وہ شخص جو عصری ویتنامی شہری علاقوں کی شناخت کرتا ہے۔

ایک شہری منصوبہ ساز کے طور پر، ویتنام میں موجودہ عوامی اور شہری ہاؤسنگ فن تعمیر کے بارے میں آپ کی کیا رائے ہے؟ آپ کی رائے میں ہمارے شہری فن تعمیر میں کیا خامیاں ہیں؟

کئی سالوں کی معاشی مشکلات کے بعد جب ہمارا ملک خوشحال ہوا تو لوگ کچھ بھی نیا درآمد کرنا چاہتے تھے۔ کھلے دروازے کی مدت کے دوران، ویتنام میں بہت سی نئی چیزوں کا سیلاب آیا، جس میں تمام قسم کے رنگوں، طرزوں اور مواد سے بھری ہوئی تعمیرات شامل ہیں، جس سے مخلوط اور افراتفری کا ایک رجحان پیدا ہوا، جس سے ویتنام کی شہری شناخت کی قدر کو منفی طور پر نقصان پہنچنے کا خطرہ تھا۔

دوسرا تیزی سے غیر پائیدار ترقی کا رجحان ہے۔ ہر چیز کا مقصد معاشی فوائد ہیں، اونچی اونچی عمارتوں کی تعمیر کے لیے تاریخی عمارتوں اور شہری شناخت کی جگہوں پر تجاوزات کرنے کے لیے تیار ہیں اور اندرون شہر میں سبز جگہوں اور نایاب پانی کی سطحوں کو کنکریٹائز کرنا ہے، جس سے ماحولیات پر منفی اثرات مرتب ہوتے ہیں، ٹریفک جام، آلودگی، دھول، سیلاب...

معمار Ngo Viet Nam Son کے مطابق، شہری تزئین و آرائش اور توسیع کے لیے ایک بہت اہم حکمت عملی یہ ہے کہ بنیادی ڈھانچہ ہمیشہ ایک قدم آگے ہونا چاہیے۔

اس نے ایک بار کہا تھا: "شہری منصوبہ بندی کے لیے امیر سے غریب، بوڑھے سے نوجوان، سرمایہ کاروں اور کاروباریوں سے لے کر چھوٹے تاجروں تک، مقامی لوگوں سے لے کر تارکین وطن تک، لوگوں کے تمام طبقات کی ضروریات اور جائز اور منفرد مفادات کو پورا کرنے کی ضرورت ہے۔" کیا ہو چی منہ شہر میں شہری منصوبہ بندی اس تجویز پر عمل کرتی ہے؟

کسی منصوبے کے قابل عمل ہونے کے لیے، اسے زمین، معیشت، معاشرت وغیرہ کی موجودہ صورتحال پر تحقیق پر مبنی ہونا چاہیے تاکہ تمام طبقات کے لوگوں کی متنوع ضروریات کو پورا کیا جا سکے۔

ہو چی منہ شہر میں شہری منصوبہ بندی خاص طور پر اور پورے ملک میں عام طور پر ابھی تک ترقی کے رجحان پر مبنی نہیں ہے، لیکن اصطلاح اور رئیل اسٹیٹ کی قیاس آرائیوں کے مطابق اکثر قلیل مدتی وژن سے بہت زیادہ متاثر ہوتا ہے، اس لیے یہ اکثر مرحلے سے باہر ہوتا ہے، عملی ضروریات کو پورا نہیں کر پاتا۔

مثال کے طور پر، جب کہ سپلائی نے کارکنوں اور تارکین وطن کے لیے سستی رہائش کی مانگ کو پورا نہیں کیا ہے، بہت سارے لگژری اپارٹمنٹس بنانے پر توجہ دی گئی ہے جو اکثریت کی پہنچ سے باہر ہیں، جس کی وجہ سے ایسی صورت حال پیدا ہوتی ہے جہاں خریدار بنیادی طور پر ان میں رہنے کے بجائے سرمایہ کاری کے مقاصد کے لیے خریدتے ہیں، لیکن ایسے کرایہ داروں کو تلاش کرنا مشکل ہے جو بڑے شہروں میں کرائے پر دینے کے متحمل ہوں۔ دوسری طرف، دوبارہ آباد ہونے والے لوگوں کے لیے بہت سے بلند و بالا رہائشی علاقوں، جیسے تھو تھیم میں، بھی رہائشیوں کی کمی ہے، کیونکہ وہ صرف رہائش کی جگہ فراہم کرنے سے متعلق ہیں، لیکن انھوں نے ابھی تک سائٹ پر ملازمتوں اور رہائشیوں کے لیے سستی سہولیات کی ضروریات کو پورا نہیں کیا ہے۔

ہو چی منہ شہر خاص طور پر اور ویتنام کے بہت سے دوسرے شہروں میں بالعموم کنکریٹ کیے جانے، شدید آلودہ ہونے اور بارش ہونے پر سیلاب آنے کی بنیادی وجہ... کیا یہ منصوبہ بندی ہے یا لوگوں کی بیداری؟

اس کی دو بڑی وجوہات ہیں انسانی اور ناقص انتظام!

