساحل کے قریب سمندری غذا کو پکڑنا آسان ہو گیا۔ تاہم، بہت سی کشتیاں مزدوروں کی کمی کی وجہ سے صرف سمندر میں ہی نکلیں، اور بہت سے کشتی مالکان کو اکیلے ہی سمندر میں جانا پڑا۔

ماہی گیر ٹران وان چو ماہی گیری کا سب سے زیادہ موسم ہونے کے باوجود کوا سوٹ بندرگاہ پر ساحل پر بیٹھا ہے کیونکہ اسے ابھی تک عملے کے ارکان نہیں ملے - تصویر: LE MINH

دریں اثنا، بہت سے علاقوں میں غیر ملکی ماہی گیری کے جہاز ساحل پر رہنے پر مجبور ہیں یا مزدوروں کی تلاش میں ناکامی کی وجہ سے ان کے عملے کا سائز آدھا رہ گیا ہے۔

سمندری سفر سے حاصل ہونے والی آمدنی غیر یقینی ہے اور کام مشکل ہے، جبکہ صنعتی علاقوں میں بیرون ملک ملازمت یا کام کے مواقع ہلکی ملازمتیں، زیادہ آمدنی اور زیادہ استحکام پیش کرتے ہیں، جس کی وجہ سے زیادہ تر نوجوان سمندری سفر میں دلچسپی کھو دیتے ہیں۔

مزدوروں کی کمی کی وجہ سے جہاز کے مالک کو تنہا سمندر میں جانا پڑتا ہے۔

حالیہ دنوں میں Cua Sot بندرگاہ کے مورنگ ایریا (Thach Ha District, Ha Tinh Province ) کا دورہ کرتے ہوئے، ہم نے کافی اداس ماحول دیکھا کیونکہ درجنوں کشتیاں بے حرکت ساحل پر پڑی تھیں، مزدوروں کی شدید کمی کی وجہ سے سفر کرنے سے قاصر تھیں۔

اپنی 90CV کشتی پر ماہی گیری کا سامان تیار کرتے ہوئے، مسٹر ٹران وان چو (48 سال کی عمر، لوک ہا ٹاؤن، تھاچ ہا ضلع میں رہائش پذیر) نے افسوس کا اظہار کیا کہ اگرچہ گزشتہ چند دنوں سے موسم ٹھیک تھا اور ماہی گیری کے سفر کی تمام تیاریاں مکمل تھیں، عملے کے ارکان کی کمی کا مطلب تھا کہ ان کے خاندان کی کشتی ابھی تک ڈوبی ہوئی تھی۔

مسٹر چو کی کشتی ساحل سے 12 سمندری میل کے فاصلے پر گلنیٹ اور سکویڈ فشینگ کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ ہر سفر میں کم از کم چار ماہی گیروں کی ضرورت ہوتی ہے لیکن نئے قمری سال کے بعد سے مزدوروں کی شدید قلت پیدا ہو گئی ہے کیونکہ عملے کے پرانے ارکان کو دوسری ملازمتیں مل گئی ہیں۔ اس لیے بعض اوقات صرف دو افراد کو مچھلی کے لیے کشتی کو سمندر میں لے جانا پڑتا ہے۔

مسٹر چو نے کہا، "اس جہاز کو آج ماہی گیری کے لیے نکلنا چاہیے تھا، لیکن چونکہ ہمیں کافی کارکن نہیں مل رہے تھے، اس لیے میں اکیلے جہاز کو باہر نہیں لے جا سکتا تھا۔ ایسے وقت بھی تھے جب ہمیں کارکن ملتے تھے، لیکن کافی نہیں تھے، اس لیے جب ہم سمندر میں گئے تو کام بہت مشکل تھا، اور سمندر میں وقت کم تھا، جس کے نتیجے میں زیادہ اخراجات آئے،" مسٹر چو نے کہا۔

