اضافی رن ویز کے ساتھ بچت اور کارکردگی

مقصد تعمیر مکمل ہونے کے بعد مسلسل آپریشن کی ضروریات کو پورا کرنا ہے۔ اگر صرف ایک رن وے بنایا جاتا ہے، اگر اس رن وے پر ہوا بازی کا کوئی واقعہ پیش آتا ہے تو یہ مسلسل آپریشن کی ضروریات کو پورا نہیں کر سکے گا۔

لانگ تھانہ ہوائی اڈے کا پہلا رن وے زیر تعمیر ہے۔

جب صرف ایک رن وے ہو، چاہے کتنی ہی اچھی طرح سے بنایا گیا ہو، یہ ناگزیر ہے کہ باقاعدہ دیکھ بھال اور مرمت کی ضرورت ہوگی، اور کاموں میں خلل پڑے گا۔

مزید برآں، تمام موسمی حالات میں محفوظ اور مسلسل آپریشنز کو یقینی بنانے کے لیے، خاص طور پر سول ہوائی جہاز کے لیے، ہوائی اڈے پر نیوی گیشن اور ٹیک آف/لینڈنگ کا سامان ہونا چاہیے (کمانڈ کنٹرول سسٹم، ریڈار سسٹم، لینڈنگ سگنل لائٹ سسٹم، نیویگیشن، اشارے...)۔

اس لیے، اگر پہلا رن وے چل رہا ہے تو، دوسرا رن وے تعمیر کرنا ضروری ہے، ٹیکسی وے سسٹم، ایپرن کو جوڑنے کے لیے آپریشن کو عارضی طور پر روکنا لازمی ہے۔

لانگ تھانہ کی آب و ہوا اور ارضیات کی خصوصیت دھوپ اور ہوا دار موسم اور بیسالٹ مٹی سے ہوتی ہے، لہذا اگر ہوائی اڈے کے فعال ہونے کے بعد دوسرا رن وے بنایا جائے تو دھول پیدا ہوگی۔ دھول ہوائی جہاز کے انجنوں کے کام کو بہت زیادہ متاثر کرتی ہے، جس سے پرواز کی حفاظت کو خطرہ لاحق ہوتا ہے کیونکہ جدید سول ہوائی جہاز کے انجن بنیادی طور پر جیٹ ٹربائنز اور ٹربوپروپس ہوتے ہیں۔

دوسری طرف، اگر صرف ایک رن وے ہے، جب اسے دیکھ بھال یا کنکشن کے کام کے لیے آپریشن روکنا پڑتا ہے، تو تمام طیاروں کو دوسرے ہوائی اڈے کی طرف موڑنا لازمی ہے۔

درحقیقت، جب عمل میں لایا جاتا ہے، اگر لانگ تھانہ کی طرف موڑ دیا جاتا ہے، تو قریب ترین منزل صرف Tan Son Nhat ہوگی۔ تاہم، تان سون ناٹ کی طرف موڑنا بہت مشکل ہے۔ کیونکہ حقیقت میں، ٹین سون ناٹ کی موجودہ ٹریفک کی گنجائش تقریباً سیر ہو چکی ہے۔

فیز 1 میں ایک ہی وقت میں دو رن ویز کی سرمایہ کاری کی کارکردگی کے بارے میں، تکنیکی فوائد، آپریشن میں تسلسل اور فلائٹ سیفٹی کے علاوہ اور بھی بہت سے فوائد ہیں۔

پرواز کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے، فیز 1 میں، دوسرے رن وے کی لیولنگ کو بنیادی طور پر ڈیزائن کی بلندی تک مکمل کر لیا گیا ہے۔

اس طرح، اگر دوسرا رن وے بنایا جاتا ہے، تو دوسرے رن وے کے فرش کے ڈھانچے کی تعمیر کے لیے صرف ایک چھوٹی سی اضافی لاگت کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے فوری خارجی ٹیکسی ویز کی لمبائی، ٹیکسی ویز کو جوڑنے اور پرواز کے حفاظتی سامان کی تعمیر کی لاگت کم ہوتی ہے۔

اس سے بہت سارے اخراجات بچ جائیں گے کیونکہ دوبارہ سروے اور دوبارہ ڈرا کرنے کی ضرورت نہیں ہے، دوسرے ٹیک آف/ لینڈنگ رن وے کے روڈ بیڈ کی تعمیر کو دوبارہ مکمل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ پروجیکٹ مینجمنٹ، تعمیراتی تنظیم، سامان کی نقل و حمل سے متعلق اخراجات کو کم سے کم کریں... اسی وقت، پروجیکٹ کا معیار مستقل اور مستقل ہے۔

اس طرح، دو رن ویز کے لیے فیز 1 میں تعمیر مکمل کرنے کی تجویز مناسب ہے اور اس سے فی الحال زیر تعمیر منصوبوں کے تکنیکی پہلوؤں یا تعمیراتی پیشرفت پر کوئی اثر نہیں پڑے گا۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm