میٹرو دور میں داخل ہو رہا ہے۔

ہو چی منہ سٹی اور ہنوئی جیسے بڑے شہروں میں ٹریفک جام کا نہ صرف ایک "علاج" ہے، شہری ریلوے (میٹرو) علاقوں میں آ رہے ہیں، جس سے بہت سے علاقوں کے شہری منظر نامے کو تبدیل کرنے کی امید ہے۔

بلین ڈالر کی میٹرو سیاحتی دارالحکومتوں کی طرف جارہی ہے۔

این جیانگ پراونشل پیپلز کونسل نے حال ہی میں Phu Quoc میٹرو پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری دی ہے، جس میں Phu Quoc Sun Company Limited بطور سرمایہ کار، BOT معاہدہ فارم کے تحت ہے۔ پروجیکٹ کی کل سرمایہ کاری تقریباً 9,000 بلین VND ہے، جس میں سے ریاستی سرمایہ 70% سے زیادہ نہیں ہے (6,200 بلین VND سے زیادہ کے مساوی)، بقیہ 2,600 بلین VND سرمایہ کاروں یا پراجیکٹ انٹرپرائزز کے ذریعے دیا گیا ہے۔ Phu Quoc نے میٹرو بنانے کا فیصلہ کیا اس خبر نے بہت سے لوگوں کو حیران کر دیا کیونکہ شہری ریلوے نے پہلے صرف ہو چی منہ سٹی اور ہنوئی میں ترقی پر توجہ مرکوز کی تھی - بڑے بڑے شہروں کو ٹریفک کی بھیڑ اور فضائی آلودگی کا سامنا ہے۔

منصوبے کے مطابق، Phu Quoc میں شہری میٹرو لائن کا مرحلہ 1 اس سال کے آخر میں تعمیر شروع کر دے گا اور 2027 کے وسط تک مکمل ہو جائے گا۔

تصویر: سرمایہ کار

این جیانگ صوبے کی پیپلز کمیٹی نے وضاحت کی کہ فو کوک کا مقصد خصوصی زون کو پائیدار سیاحت کے ساتھ ایک سبز شہری جزیرے میں تبدیل کرنا ہے، اس لیے میٹرو عوام اور سیاحوں کی خدمت کے لیے جدید پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم سے منسلک کرنے کا پہلا انتخاب ہے۔ مزید برآں، Phu Quoc میٹرو لائن کا مرحلہ 1 18 کلومیٹر طویل ہے، جو Phu Quoc بین الاقوامی ہوائی اڈے کو APEC کانفرنس سینٹر سے جوڑتا ہے، لہذا یہ Phu Quoc کو اپنی سروس کی صلاحیت کا مظاہرہ کرنے اور APEC کانفرنس 2027 کے ذریعے بین الاقوامی دوستوں کے ساتھ سب سے خوبصورت شہری تصویر بنانے میں اپنا حصہ ڈالے گا ۔

سرمایہ کاروں کی تجویز کے مطابق، پرل آئی لینڈ کی پہلی میٹرو لائن میں 1.3 کلومیٹر ایلیویٹڈ سیکشن، زمین سے 14.3 کلومیٹر اوپر اور وسطی علاقے سے گزرنے والا 2 کلومیٹر زیر زمین حصہ شامل ہوگا۔

راستے کے ساتھ ساتھ، 6 اسٹیشن، ایک تکنیکی دیکھ بھال کا مرکز، 3-5 کاروں پر مشتمل ٹرینیں، ہر کار 34 میٹر سے زیادہ لمبی ہے، جس میں تقریباً 180 مسافروں کی گنجائش ہے۔ ڈیزائن کی رفتار 70-100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ یہ پروجیکٹ 2025 کی چوتھی سہ ماہی سے 2027 کی دوسری سہ ماہی تک لاگو ہونے کی امید ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ معاہدہ کی مدت ہینڈ اوور اور آپریشن کی تاریخ سے 40 سال ہوگی۔

Phu Quoc سے پہلے، Da Nang City نے اب سے 2045 کی مدت میں، 204 کلومیٹر سے زیادہ کی لمبائی کے ساتھ 17 شہری ریلوے راستوں کے لیے منصوبہ بندی کی سمت کا اعلان بھی کیا۔

