تعمل شركات الطيران على تحديث برامجها لتجنب الاضطرابات والتأخيرات أو الإلغاءات التي حدثت أثناء حادثة طائرة إيرباص - الصورة: كونغ ترونغ
في الساعة 11 مساءً يوم 28 نوفمبر (بتوقيت فيتنام)، أصدرت شركة إيرباص تنبيهًا طارئًا، وقامت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) على الفور بطلب تحديث أو استبدال برنامج ELAC (التحكم الإلكتروني في الارتفاع والملاحة) لجميع طائرات A319 وA320 وA321 قبل الساعة 6:59 صباحًا يوم 30 نوفمبر.
يمكن أن يكون هذا البرنامج عرضة لتداخل الإشعاع الشمسي، مما يتسبب في "هبوط" الطائرة - وهو عطل أجبر طائرة من طراز A320 في الولايات المتحدة على الهبوط اضطرارياً.
"سباق تاريخي"
في الليلة نفسها، عقدت هيئة الطيران المدني الفيتنامية اجتماعاً طارئاً مع شركات الطيران. وفي الساعة 5:30 صباحاً من يوم 29 نوفمبر، تبيّن أن 81 طائرة من أصل 169 طائرة تحتاج إلى تحديث برمجيات.
في حديثهم لصحيفة "توي تري" ، وصف قادة شركات الطيران ومهندسو الطائرات على حد سواء هذا الأمر بأنه "سباق تاريخي مع الزمن"، حيث لم يفصل بين الإعلان والإنجاز سوى 32 ساعة. لقد بدأ سباق مع الزمن.
في ليلة 28 نوفمبر، تلقى دينه فيت فونغ، الرئيس التنفيذي لشركة فيت جيت ، اتصالاً من الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص يُبلغه فيه بصدور توجيه فني عاجل في تلك الليلة. ثم أعلنت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) عن الموعد النهائي: ابتداءً من الساعة 6:59 صباحًا يوم 30 نوفمبر، أي قبل الموعد النهائي بحوالي 32 ساعة، لن يُسمح للطائرات التي لم تُحدّث برامجها بالإقلاع.
تأثرت حوالي 6000 طائرة في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك 69 طائرة تابعة لشركة فيت جيت و18 طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية في فيتنام.
تشير تقديرات تحذير إيرباص العاجل إلى أن كل طائرة تحتاج إلى ساعتين إلى ثلاث ساعات لتحديث برامجها. وفي فيتنام، لا يوجد سوى عدد قليل من مجموعات المعدات المتخصصة، بينما تعمل عشرات الطائرات في فيتنام ولاوس وتايلاند والصين ودول أخرى.
تمّت دراسة جميع السيناريوهات المتعلقة بجداول الرحلات الجوية ونشر الطائرات عريضة البدن لتسيير الرحلات الرئيسية. في حال عدم إنجاز المشروع في الوقت المحدد، قد يتأثر عشرات الآلاف من المسافرين، وقد تشهد شبكة الرحلات الجوية الدولية فوضى عارمة.
فعّلت شركة فيت جيت على الفور لجنة الطوارئ، واستعانت بنظام AMOS - الذي يعتمد على البيانات الضخمة وتقنية الذكاء الاصطناعي - لإجراء مراجعة فورية لأسطولها. وفي جميع القواعد، نسّق الفريق بأكمله بسرعة فائقة لضمان استمرارية العمليات في أسرع وقت ممكن.
من "3 ساعات إلى 45 دقيقة"
في ليلة 28 نوفمبر، كان لدى دا نانغ 5 طائرات تحتاج إلى عناية فورية، وفي صباح اليوم التالي، تمت إضافة 4 طائرات أخرى.
وفقًا لتعليمات شركة إيرباص، تتطلب كل طائرة من ساعتين إلى ثلاث ساعات لتحديث البرامج، ولكن في دا نانغ، أكمل مهندس شركة فيت جيت، نغوين فان ترونغ، الذي يتمتع بخبرة تزيد عن 15 عامًا، العملية بأكملها في وقت قياسي بلغ 45 دقيقة فقط.
بحسب المهندس ترونغ، فإن "تحديث برمجيات" الطائرة عملية معقدة، لا تشبه إطلاقاً الضغط على زر التحديث في الهاتف أو الحاسوب المحمول. إنها سلسلة من العمليات المترابطة التي تتطلب دقة متناهية. على سبيل المثال، تحديد تكوين الطائرة، لأن لكل طائرة تكوينها الفريد.
كان على فرق الهندسة فحص النظام وتوحيد البرمجيات وإجراء الاختبارات ومقارنة المعايير في آن واحد. تولى شخص تشغيل النظام، بينما تولى آخر مراقبة الوثائق والتحقق منها. وأوضح ترونغ قائلاً: "لم نتجاهل أي خطوة، لكننا كنا نعرف بالضبط ما يجب فعله وأين يجب القيام به بسرعة".
ساعدته سنوات خبرته وعمله السابق مع هذا النوع من البرامج في إيجاد الطريقة المثلى لتقصير العمليات التقنية ووقت استرجاع البيانات، مع الالتزام الكامل بجميع إجراءات السلامة الإلزامية.
تم تحديث الطائرة الأولى، VN-A644، بنجاح في غضون 45 دقيقة فقط - وهي لحظة وصفتها لجنة إدارة الطوارئ في شركة فيت جيت بأنها "لحظة انتعاش".
تمت مشاركة الإجراء الذي استغرق 45 دقيقة على الفور مع الفرق الفنية المناوبة في مطار نوي باي، ومطار تان سون نهات، ومطارات دولية أخرى. وقد أدى ذلك إلى تغيير مسار "المعركة" بشكل كامل.
إلى جانب تحديث البرمجيات، تُعدّ شركة فيت جيت خطة احتياطية للأجهزة، وذلك بإزالة وحدات ELAC من الطائرات المتوقفة حاليًا في المطار لاستبدالها. وقد قدّمت كلٌّ من فيت جيت تايلاند، والخطوط الجوية الفيتنامية، وخطوط بامبو الجوية معدات لتسريع هذه العملية.
في 29 نوفمبر، كان من المقرر إعادة تحميل البرامج الخاصة بالطائرات المتضررة بين رحلتين في القواعد الرئيسية الثلاث: نوي باي، تان سون نهات، ودا نانغ.
خلال عملية "إنقاذ" أسطول طائرات إيرباص A320 التي استمرت 32 ساعة مثيرة للأعصاب من قبل فريق الهندسة في شركة فيت جيت - الصورة: ن. كوانغ
تشمل التحديثات الطائرات التي يجري طلاؤها حاليًا في إندونيسيا.
في غضون ذلك، قامت شركة الخطوط الجوية الفيتنامية، على الرغم من امتلاكها أسطولاً أقل تأثراً من شركة فيت جيت، بتفعيل الإجراءات الفنية على الفور ونشر تحديثات البرامج في وقت واحد في مرافقها الثلاثة في نوي باي، ودا نانغ، وتان سون نهات في منتصف ليل 28 نوفمبر.
قام الفريق التقني لشركة Vaeco، إلى جانب الدعم من الشركة المصنعة والتنسيق بين الإدارات التقنية وإدارات عمليات الطيران، بتنفيذ التحديثات بسرعة وعلى مدار الليل.
بحلول الساعة الواحدة صباحاً من يوم 30 نوفمبر، أكملت جميع طائرات الخطوط الجوية الفيتنامية البالغ عددها 19 طائرة من طراز إيرباص A320 وA321، بما في ذلك طائرة كانت قيد الطلاء في إندونيسيا، تحديث برامجها. وعادت عمليات الخطوط الجوية الفيتنامية إلى طبيعتها في 30 نوفمبر.
"ساعد التنفيذ المبكر الاستباقي في تقليل التأثير على جداول الرحلات والحفاظ على الأنشطة التشغيلية. وعلى الرغم من تأثر بعض الرحلات بالتأخير، إلا أن التأثير كان ضئيلاً"، هذا ما قاله ممثل عن الخطوط الجوية الفيتنامية.
بالنسبة لشركة فيت جيت، يكمن مفتاح النجاح في نظام تقنية AMOS والذكاء الاصطناعي الخاص بها، والذي يتيح مراجعة سريعة وفورية للتكوين في الوقت الفعلي.
لقد ساهم توفر مكتبات البرامج الموحدة، والاستعداد لتحديثات البرامج، والإجراءات الرقمية على أجهزة الآيباد في تقصير الإجراءات الإدارية، وتسريع التكنولوجيا، مع الالتزام بمعايير السلامة.
