ستضم منطقة باك نينه قريباً ما يقرب من 50 كيلومتراً من الطريق الدائري الخامس، مما يربطها بمنطقة العاصمة.

ترأس وزير البناء تران هونغ مينه صباح اليوم (13 مايو) اجتماعاً مع السلطات المحلية بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار لبناء الطريق الدائري 5 - منطقة العاصمة.

مشروع وطني رئيسي، خارطة طريق استثمارية قبل عام 2030

أفاد مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ ومجموعة الاستشاريين الذين يقودون شركة تصميم الطرق والاستشارات (HECO) في الاجتماع بأن مشروع الاستثمار لبناء الطريق الدائري 5 - منطقة العاصمة هو مشروع ذو أهمية وطنية.

وفقًا لبرنامج العمل لتنفيذ قرار المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب، تم تحديد الطريق الدائري الخامس كمشروع رئيسي، ومن المتوقع تنفيذه في الفترة 2026 - 2030.

ترأس وزير البناء تران هونغ مينه اجتماعاً مع السلطات المحلية بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار لبناء الطريق الدائري الخامس - منطقة العاصمة.

وقد حدد القرار رقم 30-NQ/TW الصادر بتاريخ 23 نوفمبر 2022 عن المكتب السياسي بشأن التنمية الاجتماعية والاقتصادية وضمان الدفاع والأمن الوطنيين في منطقة دلتا النهر الأحمر حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، ما يلي: "بحلول عام 2030، استكمال الطرق السريعة الشعاعية والطرق الدائرية لمنطقة العاصمة (مع إعطاء الأولوية للطرق الدائرية 4 و5)."

كما حددت الخطة الرئيسية الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وخطة شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، الطريق الدائري 5 على أنه يمتلك خارطة طريق استثمارية قبل عام 2030.

لذلك، فإن إجراء البحوث والاستثمار في مشروع الطريق الدائري الخامس خلال الفترة 2026-2030 أمر ضروري ومتوافق مع سياسات الحزب والدولة والتخطيط ذي الصلة.

علاوة على ذلك، فإن الاستثمار في الطريق الدائري الخامس سيلبي احتياجات النقل المتزايدة في المنطقة الأكثر تطوراً في البلاد؛ ويعزز الاتصال وينسق البنية التحتية للنقل بين هانوي والمحافظات في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية؛ ويحسن القدرة على النقل، ويساهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة.

وبناءً على ذلك، اقترح الاستشاري في تقرير دراسة الجدوى الأولية أهدافًا استثمارية للمشروع تهدف إلى إكمال البنية التحتية، وخلق زخم لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية الشاملة؛ وتحسين نوعية حياة الناس؛ وفتح فرص لجذب الاستثمار وتنمية الاقتصاد المحلي؛ وفي الوقت نفسه تحقيق أهداف تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

تشمل الأهداف المحددة للمشروع ما يلي: تلبية احتياجات النقل، والحد من الازدحام، وضمان السلامة المرورية على الطريق الدائري 5؛ واستكمال وتشغيل شبكة شاملة من الطرق السريعة عالية السعة والآمنة وعالية السرعة على طول ممر النقل في محافظات منطقة دلتا النهر الأحمر.

تعزيز الروابط الإقليمية، وتشجيع التعاون والتنمية بين دلتا النهر الأحمر والسهول الشمالية والجبال؛ وتعزيز القدرة التنافسية للاقتصاد في سياق التكامل العميق؛ واستكمال شبكة النقل البري تدريجياً وفقاً للخطة؛ والمساهمة في ضمان الدفاع والأمن الوطنيين.

وفقًا لاقتراح الاستشاري، يبدأ المشروع عند الكيلومتر 0 (المقابل للكيلومتر 367+100 من طريق هو تشي منه السريع)، الواقع في بلدية ين باي، مدينة هانوي؛ وتتطابق نقطة النهاية مع نقطة البداية، مما يشكل حلقة مغلقة.

يبلغ الطول الإجمالي للطريق حوالي 340 كم (باستثناء 33 كم تتداخل مع الطريق السريع هانوي - تاي نغوين والطريق السريع هانوي - لاو كاي).

يمر الطريق عبر أراضي 7 مناطق تشمل: مدينة هانوي (51 كم)، نينه بينه (36 كم)، هونغ ين (27 كم)، مدينة هاي فونغ (63 كم)، باك نينه (49 كم)، تاي نغوين (36 كم) وفوه ثو (78 كم).