شہری ریلوے کے نظام میں، دا نانگ حکومت نے دا نانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کو ملانے والی پہلی لائن کے مطالعہ کو ترجیح دی ہے - ہوئی این - تام کی - چو لائ؛ اور دوسری لائن جو تیز رفتار ریلوے اسٹیشن کو مرکزی شہری ریلوے اسٹیشن سے جوڑتی ہے۔ اس ریلوے لائن کا مقصد قومی ہائی سپیڈ ریلوے سٹیشن کے علاقے کو شہر کے مرکز کے علاقے سے جوڑنا ہے۔

ڈا نانگ سٹی کی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر لی کوانگ نام نے کہا کہ انضمام کے بعد دا نانگ جنوب مشرقی ایشیا کا ایک بڑا سماجی و اقتصادی مرکز، رہنے کے قابل، سمارٹ اور جدید شہر بننے کے ہدف کی طرف مضبوط تبدیلی کے دور میں ہے۔ ترقی کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کے نظام پر دباؤ بڑھ رہا ہے۔ ٹریفک کی بھیڑ، ماحولیاتی آلودگی اور لوگوں اور سیاحوں کی بڑھتی ہوئی سفری ضروریات بہت سے چیلنجز کو جنم دے رہی ہیں۔

Phu Quoc بین الاقوامی ہوائی اڈے کو APEC کانفرنس سینٹر سے ملانے والی صوبائی سڑک DT975 اور شہری ٹرین لائن کا تناظر

تصویر: سرمایہ کار

ترقی کی رفتار کو برقرار رکھنے اور معیار زندگی کو بہتر بنانے کے لیے دا نانگ کو ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے میں پیش رفت کی ضرورت ہے۔ اور سب سے اسٹریٹجک اور ترجیحی حل ایک جدید، موثر اور پائیدار شہری ریلوے نظام کی تعمیر ہے۔

"شہری ریلوے نظام نہ صرف رابطے کا ایک ذریعہ ہے، بلکہ ایک پائیدار حل بھی ہے، جو ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے، کاربن کے اخراج کو کم کرنے اور ماحول دوست نقل و حمل کی حوصلہ افزائی کرنے میں معاون ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، یہ سماجی و اقتصادی ترقی، تجارت، خدمت، سیاحت اور لاجسٹکس کے لیے ایک محرک بھی ہے۔ وژن کا، ڈا نانگ کو علاقائی سطح پر لانے، فعال علاقوں کو جوڑنے، اقتصادی ترقی کو برقرار رکھنے اور آنے والی نسلوں کے لیے ایک سرسبز، صاف ستھرا اور خوبصورت ماحول پیدا کرنے کی خواہش کا مظاہرہ کرنا،" مسٹر نام نے تصدیق کی۔

ایکسپریس وے ویتنام کو ایک نئے دور میں لاتا ہے۔

جبکہ بہت سے علاقوں نے میٹرو پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہوئے پبلک ٹرانسپورٹ اورینٹیشن (TOD) کے مطابق ترقی کرنے والے شہری علاقوں کی تشکیل کا عزم کیا ہے، ہو چی منہ سٹی اور ہنوئی میں، "کنکال" کو بھی مکمل ہونے کے سنہری موقع کا سامنا ہے۔

ہنوئی کا مقصد 2030 تک 96.8 کلومیٹر کی تعمیر مکمل کرنا ہے۔ 2035 تک 301 کلومیٹر کی تعمیر میں مکمل سرمایہ کاری؛ اور 2045 تک دارالحکومت کے لوگوں کی خدمت کے لیے 200.7 کلومیٹر شہری ریلوے ہے۔ آج تک، لائن 3.1 (Nhon - ہنوئی اسٹیشن سیکشن) نے 8.5 کلومیٹر کا ایلیویٹڈ سیکشن مکمل کیا ہے۔ ہنوئی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ (ایم آر بی) زیر زمین حصے کو منصوبہ بندی کے مطابق نافذ کر رہا ہے، توقع ہے کہ 2026 کی پہلی سہ ماہی میں ٹنل بورنگ مکمل ہو جائے گی اور آلات کی تنصیب شروع ہو جائے گی۔ ابھی حال ہی میں، اکتوبر کے اوائل میں، ہنوئی پیپلز کمیٹی نے میٹرو لائن 2، نام تھانگ لانگ - ٹران ہنگ ڈاؤ سیکشن کی تعمیر شروع کی، جس کی کل سرمایہ کاری 35,000 بلین VND سے زیادہ ہے۔ اسی وقت، ایم آر بی ہنوئی اربن ریلوے، لائن 5، وان کاو - نگوک خان - لانگ - ہوا لاک کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی تیاری کے لیے سرگرمی سے طریقہ کار کو مکمل کر رہا ہے جس کی تعمیر اس سال کے آخر میں شروع ہوگی۔ اس کے علاوہ دیگر منصوبہ بند میٹرو پراجیکٹس پر بھی سرمایہ کاری کی تیاری جاری ہے۔

میٹرو شہری علاقوں کے چہرے کو "تبدیل" کرنے میں کردار ادا کرے گی، مقامی اقتصادی ترقی کو فروغ دے گی۔

تصویر: NHAT THINH

عام طور پر، ہنوئی میں میٹرو پراجیکٹس کی "چلنے" کی رفتار کو شہری علاقے کو سرسبز بنانے کی "ذمہ داری" نبھانے کے لیے بہت تیز کیا جا رہا ہے جو حکومت نے دارالحکومت کے حکام کو سونپی ہے۔

ہو چی منہ سٹی کو کبھی بھی نجی اداروں کی جانب سے شہری ریلوے کے منصوبوں کے لیے اتنی زیادہ توجہ نہیں دی گئی جتنی کہ اب ملتی ہے۔ "چار ستونوں کی قراردادوں" کے جاری ہونے کے بعد، کلیدی قومی منصوبوں میں نجی اداروں کی شرکت کی مکمل حمایت کرتے ہوئے، خصوصی ریلوے میکانزم کے ساتھ، USD ارب پتیوں کی طرف سے تجاویز کا ایک سلسلہ شہر میں آیا۔ خاص طور پر، تمام کاروباری اداروں نے صرف 2-4 سال/راستہ میں تعمیر کرنے کا عہد کیا ہے اگر منظوری دی جائے۔ یہ ایک ریکارڈ وقت ہے، جس سے یہ امید پیدا ہوتی ہے کہ ہو چی منہ شہر کے لوگوں کے لیے میٹرو کوریج کا "خواب" صرف اگلی دہائی میں جلد ہی پورا ہو جائے گا۔

فیکلٹی آف بزنس (RMIT یونیورسٹی ویتنام) کے لیکچرر ڈاکٹر Nguyen Hoang Binh نے اندازہ لگایا: "میٹرو دور" شہری منظر نامے کو تبدیل کرنے اور علاقوں میں اقتصادی ترقی کے مواقع کھول رہا ہے۔ اگر ماضی میں میٹرو لائنز کا بہت زیادہ انحصار بجٹ پر ہوتا تھا تو اس پر عمل درآمد سست روی کا شکار تھا، اب پرائیویٹ سیکٹر کی شراکت سے منصوبوں کو مزید متحرک ہونے میں مدد ملی ہے۔ میٹرو شہری منظر نامے کو "تبدیل" کرنے، اقتصادی ترقی کو فروغ دینے اور زندگی کے معیار کو بہتر بنانے میں اپنا حصہ ڈالے گی، جبکہ راستے میں تعمیراتی سامان، تجارت اور خدمات جیسی بہت سی صنعتوں کی ترقی کو بھی راغب کرے گی۔

HCM سٹی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ (MAUR) کے ڈپٹی ہیڈ ڈاکٹر Nguyen Quoc Hien نے بھی قوم کے نئے دور میں میٹرو نیٹ ورک کی ترقی کے لیے بہت زیادہ توقعات کا اظہار کیا۔ مسٹر ہین کے مطابق، ریلوے کا نظام شہری ترقی کے لیے شریان اور فریم ورک دونوں ہے۔ میٹرو لائنوں اور LRT (لائٹ ریل) لائنوں کی تعمیر شہری ٹریفک کو پائیدار طریقے سے حل کرنے کا بنیادی اور واحد حل ہے۔ درحقیقت، دنیا کے امیر اور خوشحال شہروں میں، لوگ بنیادی طور پر پبلک ٹرانسپورٹ سے سفر کرتے ہیں۔ اس کا مقصد نہ صرف بھیڑ کو کم کرنا ہے بلکہ ماحولیاتی آلودگی کے مسئلے کو حل کرنا اور شہری علاقوں کے لیے ٹریفک کی حفاظت کو بہتر بنانا ہے۔

اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ چار "ایشیائی ڈریگن" سبھی نے ریلوے نظام تیار کیا ہے اور ان ممالک اور خطوں کا عروج اکثر شہری ریلوے کی ترقی کے ساتھ ملتا ہے، ڈاکٹر نگوین کووک ہین نے حوالہ دیا: سیئول (جنوبی کوریا) کی آبادی تقریباً 10 ملین ہے، اور گزشتہ تین دہائیوں میں تقریباً 340 کلومیٹر میٹرو تعمیر ہوئی ہے۔ سنگاپور، ہانگ کانگ اور تائی پے کے علاقے میں ہر ایک کی آبادی تقریباً 6 ملین سے 8 ملین ہے اور سبھی میں تقریباً 200 کلومیٹر کے شہری ریلوے ہیں اور ابھی تک زیر تعمیر ہیں۔ ان شہروں میں آج رش کے اوقات میں پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے والوں کا تناسب 40% سے 70% تک ہے، ہانگ کانگ میں 90% ہے۔ گزشتہ تین دہائیوں کے دوران چینی شہروں میں شہری ریلوے کی ترقی بھی ملک کی غیر معمولی ترقی کے ساتھ ہم آہنگ ہے۔ فی الحال، چین کی شہری ریلوے کی لمبائی 47 شہروں میں تقریباً 11,000 کلومیٹر ہے، جو چین سے باہر کے ممالک کے شہری ریلوے نظام کی مجموعی لمبائی سے زیادہ ہے۔

"ویتنام طاقت اور طاقت کے ایک نئے مرحلے میں ہے، جو ترقی کے ایک نئے مرحلے کا آغاز بھی ہے۔ ہم بھی خوش قسمت ہیں کہ خطے کے بہت سے ممالک اور علاقے ریلوے کے شعبے میں "دیو" ہیں، اس لیے ہم ان سے بہت کچھ سیکھ سکتے ہیں۔ خصوصی، منفرد، انقلابی میکانزم کے ساتھ، ہو چی منہ سٹی، ہنوئی میں شہری ریلوے نظام کو ترقی دینے میں سرمایہ کاری سے ملک بھر میں بہت سے مقامی لوگوں کو فائدہ پہنچے گا اور اس سے مقامی لوگوں کو بہت سے مواقع فراہم ہوں گے۔ ویتنام کو ایک نئے دور میں لانے کا فریم ورک،" ڈاکٹر Nguyen Quoc Hien نے کہا۔

پائیدار مالیاتی اور آپریٹنگ ماڈلز کا حساب لگانے کی ضرورت ہے۔

اس بات کی تصدیق کرتے ہوئے کہ میٹرو ایک سبز ترقی کا رجحان ہے جسے بہت سے ممالک نے اخراج کو کم کرنے اور شہری ٹریفک کو بہتر بنانے کے لیے لاگو کیا ہے، ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی کی فیکلٹی آف انڈسٹریل مینجمنٹ کے سربراہ ڈاکٹر ڈونگ نہ ہنگ نے کہا کہ میٹرو میں سرمایہ کاری کے لیے بہت زیادہ لاگت کی ضرورت ہوتی ہے اور یہ انتہائی طے شدہ ہے، اس لیے یہ تب ہی موثر ہے جب مسافروں کی تعداد کافی زیادہ ہو۔

لہٰذا، وہ علاقے جو میٹرو بنانا چاہتے ہیں، انہیں مالیات اور پائیدار آپریٹنگ ماڈلز کا احتیاط سے حساب لگانے کی ضرورت ہے۔ اگر سرمایہ کاری پھیل جاتی ہے اور سرمائے کی مناسب وصولی نہیں کی جاتی ہے تو یہ قرض کے دباؤ اور بجٹ کے بوجھ کا باعث بنے گا۔ یہاں تک کہ اگر رقم کاروباری اداروں کے ذریعہ خرچ کی جاتی ہے، لیکن ناکافی مسافروں کے ساتھ اور نقصان میں کام کرنے والے کسی بھی منصوبے کو سنبھالنے کا خطرہ زیادہ ہوگا۔ لہٰذا، شہروں کو گنجان آباد علاقوں، سفر کی زیادہ مانگ، اور بھیڑ کے زیادہ دباؤ میں میٹرو لائنوں کا مطالعہ اور ترجیح دینی چاہیے۔ دور دراز علاقوں کو جوڑنے والے لمبے راستوں کو ایکسپریس ٹرینوں یا روایتی ریلوے میں تبدیل کرنے پر غور کرنا چاہیے، جو کم لاگت اور آبادی کی کثافت کے لیے زیادہ موزوں ہیں۔

"ایک اور اہم چیز شہری نقل و حمل کے نظام میں کنیکٹوٹی ہے۔ میٹرو صرف "ریڑھ کی ہڈی" کا کردار ادا کرتی ہے، بہت سارے مسافروں کے لیے، ٹرین اسٹیشن کو بسوں، ریجنل ریلوے، اور مسافروں کو جمع کرنے والی گاڑیوں سے مؤثر طریقے سے منسلک ہونا ضروری ہے۔ اگر میٹرو اسٹیشن میں آسان کنکشن نہیں ہے، تو لوگوں کو اسے استعمال کرنے کے لیے راغب کرنا بہت مشکل ہوگا۔ اس ماہر نے نوٹ کیا کہ سرمائے کی بازیابی کی صلاحیت، "دیکھنا کہ دوسری جگہیں یہ کر سکتی ہیں، ہم بھی یہ کر سکتے ہیں" کی صورتحال سے گریز کرتے ہوئے وسائل کا ضیاع ہوتا ہے۔

ڈاکٹر Nguyen Hoang Binh نے کہا کہ میٹرو سرمایہ کار کا انتخاب ایک پیچیدہ عمل ہے، جس کے لیے بہت سے معیارات کی جامع تشخیص کی ضرورت ہوتی ہے۔ سب سے پہلے، مالی صلاحیت، تکنیکی صلاحیت اور پراجیکٹ آپریشن کا تجربہ۔ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) ماڈل میں، سرمایہ کار اکثر مالی صلاحیت کی بنیاد پر پہلے سے اہل ہوتے ہیں، پھر تکنیکی اور مالیاتی معیار پر غور کیا جاتا ہے۔ حکمنامہ 71/2025 سرمائے کے انتظام کی صلاحیت، آپریشنل صلاحیت، کلیدی عملہ اور اسی طرح کے منصوبوں کو لاگو کرنے کے تجربے کی ضروریات پر بھی زور دیتا ہے۔ اس کے علاوہ، یہ ضروری ہے کہ مالیاتی ماڈل اور رسک شیئرنگ میکانزم کی فزیبلٹی کا جائزہ لیا جائے، شفاف آپشنز کو ترجیح دی جائے اور خطرے کی معقول تخصیص کی جائے۔

مسٹر بن کے مطابق، شہروں کو میٹرو کو TOD ماڈل کے ساتھ ضم کرنے اور انفراسٹرکچر میں دوبارہ سرمایہ کاری کرنے کے لیے لینڈ ویلیو ریکوری (LVC) ٹول کو لاگو کرنے کے امکان پر بھی غور کرنے کی ضرورت ہے۔ تاخیر سے بچنے کے لیے ماحولیاتی اور سماجی عوامل جیسے سائٹ کلیئرنس، دوبارہ آبادکاری اور کمیونٹی مشاورت پر بھی سختی سے قابو پایا جانا چاہیے۔ آخر میں، معاہدے کے نفاذ کی ضمانت اور منظوری کا طریقہ کار موجود ہے۔

بین الاقوامی اسباق کا اشتراک کرتے ہوئے، ڈاکٹر Nguyen Hoang Binh نے اندازہ لگایا کہ ہانگ کانگ کا ریل + پراپرٹی ماڈل (ریل کا ریل اسٹیٹ کے ساتھ مل کر) کو اس وقت کامیاب سمجھا جاتا ہے جب انفراسٹرکچر اور ریئل اسٹیٹ کی ترقی کو یکجا کرتے ہوئے، LVC میکانزم کا استعمال کرتے ہوئے، میٹرو پروجیکٹس کے لیے گھومنے والا سرمایہ تخلیق کیا جاتا ہے۔ ٹوکیو (جاپان) میں، نجی ریلوے کمپنیاں صارفین کو بڑھانے کے لیے راستے میں شاپنگ مالز، اسکولوں اور اسپتالوں جیسی منزلیں تیار کرتی ہیں، جس سے نئے شہری کھمبے بنتے ہیں۔ احمد آباد (انڈیا) میں، حکومت کو تعمیراتی کثافت بڑھانے کی پالیسی سے منسلک، تعمیر نو کے علاقوں میں کم آمدنی والے لوگوں کے لیے رہائش کا تناسب درکار ہے۔

"میٹرو کے موثر ہونے اور پائیدار ترقی کے لیے رفتار پیدا کرنے کے لیے، مقامی لوگوں کو سرمایہ کاروں کے انتخاب کے لیے شفاف معیار قائم کرنے، طویل مدتی آپریشن اور دیکھ بھال کی حکمت عملیوں، اور لوگوں کو جدید پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم سے مستفید ہونے کو یقینی بنانے کے لیے منصفانہ شہری پالیسیاں وضع کرنے کی ضرورت ہے،" ڈاکٹر Nguyen Hoang Binh نے سفارش کی۔

کئی میٹرو لائنیں بنا رہے ہیں لیکن فاصلہ بہت کم ہے، یہ چل نہیں سکتی۔ دا نانگ میں ٹریفک کا زیادہ رش نہیں ہے، اگر فاصلہ 4 کلومیٹر سے کم ہو تو کوئی بھی گاڑی موٹر سائیکلوں کا مقابلہ نہیں کر سکتی۔ لہذا، دا نانگ کو چند لیکن لمبی لائنوں کی منصوبہ بندی کرنے کی ضرورت ہے، یہ زیادہ مؤثر ہو جائے گا. ڈا نانگ کو تین میٹرو لائنوں میں سرمایہ کاری کو ترجیح دینی چاہئے: پہلی لائن شمالی - جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے اسٹیشن کو دا نانگ ہوائی اڈے - مائی کھی بیچ - ہوئی این سے جوڑتی ہے، سیاحت کی ترقی کو ترجیح دینے کے لیے۔ دوسری لائن سیاحت کی خدمت کے لیے ساحل کے ساتھ چلنے والی ٹرام وے ہے۔ تیسری ایک لائن ہے جو صنعتی زون کو بندرگاہوں سے جوڑتی ہے۔

ڈاکٹر Nguyen Quoc Hien ، MAUR کے نائب سربراہ

ویتنام دو تیز رفتار ریلوے لائنیں تعمیر کرے گا۔

نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے 2021 سے 2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کو 2050 تک کے وژن کے ساتھ ایڈجسٹ کرنے کی منظوری دی ہے۔ نئی منصوبہ بندی کے مطابق، ویتنام دو تیز رفتار ریلوے لائنیں بنائے گا، جن میں شامل ہیں: شمالی-جنوبی لائن (1,541 کلومیٹر) اور ہنوئی-کوانگ نین لائن (12 کلومیٹر)۔ جن میں سے، ہنوئی - کوانگ نین لائن کو 2030 سے ​​پہلے سرمایہ کاری کے لیے ترجیح دی گئی ہے جس کا کل سرمایہ تقریباً 5.4 بلین امریکی ڈالر ہے۔

شمال-جنوب روٹ کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے: ہنوئی - ونہ اور نہ ٹرانگ - ہو چی منہ سٹی، جس کی ڈیزائن کردہ رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے اور ابتدائی آپریٹنگ رفتار 160-250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ توقع ہے کہ ان منصوبوں سے سفر کا وقت کم ہوگا، علاقائی رابطوں میں اضافہ ہوگا اور سیاحت، لاجسٹکس اور تجارت کو فروغ ملے گا۔ خاص طور پر، ہنوئی - کوانگ نین کا راستہ ہا لانگ اور شمال مشرقی علاقے کی کشش بڑھانے میں معاون ثابت ہوگا۔

Thanhnien.vn

ماخذ: https://thanhnien.vn/tien-vao-ky-nguyen-metro-185251101174232376.htm