مسٹر چو کے مطابق، سمندری کام کرنے والے مزدوروں کی کمی اس پیشے کی نازک نوعیت کی وجہ سے ہے۔ کچھ دوروں سے سمندری غذا کی وافر مقدار حاصل ہوتی ہے جس کی قیمتیں زیادہ ہوتی ہیں، جبکہ دیگر صرف معمولی منافع لاتے ہیں۔ غیر مستحکم آمدنی، مشکل کام اور سمندر میں اکثر راتیں گزارنے کے ساتھ، بہت سے ماہی گیروں کو اس پیشے کو ترک کرنے پر مجبور کر دیا ہے۔

کشتیوں کے سمندر میں جانے سے قاصر رہنے کی وجہ سے کشتیوں کے مالکان آمدنی کے بغیر رہ جاتے ہیں، جب کہ اگر لکڑی کی کشتیاں ساحل پر کھڑی رہتی ہیں، تو وہ جلد ہی بارنیکلز اور دیگر سمندری جانداروں سے خراب ہو جائیں گی، جس سے مرمت اور دیکھ بھال کے اخراجات میں اضافہ ہو گا۔

اسی طرح، ماہی گیر Nguyen Van Trung (47 سال، Thach Kim Commune، Thach Ha District) نے کہا کہ مزدوروں کی کمی کی وجہ سے، اس کی 24CV ماہی گیری کی کشتی میں ہر سفر پر صرف چند لوگ ہوتے ہیں۔ بعض اوقات اسے کافی لوگ بھی نہیں مل پاتے، اس لیے اسے اکیلے سمندر میں جانا پڑتا ہے۔

مقامی مزدور دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے مسٹر ٹرنگ نے عملے کے ارکان کو بھرتی کرنے کے لیے کئی بار ماہی گیری کے کئی گاؤں کا دورہ کیا، لیکن ہمیشہ خالی ہاتھ لوٹے۔ جوان، مضبوط عملے کے ارکان کو تلاش کرنا مشکل تھا، جبکہ تجربہ رکھنے والے بوڑھے تھے اور اپنے خاندانوں کو دور کام کرنے کے لیے چھوڑنے کو تیار نہیں تھے۔

"بڑے سمندر میں اکیلے رہنا تنہا اور انتہائی مشکل کام ہے۔ لیکن اگر ہم سمندر میں نہیں جائیں گے تو ہماری کوئی آمدنی نہیں ہوگی۔ بہت سے کشتی مالکان، تنہا سفر کے بعد، اپنی کشتیاں ساحل پر چھوڑ کر مزدوروں کی تلاش پر مجبور ہو جاتے ہیں کیونکہ ان کی صحت ٹھیک نہیں۔

نوجوان کام کے لیے بیرون ملک جاتے ہیں، بوڑھے سمندر میں جاتے ہیں۔

بحری کام کرنے والے مزدوروں کی کمی کی وجہ بتاتے ہوئے مسٹر چو نے کہا کہ سمندری سفر سے حاصل ہونے والی آمدنی غیر مستحکم ہوتی ہے، کچھ دورے کامیاب ہوتے ہیں اور کچھ نہیں ہوتے، اس لیے بہت سے لوگ اب اس پیشے میں دلچسپی نہیں رکھتے۔

مزید برآں، اب کئی سالوں سے، بیرون ملک ملازمت کے لیے بہت زیادہ مواقع موجود ہیں، زیادہ آمدنی کی پیشکش، اس لیے گاؤں کے زیادہ تر نوجوان بیرون ملک چلے گئے ہیں۔ اس لیے جو لوگ اب بھی یہاں ماہی گیری سے روزی کماتے ہیں وہ بنیادی طور پر 50 سال یا اس سے زیادہ عمر کے ہیں اور اکثریت کشتیوں کے مالکان کی ہے۔

