محترمہ ہوانگ تھی ہوان کی کشتیوں کی مرمت اور جہاز سازی کی ورکشاپ (ہائی ہا گاؤں، کی ہا کمیون) گزشتہ 15 سالوں سے Ky Ha ماہی گیری کشتیوں کے پناہ گاہ کے علاقے (Ky Anh ٹاؤن) میں کام کر رہی ہے۔ ورکشاپ کا کافی بڑا علاقہ اور اچھی طرح سے سرمایہ کاری کی گئی پروڈکشن لائن اور آلات کے ساتھ، بڑی تعداد میں کشتیاں مرمت کے لیے یہاں آتی ہیں۔ اوسطاً، اس ورکشاپ کو ہر سال مرمت کے لیے تقریباً 500 کشتیاں ملتی ہیں۔
ہر بار جب ایک کشتی مرمت کے لیے شپ یارڈ میں داخل ہوتی ہے، یہاں تک کہ معمولی نقصان کے لیے بھی، لاگت 7 سے 10 ملین VND تک ہوتی ہے، جب کہ بڑا نقصان دسیوں یا اس سے بھی کروڑوں VND تک ہو سکتا ہے۔ نتیجتاً، محترمہ ہیوین کا شپ یارڈ سالانہ دسیوں ارب VND کی آمدنی پیدا کرتا ہے۔
قابل ذکر بات یہ ہے کہ یہ ورکشاپ (عام طور پر 10 سے 12 کارکنوں کو ملازمت دیتی ہے) بغیر کسی اجازت کے کام کرتی ہے۔ نتیجتاً، یہ سہولت نہ صرف ڈائک پروٹیکشن کوریڈور کی خلاف ورزی کرتی ہے اور کام کی جگہ کی حفاظت کو خطرہ لاحق ہوتی ہے بلکہ ٹیکس ریونیو کے نقصان کا سبب بھی بنتی ہے۔
محترمہ ہیوین نے کہا کہ آپریٹنگ سرٹیفکیٹ نہ ہونے کی وجہ لائسنسنگ کی بہت مشکل ضروریات ہیں۔ مزید برآں، جو زمین اس وقت کشتیوں کی مرمت کی ورکشاپ کے لیے استعمال کی جاتی ہے وہ کسی اور سے لیز پر لی گئی ہے۔ وہ خود آپریٹنگ لائسنس حاصل کرنا چاہتی ہے اور پیداوار کو بڑھانے کے لیے مزید زمین لیز پر دینا چاہتی ہے، لیکن مقامی حکام کی جانب سے زمین کے لیز کے سابقہ طریقہ کار سے متعلق بقایا مسائل کو حل کرنے کا انتظار کر رہی ہے...
صحافیوں سے بات کرتے ہوئے، Ky Ha Commune People's Committee کے وائس چیئرمین مسٹر Nguyen Ho Phuong نے کہا کہ تقریباً 20 سال قبل، مقامی حکومت نے Ky Ha کمیون کے ایک رہائشی کو کشتیوں کی مرمت اور تعمیر کے لیے ورکشاپ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے زمین لیز پر دی تھی۔ بعد میں، یہ پتہ چلا کہ زمین کا لیز ان کے اختیار سے باہر تھا، خاص طور پر اس نے Hai Ha dike کے حق کے راستے کی خلاف ورزی کی۔ تاہم، چونکہ رہائشی پہلے ہی ورکشاپ اور آلات کی تعمیر میں سرمایہ کاری کر چکا تھا، اس لیے اثاثوں کی وصولی اور معاوضہ مشکل ثابت ہوا۔ حکام نے موجودہ صورتحال کا معائنہ اور جائزہ لیا ہے اور مزید توسیع کے خلاف مشورہ دیا ہے۔ مستقبل میں، وہ نقل مکانی کے لیے مناسب زمین کا انتخاب کریں گے۔
Cam Nhuong کمیون (Cam Xuyen District) میں بغیر لائسنس کے جہاز کی مرمت اور جہاز سازی کی سہولیات کی صورتحال بھی کافی عام ہے۔ باک ہائی سی ڈیک کے 1 کلومیٹر سے بھی کم رقبے کے ساتھ، بہت سی عارضی ورکشاپس ہیں جو کچھ مقامی باشندے چلاتے ہیں۔
ابتدائی طور پر، ان اداروں کے مالکان نے صرف ساحلی پٹی کو کشتیوں کی مرمت کے لیے عارضی جگہ کے طور پر استعمال کیا۔ تاہم ماہی گیروں کی جانب سے کشتیوں کی مرمت کی بڑھتی ہوئی مانگ کے پیش نظر، کشتی مالکان نے من مانی طور پر باک ہائی ڈیک کے اوپر کی ڈھلوان پر توسیع اور تجاوزات کر رکھی ہیں۔ فی الحال، ان اداروں نے کشتیوں کی مرمت کے لیے گودام کے طور پر کام کرنے کے لیے ڈیک پر براہ راست ڈھانچے اور شیڈ بھی بنائے ہیں۔ اہم بات یہ ہے کہ یہ ورکشاپس مطلوبہ اجازت نامے کے بغیر کام کرتی ہیں۔ مالکان کو معلوم ہے کہ ایسی حرکتیں غیر قانونی ہیں، لیکن وہ فوری منافع کے لیے کام کرتے رہتے ہیں۔