زیادہ سے زیادہ پیسہ کمانے کی امید میں، جب سرمایہ کار درختوں کو کاٹنا چاہتے ہیں، جھیلوں اور نہروں کو بھرنا چاہتے ہیں، اور رئیل اسٹیٹ پروجیکٹس کی تعمیر کے لیے زمین کو بڑھانے کے لیے پارکوں کو کنکریٹائز کرنا چاہتے ہیں، شہری مینیجرز کو رہائشیوں کے مشترکہ مفادات کے تحفظ کے لیے خلاف ورزیوں کی نگرانی اور سختی سے نمٹنا چاہیے۔

فی الحال، ہو چی منہ شہر کے اندرونی شہر میں فی کس صرف 0.5 m2 سبز جگہ ہے، جو کہ عالمی ادارہ صحت (WHO) کی طرف سے رہائشیوں کی صحت کو یقینی بنانے کے لیے تجویز کردہ سطح کے مقابلے میں بہت کم ہے، کم از کم 9 m2، مثالی طور پر فی کس 50 m2 سے زیادہ۔ ہو چی منہ شہر اور سطح مرتفع اور جزیروں میں ضرورت سے زیادہ کنکریٹنگ شہری علاقوں کو تیزی سے سیلاب کی زد میں لے رہی ہے۔

آپ نے ایک بار خبردار کیا تھا کہ اگر پائیدار ترقی کے معیار کو نظر انداز کیا گیا تو تھو ڈک سٹی ایک بڑا رئیل اسٹیٹ پروجیکٹ بن سکتا ہے۔ آپ کی رائے میں، کیا Thu Duc City واقعی ایک سیٹلائٹ سٹی ہے، اور اسے تبدیل کرنے کے لیے کیا کرنے کی ضرورت ہے؟

Thu Duc شہر ملک کے کسی شہر کے اندر پہلا شہر ہے۔ سامنے سب سے بڑا چیلنج یہ ہے کہ تھو ڈک سٹی صرف پچھلے تین اضلاع کی انفرادی کامیابیوں کا مجموعہ شامل نہیں کر سکتا، بلکہ اسے پہلے سے کئی گنا زیادہ پیش رفت کی سوچ اور شاندار کامیابیوں کی تاثیر کو ظاہر کرنے کی ضرورت ہے، نہ صرف رئیل اسٹیٹ کے منصوبوں کے پیمانے میں بلکہ مجموعی اقتصادی اور سماجی ترقی میں شراکت کے پیمانے میں بھی، تاکہ اس شہر میں سائنسی بنیادوں پر غور کیا جا سکے۔

تھو ڈیک سٹی

شہری ترقی صرف شاہراہوں اور لگژری شاپنگ سینٹرز کی ہیئت کی پیروی نہیں کر سکتی بلکہ اسے ماحول، سبز جگہ اور معیار زندگی کو بھی مدنظر رکھنا چاہیے۔ آپ کے مطابق، ثقافت، پارکوں، اسکولوں، ہسپتالوں وغیرہ میں سرمایہ کاری تجارتی سرمایہ کاری سے کہیں زیادہ مہنگی ہے، لیکن یہ واقعی ایک دانشمندانہ سرمایہ کاری ہے، جو شہری باشندوں کے معیار زندگی کو بہتر بناتی ہے۔ کیا آپ مزید وضاحت کر سکتے ہیں؟

ویتنام میں، بہت سے نئے رہائشی علاقوں میں اکثر سڑکوں کا رابطہ خراب ہوتا ہے، ٹریفک جام ہوتا ہے اور ناقص انفراسٹرکچر اور سماجی سہولیات کی کمی کی وجہ سے سیلاب ہوتا ہے۔

شہری تزئین و آرائش اور توسیع کے لیے ایک بہت اہم حکمت عملی پائیدار ترقی کے لیے ایک بنیاد بنانا ہے، بنیادی ڈھانچے کو ہمیشہ ایک قدم آگے مکمل کیا جانا چاہیے، بشمول تکنیکی بنیادی ڈھانچہ (سڑکیں، پانی کی فراہمی اور نکاسی آب، بجلی وغیرہ) اور سماجی بنیادی ڈھانچہ (ساتھ سہولیات جیسے اسکول، اسپتال، پارک، تجارتی خدمات، کھیلوں کے مراکز وغیرہ)۔

