کپتان نے مقررہ فشنگ پورٹ سے گریز کیوں کیا؟

حال ہی میں، بندرگاہوں میں داخل ہونے اور چھوڑنے والے ماہی گیری کے جہازوں کا انتظام اور کنٹرول، خاص طور پر وہ 15 میٹر یا اس سے زیادہ، نیز لینڈڈ کیچز کی نگرانی اور صوبے میں سمندری غذا کی اصلیت کا سراغ لگانا، خامیوں سے بھرا ہوا ہے۔ اس نے ماہی گیری کے جہاز کے آپریشنز کے انتظام میں مشکلات پیدا کی ہیں اور غیر قانونی، غیر رپورٹ شدہ، اور غیر منظم (IUU) ماہی گیری سے نمٹنے کے لیے اقدامات کے نفاذ کو متاثر کیا ہے۔

Báo Bình Thuận•12/05/2025

بندرگاہ کے ذریعے کنٹرول شدہ سامان کا حجم محدود ہے۔

صوبے میں اس وقت 6 میٹر یا اس سے زیادہ کی لمبائی کے ساتھ 8,400 سے زیادہ ماہی گیری کے جہاز ہیں (بشمول 15 میٹر یا اس سے زیادہ لمبائی والے 2,000 سے زیادہ جہاز)، لیکن ان میں سے صرف نصف صوبے کی پانچ اہم ماہی گیری بندرگاہوں پر بند ہیں: فان تھیٹ پورٹ، فو ہائی پورٹ (فان تھیٹ پورٹ، فو ہائی پورٹ (فان تھیئٹ پورٹ سٹی)، لا ہوونگ پورٹ سٹی، لا ہوونگ پورٹ سٹی () جی پورٹ (لا جی ٹاؤن) اپنی کیچ بیچنے کے لیے۔ بقیہ جہاز زیادہ تر ساحلی علاقوں اور عارضی گودیوں جیسے Mui Ne, Ke Ga, Tan Thang, Phuoc The, وغیرہ پر جاتے ہیں، اپنی مچھلی بیچنے اور ایندھن بھرنے کے لیے نامزد ماہی گیری بندرگاہوں پر جانے سے پہلے داخلے اور خارجی طریقہ کار کو مکمل کرنے کے لیے۔

صوبے میں اس وقت 8,400 سے زائد ماہی گیری کے جہاز ہیں جن کی لمبائی 6 میٹر یا اس سے زیادہ ہے۔

محکمہ زراعت اور ماحولیات کے مطابق حالیہ دنوں میں بندرگاہوں پر ماہی گیری کے جہازوں کے داخلے اور اخراج کو کنٹرول کرنے اور بندرگاہوں پر اترنے والے کیچ کی نگرانی کرنے کی کوششیں کی گئی ہیں لیکن بندرگاہوں میں داخل ہونے اور باہر جانے والے ماہی گیری کے جہازوں کی شرح رجسٹرڈ ماہی گیری کے جہازوں کی کل تعداد (8,562) کے مقابلے میں کم ہے۔ سال کے آغاز سے اب تک، بارڈر گارڈ نے ماہی گیری کے جہازوں کے بندرگاہوں میں داخل ہونے/باہر آنے کے 9,521 واقعات کو رجسٹر اور تصدیق کیا ہے (5,273 روانگی، 3,948 آمد)، اور پورٹ مینجمنٹ بورڈز نے ماہی گیری کے جہازوں کی آمد کے 13,849 واقعات ریکارڈ کیے ہیں، 6,988 آمد، بشمول مصنوعات اتارنے کے لیے 5,569 آمد)۔ ایک ہی وقت میں، بندرگاہوں کے ذریعے کنٹرول کیچ کی مقدار بہت محدود رہتی ہے۔ سال کے آغاز سے آج تک بندرگاہ کے ذریعے نقل و حمل کی سمندری خوراک کا حجم 7,213 ٹن ہے، جو سال کے پہلے چار مہینوں میں (تقریباً 73,300 ٹن) کل کیچ کا صرف 9.8 فیصد بنتا ہے۔

سال کے پہلے چار مہینوں میں بندرگاہ پر سمندری غذا کا صرف 9.8 فیصد حصہ تھا۔

فان تھیٹ فشنگ پورٹ کے رہنماؤں کے مطابق، 2017 کا فشریز قانون یہ حکم دیتا ہے کہ 15 میٹر یا اس سے زیادہ لمبائی والے جہازوں کو مقررہ بندرگاہوں پر ڈاکنگ کرتے وقت طریقہ کار کی تعمیل کرنی چاہیے۔ یہ حکام کو آف شور پروڈکشن ریکارڈز اور طریقہ کار کا معائنہ اور کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے، خاص طور پر جہاز سے باخبر رہنے والے آلات کے آپریشن کی نگرانی اور ماہی گیری کے جہاز کے ڈیٹا کو نیشنل فشریز ڈیٹا بیس (VNFishbase) میں اپ ڈیٹ کرنا۔ یہ پروسیس شدہ سمندری غذا کو یورپی اور دیگر منڈیوں میں برآمد کرنے کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے کٹائی ہوئی سمندری غذا کی اصلیت کی تصدیق، تصدیق اور سراغ لگانے میں بھی مدد کرتا ہے۔ یہ ای سی کے ضوابط کے تحت "پیلا کارڈ" اٹھانے کی شرط بھی ہے، لیکن بہت سے معاملات اس سے بچنے کی کوشش کرتے ہیں۔

اگر کسی مقررہ بندرگاہ پر ڈاکنگ کرتے ہیں، تو کپتان کو ماہی گیری کے بندرگاہ کے انتظامی بورڈ کو ایک گھنٹہ پہلے مطلع کرنا چاہیے۔

بہت سے ماہی گیروں کا کہنا ہے کہ اگر وہ کسی مقررہ بندرگاہ پر ڈوب جاتے ہیں، تو کپتان کو بندرگاہ کے انتظامی بورڈ کو ایک گھنٹہ پہلے مطلع کرنا چاہیے تاکہ وہ جہاز سے باخبر رہنے کے آلات اور دیگر مختلف دستاویزات اور طریقہ کار کو چیک کر سکیں۔ اگر سب کچھ ٹھیک نہیں ہے تو، جہاز کو گودی میں جانے کی اجازت نہیں ہوگی، جس سے ماہی گیروں کو ان کی کیچ فروخت کرنے سے روکا جائے گا۔ زیادہ تر ماہی گیری کے جہاز جو صرف مارکیٹوں میں سپلائی کرنے والے اور مقامی طور پر تقسیم کرنے والے تھوک فروشوں کو اپنی مصنوعات فروخت کرتے ہیں، برآمد کے لیے اپنے کیچ کی اصلیت کی تصدیق کیے بغیر، اپنے بحری جہازوں کو اپنی سمندری خوراک کی خریداری کی سہولت کے لیے عارضی گودیوں یا ساحلی علاقوں میں لاتے ہیں۔

زیادہ تر کشتیاں سمندری خوراک کی خریداری کے لیے عارضی گودیوں اور ساحلی علاقوں میں واپس لوٹ گئیں۔

محکمہ زراعت اور ماحولیات کے سربراہ کے مطابق، محکمہ مشکلات کو دور کرنے اور کاروباروں کو صاف خام مال کے لیے دکانیں تلاش کرنے میں مدد کرنے کے لیے ایک خصوصی ٹاسک فورس قائم کر رہا ہے، جو اس مئی میں ہموار برآمدات کو آسان بنا رہا ہے۔

ماہی گیری کے برتنوں پر کنٹرول کو مضبوط کریں۔

مزید برآں، سمندری غذا کی اصل کی تصدیق اور سرٹیفیکیشن کو بھی بہت سی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جس کی وجہ سے یورپی یونین کی مارکیٹ میں برآمدی آرڈرز کے ساتھ کاروبار کے لیے مشکلات پیدا ہوتی ہیں، کیونکہ وہ صاف خام مال تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کرتے ہیں۔ سال کے آغاز سے لے کر اب تک، ماہی گیری کی بندرگاہوں نے 60.5 ٹن مختلف سمندری غذا کے لیے صرف 10 سرٹیفکیٹ جاری کیے ہیں۔ ماہی پروری اور سمندری امور کے ذیلی محکمے نے 109.4 ٹن سمندری غذا کے لیے 26 سرٹیفکیٹ آف اوریجن جاری کیے ہیں۔ یہ ایک رکاوٹ ہے، اس حقیقت کی وجہ سے کہ، مچھلی پکڑنے والے جہازوں سے حاصل کی جانے والی سمندری غذا کی مصنوعات کے علاوہ جو کہ اصل کی تصدیق کے لیے IUU کے ضوابط کو پورا نہیں کرتی ہیں، متعلقہ فریقین (جہاز کے مالکان، تھوک فروش، کاروبار، ماہی گیری کی بندرگاہوں) نے ابھی تک اس عمل میں ایک دوسرے سے جڑے، مربوط یا تعاون نہیں کیا ہے۔

مزید برآں، ماہی گیری کے جہازوں کی درآمد اور برآمدی سرگرمیوں کو کنٹرول کرنا، خاص طور پر ساحلی علاقوں میں، IUU (غیر قانونی، غیر رپورٹ شدہ، اور غیر منظم) ماہی گیری کا مقابلہ کرنے کا ایک اہم پہلو ہے۔ صوبے کے لمبے اور چوڑے ساحلی علاقوں کی وجہ سے، ماہی گیروں کے لیے سمندری غذا فروخت کرنے کے لیے اپنے جہازوں کو ان علاقوں میں بند کرنا آسان ہے، جو کہ غیر محفوظ ہے اور IUU کے ضوابط کی خلاف ورزی ہے۔ لہذا، حالیہ دنوں میں، ماہی گیری کی بندرگاہوں پر فشریز کنٹرول کے نمائندے کے دفاتر اور بارڈر گارڈ پوسٹس/اسٹیشنز نے بندرگاہوں میں داخل ہونے اور جانے والے ماہی گیری کے جہازوں، سمندروں، دریاؤں، عارضی گودیوں اور ساحلی علاقوں میں کام کرنے والے ماہی گیری کے جہازوں کے گشت اور معائنہ کو منظم کرنے کے لیے مربوط کیا ہے۔ ماہی گیری کے جہازوں کے معاملات کو پختہ طریقے سے ہینڈل کرنا جو آپریشن کی شرائط کو پورا نہیں کرتے ہیں (غیر رجسٹرڈ، غیر معائنہ شدہ، فشینگ لائسنس کے بغیر، نشان زد نہیں، VMS سے لیس نہیں، وغیرہ)؛ اور ماہی گیری کے جہاز جو نامزد علاقوں یا راستوں سے باہر کام کرتے ہیں۔ ماہی گیری کے جہاز ڈاکنگ، ریکارڈنگ، اور ماہی گیری کے نوشتہ جات/رپورٹ جمع کرنے کے ضوابط کی تعمیل کرنے میں ناکام رہتے ہیں... یہ خلاف ورزیوں کا بروقت پتہ لگانے اور ماہی گیری کے جہازوں کو ہینڈلنگ کرنے کی اجازت دیتا ہے جو فیس اور ٹیکس کی ادائیگی سے بچنے کے لیے نامزد بندرگاہوں پر ڈاک نہیں ڈالتے... مقدمات/589.25 ملین VND فرمان 38/2024/ND-CP کے مطابق۔

حکام بندرگاہوں میں داخل ہونے اور جانے والے ماہی گیری کے جہازوں کے سخت گشت اور معائنہ کا اہتمام کر رہے ہیں۔

بندرگاہ میں داخل ہونے والے ماہی گیری کے جہازوں پر کنٹرول کو سخت کرنے کے لیے، فان تھیٹ فشنگ پورٹ مینجمنٹ بورڈ نے تجویز پیش کی: فنکشنل فورسز کو گشت اور کنٹرول کے کام کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہے، اور 6 میٹر یا اس سے زیادہ لمبائی والے ماہی گیری کے جہازوں کے معاملات کو سختی سے ہینڈل کرنے کی ضرورت ہے جو مصنوعات اتارنے کے لیے بندرگاہ میں داخل نہیں ہوتے ہیں۔ خاص طور پر ماہی گیری کے بحری جہازوں کے معاملات جن کی لمبائی 15 میٹر یا اس سے زیادہ ہے جو وزارت زراعت اور ماحولیات کے ذریعہ فہرست کردہ نامزد ماہی گیری کی بندرگاہوں پر گودی نہیں کرتے ہیں۔ فنکشنل ایجنسیوں کو ماہی گیری کے نوشتہ جات کی ریکارڈنگ، سمندری خوراک کی خریداری/ٹرانسپورٹنگ، اور ماہی گیری کی سرگرمیوں کی رپورٹنگ سے متعلق خصوصی تربیتی کورسز کو مربوط اور منظم کرنا جاری رکھنا چاہیے تاکہ ماہی گیروں کو درست طریقے سے سمجھنے اور ریکارڈ کرنے میں مدد ملے، تاکہ لاگز کے معیار کو بہتر بنایا جا سکے تاکہ ماہی گیری سے سمندری غذا کے خام مال کا پتہ لگایا جا سکے۔

فو ہائی فشنگ پورٹ پر ڈاکنگ ایریا اور بندرگاہ کے داخلی راستے کو فوری طور پر ڈریج کریں تاکہ مچھلی پکڑنے والے جہازوں کو لوڈنگ اور ان لوڈ کرنے کے لیے داخلے اور باہر نکلنے میں آسانی ہو۔

مزید برآں، یہ ضروری ہے کہ ساحلی سرحدی محافظ چوکیاں/اسٹیشن سختی سے اقدامات پر عمل درآمد کریں تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ سمندر میں چلنے والے ماہی گیری کے جہازوں کے پاس تمام ضروری دستاویزات موجود ہوں۔ اگر مچھلی پکڑنے والے جہاز نے eCDT سسٹم پر اپنے داخلے/خارج کا اعلان نہیں کیا ہے، تو اسے داخلے/خارج کے طریقہ کار پر کارروائی کرنے سے پہلے ایسا کرنا ضروری ہے۔ اس کے علاوہ، فان تھیٹ فشنگ پورٹ مینجمنٹ بورڈ کو امید ہے کہ متعلقہ ایجنسیاں توجہ دیں گی اور اس پر توجہ دیں گی اور منصوبے اور مالی وسائل تجویز کریں گی تاکہ ڈاکنگ ایریا اور Phu Hai فشنگ پورٹ پر بندرگاہ کے داخلی راستے کی جلد از جلد ڈریجنگ کے بارے میں مشورہ دیا جا سکے، جسے حال ہی میں ماہی گیری کی بندرگاہ کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ اس سے ماہی گیری کے جہازوں کے لیے سامان اتارنے کے لیے بندرگاہ میں داخل ہونے اور باہر نکلنے کے لیے سازگار حالات پیدا ہوں گے، اور ماہی گیری کے جہازوں کی نگرانی اور قانون کے مطابق استحصال سے سمندری غذا کے خام مال کا پتہ لگانے میں آسانی ہوگی۔

ماخذ: https://baobinhthuan.com.vn/tai-sao-thuyen-truong-ne-cang-ca-chi-dinh-130130.html