لوک ہا ٹاؤن (تھاچ ہا ضلع) کی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین مسٹر ٹران وان ہان نے کہا کہ ماضی میں ایسے وقت تھے جب سمندری وسائل کی کمی تھی، ماہی گیری کی استعداد کم تھی، اور سمندر میں جانے کا خرچ زیادہ تھا، اس لیے بہت سے لوگ ماہی گیری کے لیے پرجوش نہیں تھے۔

دریں اثنا، مقامی نوجوانوں کی اکثریت کام کے لیے بیرون ملک جا چکی ہے، اور گھروں میں رہنے والے نوجوانوں کی تعداد بہت کم ہے، جس کی وجہ سے ماہی گیروں کے لیے عملے کے ارکان کو تلاش کرنا بہت مشکل ہو گیا ہے۔

تھاچ کم کمیون (تھچ ہا ضلع) کی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر فام ڈوئے خان نے کہا کہ ماہی گیری سینکڑوں سالوں سے مقامی ماہی گیروں کا روایتی پیشہ رہا ہے۔ تاہم، سمندری سفر کے لیے مزدوروں کی کمی کی وجہ سے، بہت سے ماہی گیروں کی کشتیاں بند رہنے پر مجبور ہیں۔

تھاچ کم کمیون میں، زیادہ تر ماہی گیر بزرگ ہیں، جب کہ روایتی پیشہ کو جاری رکھنے والے نوجوانوں کی تعداد بہت کم ہے، اس لیے اس علاقے میں کشتیوں کی تعداد سال بہ سال کم ہوتی جا رہی ہے۔

2020 کی دہائی میں، پوری کمیون کے پاس تقریباً 110 کشتیاں تھیں، لیکن اب یہ تعداد کم ہو کر 96 رہ گئی ہے۔ کشتیوں کی تعداد میں کمی کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ لوگ انہیں بیچ رہے ہیں کیونکہ وہ سمندری سفر کے لیے مزدوروں کو بھرتی نہیں کر سکتے۔

"سمندری سفر کے لیے لیبر فورس بہت کم ہے کیونکہ مقامی نوجوان کام کے لیے بیرون ملک جانے یا تعلیم حاصل کرنے اور پھر گھر سے دور کام کرنے کا انتخاب کر رہے ہیں۔"

"ابتدائی اعدادوشمار سے پتہ چلتا ہے کہ علاقے کے 1,200 سے زیادہ نوجوان بیرون ملک کام کے لیے گئے ہیں، جن میں ایک بڑی تعداد شامل نہیں ہے جو غیر سرکاری ذرائع سے گزرے ہیں۔ دریں اثنا، ماہی گیروں کو غیر مستحکم آمدنی اور عملے کے ارکان کو راغب کرنے میں دشواری کی وجہ سے دیگر علاقوں میں کام تلاش کرنے میں دشواری کا سامنا ہے،" مسٹر خان نے افسوس کا اظہار کیا۔

مسٹر خان کے مطابق، علاقے میں سمندری کام کرنے والے مزدوروں کی کمی ایک مشکل مسئلہ ہے۔ ایک جانشین نسل کے بغیر، یہ تشویش ہے کہ روایتی پیشہ آہستہ آہستہ ختم ہو جائے گا.

لہذا، مقامی حکام اور ماہی گیر دونوں امید کرتے ہیں کہ حکومت ماہی گیری کے ہر سفر کے لیے پالیسیاں اور تعاون کرے گی تاکہ ماہی گیر سمندر میں اپنا کام جاری رکھنے میں محفوظ محسوس کر سکیں۔

ماہی گیر سمندر کی طرف جانے سے پہلے ڈونگ ہائی فشنگ پورٹ (فان رنگ - تھاپ چم شہر) پر جال اور مچھلی پکڑنے کا سامان تیار کر رہے ہیں - تصویر: اے این اے این ایچ

نوجوان اب سمندری سفر کو بطور پیشے میں دلچسپی نہیں رکھتے۔

12 مارچ کو، ہون رو ماہی گیری کی بندرگاہ (نہا ٹرانگ سٹی، خان ہوا صوبہ ) کے مشاہدات سے معلوم ہوا کہ بہت سی ماہی گیری کشتیاں اب بھی بندرگاہ میں لنگر انداز تھیں کیونکہ وہ سمندر میں جانے کے قابل نہیں تھیں۔ ہون رو بندرگاہ پر ماہی گیری کی ایک کشتی کے کپتان مسٹر لی وان ڈنگ نے کہا کہ ٹیٹ (قمری نئے سال) کے بعد سے، ان کی کشتی سمندری مزدوروں کی کمی کی وجہ سے سمندر میں جانے سے قاصر ہے۔

"ماہی گیری کے ہر سفر میں آدھا مہینہ لگتا ہے، اور آف شور ماہی گیری کے لیے عملے کے کم از کم 10 ارکان کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن مجھے ابھی تک کافی لوگ نہیں ملے اور مجھے مزید بھرتی کرنے کے لیے انتظار کرنا پڑے گا،" مسٹر ڈنگ نے کہا۔ سمندری سفر کرنے والے مزدوروں کی کمی کی وجہ سے بہت سی دوسری ماہی گیری کی کشتیاں بھی بندرگاہ پر بند ہیں۔

خان ہوا صوبائی ماہی پروری ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر لی ٹین بان کا خیال ہے کہ سمندری کام کرنے والے مزدوروں کی کمی کی وجہ ماہی گیری سے کم آمدنی، مقامی نوجوانوں میں دلچسپی کی کمی، اور یہ حقیقت ہے کہ دوسروں نے تعلیم حاصل کی اور بڑے شہروں میں آسان ملازمتیں تلاش کیں، جس کی وجہ سے علاقے میں سمندری کام کرنے والے کارکنوں کی تعداد کم ہوتی جا رہی ہے۔

عملے کو برقرار رکھنے کے لیے پیشگی ادائیگی ضروری ہے۔

ڈونگ ہائی فشنگ پورٹ مینجمنٹ بورڈ کے سربراہ مسٹر فام لو ہین نے کہا کہ عملے کے ارکان کی کمی عام طور پر جنوبی ماہی گیری کے موسم کے چوٹی کے موسم (قمری کیلنڈر میں اپریل سے ستمبر) کے دوران ہوتی ہے۔ یہ وہ وقت ہوتا ہے جب مچھلی پکڑنے والی کشتیاں اینکوویوں کو پکڑنے کے لیے ملے جلے جالوں کا استعمال کرتی ہیں، ان کی فصل بہت اچھی ہوتی ہے، زیادہ آمدنی ہوتی ہے، اور وہ ایک دن میں واپس آ سکتی ہیں، اس لیے عملے کے ارکان اس علاقے میں آتے ہیں۔

اس کے برعکس، میکریل اور ٹونا کے لیے لمبی دوری کی ٹرولنگ اور گلنیٹ ماہی گیری میں مصروف ماہی گیری کے جہازوں کو عملے کے ارکان کی کمی کا سامنا ہے۔ نین تھوآن کے کچھ ماہی گیروں کے مطابق، عملے کے ارکان کو برقرار رکھنے کے لیے، کشتی کے مالکان کو سمندر میں اپنے ذہنی سکون کو یقینی بنانے کے لیے فی شخص 1-3 ملین VND کی پیشگی ادائیگی کرنی پڑتی ہے۔ "ہر سفر کے بعد عملے کے ارکان کو ادا کی جانے والی آمدنی کے علاوہ، اوسطاً، ہر ماہی گیری کے جہاز کو اگلے سفر کے لیے عملے کے ارکان کو برقرار رکھنے کے لیے پیشگی ادائیگیوں میں 15-25 ملین VND خرچ کرنا پڑتا ہے،" ایک کشتی کے مالک نے کہا۔

ماخذ: https://tuoitre.vn/ngu-dan-do-mat-tim-ban-di-bien-20250313013043297.htm