تھو تھیم ایریا، تھو ڈک سٹی

کیا آپ ثقافتی ورثہ کے تحفظ کے حوالے سے کچھ بین الاقوامی تجربات شیئر کر سکتے ہیں جن کا اطلاق ہو چی منہ شہر میں کیا جا سکتا ہے؟

پورے ملک کے ثقافتی ورثہ کے تحفظ کا انتظام ثقافتی ورثہ کے قانون کے ذریعے کیا جاتا ہے، جس میں اب بھی صرف آثار کے تحفظ پر توجہ مرکوز کرنے کی وجہ سے بہت سی خامیاں موجود ہیں، جو کل تعمیراتی منصوبہ بندی کے ورثے کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے۔

حقیقت میں، شہری تعمیراتی ورثے کے 80% سے زیادہ کام یادگار نہیں ہیں، اس لیے اس کے صرف ایک حصے کو اس کی اصل حالت میں محفوظ رکھنا ضروری ہو سکتا ہے، بقیہ حصہ اور آس پاس کے علاقے کی تزئین و آرائش، تجدید کاری، یا توسیع کی جا سکتی ہے، نئے کاموں کو مربوط کرتے ہوئے، جب تک کہ یہ مرکزی کام کے ورثے کی جگہ سے ہم آہنگ ہو۔

یہ پرانے قصبے تان تھین دیا کو محفوظ کرنے اور اس کی تزئین و آرائش کے منصوبے کی کامیابی کی کلید بھی تھی جسے ہم نے شنگھائی (چین) میں انجام دیا تھا، یہ ظاہر کرتا ہے کہ تحفظ بالکل اعلیٰ اقتصادی کارکردگی لا سکتا ہے، کیونکہ یہ علاقہ اب ان جگہوں میں سے ایک بن گیا ہے جو شہر کے بجٹ میں سب سے زیادہ حصہ ڈالتا ہے۔

پبلک ٹرانسپورٹ کی منصوبہ بندی بھی جدید شہری منصوبہ بندی کی مجموعی منصوبہ بندی کا ایک حصہ ہے۔ ہو چی منہ شہر میں میٹرو لائن 1 کا آپریشن جدید شہری زندگی کو کیسے متاثر کرتا ہے؟

اندرون شہر کا احاطہ کرنے والے میٹرو اور بس سسٹم کی تشکیل لوگوں کو زیادہ پائیدار اور ماحول دوست طریقے سے اپنے رہنے اور کام کرنے کے طریقے کو تبدیل کرنے میں مدد کرنے کے نئے مواقع فراہم کرتی ہے۔

TOD ماڈل (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) کے مطابق شہری ترقی سے وابستہ پبلک ٹرانسپورٹ آج کی ایک جدید شہری ترقی کی حکمت عملی ہے۔ جس میں، TOD اثر و رسوخ والے علاقے میں رہنے والے (وہ علاقے جہاں لوگ میٹرو اسٹیشن یا میٹرو اسٹیشن سے جڑنے والے بس اسٹاپ پر تقریباً 10 منٹ کے اندر، جو کہ 800 میٹر کے فاصلے کے برابر ہیں) کے رہائشی آسانی سے اپنے کام کی جگہ، عوامی سہولیات، تجارتی خدمات اور تفریح کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ کے ذریعے سفر کر سکتے ہیں۔

ڈاکٹر آف سائنس اور آرکیٹیکٹ Ngo Viet Nam Son نے ہو چی منہ سٹی کے رہنماؤں کے ساتھ دریائے سائگون کا سروے کیا۔

ہو چی منہ شہر کی مستقبل کی ترقی میں میٹرو کا کردار اور ضرورت؟

10 ملین سے زیادہ آبادی والا دنیا کا کوئی بھی میگا سٹی پبلک ٹرانسپورٹ کے اچھے نظام کے بغیر موثر طریقے سے کام نہیں کر سکتا۔ ٹریفک کے ہجوم کو کم کرنے اور ماحولیاتی معیار کو برقرار رکھنے کے لیے میٹرو یا بس ریپڈ ٹرانزٹ جیسے اعلیٰ صلاحیت والے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کی ضرورت بقا کا معاملہ ہے، میگا سٹیز کے لیے کوئی آپشن نہیں۔

ایک اچھی طرح سے کام کرنے والا میٹرو اور بس سسٹم شہر کا چہرہ بدل دے گا اور ساتھ ہی موجودہ شہری ٹریفک کے مسائل جیسے کہ ٹریفک جام، سڑکوں پر دکاندار، کوڑا کرکٹ... جب پورے شہر میں میٹرو سسٹم تیار کیا جائے گا تو کیا یہ لوگوں کے ٹریفک کلچر کے ساتھ ساتھ ان کے موجودہ طرز زندگی کو بھی بدل دے گا؟

