ہوائی جہازوں کی لاپرواہی سے اوورٹیکنگ یا ریسنگ کی کوئی مثال کیوں نہیں ملتی؟

ہوا بازی کی صنعت میں تکنیکی معیارات یا حفاظتی حدود سے باہر اڑان بھرنے والے ہوائی جہاز کی سختی سے ممانعت ہے اور اس کے تباہ کن نتائج ہو سکتے ہیں۔

14 مئی کو ایک ویڈیو سوشل میڈیا پر وائرل ہوئی جس میں تین طیارے بیک وقت آسمان پر دکھائی دیتے ہیں۔ یہ ویڈیو سپرنگ ایئرلائنز کی پرواز کے ایک مسافر نے ڈوئن پر پوسٹ کی تھی۔

تفصیل میں، اس شخص نے بتایا کہ نیچے کا طیارہ چینگڈو ایئر لائنز کا تھا، جب کہ ایک کم اوور ٹیک کرنے والا طیارہ شیڈونگ ایئرلائنز کا تھا، یہ ایئرلائن اپنی عرفیت "لائٹنگ ایئر لائنز" یا "شینڈونگ اسپیڈ" کے نام سے مشہور ہے۔

تاہم، اس ایئر لائن کے "Shandong Express" کے نام سے جانا جاتا رجحان رفتار سے پیدا نہیں ہوتا ہے۔ ہوا بازی کے سخت ضابطوں کی وجہ سے، پائلٹوں کے لیے حد رفتار سے زیادہ تیز پرواز کرنا تقریباً ناممکن ہے۔

ایروڈینامک بنیاد

تجارتی ہوائی جہاز کو درمیانی ہوا میں اپنی رفتار کو من مانی طور پر بڑھانے سے روکنے کی قطعی وجہ سیال حرکیات کے قوانین، خاص طور پر بلندی پر آواز کی رفتار کے قریب پہنچنے والے ہوا کے بہاؤ کا رویہ ہے۔

ایک ویڈیو جس میں تین طیارے آسمان پر بیک وقت دکھائی دے رہے ہیں، جس میں شینڈونگ ایئرلائن نے چینگڈو ایئرلائنز کو پیچھے چھوڑ دیا ہے، سوشل میڈیا پر وائرل ہو گیا ہے۔ تصویر: ڈوئن۔

جدید کمرشل ہوائی جہاز، کومپیکٹ تنگ باڈی والے طیاروں سے لے کر وائیڈ باڈی کے جنات تک، عام طور پر سبسونک موڈ میں کام کرتے ہیں، جس میں ماچ 0.78 سے ماچ 0.85 (ہوا میں آواز کی رفتار کا 78-85٪) سے زیادہ سے زیادہ ری گردش کرنے والی رفتار کی حد ہوتی ہے۔

ہوائی جہاز کی اصل رفتار کو ماچ نمبرز میں ماپا جاتا ہے، جس کی تعریف اسی ارد گرد کے فلوڈ میڈیم میں آواز کی رفتار اور آبجیکٹ کی رفتار کے تناسب کے طور پر کی جاتی ہے۔

اگرچہ ہوائی جہاز بذات خود آواز کی رفتار سے کم رفتار سے آگے بڑھ رہا ہے (مچ 1 سے نیچے)، بازو کی اوپری سطح کا خم دار ڈیزائن اس پر ہوا کے بہاؤ کو مقامی طور پر تیز کرنے پر مجبور کرتا ہے، برنولی کے اصول کے مطابق لفٹ پیدا کرتا ہے۔

اگر کوئی پائلٹ جان بوجھ کر ہوائی جہاز کو اس کی زیادہ سے زیادہ مچ نمبر سے زیادہ تیز کرنے کے لیے تھروٹل کو دھکیلتا ہے، جس کے مقصد سے دوسرے ہوائی جہاز کو اوور ٹیک کرنا یا "ریسنگ" کرنا ہے، تو انتہائی جسمانی مظاہر رونما ہوں گے۔

اس وقت، جھٹکے کی لہریں، بڑھتے ہوئے دباؤ اور درجہ حرارت کی پوشیدہ حد، بنیں گی اور ہوا کے بہاؤ میں شدید خلل پیدا کریں گی۔ اس کا براہ راست نتیجہ باؤنڈری ڈیلامینیشن ہے، جہاں ہوا کا بہاؤ بازو کی ایروڈینامک سطح پر اب قریب سے نہیں رہتا بلکہ اس کے پیچھے پھٹ جاتا ہے، جس سے ہنگامہ خیز بھنور پیدا ہوتے ہیں۔

فضائی مزاحمت کی حدود کے علاوہ، اونچائی پر چلنے والے تجارتی طیاروں کو آپریٹنگ کی انتہائی تنگ جگہ کا بھی سامنا کرنا پڑتا ہے، جسے ایرو اسپیس کے سائنس دان تابوت کارنر کہتے ہیں۔

تابوت کا زاویہ اس وقت ہوتا ہے جب ہوائی جہاز کافی تیزی سے حرکت کرتا ہے اور اتنا اونچا ہوتا ہے کہ دباؤ ونگ کے نیچے اور اوپر کے درمیان برابر ہونا شروع ہو جائے، جس کی وجہ سے لفٹ آہستہ آہستہ غائب ہو جاتی ہے۔

جیسے جیسے ایک ہوائی جہاز کی اونچائی بڑھتی ہے، ہوا پتلی ہو جاتی ہے، کم ہوا کے مالیکیولز کے ساتھ، جب کہ ونگ ایریا میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی۔ یہ ہوائی جہاز کو پروں کے لیے کافی لفٹ پیدا کرنے کے لیے تیزی سے اڑنے پر مجبور کرتا ہے۔

اگر کوئی ہوائی جہاز بہت آہستہ چلتا ہے تو یہ گر کر تباہ ہو جائے گا کیونکہ اس کے پاس اب اتنی لفٹ نہیں ہے کہ وہ اس پر کام کرنے والی قوتوں کا مقابلہ کر سکے، جیسے کہ زمین کی کشش ثقل یا مرکزی قوت۔ جب لفٹ کشش ثقل سے کم ہوتی ہے تو ہوائی جہاز رک جانے کا تجربہ کرتا ہے – ہوا میں نظر نہ آنے والا قاتل۔

مثال میں تابوت کونے کے تصور کو دکھایا گیا ہے۔ تصویر: پائلٹ مال۔

تاہم، تابوت کے ڈھکن کے علاقے میں، اگر تیزی سے پرواز کرتے ہیں، تو طیارہ سبسونک مچ تک پہنچ جائے گا۔ پروں کے اوپر ہوا کا بہاؤ آواز کی رفتار کے قریب یا اس سے زیادہ رفتار تک پہنچ جاتا ہے، جب کہ ہوائی جہاز اب بھی آواز کی رفتار سے نیچے چل رہا ہے۔

ضرورت سے زیادہ تیز رفتاری پر، پروں کی سطح کے ساتھ ہوا کے بہاؤ کے تصادم سے بننے والی جھٹکے کی لہریں ہوائی جہاز کی ناک کو زمین کی طرف دھکیلتی ہیں۔

اس سے تابوت کے کونے کے قریب اڑنا آنکھوں پر پٹی باندھنے اور ٹائیٹروپ پر توازن رکھنے کے مترادف ہے۔ رفتار یا اونچائی میں ایک چھوٹی سی تبدیلی لفٹ یا اوور اسپیڈ کے نقصان کا باعث بن سکتی ہے، دونوں میں تباہ کن ہونے کا امکان ہے۔

معاشی مسئلہ

یہاں تک کہ حفاظت اور جسمانی حدود کے بغیر، تجارتی طیاروں کی "رفتار کی دوڑ" اب بھی ہوا بازی کی معیشت کے بنیادی ڈھانچے کی وجہ سے محدود رہے گی۔

1957 میں پہلی بوئنگ 707 نے پرواز کی۔ اس نے Mach 0.78 کی کروزنگ اسپیڈ حاصل کی۔ 2009 میں بوئنگ نے 787 ڈریم لائنر لانچ کیا۔ اس طیارے کی کروزنگ اسپیڈ Mach 0.85 ہے۔

دو ہوائی جہاز، دونوں 52 سال کے فاصلے پر بنائے گئے، صرف 8 فیصد تیز ہیں۔ سائنس اور ٹکنالوجی میں اتنی نمایاں ترقی کے ساتھ، ہوائی جہاز زیادہ تیز کیوں نہیں اڑ سکتے؟