فيما يتعلق بحجم الاستثمار، من المقترح بناء الطريق السريع الرئيسي بستة مسارات وفقًا للخطة؛ وسيكون للقسم الذي يمر عبر تاي نغوين (من الكيلومتر 248+124 إلى الطريق السريع CT.07) أربعة مسارات؛ وسرعة التصميم هي 100-120 كم/ساعة.

تخطط السلطات المحلية في آن واحد لإنشاء طرق موازية ومساحات خضراء وأرصفة للمشاة. ويجب ألا يقل العرض الإجمالي للمقطع العرضي (بما في ذلك الطريق السريع والطرق الموازية والمساحات الخضراء) عن 120 متراً.

وبناءً على النطاق المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي حوالي 265,517 مليار دونغ فيتنامي، منها تكلفة إزالة الأراضي وإعادة التوطين حوالي 81,356 مليار دونغ فيتنامي.

المسار المقترح للطريق الدائري 5 - منطقة العاصمة، كما اقترحه في البداية الاستشاري الذي أعد تقرير دراسة الجدوى الأولية.

قم بإجراء بحث دقيق حول أساليب الاستثمار وحجمه لتجنب الهدر.

أبدى ممثلو المناطق، عند تقديم ملاحظاتهم على تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، موافقتهم عموماً على خيارات المسار التي اقترحها الاستشاري. أما في المناطق التي لا تزال فيها خيارات متعددة، فيلزم إجراء مراجعة وتقييم شاملين قبل اتخاذ أي قرار بشأن تعديلات المسار.

بالنسبة للتقاطعات، من الضروري مراجعة وتوقع تدفق حركة المرور بدقة لاختيار الحل التقني الأمثل، وتحديد حجم الاستثمار وتنظيم التقاطع المناسب؛ مع ضمان تلبية متطلبات احتياطي الأرض مع ضمان انسيابية حركة المرور، وإطلاق المركبات بسرعة، وتجنب تشكل الاختناقات والازدحام في المستقبل.

فيما يتعلق بأساليب الاستثمار، اقترحت السلطات المحلية تطبيق الاستثمار العام، باستخدام أموال ميزانية الحكومة المركزية لضمان تنفيذ المشاريع في وقت مبكر وبكفاءة وجدوى. وتواجه هذه السلطات حاليًا صعوبات جمة في موازنة ميزانياتها نظرًا لتخصيص الموارد لتنفيذ العديد من مشاريع الحكومة المركزية في مناطقها، بما في ذلك إزالة الأراضي وغيرها من المشاريع الموكلة إليها.

قال السيد دو ثانه ترونغ، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونغ، إنه على المدى المتوسط، يجب على المدينة تخصيص أكثر من 90 ألف مليار دونغ فيتنامي لتنفيذ مشاريع الحكومة المركزية في المنطقة؛ وفي الوقت نفسه، يجب عليها الوفاء بالتزامها بتحويل 20% من عائدات الأراضي إلى الحكومة المركزية كما هو منصوص عليه في قانون ميزانية الدولة، أي ما يعادل حوالي 19 ألف مليار دونغ فيتنامي سنوياً.

كما تقوم المدينة بتنفيذ مشروعين مهمين للسكك الحديدية، بما في ذلك خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ وخط هاي فونغ - هالونغ - مونغ كاي المخطط له، إلى جانب العديد من المشاريع البحرية والمائية الأخرى، ولذلك فإن الضغط على التمويل مرتفع للغاية.

طلبت وحدات تابعة لوزارة الإنشاءات من الاستشاريين مواصلة مراجعة وتحديث توقعات الطلب على النقل وحجم حركة المرور على الطريق الرئيسي، وعند التقاطعات، وعلى الطرق الموازية، لتحديد حجم الاستثمار المناسب. وفي الوقت نفسه، ينبغي مراعاة عوامل مثل التحول إلى المركبات الصديقة للبيئة، وتغير المناخ، وقدرات مكافحة الفيضانات؛ كما يلزم إجراء دراسة شاملة لخيارات محطات تحصيل الرسوم ومناطق الاستراحة لتحديد إجمالي الاستثمار بدقة للطريق بأكمله.

أكد نائب وزير البناء لي آنه توان أن الموعد النهائي لإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية عاجل للغاية من أجل تقديمه إلى السلطات المختصة في الوقت المناسب، بهدف تقديمه إلى الجمعية الوطنية للنظر في سياسة الاستثمار في الدورة القادمة.

لذلك، يُطلب من السلطات المحلية تقديم ملاحظات مكتوبة على مسودة التقرير؛ وفي الوقت نفسه، دراسة خيارات المسار في مناطقها بعناية، وإذا لزم الأمر، تعديل التخطيط المحلي على الفور لضمان الاتساق.

وأشار نائب الوزير إلى أن المناطق المحلية بحاجة إلى دراسة أساليب الاستثمار ومصادر التمويل بعناية، لا سيما بالنسبة لأنظمة الطرق الموازية، لأن هذه الأمور ترتبط ارتباطًا مباشرًا بمسؤوليات الإدارة والتشغيل والاستغلال بعد اكتمال المشروع.

أكد وزير البناء تران هونغ مينه، متفقاً مع آراء السلطات المحلية والوكالات ذات الصلة، أن هذا مشروع ذو أهمية وطنية، كما أنه مشروع نقل رئيسي في قطاع البناء، يتم تنفيذه وفقاً لبرنامج العمل لتنفيذ قرار المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب.

على الرغم من الإطار الزمني العاجل، يتطلب المشروع بحثًا دقيقًا ومنهجيًا برؤية طويلة الأجل تمتد من 50 إلى 100 عام؛ ويجب أن تكون أساليب التنفيذ مبتكرة وإبداعية؛ ويجب مراجعة جميع الخطط ذات الصلة، بما في ذلك الخطط المحلية، وتحديثها بالكامل لضمان الاتساق والفعالية على المدى الطويل.

وفيما يتعلق بالتفاصيل المحددة، طلب الوزير من المستشارين إجراء دراسة لتوحيد حجم الاستثمار للطريق الرئيسي ذي الستة مسارات، مع إمكانية التوسع إلى ثمانية مسارات للجزء الذي يمر عبر هانوي.

في الوقت نفسه، يجري إجراء بحث حول الاستثمار في طريقين متوازيين؛ ومع ذلك، فإن التنسيق الوثيق مع السلطات المحلية ضروري لتقييم كل موقع وكل قسم من الطريق الذي يمر عبر المناطق السكنية والمناطق الحضرية والمناطق الصناعية ونقاط الاتصال بنظام الطرق الحالي.

وبناءً على ذلك، حدد بوضوح أي الأقسام تتطلب طرقًا موازية وأيها تحتاج فقط إلى طرق محلية أو طرق وصول ذات حجم مناسب، مما يضمن كفاءة الاستثمار وتجنب الهدر.

بالنسبة لمشاريع الجسور على طول المسار، سيتم تحديد مواقع الجسور الصغيرة بناءً على المساحة الجغرافية لكل مقاطعة، وفقًا لتصميم المسار. أما الجسور الثلاثة الكبيرة التي تربط بين منطقتين - جسر فينه ثينه، وجسر تاي ها، وجسر نهر لوك - فستكون مسؤولية الاستثمار فيها من اختصاص وزارة الإنشاءات.

كما يجب دراسة نظام الأنفاق المخصصة للمشاة، وينبغي اختيار خيار تصميم موحد لضمان المتطلبات الفنية والجمالية وخلوص المركبات، مع توفير حلول تصريف مناسبة لخلق ظروف مواتية وآمنة لحركة المركبات بين الطريقين المتوازيين على جانبي الطريق السريع.

بالإضافة إلى ذلك، يجب دراسة التقاطعات ومحطات الاستراحة ومحطات تحصيل الرسوم بعناية بناءً على ملاحظات السلطات المحلية والوحدات ذات الصلة، لضمان الاتساق والسلامة والكفاءة التشغيلية.

وعلى وجه الخصوص، يجب مراعاة القضايا المتعلقة بالبيئة والبنية التحتية التقنية، مثل وضع محطات الشحن ومحطات تبديل البطاريات على طول الطريق لخدمة المركبات الكهربائية، ودمجها في مرحلة البحث الحالية.

طلب الوزير من مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ ووحدة الاستشارات أن يأخذوا جميع الملاحظات بعين الاعتبار بشكل جاد وكامل، وأن يضعوا اللمسات الأخيرة على تقرير دراسة الجدوى الأولية، وأن يضمنوا جودة المشروع وتقدمه وجدواه.

بحسب شركة البناء

• انظر رابط المصدر: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

المصدر: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg