میٹرو کے دور میں داخل ہو رہے ہیں۔

ہو چی منہ سٹی اور ہنوئی جیسے بڑے شہروں میں ٹریفک کے ہجوم کا محض ایک حل ہونے کے علاوہ، شہری ریل (میٹرو) کے نظام بہت سے علاقوں کے شہری منظر نامے کو تبدیل کرنے کی توقع کے ساتھ دیگر علاقوں تک پھیل رہے ہیں۔

بلین ڈالر کا میٹرو سسٹم سیاحتی دارالحکومتوں تک پھیلا ہوا ہے۔

این جیانگ پراونشل پیپلز کونسل نے حال ہی میں Phu Quoc میٹرو پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی منظوری دی ہے، جس میں Phu Quoc Sun Co., Ltd. بطور سرمایہ کار، ایک BOT (Build-operate-Transfer) معاہدے کے تحت ہے۔ منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری تقریباً 9,000 بلین VND ہے، جس میں سے ریاستی سرمایہ 70% سے زیادہ نہیں ہے (6,200 بلین VND سے زیادہ کے برابر)، اور بقیہ 2,600 بلین VND سرمایہ کار یا پراجیکٹ انٹرپرائز کے ذریعے تعاون کیا جائے گا۔ Phu Quoc کے میٹرو سسٹم کی تعمیر کے فیصلے کی خبر نے بہت سے لوگوں کو حیران کر دیا، کیونکہ شہری ریل کی ترقی نے روایتی طور پر ہو چی منہ شہر اور ہنوئی پر توجہ مرکوز کی ہے – بڑے بڑے شہروں کو ٹریفک کی بھیڑ اور فضائی آلودگی کا سامنا ہے۔

منصوبے کے مطابق، Phu Quoc شہری ریل لائن کے فیز 1 کی تعمیر اس سال کے آخر میں شروع ہوگی اور 2027 کے وسط میں مکمل ہوگی۔

تصویر: ڈویلپر

این جیانگ صوبے کی پیپلز کمیٹی نے وضاحت کی کہ Phu Quoc کا مقصد خصوصی اقتصادی زون کو پائیدار سیاحت کے ساتھ ایک سبز شہری جزیرے میں تبدیل کرنا ہے۔ لہذا، میٹرو ایک جدید عوامی نقل و حمل کے نظام سے منسلک کرنے کے لیے سب سے اوپر کا انتخاب ہے، جو رہائشیوں اور سیاحوں دونوں کی خدمت کرتا ہے۔ مزید برآں، Phu Quoc میٹرو لائن کا پہلا مرحلہ، جو 18 کلومیٹر پر محیط ہے اور Phu Quoc بین الاقوامی ہوائی اڈے کو APEC کنونشن سینٹر سے جوڑتا ہے، Phu Quoc کی APEC 2027 کانفرنس کے ذریعے بین الاقوامی دوستوں کے لیے سب سے خوبصورت شہری تصویر کی خدمت اور تعمیر کرنے کی صلاحیت میں حصہ ڈالے گا ۔

سرمایہ کار کی تجویز کے مطابق، Phu Quoc جزیرے کی پہلی میٹرو لائن 1.3 کلومیٹر ایلیویٹڈ سیکشن، 14.3 کلومیٹر سطحی حصے، اور شہر کے مرکز سے ہوتے ہوئے 2 کلومیٹر زیر زمین حصے پر مشتمل ہوگی۔

اس راستے میں 6 اسٹیشن، ایک تکنیکی دیکھ بھال کا مرکز، اور ٹرینیں شامل ہوں گی جن میں 3-5 کیریجز ہوں گی، ہر ایک 34 میٹر سے زیادہ لمبی ہے، جس میں تقریباً 180 مسافروں کی گنجائش ہوگی۔ ڈیزائن کی رفتار 70-100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ توقع ہے کہ Q4 2025 سے Q2 2027 تک تعمیرات ہوں گی، جس کی زیادہ سے زیادہ کنٹریکٹ کی مدت ہینڈ اوور اور کمیشننگ کی تاریخ سے 40 سال ہوگی۔

Phu Quoc سے پہلے، Da Nang City نے اب سے لے کر 2045 تک کی مدت میں، 204 کلومیٹر سے زیادہ کی کل لمبائی کے ساتھ 17 شہری ریلوے لائنوں کے لیے اپنی منصوبہ بندی کا اعلان بھی کیا۔

شہری ریلوے نظام میں، دا نانگ کے حکام نے دا نانگ انٹرنیشنل ایئرپورٹ - ہوئی این - تام کی - چو لائ؛ کو جوڑنے والی پہلی لائن کے مطالعہ کو ترجیح دی ہے۔ اور دوسری لائن جو تیز رفتار ریلوے اسٹیشن کو مرکزی شہری ریلوے اسٹیشن سے جوڑتی ہے۔ اس ریلوے لائن کا مقصد قومی تیز رفتار ریلوے اسٹیشن کے علاقے اور شہر کے مرکز کے درمیان رابطے کی خدمت کرنا ہے۔

ڈا نانگ سٹی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر لی کوانگ نام نے کہا کہ انضمام کے بعد دا نانگ جنوب مشرقی ایشیا کا ایک بڑا سماجی و اقتصادی مرکز، رہنے کے قابل، سمارٹ اور جدید شہر بننے کی طرف ایک مضبوط تبدیلی سے گزر رہا ہے۔ اس ترقی کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کے نظام پر دباؤ بڑھ رہا ہے۔ ٹریفک کی بھیڑ، ماحولیاتی آلودگی، اور رہائشیوں اور سیاحوں کی بڑھتی ہوئی سفری ضروریات بے شمار چیلنجز کا سامنا کر رہی ہیں۔

صوبائی سڑک DT975 اور Phu Quoc بین الاقوامی ہوائی اڈے کو APEC کنونشن سینٹر سے جوڑنے والی شہری ٹرام لائن کا تناظر۔

تصویر: ڈویلپر

اپنی ترقی کی رفتار کو برقرار رکھنے اور اس کے معیار زندگی کو بہتر بنانے کے لیے، دا نانگ کو نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے میں ایک پیش رفت کی ضرورت ہے۔ اور سب سے اسٹریٹجک اور ترجیحی حل ایک جدید، موثر، اور پائیدار شہری ریلوے نظام کی تعمیر ہے۔

"شہری ریلوے نظام صرف رابطے کا ایک ذریعہ نہیں ہے، بلکہ ایک پائیدار حل بھی ہے جو ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے، کاربن کے اخراج کو کم کرنے اور ماحول دوست نقل و حمل کی حوصلہ افزائی کرنے میں معاون ہے۔ ساتھ ہی، یہ سماجی و اقتصادی ترقی، تجارت، خدمات، سیاحت اور لاجسٹکس کے لیے ایک محرک قوت بھی ہے؛ یہ صرف ریلوے کے ارد گرد کی نقل و حمل کا علاقہ نہیں ہے۔ ایک بصیرت افروز اقدام، جو دا نانگ کو علاقائی سطح پر بلند کرنے، فعال علاقوں کو جوڑنے، اقتصادی ترقی کو برقرار رکھنے، اور آنے والی نسلوں کے لیے ایک سرسبز، صاف ستھرا اور خوبصورت ماحول پیدا کرنے کی خواہش کی عکاسی کرتا ہے،" مسٹر نام نے تصدیق کی۔

شاہراہیں ویتنام کو ایک نئے دور میں داخل کرتی ہیں۔

اگرچہ بہت سے علاقوں نے میٹرو سسٹم پر مبنی ٹرانسپورٹ پر مبنی شہری علاقوں (TOD) کی ترقی کی نشاندہی کی ہے، ہو چی منہ سٹی اور ہنوئی کو بھی اس ترقی کے لیے "فریم ورک" مکمل کرنے کے سنہری موقع کا سامنا ہے۔