میٹرو یقینی طور پر لوگوں کے سفر کا طریقہ بدل دے گی۔ پہلے تو لوگ طویل عرصے سے کم فاصلے کے سفر کے لیے موٹر سائیکل استعمال کرنے کے عادی تھے لیکن اب وہ آہستہ آہستہ پبلک ٹرانسپورٹ کا زیادہ استعمال کریں گے کیونکہ اس سے وقت اور پیسے کی بچت ہوتی ہے۔

دوسرا، پورا خاندان پہلے کی طرح اٹھانے اور اتارنے کی بجائے چل سکتا ہے۔ بچے پیدل اسکول جا سکتے ہیں، والدین کام پر چل سکتے ہیں یا گھر کے راستے میں مال کے پاس رک سکتے ہیں، اور بوڑھے پارک یا ہیلتھ کیئر سنٹر تک پیدل چل سکتے ہیں۔

تیسرا، میٹرو ایریا میں فٹ پاتھوں کو پیدل چلنے والوں کے لیے واپس کیا جانا چاہیے، زیادہ ہوا دار، صاف ستھرا، سایہ دار درختوں کے ساتھ یا دھوپ اور بارش سے پناہ گاہ۔

چوتھا، لوگوں کی صحت بہتر ہے کیونکہ وہ روزانہ زیادہ چلتے ہیں۔

بین تھانہ اسٹیشن

آپ نے ایک بار کہا تھا کہ اگلے 10 سالوں میں کئی سو کلومیٹر شہری ریلوے کی تعمیر کا ہدف ہو چی منہ شہر کے لیے آسان نہیں ہے۔ ایسا کرنے کے لیے شہر کو کیا کرنا چاہیے؟ میٹرو لائن 1 کی تعمیر کے عمل سے کیا سبق سیکھا جا سکتا ہے تاکہ اگلی لائنوں کو زیادہ تیزی اور مؤثر طریقے سے لاگو کیا جا سکے، سابقہ تاخیر اور مشکلات کو دہرانے سے گریز کیا جائے تاکہ آنے والے وقت میں 7 میٹرو لائنوں کی تعمیر کے منصوبے کو عملی شکل دی جا سکے۔

میٹرو لائن 1 کو مکمل ہونے میں تقریباً 20 سال لگے۔ ہم وقت کو کم کر سکتے ہیں اگر ہم قانونی حیثیت، مالیات، انتظام، انسانی وسائل، بجٹ وغیرہ کے لحاظ سے لائن 1 میں تاخیر کی وجوہات کو صاف کر سکیں، اور پھر ایک ہی وقت میں 7 لائنوں کے لیے ایک معیاری عمل کا اطلاق کریں، جیسا کہ شنگھائی اور بیجنگ نے 10 سالوں میں درجنوں میٹرو لائنیں بنائیں۔ میٹرو اور TOD شہری ترقی میں مہارت رکھنے والی ایک کارپوریشن کا قیام ضروری ہے تاکہ میکانزم کو صاف کیا جا سکے، کثیر شعبوں میں تعاون، مالیاتی انتظام، سرمایہ کاری سے تعلق، سماجی سرمائے کو راغب کرنا، اور اس منصوبے کے لیے انسانی وسائل کی تربیت۔

پرانے سائگون کی روح کو محفوظ رکھتے ہوئے ہو چی منہ شہر اب بھی ایک مہذب، جدید شہر میں کیسے ترقی کر سکتا ہے؟

300 سال سے زیادہ کی تاریخ کے حامل ہو چی منہ شہر کو ماضی سے لے کر حال اور مستقبل تک بہت سے ابواب کے ساتھ ایک کثیر شناختی شہری کتاب کے طور پر پیش کیا جا سکتا ہے، جس میں پرانا سائگون ہیریٹیج سنٹر، چو لون تاریخی علاقہ، بین بن ڈونگ علاقہ، تھو تھیم مالیاتی اقتصادی مرکز، تھو ڈک یونیورسٹی اور ہائی ٹیک شہری علاقہ، تھانہ کین ڈاون لوجیکل ایریا، تھانہ کینوربن کا علاقہ شامل ہیں۔ 21ویں صدی کی شناخت کے ساتھ نئے جدید بلند و بالا شہری علاقے... یہ شناخت مستقبل میں دنیا کے معروف شہروں کے برابر ایک خوشحال ہو چی منہ شہر کی منفرد قدر بن جائے گی!