اس کی وجہ یہ ہے کہ ہوائی نقل و حمل کی صنعت ان شعبوں میں سے ایک ہے جس کے منافع کے مارجن انتہائی کم ہیں۔ ایندھن کی لاگت ایئر لائن کے کل براہ راست آپریٹنگ اخراجات کا سب سے بڑا اور سب سے زیادہ اتار چڑھاؤ کا تناسب ہے۔

آج تک، کانکورڈ واحد تجارتی طور پر چلنے والا ہوائی جہاز ہے جو سپرسونک رفتار حاصل کرتا ہے۔ یہ مچ 2.02 پر پرواز کر سکتا ہے، جس سے نیویارک سے لندن کا سفر تقریباً 3 گھنٹے اور 30 ​​منٹ میں ہو سکتا ہے۔

یہ ایک متاثر کن تعداد ہے، لیکن صرف 14 Concordes کو خدمت میں لایا گیا، اور انہوں نے دو ایئر لائنز کے لیے صرف دو روٹس کی خدمت کی: برٹش ایئرویز اور ایئر فرانس۔ Concorde کی پہلی تجارتی پرواز 1976 میں تھی، اور اس کی آخری پرواز 2003 میں ختم ہوئی۔

آج تک، کانکورڈ واحد تجارتی طور پر چلنے والا ہوائی جہاز ہے جو سپرسونک رفتار حاصل کرتا ہے۔ تصویر: سی این این۔

سپرسونک اڑان بھرنے کے لیے، ایک ہوائی جہاز کو انتہائی ایروڈینامک ہونا ضروری ہے، یعنی اس کا ڈیزائن تنگ ہونا چاہیے، اس طرح مسافروں کی تعداد محدود ہو جاتی ہے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ Concorde صرف 100 مسافروں کو لے جا سکتا ہے، جو بوئنگ 787-10 کے 330 مسافروں کے مقابلے میں ایک معمولی تعداد ہے۔

مزید برآں، نسبتاً کم تعداد میں مسافروں پر پھیلے ہوئے زیادہ آپریٹنگ اخراجات ایک قابل عمل معاشی ماڈل نہیں تھے۔ 1990 کی دہائی کے آخر تک، Concorde پر ایک طرفہ ٹکٹ کی قیمت $6,000 تک تھی، جو کہ ایک عام مسافر ہوائی جہاز کے ٹکٹ سے کافی زیادہ ہے۔

رفتار کے بجائے، ایئر لائنز آپریٹنگ پروازوں سے حاصل ہونے والے منافع کی بنیاد پر کام کرتی ہیں۔ لہذا، تجارتی ہوا بازی کی ٹیکنالوجی فی الحال صرف اور صرف کارکردگی بڑھانے پر مرکوز ہے۔

بوئنگ 707 اور بوئنگ 787 کو مثال کے طور پر لیں۔ اگرچہ ان کی سیر کی رفتار ایک جیسی ہے، بوئنگ 787 ایک بہت زیادہ سرمایہ کاری مؤثر آپشن ہے۔

خاص طور پر، بوئنگ 787 فی گھنٹہ صرف 5 ٹن ایندھن استعمال کرتا ہے اور تقریباً 140 اضافی مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ مقابلے کے لیے، بوئنگ 707 فی گھنٹہ تقریباً 6.8 ٹن ایندھن استعمال کرتا ہے۔ جدید طیارے سب سے کم ایندھن اور آپریٹنگ اخراجات کے ساتھ زیادہ سے زیادہ مسافروں کو ان کی منزل تک پہنچانے پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔

اعلی کارکردگی کو حاصل کرنے کے لیے ہوائی جہاز کو کافی تیز رفتاری سے اڑنا چاہیے، لیکن گھسیٹنے اور ایندھن کی کھپت سے آمدنی کو کم نہیں کرنا چاہیے۔ لہذا، آج تجارتی طیاروں کی پرواز کی رفتار بنیادی طور پر کارکردگی اور آمدنی کے درمیان بہترین رفتار ہے۔

ماخذ: https://znews.vn/vi-sao-khong-co-chuyen-may-bay-vuot-au-dua-toc-do-post1652089.html