قومی اسمبلی نے ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر کے لیے 1.7 ملین بلین VND سے زیادہ کی سرمایہ کاری کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔

30 نومبر کی سہ پہر قومی اسمبلی کے مندوبین کے درمیان ایجنڈے پر 15 سال سے زائد عرصے کے بعد، شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر قرارداد پر اتفاق رائے ہو گیا۔

شمال سے جنوب تک 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ریلوے کی تعمیر کے لیے 1.7 ملین بلین VND سے زیادہ کی سرمایہ کاری

ابھی منظور کی گئی قرارداد کے مطابق، قومی اسمبلی نے شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ (پروجیکٹ) کی سرمایہ کاری کی پالیسی پر فیصلہ کیا جس میں ریاستی بجٹ اور دیگر قانونی سرمائے کے ذرائع سے 1.7 ملین بلین VND سے زیادہ کی ابتدائی سرمایہ کاری کی جائے گی، جسے عوامی سرمایہ کاری کی شکل میں نافذ کیا گیا ہے۔

قومی اسمبلی نے جس پیش رفت پر اتفاق کیا ہے وہ 2025 سے فزیبلٹی سٹڈی رپورٹ تیار کرنا ہے اور بنیادی طور پر اس منصوبے کو 2035 تک مکمل کرنے کی کوشش کرنا ہے۔

شمال-جنوب تیز رفتار ریلوے کی کل لمبائی تقریباً 1,541 کلومیٹر ہے، جو Ngoc Hoi اسٹیشن ( Hanoi ) سے شروع ہوتی ہے اور Thu Thiem اسٹیشن (HCMC) پر ختم ہوتی ہے۔

قومی اسمبلی کے اراکین نے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی سے متعلق قرارداد کی منظوری کے لیے ووٹ دیا (تصویر: ہانگ فونگ)۔

یہ منصوبہ 20 صوبوں اور مرکزی طور پر چلنے والے شہروں سے گزرتا ہے جن میں: ہنوئی، ہا نام، نم ڈنہ، نین بن، تھانہ ہو، نگھے این، ہا تین، کوانگ بن، کوانگ ٹری، ہیو، دا نانگ، کوانگ نم ، کوانگ نگائی، بن ڈنہ، پھو ین، کھنہ ہو، ڈینہ شہر، منہ چھی، منہ ہو، منہ۔

1,435 ملی میٹر گیج ڈبل ٹریک لائن میں نئی ​​سرمایہ کاری کے ساتھ، شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے کی ڈیزائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، جو مسافروں کی نقل و حمل، قومی دفاع اور سلامتی کے لیے دوہری استعمال کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور جب ضروری ہو تو سامان لے جا سکتا ہے۔ راستے میں 23 مسافر اسٹیشن اور 5 مال بردار اسٹیشن ہیں۔

ابتدائی حسابات کے مطابق پروجیکٹ کی کل زمین کے استعمال کی طلب تقریباً 10,827 ہیکٹر ہے، جس میں: چاول کی زمین تقریباً 3,655 ہیکٹر، جنگلات کی زمین تقریباً 2,567 ہیکٹر اور دیگر اقسام کی زمین تقریباً 4,605 ​​ہیکٹر ہے۔ ابتدائی طور پر دوبارہ آباد ہونے والی آبادی تقریباً 120,836 افراد پر مشتمل ہے۔

قومی اسمبلی نے نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کے نفاذ کے لیے بہت سے مخصوص طریقہ کار اور پالیسیوں پر بھی فیصلہ کیا۔

یعنی، پراجیکٹ کے نفاذ کے دوران، وزیر اعظم کو سالانہ سرمایہ کاری کے منصوبے اور منصوبے کے لیے بجٹ کی تکمیل کے لیے سرکاری بانڈز جاری کرنے کا فیصلہ کرنے کی اجازت ہے اگر سالانہ ریاستی بجٹ پیش رفت کو پورا نہیں کرتا ہے۔

وزیر اعظم نے سرمائے کو استعمال کرنے کے لیے پراجیکٹ پروپوزل تیار کیے بغیر پروجیکٹ کو لاگو کرنے کے لیے ODA کیپٹل اور غیر ملکی ترجیحی قرضوں کو متحرک کرنے کا بھی فیصلہ کیا۔

حکومت کے سربراہ کو سالانہ آمدنی میں اضافے اور مرکزی بجٹ سے بچت (اگر کوئی ہے) اور اس منصوبے کے لیے سرمائے کے دیگر قانونی ذرائع کے استعمال کے بارے میں فیصلہ کرنے کا اختیار ہے اگر سالانہ ریاستی بجٹ کا تخمینہ پیش رفت کو پورا نہیں کرتا ہے۔ آمدنی میں اضافہ اور بچت کا استعمال ریاستی بجٹ پر قانون کی طرف سے تجویز کردہ ترجیحی ترتیب میں لاگو ہونا ضروری نہیں ہے۔

مقامی لوگوں کو ریلوے اسٹیشنوں کے آس پاس زمین کے استحصال کے فنڈ سے آمدنی کا 50٪ رکھنے کی اجازت ہے۔

تیز رفتار ریلوے سٹیشنوں کے آس پاس کی زمین کی ترقی، زمین کے فنڈز کے استحصال اور اضافی قیمت کے بارے میں، صوبائی پیپلز کمیٹی کو منصوبہ بندی، فن تعمیر، تکنیکی انفراسٹرکچر، اور سماجی بنیادی ڈھانچے کے اشارے پر فیصلہ کرنے کی اجازت ہے۔ زمین کے فنڈز اور زمین سے اضافی قیمت کا استحصال کرنے کے لیے ریلوے اسٹیشنوں کے آس پاس کی زمین کے استعمال کے فنکشن کو ایڈجسٹ کریں۔

ہائی سپیڈ ریلوے سٹیشنوں کے ارد گرد زمین کے فنڈز کے استحصال سے جمع ہونے والی رقم کے حوالے سے، صوبائی مقامی حکومت کو 50% اپنے پاس رکھنے اور 50% مرکزی بجٹ کو ادا کرنے کی اجازت ہے تاکہ منصوبے میں سرمایہ کاری کے لیے ریاستی بجٹ کو متوازن کیا جا سکے۔

30 نومبر کو قومی اسمبلی کا اجلاس (تصویر: ہانگ فونگ)۔

سرمایہ کاری کی پالیسیوں اور منصوبوں کو ایڈجسٹ کرنے کا فیصلہ کرنے کے اختیار کے بارے میں، قومی اسمبلی کے اجلاس میں نہ ہونے کے دوران، قومی اسمبلی قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کو پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسیوں کو ایڈجسٹ کرنے پر غور کرنے اور فیصلہ کرنے کا اختیار دیتی ہے، سوائے کل سرمایہ کاری میں اضافے کے معاملات کے۔

قومی اسمبلی نے حکومت کو پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کے نفاذ اور انتظام کو منظم کرنے کی ذمہ داری سونپی تاکہ ترقی اور معیار کو یقینی بنایا جا سکے۔ سرمایہ اور وسائل کا معاشی اور مؤثر طریقے سے انتظام اور استعمال، اور بدعنوانی، ضیاع اور منفی کو روکنا۔

آپریشن اور استحصال کے عمل کے دوران، مقامی لوگوں کی تجاویز کی بنیاد پر، وزیر اعظم نے شہری علاقوں میں نقل و حمل کی اعلی مانگ کے ساتھ اسٹیشن کے متعدد مقامات کو شامل کرنے میں سرمایہ کاری کرنے کا فیصلہ کیا۔