في غضون ما يزيد قليلاً عن 32 ساعة، تم إصلاح الأسطول بأكمله، مما يضمن عدم توقف أي طائرة من طراز A320/A321 عن العمل بسبب أخطاء في البرامج.
"عندما أبلغت دا نانغ عن اكتمال التحديث في غضون 45 دقيقة، انفجرت غرفة الاستجابة للطوارئ بأكملها بالهتافات. ومنذ ذلك الحين، تجرأنا على إعادة حساب خطة الرحلات الـ 69 بأكملها"، هذا ما قاله السيد تو فييت ثانغ، نائب المدير العام لشركة فيت جيت.
بحلول الساعة الثالثة صباحاً من يوم 30 نوفمبر، كانت الشركة قد أنجزت هذه المهمة، أي قبل الموعد النهائي بأربع ساعات تقريباً.
بالنسبة لفريق الهندسة الفيتنامي، لم يكن الأمر يتعلق فقط بتطوير البرمجيات، بل كان يتعلق بإظهار قدراتهم التقنية والقائمة على البيانات والتعاونية في بيئة صناعة الطيران شديدة الضغط.
ووفقًا للسيد ثانغ، فمن المرجح أن تُذكر الساعات الـ 32 الأخيرة من شهر نوفمبر 2025 في تاريخ تكنولوجيا الطيران الفيتنامية بحملة هندسية تقنية منسقة على مستوى البلاد قلصت وقت المعالجة من 3 ساعات إلى 45 دقيقة فقط لكل طائرة في الحالات الطارئة.
كيف ستتأثر شركات الطيران الدولية؟
وقد سارعت العديد من شركات الطيران الدولية أيضاً إلى تحديث برامج أساطيل طائراتها من طراز إيرباص A320، مما أدى إلى اضطرابات بسبب توقف الرحلات الجوية بشكل غير متوقع.
بحسب صحيفة أساهي شيمبون، اضطرت شركة الطيران اليابانية ANA إلى إيقاف 34 طائرة، وإلغاء 95 رحلة، مما أثر على 13500 مسافر؛ وألغت شركة نيبون إيرويز 65 رحلة؛ ولم تتأثر شركة الخطوط الجوية اليابانية لأنها تستخدم في المقام الأول طائرات بوينغ.
في الهند، كان لدى شركة إنديغو 200 طائرة، بينما كان لدى الخطوط الجوية الهندية 113 طائرة تخضع للصيانة، وكان معظمها يسير وفق الجدول الزمني المحدد. ومع ذلك، بعد فترة وجيزة، ألغت إنديغو ما يقرب من 1000 رحلة إضافية بسبب عدم كفاية الاستعداد للوائح الجديدة المتعلقة بأوقات طيران الطيارين وفترات راحتهم.
على الرغم من التأثير الواسع النطاق، أفادت العديد من شركات الطيران بأن إصدار إيرباص للتحذير في المساء، عندما يكون استخدام طائرات A320 أقل، سمح لها بتحديث الطائرات ليلاً، مما قلل من الاضطرابات. بل إن بعض شركات الطيران وجدت أن تحديث الطائرة استغرق أقل من ساعة.
حادث غير متوقع، شركة الطيران تستجيب بسرعة.
وقدّر السيد أونغ فيت دونغ، مدير هيئة الطيران المدني الفيتنامية، أنه على الرغم من أن عدد الطائرات التي تتطلب تحديثات البرامج هذه المرة كبير للغاية، إلا أن شركات الطيران اتخذت إجراءات استباقية منذ اللحظة التي أصدرت فيها شركة إيرباص التنبيه العاجل وأصدرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية التوجيه رسميًا.
قامت شركات الطيران المحلية باستعدادات شاملة، سواء من الناحية الفنية أو من حيث الموظفين، مما مكنها من إكمال أمر صلاحية الطيران الطارئ (EAD) قبل دخوله حيز التنفيذ.
استنادًا إلى مراجعة شاملة لجميع الموارد، من الموظفين والمعدات والأدوات إلى البرامج، قامت شركات الطيران بسرعة بوضع خطط مثالية، مع موازنة جداول الرحلات وخطط تعليق الرحلات لضمان العمليات الطبيعية مع تسريع عملية التحديث وفقًا لما هو مطلوب من قبل الشركات المصنعة والهيئات التنظيمية الدولية.
المصدر: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
تعليق (0)