تقوم شركة باخ تونغ بتحديث سلسلة التوريد الخاصة بها باستخدام محركات طائرات بدون طيار مصنوعة في فيتنام.

انطلاقاً من ورشة ميكانيكية صغيرة، قام باخ تونغ ببناء نظام من المصانع في بينه دوونغ ودا نانغ واستثمر في الأتمتة للتخلص من "التصنيع وفقاً للمخططات".

انطلاقاً من ورشة ميكانيكية صغيرة، قامت شركة باخ تونغ ببناء نظام مصنع في بينه دوونغ ودا نانغ واستثمرت في الأتمتة للتخلص من "التصنيع وفقاً للمخططات". والآن، انتقلت الشركة إلى إنتاج محركات BLDC عالية الأداء للطائرات بدون طيار، وتقبل أسعاراً أعلى من المنتجات الصينية ولكنها تنجح من خلال التخصيص والتحكم في درجة الحرارة والتعاون في مجال البحث والتطوير مع الجامعة الفيتنامية الألمانية.

إذا سألت عن نوع العمل الذي تمثله شركة باخ تونغ، فربما تكون الإجابة الأقصر هي: "مصنع الصبر". بدأت الشركة في عام 2005 بورشة ميكانيكية، وأعادت تسمية نفسها باسم شركة باخ تونغ للميكانيكا والإنشاءات المحدودة في عام 2008، وقد ارتقى مسارها على غرار العديد من شركات الصناعات الداعمة الفيتنامية: استلام المخططات، والتصنيع وفقًا للمواصفات القياسية، والتسليم في الوقت المحدد، والازدهار بالاستقرار والمصداقية.

السيد لي ها آنه خوا، مدير التطوير، شركة باخ تونغ للسيارات

لكن هذا المسار نفسه سرعان ما قادهم إلى "سقف زجاجي": التركيز الدائم على التفاصيل الدقيقة، وحجم الإنتاج الكبير، والأسعار المنخفضة - ما يعني أنهم أدّوا عملاً جيداً لكنهم وجدوا صعوبة في تحقيق الثراء. صرّح السيد لي ها آنه خوا، مدير التطوير في شركة باخ تونغ، بصراحة: "في السابق، كانت الشركات المصنّعة للمعدات الأصلية تزودنا بالمخططات فقط. كنا نصنع وفقاً لهذه المخططات، ولم نكن نفهم سبب ضرورة تصنيع أو تجميع جزء معين بطريقة محددة". وعندما "لا تفهم" الشركة المنتج النهائي، يصعب عليها الاستحواذ على شريحة القيمة الأعلى في سلسلة التوريد.

الأساس هو المصنع، والناس، والانضباط في الجودة.

تدير شركة باخ تونغ حاليًا أنظمة مصانع في بينه دونغ ودا نانغ، بالإضافة إلى مصنع لمعالجة الصفائح المعدنية في بينه دونغ. يمتد مجمع بينه دونغ وحده على مساحة تقارب 3700 متر مربع، ويعمل فيه حوالي 176 عاملًا، يشكل الإنتاج الجزء الأكبر منهم، بينما يعمل الباقون في الأقسام الفنية، ومراقبة الجودة، وضمان الجودة. أما في دا نانغ، فيعمل المصنع، الذي تبلغ مساحته حوالي 2000 متر مربع، كمركز للمعالجة والتوزيع لمنطقة الوسط وللتصدير.

يُظهر ملف تعريف الشركة أن شركة باخ تونغ تمتلك نظامًا متكاملًا نسبيًا لماكينات CNC للتصنيع الدقيق: ورشة طحن مزودة بمراكز تصنيع متعددة ثلاثية وخماسية المحاور؛ وورشة خراطة تضم أكثر من 20 مخرطة CNC ومخرطة أوتوماتيكية، مناسبة للإنتاج الكمي للأجزاء الصغيرة ذات التفاوتات الدقيقة. كما أن عملية مراقبة الجودة لديها متطورة للغاية، حيث تستخدم أجهزة قياس الإحداثيات ثلاثية الأبعاد (CMM) ومعدات لقياس الصلابة والاستدارة والخشونة، مما يساعد الشركة على تلبية متطلبات العملاء في اليابان والولايات المتحدة وأوروبا.

42 مليار دونغ فيتنامي للأتمتة والاختراق المتمثل في "وقت دورة أقل من دقيقة واحدة"

بحسب السيد لي ها آنه خوا، فإن نقطة التحول الرئيسية جاءت من استثمار الشركة الكبير في مجال الأتمتة. وقد أنجزت شركة باخ تونغ مشروعاً مع وزارة العلوم والتكنولوجيا بقيمة 42 مليار دونغ فيتنامي، ركز على خط تغذية آلي لقطع العمل وفحص التفاوتات بالليزر.

"المدخل عبارة عن قضيب فولاذي بطول بضعة أمتار. يقوم النظام تلقائيًا بقطعه وتغذيته ومعالجة طرفيه، ثم يُجري فحصًا آليًا كاملًا للجودة. ويتقلص وقت المعالجة إلى أقل من دقيقة واحدة لكل قطعة"، هكذا وصف السيد خوا العملية. وبمجرد ضمان الإنتاجية والاستقرار، لم يعد السؤال التالي للشركات هو "كم يمكننا الإنتاج؟" بل "ما الذي يمكننا إنتاجه بقيمة أعلى؟"

يكمن الحل في محرك كهربائي عالي الكفاءة. يتميز محرك التيار المستمر بدون فرش الذي تطوره شركة باخ تونغ للطائرات بدون طيار بقدرة قصوى تصل إلى 3800 واط وقوة دفع قصوى تبلغ حوالي 22 كيلوغرامًا عند تركيب المراوح. ووفقًا للسيد خوا، فإن التحدي الأكبر لا يكمن في القدرة، بل في الحرارة.

قال: "قد تصل درجة حرارة الملفات في ظروف التشغيل القاسية إلى ما يقارب 200 درجة مئوية. وإذا لم تُؤخذ هذه الحرارة في الحسبان منذ البداية، فسيتلف المحرك بسرعة". ولذلك، تُصمّم الشركة محركات ذات مستويات عزل ومقاومة حرارية عالية، تصل إلى المستوى H (180 درجة مئوية)، وهو مستوى أعلى بكثير من المستويات الشائعة في محركات المستهلكين. وأكد السيد خوا: "مقابل كل 10 درجات فوق الحد التصميمي، قد ينخفض ​​عمر المحرك بنسبة تصل إلى 50%".

سلسلة التوريد: قبول التبعية، ولكن ممارسة الرقابة الانتقائية.

عندما يتعلق الأمر بمنتجات "صنع في فيتنام"، لا يتجاهل السيد لي ها آنه خوا الواقع. لا تزال مغناطيسات النيوديميوم الأرضية النادرة وصفائح الفولاذ المغناطيسي تُستورد، إذ لم تتقن فيتنام بعدُ تقنية معالجة العناصر الأرضية النادرة والفولاذ الكهرومغناطيسي. في المقابل، تسعى الشركات إلى توطين بعض المكونات قدر الإمكان، مثل أسلاك النحاس المطلية بالمينا من موردين محليين، وعمليات التشكيل بالضغط، والطلاء العازل، وعمليات التشغيل الدقيق.

داخل محرك الطائرة بدون طيار المصنّع من قبل شركة باخ تونغ موتور

"نحن لا نسعى إلى التوطين بأي ثمن. المهم هو التحكم في جودة ومخاطر سلسلة التوريد"، قال السيد خوا.

من الملاحظات الجديرة بالذكر أن محركات باخ تونغ ليست أرخص من المحركات الصينية، بل إنها أغلى بنسبة تتراوح بين 10 و20%. ومع ذلك، ووفقًا للسيد خوا، تكمن ميزة الشركة في قدرتها على التخصيص السريع وفقًا لمتطلبات العملاء: تغيير الهيكل، وتقليل سماكة الأجزاء، وإزالة أو دمج المكونات لتناسب كل تصميم طائرة بدون طيار على حدة.

وأكد قائلاً: "العملاء لا يشترون مجرد محرك؛ بل يشترون القدرة على تخصيص هذا المحرك ليناسب نظامهم".

لحل المشكلة التقنية، تعاونت شركة باخ تونغ مع الجامعة الفيتنامية الألمانية وفق نموذج تقوم فيه الشركة بتحديد المشكلة، بينما توفر الجامعة المختبرات والإمكانيات البحثية. وقد رعت الشركة برنامج المحاكاة، في حين شارك المحاضرون والطلاب في تحسين التصاميم الكهرومغناطيسية والحرارية والميكانيكية والديناميكية الهوائية.

في هذه المرحلة، تتجاوز قصة باخ تونغ صورة شركة تصنيع بحتة. إنها تمثل تحول مؤسسة صناعية داعمة: من "اتباع المخططات بدقة" إلى "إتقان التصميم"، ومن مكون مجهول إلى منتج قادر على إطلاق الطائرات في السماء.

فام هويين

المصدر: https://vietnamnet.vn/bach-tung-len-doi-chuoi-cung-ung-bang-dong-co-drone-viet-2477185.html