5 مشاريع BOT لتوسيع بوابة مدينة هوشي منه: 60 مليار دونج، والخبراء والمستثمرون يريدون إنجازها بسرعة

في مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة عند بوابة مدينة هوشي منه وفقًا للقرار 98، اقترحت وحدات الاستشارة أن تكون 3 مشاريع مرتفعة والمشروعين المتبقيين منخفضين.

الطريق السريع الوطني رقم 13 الذي يربط مدينة هو تشي منه ومقاطعة بينه دونغ - صورة: تشاو توان

في فترة ما بعد الظهر من يوم 14 نوفمبر، عقدت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه مؤتمرا استشاريا بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع BOT وفقًا للقرار 98. وحضر المؤتمر العديد من المستثمرين ومؤسسات بناء النقل مثل شركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هو تشي منه، ومجموعة ديو كا، ومجموعة سون هاي، وغيرها.

وفقًا للسيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، يهدف المؤتمر إلى جمع آراء الخبراء والمستثمرين، كأساس لاستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية وتقديمه إلى الجهات المختصة في الربع الرابع من عام 2024. ووفقًا للخطة، سيتم طرح المشاريع لاختيار المستثمرين في الربع الثالث من عام 2025.

3 مشاريع BOT مرتفعة

خلال المؤتمر، صرّح ممثل وحدة الاستشارات بأن مشروع توسيع الطريق السريع الوطني رقم 13 (من جسر بينه تريو إلى حدود مقاطعة بينه دونغ) يقترح خيارين: منخفض السرعة وعالي السرعة. وبعد إجراء البحث، اقترحت الوحدة خيار الجسر عالي السرعة . ويبلغ إجمالي الاستثمار حوالي 20,000 مليار دونج فيتنامي.

في مشروع توسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 (من شارع كينه دونغ فونغ إلى حدود مقاطعة لونغ آن )، اقترحت وحدة الاستشارات اختيار الطريق منخفض الارتفاع نظرًا لبساطة البناء، حيث يضمن الطريق الحالي انسيابية حركة المرور أثناء عملية البناء. ويبلغ إجمالي الاستثمار حوالي 15,897 مليار دونغ فيتنامي.

يبلغ طول مشروع الاستثمار لبناء الطريق السريع الوطني رقم 22 (من تقاطع آن سونغ إلى الطريق الدائري رقم 3) حوالي 8.7 كيلومتر، باستثمار إجمالي قدره 8,810 مليار دونج فيتنامي (شاملاً الفوائد). واقترحت وحدة الاستشارات اختيار الخيار الأقل تكلفةً بتوسيع سطح الطريق وبناء جسور علوية عند التقاطعات، نظرًا لكونه الأقل تكلفةً بين الخيارات الأخرى.

يبلغ طول مشروع طريق المحور الشمالي الجنوبي (من تقاطع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع) 8.6 كيلومتر، باستثمار إجمالي يزيد عن 8,483 مليار دونج فيتنامي. اقترحت الوحدة الاستشارية اختيار الطريق المرتفع باستخدام جسر علوي ذي مسار جانبي. ويرجع سبب عدم اختيار الطريق المنخفض إلى تقاطعه مع العديد من تدفقات المرور، مما يستدعي ترتيب العديد من التقاطعات وضمان انسيابية حركة المرور لمشروع خط المترو الرابع على طول الطريق.

ومن المقترح أيضًا رفع مستوى مشروع BOT لجسر وطريق Binh Tien (من Pham Van Chi إلى Nguyen Van Linh) بطول إجمالي يبلغ 3.66 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يزيد عن 6863 مليار دونج.

المستثمرون قلقون بشأن إخلاء الموقع

السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، يتحدث في المؤتمر - الصورة: د.ب.

وفقًا لوحدة الاستشارات، يعتمد مبدأ تحديد أسعار مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة على المسافة المقطوعة فعليًا، مع إعفاءات وتخفيضات في الرسوم لسكان المناطق المجاورة لمسار المشروع. وسيكون مستوى الأسعار مرنًا وفقًا لمبدأ أن ارتفاع سعر الطرق المرتفعة... تتراوح فترة تحصيل رسوم الطرق لهذه المشاريع بين 15 و20 عامًا.

من وجهة نظر المستثمر، أشار السيد لي كوينه ماي، نائب المدير العام لمجموعة ديو كا، إلى ضرورة توحيد المعايير المرنة لخطة استرداد رأس المال للمشاريع التي تمتد لعشرين عامًا تقريبًا، وعدم إطالة دورة حياة المشروع. ثانيًا، لتحقيق الشفافية والإنصاف، يجب تحصيل الرسوم لكل قسم (كم) من المشروع بدلًا من كل دورة.

علاوة على ذلك، فإن تكلفة الأرض في معظم المشاريع مرتفعة للغاية، إذ تتجاوز 50% من إجمالي الاستثمار. لذلك، من الضروري حساب تكلفة الأراضي وفصلها في مشروع منفصل تنفذه جهة حكومية. ولأن تكلفة الأرض تُشكل دائمًا مشكلة صعبة، فمن الصعب جذب المستثمرين، كما قال السيد ماي.

متفقًا مع الرأي نفسه بشأن فصل تعويضات إخلاء الموقع، أضاف السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة مدينة هو تشي منه للاستثمار في البنية التحتية المساهمة: في الواقع، في الماضي، تعطلت العديد من مشاريع البناء والتشغيل والنقل (BOT) لفترة طويلة في إخلاء الموقع، مما ألحق أضرارًا جسيمة بالمستثمرين. لذلك، يجب أن تنص وثائق المناقصة على ضرورة تسليم 90% من إخلاء الموقع قبل أن يتمكن المستثمرون من بدء البناء.

برأيي، ينبغي فرض عقوبات محددة عند إخلال الأطراف بالتزاماتها. حاليًا، لا ينص قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص بوضوح على الجهة المسؤولة عن التكاليف المتكبدة في حال عدم وفاء الدولة بالتزاماتها تجاه المستثمرين..."، علق السيد بينه.

ردًا على المستثمرين، صرّح السيد تران كوانغ لام بأنه تم فصل مشاريع البوابات الخمسة بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT) إلى مشاريع منفصلة لإخلاء مواقعها. وبعد فصل المشاريع، ستتولى المدينة إخلاء مواقعها.

في معرض إبداء رأيه خلال المؤتمر، اقترح الدكتور تران دو ليش تسريع وتيرة التقدم، والبدء مبكرًا في مشروع أو مشروعين من مجموعة مشاريع البوابات الخمسة بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT). وفي الوقت نفسه، يمكن للمدينة دراسة إمكانية إصدار أي شركة تفوز بالمناقصة سندات لتوفير رأس مال للمشروع دون الحاجة إلى اقتراض من البنك.

قدّم السيد نجوين فيت هاي، رئيس مجلس إدارة مجموعة سون هاي، بعض المقترحات للمستثمرين لتعزيز المبادرات والابتكارات التكنولوجية. وتساءل السيد هاي عن مدى حق المستثمر في تغيير التصميم الفني أثناء تنفيذ المشروع؟ وماذا لو اقترح المستثمر تنفيذه بتكلفة أقل؟ ولضمان تسريع وتيرة التقدم، من الضروري منح المستثمرين حرية اتخاذ قراراتهم بأنفسهم.

المصدر: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm