قومی اسمبلی نے ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر کے لیے 1.7 ملین بلین VND سے زیادہ کی سرمایہ کاری کرنے کا فیصلہ کیا۔

30 نومبر کی سہ پہر تک ایجنڈے میں 15 سال سے زائد عرصے کے بعد شمالی جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی سے متعلق قرارداد پر قومی اسمبلی کے مندوبین میں اعلیٰ اتفاق رائے ہو گیا تھا۔

شمال سے جنوب تک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ رفتار والی ریلوے کی تعمیر کے لیے 1.7 ملین بلین VND سے زیادہ کی سرمایہ کاری

حال ہی میں منظور کی گئی قرارداد کے مطابق، قومی اسمبلی نے شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ (پروجیکٹ) کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کا فیصلہ کیا جس میں ریاستی بجٹ اور دیگر قانونی سرمائے کے ذرائع سے 1.7 ملین بلین VND سے زیادہ کی ابتدائی سرمایہ کاری کی جائے گی، جسے عوامی سرمایہ کاری کی شکل میں نافذ کیا گیا ہے۔

قومی اسمبلی نے جس پیش رفت پر اتفاق کیا ہے وہ 2025 سے فزیبلٹی سٹڈی رپورٹ تیار کرنا ہے اور بنیادی طور پر اس منصوبے کو 2035 تک مکمل کرنے کی کوشش کرنا ہے۔

شمال-جنوب تیز رفتار ریلوے کی کل لمبائی تقریباً 1,541 کلومیٹر ہے، جو Ngoc Hoi اسٹیشن ( Hanoi ) سے شروع ہوتی ہے اور Thu Thiem اسٹیشن (HCMC) پر ختم ہوتی ہے۔

قومی اسمبلی کے اراکین نے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر قرارداد منظور کرنے کے لیے ووٹ دیا (تصویر: ہانگ فونگ)۔

یہ منصوبہ 20 صوبوں اور مرکزی طور پر چلنے والے شہروں سے گزرتا ہے جن میں: ہنوئی، ہا نام، نم ڈنہ، نین بن، تھانہ ہو، نگھے این، ہا تین، کوانگ بن، کوانگ ٹری، ہیو، دا نانگ، کوانگ نم ، کوانگ نگائی، بن ڈنہ، پھو ین، کھنہ ہو، ڈینہ شہر، منہ چھی، منہ ہو، منہ۔

1,435 ملی میٹر گیج ڈبل ٹریک لائن میں نئی ​​سرمایہ کاری کے ساتھ، شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے کی ڈیزائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، جو مسافروں کی نقل و حمل، قومی دفاع اور سلامتی کے لیے دوہری استعمال کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور جب ضروری ہو تو سامان لے جا سکتا ہے۔ راستے میں 23 مسافر اسٹیشن اور 5 مال بردار اسٹیشن ہیں۔

ابتدائی حسابات کے مطابق پروجیکٹ کی کل زمین کے استعمال کی طلب تقریباً 10,827 ہیکٹر ہے، جس میں: چاول کی زمین تقریباً 3,655 ہیکٹر، جنگلات کی زمین تقریباً 2,567 ہیکٹر اور دیگر اقسام کی زمین تقریباً 4,605 ​​ہیکٹر ہے۔ ابتدائی طور پر دوبارہ آباد ہونے والی آبادی تقریباً 120,836 افراد پر مشتمل ہے۔

قومی اسمبلی نے نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کے نفاذ کے لیے بہت سے مخصوص طریقہ کار اور پالیسیوں پر بھی فیصلہ کیا۔

یعنی، پراجیکٹ کے نفاذ کے دوران، وزیر اعظم کو سالانہ سرمایہ کاری کے منصوبے اور منصوبے کے لیے بجٹ کی تکمیل کے لیے سرکاری بانڈز جاری کرنے کا فیصلہ کرنے کی اجازت ہے اگر سالانہ ریاستی بجٹ پیش رفت کو پورا نہیں کرتا ہے۔