ہنوئی کا مقصد 2030 تک 96.8 کلومیٹر میٹرو لائنوں کی تعمیر مکمل کرنا ہے۔ 2035 تک 301 کلومیٹر؛ اور دارالحکومت کے رہائشیوں کی خدمت کے لیے 2045 تک 200.7 کلومیٹر۔ آج تک، لائن 3.1 (Nhon - ہنوئی اسٹیشن) کا ایلیویٹڈ سیکشن 8.5 کلومیٹر پر پھیلا ہوا مکمل ہو چکا ہے۔ ہنوئی میٹرو مینجمنٹ بورڈ (ایم آر بی) فی الحال منصوبہ بندی کے مطابق زیر زمین حصے کی تعمیر کر رہا ہے، سرنگ کی کھدائی 2026 کی پہلی سہ ماہی میں مکمل ہونے کی توقع ہے، اس کے بعد آلات کی تنصیب کا آغاز ہو گا۔ ابھی حال ہی میں، اکتوبر کے اوائل میں، ہنوئی پیپلز کمیٹی نے میٹرو لائن 2، نام تھانگ لانگ - ٹران ہنگ ڈاؤ سیکشن کی تعمیر کا آغاز کیا، جس کی کل سرمایہ کاری 35,000 بلین VND سے زیادہ ہے۔ اس کے علاوہ، MRB ہنوئی شہری ریلوے، لائن 5، وان کاو - نگوک خان - لانگ - ہوا لاک کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی تیاری کے طریقہ کار کو فعال طور پر حتمی شکل دے رہا ہے، جس کی تعمیر اس سال کے آخر تک شروع ہو گی۔ مزید برآں، منصوبے کے مطابق دیگر میٹرو منصوبوں پر بھی سرمایہ کاری کی تیاری جاری ہے۔

میٹرو سسٹم شہری منظر نامے کو تبدیل کرنے اور مقامی علاقوں میں معاشی ترقی کو بڑھانے میں معاون ثابت ہوگا۔

تصویر: NHAT THINH

مجموعی طور پر، ہنوئی میں میٹرو منصوبوں کی رفتار کو جارحانہ طور پر تیز کیا جا رہا ہے تاکہ شہر کو سرسبز بنانے کی "ذمہ داری" کو پورا کیا جا سکے جو حکومت نے دارالحکومت کے حکام کو سونپی ہے۔

دوسری طرف ہو چی منہ سٹی کو شہری ریلوے کے منصوبوں کے حوالے سے نجی کاروباروں کی طرف سے اتنی اہم توجہ کبھی نہیں ملی جتنی اب ملتی ہے۔ "چار ستونوں کی قراردادوں" کے اجراء کے بعد جو کہ پورے دل سے اہم قومی منصوبوں میں نجی کاروباروں کی شرکت کی حمایت کرتے ہیں، ریلوے کے لیے خصوصی میکانزم کے ساتھ، امریکی ڈالر کے ارب پتیوں کی جانب سے تجاویز کا ایک سلسلہ شہر میں آیا ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ اگر منظوری دی گئی تو ان کاروباروں نے 2-4 سال کے اندر ہر لائن کو مکمل کرنے کا عہد کیا ہے۔ یہ ایک ریکارڈ ٹائم فریم ہے، جس سے امید پیدا ہوتی ہے کہ ہو چی منہ شہر کے رہائشیوں کے لیے ایک جامع میٹرو سسٹم کا "خواب" اگلی دہائی میں جلد ہی حقیقت بن جائے گا۔

بزنس فیکلٹی (RMIT یونیورسٹی ویتنام) کے لیکچرر ڈاکٹر Nguyen Hoang Binh نے اندازہ لگایا: "'میٹرو دور' شہری منظر نامے کو تبدیل کرنے اور علاقوں میں اقتصادی ترقی کو فروغ دینے کے مواقع فراہم کر رہا ہے۔ جبکہ پہلے میٹرو لائنز بجٹ پر بہت زیادہ انحصار کرتی تھیں، جس کی وجہ سے عمل درآمد سست ہوتا ہے، لیکن اس پر عمل درآمد میں سست روی کی وجہ سے، میٹرو کی شراکت داری نے نجی شعبے کو مزید فروغ دیا ہے۔ شہری علاقوں کی 'تبدیلی'، اقتصادی ترقی کو فروغ دینے اور زندگی کے معیار کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ بہت سی صنعتوں جیسے تعمیراتی سامان، تجارت اور خدمات کی ترقی کو آگے بڑھاتی ہے۔"

ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ (MAUR) کے نائب سربراہ ڈاکٹر Nguyen Quoc Hien نے بھی قوم کے نئے دور میں میٹرو نیٹ ورک کی ترقی کے لیے بہت زیادہ توقعات کا اظہار کیا۔ ڈاکٹر ہین کے مطابق ریلوے کا نظام شہری ترقی کے لیے شریان اور فریم ورک دونوں ہے۔ میٹرو لائنوں اور LRT (لائٹ ریل) لائنوں کی تعمیر شہری ٹریفک کی بھیڑ کو پائیدار طریقے سے حل کرنے کا بنیادی اور واحد حل ہے۔ درحقیقت، دنیا بھر کے امیر اور خوشحال شہروں میں، لوگ بنیادی طور پر پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرتے ہیں۔ اس کا مقصد نہ صرف بھیڑ کو کم کرنا ہے بلکہ ماحولیاتی آلودگی کا حل اور شہری علاقوں میں ٹریفک کی حفاظت کو بھی بہتر بنانا ہے۔

اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ چار "ایشین ٹائیگرز" سبھی نے ریلوے نظام تیار کیا ہے اور یہ کہ ان ممالک اور خطوں کا عروج اکثر شہری ریل کی ترقی کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے، ڈاکٹر نگوین کووک ہین نے مندرجہ ذیل مثالوں کا حوالہ دیا: سیئول (جنوبی کوریا)، جس کی آبادی تقریباً 10 ملین ہے، نے تقریباً 340 کلومیٹر کے فاصلے پر میٹرو لائنیں تعمیر کی ہیں۔ سنگاپور، ہانگ کانگ اور تائی پے، جن میں سے ہر ایک کی آبادی تقریباً 6 سے 8 ملین ہے، سبھی میں تقریباً 200 کلومیٹر شہری ریل لائنیں ہیں اور ابھی تک زیر تعمیر ہیں۔ ان شہروں میں، چوٹی کے اوقات میں پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے والے لوگوں کی شرح 40% سے 70% تک ہوتی ہے، ہانگ کانگ میں یہ شرح 90% تک پہنچ جاتی ہے۔ گزشتہ تین دہائیوں کے دوران چینی شہروں میں شہری ریل کی ترقی بھی ملک کی قابل ذکر ترقی کے ساتھ ہم آہنگ ہے۔ فی الحال، چین کا شہری ریل نیٹ ورک 47 شہروں میں تقریباً 11,000 کلومیٹر پر پھیلا ہوا ہے، جو چین سے باہر تمام ممالک میں شہری ریل نظام کی مشترکہ لمبائی سے زیادہ ہے۔

"ویتنام اس وقت مضبوطی اور صلاحیت کے ایک نئے دور میں ہے، جو کہ ترقی کے ایک نئے مرحلے کا آغاز ہے۔ ہم یہ بھی خوش قسمت ہیں کہ خطے کے بہت سے ممالک اور علاقے پہلے سے ہی ریلوے کے شعبے میں اہم کھلاڑی ہیں، اس لیے ہم ان سے بہت کچھ سیکھ سکتے ہیں۔ منفرد، خصوصی اور انقلابی طریقہ کار کے ساتھ، ہو چی منہ شہر میں شہری ریلوے کے نظام کی سرمایہ کاری اور ترقی سے بہت سے مقامی لوگوں کو فائدہ ہو گا اور اس سے مقامی لوگوں کو بہت سے مواقع ملیں گے۔ ایک انفراسٹرکچر فریم ورک بنانے کے لیے جو ویتنام کو ایک نئے دور کی طرف لے جائے گا،" ڈاکٹر Nguyen Quoc Hien نے مشاہدہ کیا۔

ایک پائیدار مالیاتی اور آپریشنل ماڈل تیار کرنے کی ضرورت ہے۔

اس بات کو تسلیم کرتے ہوئے کہ میٹرو سسٹم بہت سے ممالک کی جانب سے اخراج کو کم کرنے اور شہری نقل و حمل کو بہتر بنانے کے لیے نافذ کیے گئے سبز ترقی کے رجحان کی نمائندگی کرتے ہیں، ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی کے انڈسٹریل مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ ڈاکٹر ڈوونگ نہ ہنگ کا کہنا ہے کہ میٹرو میں سرمایہ کاری کے لیے بہت زیادہ اور زیادہ مقررہ لاگت کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے اس کی تاثیر صرف اس وقت محسوس کی جائے گی جب مسافروں کا حجم کافی زیادہ ہو۔