پارٹی کمیٹی کے سکریٹری اور کیم نہونگ کمیون کی پیپلز کونسل کے چیئرمین مسٹر نگوین ڈنہ ہوانگ نے تسلیم کیا کہ اس وقت اس علاقے میں کئی غیر قانونی جہازوں کی مرمت اور جہاز سازی کی ورکشاپس ہیں، جنہوں نے باک ہائی ڈیک کے پشتے پر من مانی توسیع اور تجاوزات کر رکھی ہیں۔ مقامی حکام نے ورکشاپ کے مالکان کو اپنے ساتھ کام کرنے کی دعوت دی ہے اور ان سے ڈھانچے کو ختم کرنے کے وعدوں پر دستخط کرنے کو کہا ہے، لیکن ابھی تک اس پر عمل نہیں کیا گیا۔ مستقبل میں، Cam Nhuong ماہی گیری کی بندرگاہ مکمل ہونے اور اسے کام میں لانے کے بعد، مقامی حکام اس مسئلے کو درست کریں گے اور حل کریں گے۔
غیر قانونی طور پر کام کرنے والے بغیر لائسنس کے جہاز کی مرمت اور جہاز سازی کی ورکشاپس کی صورتحال Ky Anh اور Cam Xuyen کے اضلاع کے لیے منفرد نہیں ہے۔ یہ بہت سے دوسرے علاقوں میں بہت عام ہے. تشویشناک بات یہ ہے کہ یہ کئی سالوں سے جاری ہے، اس کے باوجود نفاذ مشکل ہے۔
مسٹر Nguyen Huu Toan – فشریز ایکسپلوٹیشن ڈپارٹمنٹ کے سربراہ ( Ha Tinh فشریز سب ڈپارٹمنٹ، محکمہ زراعت اور ماحولیات کے تحت) نے کہا کہ اس وقت پورے صوبے میں صرف ایک شپ یارڈ آپریٹنگ لائسنس کے تقاضوں کو پورا کرتا ہے، جبکہ باقی اس کی خلاف ورزی کر رہے ہیں۔ سب ڈپارٹمنٹ کی قیادت نے صورتحال کا معائنہ کیا ہے اور شپ یارڈز کے مالکان سے درخواست کی ہے کہ وہ لائسنس کے حصول کے لیے صورتحال کو درست کریں۔ آنے والے وقت میں، یونٹ لوگوں کے لیے لائسنسنگ کے طریقہ کار کی تکمیل میں سہولت فراہم کرنے کے لیے کچھ غیر ضروری ضوابط میں ترمیم یا اسے ختم کرنے کے لیے اعلیٰ حکام کو تجویز پیش کرے گا۔ سب ڈپارٹمنٹ یہ بھی مشورہ دیتا ہے کہ اس وقت لوگوں اور شپ یارڈ کے مالکان کو 15 میٹر یا اس سے زیادہ لمبائی والی نئی کشتیاں نہیں بنانا چاہئیں کیونکہ اگر ایسا بھی کریں تو انہیں آپریٹنگ لائسنس نہیں دیا جا سکتا۔
137 کلومیٹر طویل ساحلی پٹی اور 3,900 سے زیادہ ماہی گیری کے جہازوں کے ساتھ ہا ٹِنہ صوبے کے پاس ماہی گیری کے جہازوں کی تعمیر اور مرمت کے لیے فی الحال صرف ایک اہل سہولت موجود ہے (بین تھوئے شپ بلڈنگ کمپنی لمیٹڈ)۔ جہازوں کی مرمت کی روزانہ مانگ کی وجہ سے، یہ سرگرمیاں علاقے میں کئی روایتی جہازوں کی مرمت کی سہولیات پر ہوتی رہتی ہیں۔
حکومتی فرمان 26/2019/ND-CP میں ماہی گیری کے قانون کو لاگو کرنے کے لیے کچھ دفعات اور اقدامات کی تفصیل کے لیے جہاز سازی اور مرمت کی سہولیات کے ضوابط کے مطابق، اس علاقے میں جہاز سازی اور مرمت کی سہولیات (خاص طور پر چھوٹے پیمانے پر روایتی جہاز سازی کی سہولیات) کے لیے مقرر کردہ معیار کو پورا کرنا بہت مشکل ہے۔
مثال کے طور پر، زمینی رقبہ کے معیار کے حوالے سے: ضوابط کے مطابق، ایک قسم III جہاز سازی کی سہولت (زیادہ سے زیادہ 15m سے کم لمبائی والے ماہی گیری کے جہازوں کی تعمیر اور ترمیم کی اجازت) کو 2,000m² کے کافی رقبے کو یقینی بنانا چاہیے۔ قسم II کی سہولیات (زیادہ سے زیادہ 24m سے کم لمبائی والے ماہی گیری کے جہازوں کی تعمیر اور ترمیم کی اجازت دیتے ہوئے) کا فرش کا رقبہ کم از کم 3,000m² ہونا چاہیے، جب کہ قسم I کی سہولیات (ہر قسم کے جہازوں کی تعمیر اور مرمت کے لیے) 5,000m² کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، دیگر معیارات میں شامل ہیں: ورکشاپس، افرادی قوت، رہائشی علاقوں سے دور مقام، اور جہازوں کو لنگر انداز کرنے کے لیے پانی کی سطح کے کافی علاقے کو یقینی بنانا۔
ماخذ: https://baohatinh.vn/nhieu-co-so-dong-tau-khong-phep-post290552.html
تبصرہ (0)