وزیر اعظم نے سرمائے کو استعمال کرنے کے لیے پراجیکٹ پروپوزل تیار کیے بغیر پروجیکٹ کو لاگو کرنے کے لیے او ڈی اے کیپٹل اور غیر ملکی ترجیحی قرضوں کو متحرک کرنے کا بھی فیصلہ کیا۔

حکومت کے سربراہ کو سالانہ آمدنی میں اضافے اور مرکزی بجٹ سے بچت (اگر کوئی ہے) اور اس منصوبے کے لیے سرمائے کے دیگر قانونی ذرائع کے استعمال کے بارے میں فیصلہ کرنے کا اختیار ہے اگر سالانہ ریاستی بجٹ کا تخمینہ پیش رفت کو پورا نہیں کرتا ہے۔ آمدنی میں اضافہ اور بچت کا استعمال ریاستی بجٹ پر قانون کی طرف سے تجویز کردہ ترجیحی ترتیب میں لاگو ہونا ضروری نہیں ہے۔

مقامی لوگوں کو زمین کے استحصال کے فنڈز سے ہونے والی آمدنی کا 50% ریلوے اسٹیشنوں کے آس پاس رکھنے کی اجازت ہے۔

ہائی سپیڈ ریلوے سٹیشنوں کے ارد گرد کی ترقی، زمین کے فنڈز کے استحصال اور زمین سے اضافی قیمت کے بارے میں، صوبائی عوامی کمیٹی منصوبہ بندی، فن تعمیر، تکنیکی انفراسٹرکچر، اور سماجی بنیادی ڈھانچے کے اشارے پر فیصلہ کرتی ہے۔ زمین کے فنڈز اور زمین سے اضافی قیمت کا استحصال کرنے کے لیے ریلوے اسٹیشنوں کے آس پاس کی زمین کے استعمال کے فنکشن کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔

ہائی سپیڈ ریلوے سٹیشن کے آس پاس کی اراضی کے فنڈز کے استحصال سے جمع ہونے والی رقم کے بارے میں، صوبائی مقامی حکومت کو 50% اپنے پاس رکھنے اور 50% مرکزی بجٹ کو ادا کرنے کی اجازت ہے تاکہ منصوبے میں سرمایہ کاری کے لیے ریاستی بجٹ کو متوازن کیا جا سکے۔

30 نومبر کو قومی اسمبلی کا اجلاس (تصویر: ہانگ فونگ)۔

سرمایہ کاری کی پالیسیوں اور منصوبوں کو ایڈجسٹ کرنے کا فیصلہ کرنے کے اختیار کے بارے میں، قومی اسمبلی کے اجلاس میں نہ ہونے کے دوران، قومی اسمبلی قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کو منصوبوں کی سرمایہ کاری کی پالیسیوں کو ایڈجسٹ کرنے پر غور کرنے اور فیصلہ کرنے کا اختیار دیتی ہے، سوائے مجموعی سرمایہ کاری کی سطح کو ایڈجسٹ کرنے کے معاملات کے۔

قومی اسمبلی نے حکومت کو اس منصوبے کے نفاذ اور سرمایہ کاری کے انتظام کے لیے ذمہ داری سونپی تاکہ پیش رفت اور معیار کو یقینی بنایا جا سکے۔ سرمایہ اور وسائل کا معاشی اور مؤثر طریقے سے انتظام اور استعمال، اور بدعنوانی، فضلہ اور منفی کو روکنا۔

آپریشن اور استحصال کے عمل کے دوران، مقامی لوگوں کی تجاویز کی بنیاد پر، وزیر اعظم نے شہری علاقوں میں ٹرانسپورٹیشن کی اعلی مانگ کے ساتھ اضافی اسٹیشن کے مقامات پر سرمایہ کاری کرنے کا فیصلہ کیا۔