لہذا، میٹرو سسٹم کی تعمیر کے خواہشمند علاقوں کو مالی پہلوؤں اور پائیدار آپریٹنگ ماڈلز پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر سرمایہ کاری بہت کم پھیلی ہوئی ہے اور سرمایہ کی خاطر خواہ وصولی نہیں ہوتی ہے تو اس سے قرضوں کا دباؤ اور بجٹ پر بوجھ پڑے گا۔ یہاں تک کہ اگر رقم کاروباری اداروں سے آتی ہے تو، ناکافی مسافروں کی تعداد والے یا خسارے میں کام کرنے والے منصوبوں کو اہم خطرات کا سامنا کرنا پڑے گا۔ اس لیے شہروں کو چاہیے کہ وہ گنجان آباد علاقوں میں میٹرو لائنوں کو ترجیح دیں جہاں سفری مانگ زیادہ ہے اور ٹریفک کی بھیڑ ہے۔ دور دراز علاقوں کو جوڑنے والی لمبی لائنوں کو ایکسپریس ٹرینوں یا روایتی ریلوے میں تبدیل کرنے پر غور کرنا چاہیے، جو زیادہ لاگت سے موثر اور آبادی کی کثافت کے لیے موزوں ہیں۔

"ایک اور اہم عنصر شہری نقل و حمل کے نظام کے اندر رابطہ ہے۔ میٹرو صرف 'ریڑھ کی ہڈی' کا کردار ادا کرتی ہے؛ بڑی تعداد میں مسافروں کو راغب کرنے کے لیے، اسٹیشنوں کو بسوں، علاقائی ریلوے، اور دیگر پک اپ اور ڈراپ آف خدمات کے ساتھ مؤثر طریقے سے منسلک کیا جانا چاہیے۔ اگر میٹرو اسٹیشنوں میں آسان کنکشن نہیں ہیں، تو لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کرنا بہت مشکل ہوگا، عام طور پر کسی بھی پروجیکٹ کو لاگو کرنے کے لیے مارکیٹ میں تحقیق کی ضرورت ہے۔ اصل طلب، مسافروں کی آمدورفت، اور سرمایہ کاری پر واپسی کا اندازہ لگانا، 'دوسروں کو کامیاب ہوتے دیکھنا اور خود کرنا' کی صورت حال سے گریز کرنا، جس سے وسائل ضائع ہوتے ہیں،" اس ماہر نے نوٹ کیا۔

ڈاکٹر Nguyen Hoang Binh کا خیال ہے کہ میٹرو سرمایہ کاروں کا انتخاب ایک پیچیدہ عمل ہے جس کے لیے بہت سے معیارات کی جامع تشخیص کی ضرورت ہوتی ہے۔ سب سے پہلے اور سب سے اہم مالی صلاحیت، تکنیکی مہارت، اور پراجیکٹ آپریشن کا تجربہ ہے۔ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) ماڈل میں، سرمایہ کاروں کو عام طور پر مالی صلاحیت کی بنیاد پر پہلے سے منتخب کیا جاتا ہے، اس کے بعد تکنیکی اور مالیاتی معیارات پر غور کیا جاتا ہے۔ فرمان 71/2025 سرمائے کے انتظام کی اہلیت، آپریشنل صلاحیت، کلیدی عملہ، اور اسی طرح کے منصوبوں کو نافذ کرنے کے تجربے سے متعلق ضروریات پر بھی زور دیتا ہے۔ مزید برآں، مالیاتی ماڈل اور رسک شیئرنگ میکانزم کی فزیبلٹی کا جائزہ لینے کی ضرورت ہے، شفاف آپشنز کو ترجیح دیتے ہوئے اور معقول خطرے کی تقسیم۔

مسٹر بن کے مطابق، شہروں کو میٹرو سسٹم کو TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈیولپمنٹ) ماڈل کے ساتھ مربوط کرنے اور انفراسٹرکچر میں دوبارہ سرمایہ کاری کرنے کے لیے لینڈ ویلیو ریکوری (LVC) ٹولز کو لاگو کرنے کے امکان پر بھی غور کرنے کی ضرورت ہے۔ تاخیر سے بچنے کے لیے ماحولیاتی اور سماجی عوامل جیسے کہ زمین کا حصول، دوبارہ آبادکاری، اور کمیونٹی کی مشاورت کو بھی سختی سے کنٹرول کیا جانا چاہیے۔ آخر میں، معاہدوں کی ضمانت اور نفاذ کے لیے میکانزم کی ضرورت ہے۔

بین الاقوامی اسباق کا اشتراک کرتے ہوئے، ڈاکٹر Nguyen Hoang Binh نے ہانگ کانگ کے ریل + پراپرٹی ماڈل کو ایک کامیابی کے طور پر اندازہ کیا، انفراسٹرکچر اور ریئل اسٹیٹ کی ترقی کو یکجا کرتے ہوئے، LVC میکانزم کا استعمال کرتے ہوئے میٹرو پروجیکٹس کے لیے گھومنے والا سرمایہ تخلیق کیا۔ ٹوکیو (جاپان) میں، نجی ریلوے کمپنیاں مسافروں کی تعداد بڑھانے اور نئے شہری مرکز بنانے کے لیے راستے میں شاپنگ مالز، اسکولوں اور اسپتالوں جیسی منزلیں تیار کرتی ہیں۔ احمد آباد (انڈیا) میں، حکومت کو تعمیر نو کے علاقوں میں کم آمدنی والے مکانات کی ایک خاص فیصد ضرورت ہے، جو عمارت کی کثافت میں اضافہ کرنے والی پالیسیوں سے منسلک ہے۔

"میٹرو سسٹم کے موثر ہونے اور پائیدار ترقی کے لیے رفتار پیدا کرنے کے لیے، مقامی لوگوں کو سرمایہ کاروں کے انتخاب کے لیے شفاف معیار قائم کرنے، طویل مدتی آپریشنل اور دیکھ بھال کی حکمت عملی، اور منصفانہ شہری پالیسیاں وضع کرنے کی ضرورت ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ لوگ جدید عوامی نقل و حمل کے نظام سے مستفید ہوں،" ڈاکٹر Nguyen Hoang Binh نے سفارش کی۔

بہت کم فاصلوں کے ساتھ بہت سی میٹرو لائنیں بنانے سے وہ ناقابل استعمال ہو جائیں گی۔ دا نانگ میں ابھی تک ٹریفک کا کوئی خاص ہجوم نہیں ہے، اور اگر فاصلہ 4 کلومیٹر سے کم ہے، تو نقل و حمل کا کوئی دوسرا طریقہ موٹر سائیکلوں کا مقابلہ نہیں کر سکتا۔ لہذا، دا نانگ کو کم لائنوں کی منصوبہ بندی کرنے کی ضرورت ہے لیکن طویل فاصلے کے ساتھ، جو زیادہ موثر ہو گی۔ ڈا نانگ کو تین میٹرو لائنوں میں سرمایہ کاری کو ترجیح دینی چاہئے: پہلا شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے سٹیشن کو دا نانگ ہوائی اڈے سے جوڑنے والا - مائی کھی بیچ - ہوئی این، سیاحت کی ترقی کو ترجیح دینا۔ دوسرا سیاحت کی خدمت کے لیے ساحل کے ساتھ چلنے والی ٹرام وے ہے۔ تیسری ایک لائن ہے جو صنعتی زون کو بندرگاہوں سے جوڑتی ہے۔

ڈاکٹر Nguyen Quoc Hien ، MAUR کے نائب سربراہ

ویتنام دو تیز رفتار ریلوے لائنیں تعمیر کرے گا۔

نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے 2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کو 2050 تک کے وژن کے ساتھ ایڈجسٹ کرنے کی منظوری دی ہے۔ نئے منصوبے کے مطابق، ویتنام دو تیز رفتار ریلوے لائنیں بنائے گا: شمالی-جنوبی لائن (1,541 کلومیٹر) اور ہنوئی-کوانگ نین لائن (124 کلومیٹر)۔ ان میں سے، Hanoi-Quang Ninh لائن کو 2030 سے ​​پہلے سرمایہ کاری کے لیے ترجیح دی جائے گی جس کا کل سرمایہ تقریباً 5.4 بلین امریکی ڈالر ہے۔

شمال-جنوب روٹ کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے: ہنوئی - ون اور نہ ٹرانگ - ہو چی منہ سٹی، جس کی ڈیزائن رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، اور ابتدائی آپریٹنگ رفتار 160-250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ ان منصوبوں سے سفر کے وقت کو کم کرنے، علاقائی رابطوں میں اضافہ اور سیاحت، لاجسٹکس اور تجارت کو فروغ دینے کی توقع ہے۔ خاص طور پر، ہنوئی - کوانگ نین کا راستہ ہا لانگ اور شمال مشرقی علاقے کی کشش بڑھانے میں معاون ثابت ہوگا۔

Thanhnien.vn

ماخذ: https://thanhnien.vn/tien-vao-ky-nguyen-metro-185251101174232376.htm