پچھلی رپورٹ میں اقتصادی کمیٹی کے چیئرمین وو ہونگ تھانہ نے کہا تھا کہ منصوبے کے دائرہ کار کو لانگ سون سے Ca Mau Cape تک بڑھانے اور عمل درآمد کو مراحل میں تقسیم کرنے کی تجویز تھی۔

قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے کہا کہ 2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، لینگ سون سے کین تھو تک نئے ریلوے روٹس کی ترقی کی نشاندہی کی ہے، جس میں 3 حصے شامل ہیں: لانگ سون (ڈونگ ڈانگ) - ہنوئی، ہنوئی - ہو چی منہ سٹی، ہو چی منہ شہر، ہو چی منہ شہر کے بڑے اقتصادی علاقوں کو جوڑتے ہیں۔ مراکز اور شمالی جنوبی اقتصادی راہداری پر قومی دفاع اور سلامتی کو یقینی بنائیں۔

چونکہ لینگ سون سے کین تھو تک کے ریلوے سیکشنز کی نقل و حمل کی مختلف ضروریات ہیں، اس لیے ریلوے کے تکنیکی معیارات اور اقسام بھی مختلف ہیں اور ان کی تحقیق اور سرمایہ کاری آزاد منصوبوں کے مطابق کی جاتی ہے، جو ہر سیکشن کی نقل و حمل کی ضروریات کے لیے موزوں ہے اور وسائل کو متحرک کرنے کی صلاحیت ہے۔

خاص طور پر، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے کہا کہ 156 کلومیٹر لانگ سون - ہنوئی سیکشن ایک معیاری ریلوے ہے، جس کی تفصیلی منصوبہ بندی کا مطالعہ کیا جا رہا ہے اور 2030 سے ​​پہلے سرمایہ کاری کی توقع ہے۔

ہنوئی - ہو چی منہ سٹی سیکشن 1,541 کلومیٹر طویل ہے، ایک تیز رفتار ریلوے، 2027 میں تعمیر شروع کرنے کی کوشش کر رہی ہے۔ اور ہو چی منہ سٹی - کین تھو سیکشن 174 کلومیٹر طویل ہے، ایک معیاری ریلوے، سرمایہ کاری کے لیے تیار کی جا رہی ہے، جس پر 2030 سے ​​پہلے عمل درآمد متوقع ہے۔

اقتصادی کمیٹی کے چیئرمین وو ہونگ تھانہ (تصویر: فام تھانگ)۔

منصوبے کی سماجی، اقتصادی اور مالی کارکردگی کے بارے میں، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کا خیال ہے کہ ریلوے کے منصوبے معیشت میں بڑی کارکردگی لاتے ہیں، تاہم، منصوبے کے لیے سرمائے کی وصولی کے لیے جو ریونیو کا حساب لگایا جاتا ہے وہ بنیادی طور پر ٹرانسپورٹیشن ریونیو اور تجارتی استحصال سے آتا ہے تاکہ آپریٹنگ، گاڑیوں کی دیکھ بھال، انفراسٹرکچر کو برقرار رکھنے اور ریاستی اخراجات کے اخراجات کو متوازن کیا جا سکے۔

اس کے مطابق، آپریشن کے پہلے 4 سالوں میں، آمدنی صرف گاڑیوں کے چلانے اور دیکھ بھال کے اخراجات کو پورا کر سکتی ہے، اس لیے ریاست کو بنیادی ڈھانچے کو برقرار رکھنے کے لیے ریلوے نظام کے لیے مختص اقتصادی سرمائے کے ایک حصے کی مدد کرنے کی ضرورت ہے۔

شمال-جنوبی تیز رفتار ریلوے نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے، تیز رفتار اور پائیدار سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے ایک اہم محرک قوت بنانے، شمال-جنوب اقتصادی راہداری کے فوائد کو فروغ دینے، مشرقی-مغربی راہداریوں اور خطے کے ممالک کے درمیان موثر رابطے کو یقینی بنانے کے لیے بنایا گیا ہے۔

Dantri.com.vn

ماخذ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm