بحیرہ احمر میں امریکی اور برطانوی بحری جہازوں پر مسلسل حملے، برآمدات کے کاروبار میں آگ لگ گئی۔

دنیا کا اہم ترین شپنگ روٹ منقطع ہے۔

6 فروری کو، صنعت و تجارت کی وزارت نے ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن ( وزارت ٹرانسپورٹ ) اور مشرق وسطیٰ - افریقہ کے محکمہ (وزارت خارجہ) کے ساتھ مل کر بحیرہ احمر کی صورت حال کی وجہ سے درآمدی برآمدی اداروں کے لیے مشکلات کو دور کرنے کے حل پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ایک میٹنگ کی۔

Tran Thanh Hai.jpg — مسٹر ٹران تھانہ ہائی: بحیرہ احمر کے تنازعے کے ویتنام پر ممکنہ اثرات کم نہیں ہیں۔

مسٹر ٹران تھان ہائے - امپورٹ ایکسپورٹ ڈپارٹمنٹ ( وزارت صنعت و تجارت ) کے ڈپٹی ڈائریکٹر نے کہا کہ 2023 کے آخر سے بحیرہ احمر کے علاقے میں تنازعات کی وجہ سے بہت سی شپنگ لائنوں کو راستے تبدیل کرنے پڑے ہیں، جو نہر سویز سے نہیں بلکہ کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جا رہے ہیں، جس سے جہاز کا سفر 10 سے 5 دن پہلے سے لمبا ہو گیا ہے۔

خشک سالی (ایل نینو) کی وجہ سے پانامہ کینال سے گزرنے والے بحری جہازوں پر پابندیوں کے ساتھ ساتھ بحیرہ احمر میں ہونے والی تازہ ترین پیش رفت نے دنیا کی جہاز رانی کی صنعت پر منفی اثرات مرتب کیے ہیں اور ساتھ ہی ویت نام کی درآمدی اور برآمدی سرگرمیوں کو بھی منفی طور پر متاثر کیا ہے، جس کا سب سے زیادہ براہ راست یورپ اور شمالی امریکہ کے ساتھ ہے۔

مذکورہ صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے، دسمبر 2023 کے آخر سے، وزارت صنعت و تجارت نے ایک دستاویز جاری کی ہے جس میں ایسوسی ایشنز، لاجسٹکس سروس انٹرپرائزز کے ساتھ ساتھ امپورٹ ایکسپورٹ انٹرپرائزز کو بحیرہ احمر کے علاقے میں پیدا ہونے والی صورت حال کے اثرات کو محدود کرنے کے لیے متعدد حل بتائے گئے ہیں۔

2023 میں، ویتنام کا یورپ کے ساتھ کل درآمدی برآمدات کا کاروبار 71.14 بلین امریکی ڈالر اور شمالی امریکہ کے ساتھ 122.3 بلین امریکی ڈالر تھا۔ 2023 میں ان دونوں خطوں کا کل درآمدی برآمدی کاروبار پورے ملک کے کل درآمدی برآمدی کاروبار کا 28.4 فیصد تھا۔ لہٰذا، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ بحیرہ احمر کے تنازع کا ویتنام پر اثر کم نہیں ہے۔

کچھ فوری منفی اثرات مال برداری کی شرح میں اضافہ، زیادہ سنجیدگی سے خالی کنٹینرز کی کمی، شپنگ کا طویل وقت اور درآمدی اور برآمدی آرڈرز کو پورا کرنے کی صلاحیت پر اثرات ہیں۔

مزید برآں، نقل و حمل کے بڑھتے ہوئے اخراجات اور تیل کی قیمتوں کا دیگر اجناس کی قیمتوں پر ڈومینو اثر پڑے گا اور اقتصادی اور جغرافیائی سیاسی غیر یقینی صورتحال میں اضافہ ہوگا، اس طرح عالمی اقتصادی بحالی میں رکاوٹ پیدا ہوگی۔

ویتنام ٹیکسٹائل اینڈ اپیرل ایسوسی ایشن (VITAS) کے نائب صدر اور جنرل سکریٹری مسٹر ٹرونگ وان کیم نے کہا کہ فی الحال صنعت میں کاروباری ادارے CIF درآمد (قیمت درآمد کرنے والے ملک کی بندرگاہ پر شمار کی جاتی ہے) اور FOB ایکسپورٹ (بیچنے والے کی ذمہ داری پوری ہوتی ہے جب سامان وہاں لوڈ کیا جاتا ہے)، جہاز پر اتنی زیادہ لوڈنگ نہیں ہوتی۔ فوری طور پر براہ راست اثر. کیونکہ دستخط شدہ آرڈرز کے لیے، مینوفیکچرنگ اور ایکسپورٹ کرنے والے ادارے عموماً صرف سامان کے جہاز پر لوڈ کیے جانے کے ذمہ دار ہوتے ہیں۔ اگلے اقدامات شپنگ لائنز اور صارفین برداشت کریں گے۔

تاہم، جب خطرات واقع ہوتے ہیں، تو اشتراک ہونا ضروری ہے، یا دوسرے لفظوں میں، گاہک اپنے نقصانات کو کم کرنے کے لیے بیچنے والے سے کچھ چیزیں شیئر کرنے کو کہیں گے۔ دوسری طرف، عام طور پر اس طرح کے اچانک حالات نہیں ہوتے، صارفین نے تیز ترسیل کی درخواست کی ہے، اور جب شپنگ کا وقت 10 سے 15 دن تک بڑھایا جاتا ہے، تو اس سے پیداواری وقت میں کمی واقع ہوتی ہے، جس سے مینوفیکچرنگ کاروباروں پر وقت پر ڈیلیوری کے لیے دباؤ پڑتا ہے۔

سب سے زیادہ تشویشناک بات یہ ہے کہ یہ واقعہ کب ختم ہو گا معلوم نہیں۔ مسٹر کیم نے اشتراک کیا اور ساتھ ہی تجویز پیش کی کہ شپنگ لائنیں شفاف ہوں اور ابتدائی اور بروقت معلومات فراہم کریں تاکہ اگر اضافی سرچارجز کے ساتھ تبدیلیاں ہوتی ہیں تو کاروبار کو جواب دینے کے لیے ہدایات مل سکیں۔

برآمدی سامان لاگت میں اضافے سے پریشان ہیں۔

لاگت میں اضافہ، تاخیر دوگنی ہو گئی۔

مسٹر Nguyen Hoai Nam - ویتنام ایسوسی ایشن آف سی فوڈ ایکسپورٹرز اینڈ پروڈیوسرز (VASEP) کے ڈپٹی جنرل سکریٹری - نے کہا: پچھلے مہینے سامان کے ایک کنٹینر کے لیے ادا کی گئی کل لاگت، مغربی ساحل کے لیے شپنگ فیس میں 70% اضافہ ہو رہا ہے، لیکن یورپ کو منجمد سامان تقریباً 4 گنا بڑھ رہا ہے۔ برآمدی آرڈرز میں کمی کی مشکل کے ساتھ ساتھ بحیرہ احمر کی کشیدگی نے صنعتوں کے لیے مزید مشکلات پیدا کر دی ہیں۔

مسٹر نام نے مزید معلومات حاصل کرنے کی تجویز بھی پیش کی اور کہا کہ برآمدی اداروں اور ریاستی انتظامی ایجنسیوں کو جس چیز میں سب سے زیادہ دلچسپی ہے وہ ہے اس وقت شپنگ لائنوں کا تعاون، تعاون اور فعال شرکت، جو درآمدی اور برآمدی سرگرمیوں میں ایک اہم روابط ہے۔

"زیادہ تر شپنگ لائنیں کیپ آف گڈ ہوپ کے اردگرد روٹ کر رہی ہیں، اس تناظر میں کہ 2023 میں درآمدات اور برآمدات دونوں میں 30-40 فیصد کمی واقع ہو جائے گی، جس کا مطلب ہے کہ مادر بحری جہازوں پر شپنگ لائنیں کم ہو جائیں گی۔ بحیرہ احمر کے تناؤ کے ساتھ مل کر، ایشیا سے یورپ تک ٹرانزٹ کا وقت 14 دن تک بڑھا دیا جائے گا،" مسٹر ناؤسائی نے کہا۔

زرعی شعبے میں، محترمہ ہوانگ تھی لین - ویتنام پیپر اینڈ اسپائس ایسوسی ایشن کی صدر نے کہا کہ فی الحال، یہ آئٹم 20% کے حساب سے یورپی یونین کی مارکیٹ میں برآمد کی جاتی ہے۔

"ایسے کاروبار ہیں جنہوں نے 20 دسمبر 2023 سے بحری جہازوں پر سامان لاد رکھا ہے، لیکن 5 جنوری 2024 تک، یعنی شپنگ لائن کے چلنے کے 15 دن بعد، USD 2,000/40 فٹ کنٹینر کا سرچارج لاگو کیا گیا۔ فیس کی من مانی درخواست، بغیر کسی پیشگی اطلاع کے، بغیر کسی معاہدے کے، ایکسپورٹ کے معاہدے کے بغیر" مسز ہوانگ تھی لین نے کاٹ بلاک” پوزیشن کا اشتراک کیا، اور ان کا خیال ہے کہ شپنگ لائنوں کا رویہ شفاف نہیں، عوامی نہیں، اور مناسب نہیں۔

بحیرہ احمر افراتفری کا شکار ہے، ویتنام کے کاروبار 'آگ پر بیٹھے ہیں'۔ آسمان کو چھوتے سمندری مال برداری کے نرخ اور تاخیر سے ترسیل کے اوقات نے بہت سے کاروباروں کو پریشان کر دیا ہے۔ جب وہاں آرڈر ہوتے ہیں، کاروباروں کو ہوائی نقل و حمل کی طرف جانا پڑتا ہے۔

ماخذ