وہ لوگ جو عصری ویتنامی شہروں کی شناخت کرتے ہیں۔

ایک شہری منصوبہ ساز کے طور پر، ویتنام میں عوامی عمارتوں اور شہری رہائش کے موجودہ فن تعمیر پر آپ کے مشاہدات کیا ہیں؟ آپ کی رائے میں ہمارے شہری فن تعمیر میں کیا خامیاں ہیں؟

کئی سالوں کی معاشی مشکلات کے بعد، جب ہمارا ملک مزید خوشحال ہوا تو لوگ کوئی نئی اور دلچسپ چیز درآمد کرنا چاہتے تھے۔ افتتاحی مدت کے دوران، ویتنام میں بہت سی نئی چیزوں کا سیلاب آیا، جس میں مختلف قسم کے رنگوں، طرزوں اور مواد کے ساتھ پرہجوم تعمیراتی منصوبے شامل ہیں، جس سے ایک افراتفری اور مخلوط تعمیراتی رجحان پیدا ہوا، جس سے ویتنام کی منفرد شہری شناخت پر منفی اثر پڑ سکتا ہے۔

دوم، ترقی تیزی سے غیر پائیدار رجحانات کی طرف بڑھ رہی ہے۔ ہر چیز معاشی فائدے کے لیے تیار ہے، اندرونی شہر کی نایاب سبز جگہوں اور آبی گزرگاہوں پر بلند و بالا اور کنکریٹ بنانے کے لیے تاریخی مقامات اور شہری مقامات پر آسانی سے تجاوزات، ماحولیات، ٹریفک کی بھیڑ، آلودگی، سموگ، سیلاب وغیرہ پر منفی اثرات مرتب کرتے ہیں۔

معمار Ngo Viet Nam Son کے مطابق، شہری تزئین و آرائش اور توسیع کے لیے ایک اہم حکمت عملی یہ ہے کہ بنیادی ڈھانچہ ہمیشہ ایک قدم آگے ہونا چاہیے۔

انہوں نے ایک بار کہا: "شہری منصوبہ بندی کو آبادی کے تمام طبقات، امیر سے غریب، بوڑھے سے نوجوان، سرمایہ کاروں اور کاروباریوں سے لے کر چھوٹے تاجروں، مقامی لوگوں سے تارکین وطن تک کی جائز اور منفرد ضروریات اور مفادات کو پورا کرنے کی ضرورت ہے۔" کیا ہو چی منہ شہر میں شہری منصوبہ بندی اس تجویز پر عمل کرتی ہے؟

کسی منصوبے کے قابل عمل ہونے کے لیے، اسے آبادی کے تمام طبقات کی متنوع ضروریات کو پورا کرنے کے لیے موجودہ زمینی صورت حال، معیشت، معاشرت وغیرہ کی تحقیق پر مبنی ہونا چاہیے۔

خاص طور پر ہو چی منہ شہر میں اور عام طور پر ویتنام میں شہری منصوبہ بندی ابھی تک ترقی کے رجحانات کی طرف اپنی طرف متوجہ نہیں ہو سکی ہے۔ اس کے بجائے، یہ اکثر سیاسی اصطلاحات اور رئیل اسٹیٹ کی قیاس آرائیوں پر مبنی قلیل مدتی تصورات سے بہت زیادہ متاثر ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں غلط ترتیب اور عملی ضروریات کو پورا کرنے میں ناکامی ہوتی ہے۔

مثال کے طور پر، اگرچہ کارکنوں اور تارکین وطن کے لیے سستی رہائش کی فراہمی ناکافی ہے، لیکن اکثریت کی پہنچ سے باہر لگژری اپارٹمنٹس بنانے پر بہت زیادہ زور دیا جاتا ہے۔ اس سے ایسی صورتحال پیدا ہوتی ہے جہاں خریدار بنیادی طور پر ذاتی استعمال کے بجائے سرمایہ کاری کے مقاصد کے لیے خریداری کرتے ہیں، پھر بھی کرایہ داروں کو تلاش کرنا مشکل ہوتا ہے جو کرایہ برداشت کر سکیں، اس طرح بڑے شہروں میں "گھوسٹ ٹاؤنز" بنتے ہیں۔ دوسری طرف، آبادکاری کے لیے بہت سے اونچے مکانات، جیسے تھو تھیم میں، بھی رہائشیوں کی کمی ہے کیونکہ توجہ صرف رہنے کی جگہ فراہم کرنے پر مرکوز کی گئی ہے، بغیر سائٹ پر روزگار اور رہائشیوں کے لیے سستی سہولیات کی ضروریات کو پورا کیے بغیر۔

وہ بنیادی وجوہات کیا ہیں جن کی وجہ سے ہو چی منہ شہر خاص طور پر اور ویتنام کے بہت سے دوسرے شہر عام طور پر بہت زیادہ شہری بن رہے ہیں، آلودہ ہو رہے ہیں اور بارش کے دوران شدید سیلاب کا سامنا کر رہے ہیں؟ کیا اس کی وجہ شہری منصوبہ بندی ہے یا عوامی بیداری کی کمی؟

اس کی دو بنیادی وجوہات ہیں: انسانی غلطی اور ناقص انتظام!

جب سرمایہ کار زیادہ سے زیادہ منافع حاصل کرنے کے خواہشمند ہیں، اور درختوں کو کاٹنا چاہتے ہیں، جھیلوں اور نہروں کو بھرنا چاہتے ہیں، اور رئیل اسٹیٹ کے منصوبوں کے لیے زمین کو بڑھانے کے لیے کنکریٹ سے پارک ہموار کرنا چاہتے ہیں، تو شہری مینیجرز کو رہائشیوں کے مشترکہ مفادات کے تحفظ کے لیے خلاف ورزیوں کی نگرانی اور سختی سے نمٹنا چاہیے۔

فی الحال، ہو چی منہ شہر کے اندرونی شہر میں فی شخص صرف 0.5 m2 سبز جگہ ہے، جو کہ عالمی ادارہ صحت (WHO) کی طرف سے رہائشیوں کی صحت کو یقینی بنانے کے لیے تجویز کردہ سطح کے مقابلے میں بہت کم ہے، جو کہ کم از کم 9 m2 ہے، اور مثالی طور پر فی شخص 50 m2 سے زیادہ ہے۔ ہو چی منہ شہر کے ساتھ ساتھ ہائی لینڈز اور جزیروں پر کنکریٹ کی حد سے زیادہ تعمیرات شہری سیلاب کا باعث بن رہی ہیں۔

انہوں نے ایک بار خبردار کیا تھا کہ اگر پائیدار ترقی کے معیار کو نظر انداز کیا گیا تو تھو ڈیک سٹی ایک بڑے ریئل اسٹیٹ پروجیکٹ بن سکتا ہے۔ ان کے مطابق، کیا تھو ڈک سٹی واقعی ابھی تک ایک سیٹلائٹ سٹی ہے، اور اسے تبدیل کرنے کے لیے کیا کرنے کی ضرورت ہے؟

Thu Duc شہر ملک کے کسی شہر کے اندر پہلا شہر ہے۔ سامنے سب سے بڑا چیلنج یہ ہے کہ تھو ڈک سٹی پچھلے تین اضلاع کی کامیابیوں کا محض خلاصہ نہیں ہو سکتا۔ ہو چی منہ شہر اور ملک بھر میں اس ماڈل کو نقل کرنے پر غور کرنے کے لیے سائنسی بنیاد رکھنے کے لیے اسے اپنی بنیادی سوچ کی تاثیر کا مظاہرہ کرنے اور نہ صرف رئیل اسٹیٹ منصوبوں کے پیمانے میں بلکہ مجموعی سماجی و اقتصادی ترقی میں اس کے تعاون میں پہلے سے کہیں زیادہ کامیابیاں حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔

تھو ڈیک سٹی

شہری ترقی صرف شاہراہوں اور لگژری شاپنگ مالز کی سطحی شکل پر توجہ نہیں دے سکتی۔ اسے ماحول، سبز جگہوں اور معیار زندگی پر بھی غور کرنا چاہیے۔ ان کے مطابق ثقافت، پارکوں، اسکولوں، ہسپتالوں وغیرہ میں سرمایہ کاری تجارتی سرمایہ کاری سے کہیں زیادہ مہنگی ہے، لیکن یہ واقعی ایک دانشمندانہ سرمایہ کاری ہے جو شہری باشندوں کے معیار زندگی کو بہتر بناتی ہے۔ کیا وہ اس کی وضاحت کر سکتا ہے؟

ویتنام میں، بہت سے نئے رہائشی علاقوں کو اکثر سڑکوں کے ناقص رابطے، ٹریفک کی بھیڑ، اور کمزور انفراسٹرکچر اور سماجی سہولیات کی کمی کی وجہ سے سیلاب کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

شہری تزئین و آرائش اور توسیع کے لیے ایک اہم حکمت عملی یہ یقینی بنانا ہے کہ بنیادی ڈھانچہ ہمیشہ طے شدہ وقت سے پہلے مکمل ہو جائے، جس سے پائیدار ترقی کی بنیاد بن جائے۔ اس میں تکنیکی بنیادی ڈھانچہ (سڑکیں، پانی کی فراہمی اور نکاسی آب، بجلی وغیرہ) اور سماجی بنیادی ڈھانچہ (ساتھ سہولیات جیسے کہ اسکول، ہسپتال، پارکس، تجارتی خدمات، کھیلوں کے مراکز وغیرہ) شامل ہیں۔

تھو تھیم کا علاقہ، تھو ڈیک سٹی

کیا آپ ثقافتی ورثہ کے تحفظ کے حوالے سے کچھ بین الاقوامی تجربات شیئر کر سکتے ہیں جن کا اطلاق ہو چی منہ شہر میں کیا جا سکتا ہے؟

ثقافتی ورثے کے قانون کے زیر انتظام قومی ورثے کے تحفظ میں اب بھی بہت سی کوتاہیاں ہیں کیونکہ یہ صرف تاریخی مقامات کے تحفظ پر مرکوز ہے، جو تمام منصوبہ بند تعمیراتی ورثے کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے۔

حقیقت میں، 80% سے زیادہ شہری تعمیراتی ورثے کے ڈھانچے تاریخی یادگار نہیں ہیں، اس لیے ان کے صرف ایک حصے کو ان کی اصل حالت میں محفوظ رکھنا ضروری ہو سکتا ہے، جب کہ باقی اور آس پاس کے علاقوں کی تزئین و آرائش، اپ گریڈ یا توسیع کی جا سکتی ہے، نئے افعال کو مربوط کرتے ہوئے، جب تک کہ وہ مرکزی ڈھانچے کے ورثے کی جگہ سے ہم آہنگ ہوں۔

یہ شنگھائی (چین) میں ہمارے Xintiandi اولڈ ٹاؤن کے تحفظ اور تزئین و آرائش کے منصوبے کی کامیابی کی کلید بھی تھی، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ تحفظ اقتصادی طور پر انتہائی موثر ہو سکتا ہے، کیونکہ یہ علاقہ اب شہر کے بجٹ میں سب سے بڑا حصہ دار بن گیا ہے۔

پبلک ٹرانسپورٹ کی منصوبہ بندی بھی جدید شہری منصوبہ بندی کے مجموعی ماسٹر پلان کا حصہ ہے۔ ہو چی منہ سٹی کی میٹرو لائن 1 کا آپریشن جدید شہری زندگی کو کیسے متاثر کرے گا؟

اندرون شہر کا احاطہ کرنے والے میٹرو اور بس سسٹم کی ترقی لوگوں کے لیے اپنے طرز زندگی کو تبدیل کرنے اور زیادہ پائیدار اور ماحول دوست طریقے سے کام کرنے کے نئے مواقع فراہم کرتی ہے۔

ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ (TOD) ماڈل کے بعد شہری ترقی کے ساتھ مربوط عوامی نقل و حمل ایک جدید شہری ترقی کی حکمت عملی ہے۔ اس ماڈل میں، TOD کے اثر و رسوخ والے علاقے کے رہائشی (وہ علاقے جہاں لوگ میٹرو اسٹیشن یا بس اسٹاپ پر پیدل چل کر میٹرو اسٹیشن سے لگ بھگ 10 منٹ، یا تقریباً 800 میٹر کے فاصلے پر جا سکتے ہیں) عوامی نقل و حمل کا استعمال کرتے ہوئے کام، عوامی سہولیات، تجارتی خدمات اور تفریحی مقامات پر آسانی سے سفر کر سکتے ہیں۔

ڈاکٹر اینگو ویت نام سن، ایک ماہر تعمیرات اور پی ایچ ڈی ہولڈر، ہو چی منہ شہر کے رہنماؤں کے ساتھ مل کر دریائے سائگون کا سروے کر رہے ہیں۔

ہو چی منہ شہر کی مستقبل کی ترقی میں میٹرو کا کیا کردار اور ضرورت ہے؟

10 ملین سے زیادہ آبادی کے ساتھ دنیا کا کوئی بھی میگا سٹی پبلک ٹرانسپورٹ کے اچھے نظام کے بغیر مؤثر طریقے سے کام نہیں کر سکتا۔ ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے اور ماحولیاتی معیار کو برقرار رکھنے کے لیے میٹرو یا ریپڈ بس سسٹم جیسے اعلیٰ صلاحیت کا عوامی نقل و حمل کا نظام، میگا شہروں کے لیے ایک اہم، ناگزیر مسئلہ ہے، نہ کہ کوئی آپشن۔

ایک اچھی طرح سے کام کرنے والا میٹرو اور بس نظام شہری منظر نامے کو بدل دے گا اور موجودہ شہری ٹریفک کے مسائل جیسے کہ ٹریفک کی بھیڑ، فٹ پاتھوں پر سڑکوں پر فروخت کرنے والی تجاوزات، اور کوڑا کرکٹ کو دور کرے گا۔ کیا پورے شہر میں میٹرو سسٹم کی توسیع لوگوں کے ٹرانسپورٹ کلچر اور موجودہ طرز زندگی کو بدل دے گی؟

میٹرو بلاشبہ لوگوں کے آنے جانے کے کلچر کو بدل دے گی۔ پہلے تو عوام کافی عرصے سے موٹر سائیکلوں کو کم فاصلے کے لیے بھی استعمال کرنے کے عادی ہیں لیکن اب وہ آہستہ آہستہ پبلک ٹرانسپورٹ کا زیادہ استعمال کریں گے کیونکہ اس سے وقت اور پیسے کی بچت ہوتی ہے۔

دوسرا، پورا خاندان پہلے کی طرح اسکول جانے اور جانے کے بجائے پیدل چل سکتا ہے۔ بچے پیدل اسکول جا سکتے ہیں، والدین کام پر چل سکتے ہیں یا گھر جاتے ہوئے شاپنگ مال کے پاس رک سکتے ہیں، اور بوڑھے پارک یا ہیلتھ کیئر سنٹر تک پیدل چل سکتے ہیں۔

تیسرا، میٹرو ایریا میں فٹ پاتھوں کو پیدل چلنے والوں کے لیے واپس کرنا ہو گا، زیادہ کشادہ، صاف ستھرا اور خوبصورت بننا ہو گا، بارش اور دھوپ سے بچانے کے لیے سایہ دار درخت یا پناہ گاہیں ہوں گی۔

چوتھا، لوگوں کی صحت بہتر ہے کیونکہ وہ روزانہ زیادہ چلتے ہیں۔

بین تھانہ اسٹیشن

انہوں نے ایک بار کہا کہ اگلے 10 سالوں میں کئی سو کلومیٹر شہری ریلوے کی تعمیر کا ہدف ہو چی منہ شہر کے لیے آسان نہیں ہے۔ اس کے حصول کے لیے شہر کو کیا کرنا چاہیے؟ میٹرو لائن 1 کی تعمیر سے کیا سبق سیکھا جا سکتا ہے تاکہ مستقبل میں سات میٹرو لائنوں کو کامیابی سے تعمیر کرنے کے لیے، ماضی کی تاخیر اور مشکلات سے بچتے ہوئے، بعد کی لائنوں کو زیادہ تیزی اور مؤثر طریقے سے لاگو کیا جا سکے۔

میٹرو لائن 1 کو مکمل ہونے میں تقریباً 20 سال لگے۔ ہم اس وقت کو کم کر سکتے ہیں اگر ہم تاخیر کی وجوہات – قانونی، مالی، انتظامی، انسانی وسائل، بجٹ… – پر توجہ دیں اور پھر تمام سات لائنوں کے لیے ایک ساتھ ایک معیاری عمل کا اطلاق کریں، جیسا کہ شنگھائی اور بیجنگ نے 10 سالوں میں درجنوں میٹرو لائنیں بنائیں۔ ایک خصوصی میٹرو اینڈ اربن ڈویلپمنٹ (TOD) کنسورشیم کا قیام عمل میں لایا جانا چاہیے تاکہ میکانزم کو ہموار کیا جا سکے، کثیر شعبوں میں تعاون کو فروغ دیا جائے، مالیات کا انتظام کیا جائے، سرمایہ کاری کو منسلک کیا جائے، نجی سرمایہ کو راغب کیا جائے اور اس منصوبے کے لیے انسانی وسائل کو تربیت دی جائے۔

پرانے سائگون کی روح اور جوہر کو محفوظ رکھتے ہوئے ہو چی منہ شہر کیسے ایک مہذب اور جدید شہر میں ترقی کرنا جاری رکھ سکتا ہے؟

ہو چی منہ شہر، 300 سال سے زیادہ کی تاریخ کے ساتھ، ماضی سے لے کر حال اور مستقبل تک بہت سے ابواب کے ساتھ ایک کثیر جہتی شہری منظر نامے کے طور پر تصور کیا جا سکتا ہے، جس میں پرانے سائگون ہیریٹیج سنٹر، تاریخی چولن کا علاقہ، بن بن ڈونگ کا علاقہ، تھو تھیم مالیاتی اور اقتصادی مرکز، تھو ڈک یونیورسٹی اور ہائی ٹیک یونیورسٹی کا علاقہ شامل ہیں۔ کیا جیو ساحلی ماحولیاتی شہری علاقہ، اور 21ویں صدی کی شناخت کے ساتھ نئے جدید بلند و بالا شہری علاقوں کو…