پچھلی رپورٹ میں اقتصادی کمیٹی کے چیئرمین وو ہونگ تھانہ نے کہا کہ اس منصوبے کے دائرہ کار کو لانگ سون سے Ca Mau Cape تک بڑھانے اور عمل درآمد کو مراحل میں تقسیم کرنے کی تجویز ہے۔

قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے کہا کہ 2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، لینگ سون سے کین تھو تک نئی ریلوے لائنوں کی ترقی کی نشاندہی کی ہے، جس میں 3 حصے شامل ہیں: لانگ سون (ڈونگ ڈانگ) - ہنوئی، ہنوئی - ہو چی منہ سٹی، ہو چی منہ شہر، ہو چی منہ شہر، اقتصادیات کے بڑے علاقوں کو جوڑنا۔ مراکز اور شمالی جنوبی اقتصادی راہداری پر قومی دفاع اور سلامتی کو یقینی بنائیں۔

چونکہ لینگ سون سے کین تھو تک کے ریلوے سیکشنز کی نقل و حمل کی مختلف ضروریات ہیں، اس لیے ریلوے کے تکنیکی معیارات اور اقسام بھی مختلف ہیں اور ان کی تحقیق اور سرمایہ کاری آزاد منصوبوں کے مطابق کی جاتی ہے، جو ہر سیکشن کی نقل و حمل کی ضروریات کے لیے موزوں ہے اور وسائل کو متحرک کرنے کی صلاحیت ہے۔

خاص طور پر، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے کہا کہ 156 کلومیٹر لانگ سون - ہنوئی سیکشن ایک معیاری ریلوے ہے جس کی تفصیلی منصوبہ بندی کا مطالعہ کیا جا رہا ہے اور 2030 سے ​​پہلے سرمایہ کاری متوقع ہے۔

ہنوئی - ہو چی منہ سٹی سیکشن 1,541 کلومیٹر طویل ہے، ایک تیز رفتار ریلوے، جو 2027 میں تعمیر شروع کرنے کی کوشش کر رہی ہے۔ اور ہو چی منہ سٹی - کین تھو سیکشن 174 کلومیٹر طویل ہے، ایک معیاری ریلوے، جو سرمایہ کاری کے لیے تیار کی جا رہی ہے، 2030 سے ​​پہلے لاگو ہونے کی توقع ہے۔

اقتصادی کمیٹی کے چیئرمین وو ہونگ تھانہ (تصویر: فام تھانگ)۔

منصوبے کی سماجی، اقتصادی اور مالیاتی کارکردگی کے حوالے سے قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کا خیال ہے کہ ریلوے کے منصوبے معیشت میں بڑی کارکردگی لاتے ہیں۔ تاہم، پراجیکٹ کے سرمائے کی واپسی کے لیے جو محصول لگایا جاتا ہے وہ بنیادی طور پر نقل و حمل اور تجارتی استحصال سے حاصل ہونے والی آمدنی سے ہوتا ہے تاکہ آپریٹنگ، گاڑیوں کی دیکھ بھال، انفراسٹرکچر کو برقرار رکھنے اور ریاست کو بنیادی ڈھانچے کی فیس ادا کرنے کے اخراجات میں توازن پیدا کیا جا سکے۔

اس کے مطابق، آپریشن کے پہلے 4 سالوں میں، آمدنی صرف گاڑیوں کے چلانے اور دیکھ بھال کے اخراجات کو پورا کر سکتی ہے، اس لیے ریاست کو بنیادی ڈھانچے کو برقرار رکھنے کے لیے ریلوے نظام کے لیے مختص اقتصادی سرمائے کی جزوی طور پر مدد کرنے کی ضرورت ہے۔

شمال-جنوبی تیز رفتار ریلوے کو نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا ہے، جو تیز رفتار اور پائیدار سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے ایک اہم محرک پیدا کرتا ہے، شمال-جنوب اقتصادی راہداری کے فوائد کو فروغ دیتا ہے، مشرقی-مغربی راہداریوں اور خطے کے ممالک کے درمیان موثر رابطے کو یقینی بناتا ہے۔

Dantri.com.vn

ماخذ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm