متى سنتمكن من تقييد حركة المركبات الخاصة؟

للحد من استخدام المركبات الخاصة، يجب علينا زيادة وسائل النقل العام.

إلى جانب تركيز الموارد على بناء وتطوير البنية التحتية، تُطالب الحكومة الجهات المعنية بتحسين الإدارة والتشغيل والتنسيق بين مختلف الجهات لضمان النظام المروري والسلامة. وعلى وجه الخصوص، يتعين على وزارة النقل وضع استراتيجية شاملة لتطوير قطاع الخدمات على وجه السرعة؛ وتسريع إعادة هيكلة خدمات النقل بهدف تقليص حصة النقل البري في السوق وتعزيز حصة النقل الجوي والسككي والمائي الداخلي بالاعتماد على التقنيات الحديثة والرقمية؛ والتنسيق مع السلطات المحلية في إدارة وتطوير النقل الحضري نحو نظام حضري حديث وصديق للبيئة، مع جعل النقل العام أساسه؛ واستكمال إنشاء خطوط نقل الركاب عالية السعة في المدن من الفئة الأولى. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لتسريع إنجاز شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه. كما ينبغي تنظيم حركة المرور بما يشجع على زيادة نسبة النقل العام للركاب، بما يتناسب مع ظروف كل منطقة؛ ووضع خارطة طريق لزيادة معدل الاستخدام، مع التركيز بشكل أساسي على استخدام وسائل النقل الصديقة للبيئة.

إن تسريع تحسين نظام النقل العام وتقليل استخدام المركبات الخاصة سيساهم في الحد من الازدحام المروري.

"يتعين على السلطات المحلية إعطاء الأولوية للاستثمار في النقل العام، لا سيما وسائل النقل ذات الحركة المرورية الكثيفة. ويُشجع السكان على التحول إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة تماشياً مع التخفيض التدريجي للمركبات الخاصة في المدن الكبرى. كما يجب ضمان إنجاز خطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه في الوقت المحدد. ويلزم إنشاء طرق ربط النقل بالسكك الحديدية الحضرية ونظام النقل السريع بالحافلات (BRT). ويلزم إنشاء شبكة حافلات متكاملة، تشمل حافلات صغيرة مناسبة لنقاط التحويل ومراكز النقل والربط بالسكك الحديدية الحضرية..."، وذلك وفقاً لبرنامج عمل الحكومة لتنفيذ توجيهات الأمانة المركزية للحزب بشأن تعزيز دور الحزب القيادي في ضمان النظام المروري والسلامة في ظل الوضع الراهن.

وفقًا لمشروع "تعزيز النقل العام بالتزامن مع تنظيم حركة المركبات الخاصة في مدينة هو تشي منه"، الذي أقرته اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، تهدف المدينة إلى أن يلبي النقل العام 15% من احتياجات التنقل بحلول عام 2025، و25% بحلول عام 2030. وتخطط المدينة، من الآن وحتى عام 2025، لتجربة تقييد حركة الدراجات النارية في بعض الطرق الرئيسية خلال ساعات الذروة. وبحلول عام 2030، سيُحظر دخول الدراجات النارية إلى المناطق التي تشهد ازدحامًا مروريًا متكررًا.

قرر قادة إدارة النقل في مدينة هو تشي منه أنه قبل تطبيق أي إجراءات لتقييد المركبات الخاصة، يجب أن تكون الأولوية القصوى هي تحسين كفاءة نظام النقل العام. ولذلك، ركزوا في عام 2022 على استقرار تشغيل نظام الحافلات، ومواصلة طرح مناقصات تشغيل الخطوط بمعايير تهدف إلى تحسين جودة الخدمة؛ وإجراء تقييمات دورية لجودة خدمة الحافلات؛ ونشر أنواع مختلفة من الحافلات الجديدة مثل الحافلات الكهربائية، والحافلات النهرية، والحافلات السياحية ...

في هانوي، أصدرت اللجنة الشعبية لمدينة هانوي في يونيو/حزيران قرارًا بالموافقة على "خطة التنمية الاقتصادية الحضرية لمدينة هانوي" لعام 2025، برؤية تمتد حتى عام 2030. وتُكلف هذه الخطة إدارة النقل بقيادة وتنسيق الجهود مع الجهات المعنية لوضع خطة "لتقسيم المناطق إلى مناطق لتقييد حركة الدراجات النارية بما يتناسب مع البنية التحتية والقدرة الاستيعابية لنظام النقل العام، بهدف إيقاف تشغيل الدراجات النارية تمامًا في هذه المناطق بحلول عام 2030". بالإضافة إلى ذلك، تم تكليف الجهات المعنية أيضًا بوضع خطة "لفرض رسوم على المركبات الآلية التي تدخل مناطق معينة من المدينة ذات مخاطر عالية للازدحام المروري والتلوث البيئي للحد من عدد المركبات الآلية"، وذلك لتنفيذها خلال الفترة 2025-2030، أي قبل خمس سنوات من الموعد المخطط له سابقًا. ويُعزى جزء من هذا التأخير إلى افتتاح خط سكة حديد كات لينه - ها دونغ، الذي يدعم قدرة نظام النقل العام على نقل الركاب.

ابدأ بالتحكم في الانبعاثات.

تنتظر السيدة باو نغوك (المقيمة في مدينة ثو دوك، مدينة هو تشي منه) بفارغ الصبر افتتاح أول خط مترو لتتمكن من الذهاب إلى عملها يوميًا. تبلغ المسافة من منزلها (مجمع ماستري السكني، حي ثاو دين) إلى مكتبها في المنطقة الرابعة حوالي 7 كيلومترات. حاليًا، تستغرق رحلتها اليومية بالدراجة النارية حوالي 30 دقيقة، وقد تصل إلى 40-50 دقيقة في حال وجود ازدحام مروري. بما أن منزلها يقع مباشرةً أمام محطة مترو ثاو دين، تخطط السيدة نغوك لاستخدام المترو للوصول إلى محطة بن ثانه، والتي تستغرق حوالي 10 دقائق، ثم المشي إلى مكتبها في المنطقة الرابعة. وقالت: "أستمتع حقًا بالمشي كنوع من التمارين الرياضية، لذا فإن المسافة التي تقارب 2 كيلومتر من محطة بن ثانه إلى مكتبي لا تُمثل أي مشكلة. سيُجنبني استخدام المترو الازدحام المروري، وسيكون أكثر راحة، وسيُشبع رغبتي في المشي. ناهيك عن أنه وفقًا لتعرفة المترو المُتوقعة في المدينة، ستكون التكلفة مُقاربة لرسوم مواقف السيارات اليومية، لذا إذا تم تشغيل المترو، فلن أستخدم الدراجة النارية للتنقل بعد الآن بالتأكيد".

على غرار السيدة نغوك، بدأ العديد من موظفي المكاتب في مدينة هو تشي منه بتحميل تطبيق الحافلات الخاص بالمدينة لحساب المسارات ودمج رحلات الحافلات والمترو. ووفقًا لحسابات مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه، فإنه بعد اكتمال خط المترو رقم 1، بالإضافة إلى شبكة الحافلات المغذية والبنية التحتية الرابطة كجسور المشاة، سيتمكن من نقل 110,000 راكب يوميًا، مما سيخفف الضغط على البنية التحتية للنقل في مدينة هو تشي منه. ولذلك، يجري العمل على تعزيز شبكة المترو بخطوط جديدة ذات كثافة أعلى، لتصل إلى مناطق أعمق، حيث تسعى مدينة هو تشي منه جاهدةً لإيجاد آليات خاصة لتسريع إنجاز المشروع.

مع ذلك، لا تنتظر مدينة هو تشي منه اكتمال نظام النقل العام قبل النظر في تقييد المركبات الخاصة. سيكون التحكم في الانبعاثات الخطوة الأولى في خارطة الطريق للسيطرة على الدراجات النارية والسكوترات في المدينة. ووفقًا للخطة، ستبدأ مدينة هو تشي منه بالتحكم في الانبعاثات من المنطقة المركزية ثم تنتقل إلى المدينة بأكملها، بدءًا من المركبات التي يبلغ عمرها 5 سنوات أو أكثر (من الآن وحتى عام 2025)، ثم التحكم في انبعاثات جميع المركبات (بعد عام 2025). ويتمثل الهدف للفترة 2026-2030 في مواصلة رفع معايير الانبعاثات، وتوسيع المناطق التي تتطلب حماية بيئية صارمة لتنظيم حركة الدراجات النارية، وصولًا إلى الإيقاف التام لعمل المركبات الخاصة في المناطق المركزية عند اكتمال نظام النقل العام وتوفير شروط الوصول.

من المتوقع أن تُصدر مدينة هو تشي منه خطةً لدعم المواطنين في استبدال دراجاتهم النارية القديمة بدراجات كهربائية خلال الربع الأخير من هذا العام، على أن يبدأ تطبيقها في الربع الأول من عام 2024. وتشمل هذه الخطة سياسات تفضيلية لتشجيع المواطنين على استبدال دراجاتهم النارية القديمة التي تعمل بالوقود الأحفوري بمركبات كهربائية جديدة تستخدم الطاقة النظيفة. وستُصمَّم هذه السياسات على مستويات مختلفة: التشجيع، والدعم، والحوافز.

"يسمح القرار رقم 98 لمدينة هو تشي منه بتطوير آليات للتحكم في الانبعاثات وتنفيذ تحويل المركبات الآلية من الوقود الأحفوري إلى الطاقة النظيفة. وقد سمح المجلس الوطني للمدينة بتجربة وتقديم آليات وسياسات لتشجيع شراء المركبات القديمة، إلى جانب تحسين تحويل وسائل النقل الخاصة إلى وسائل النقل العام، إلى مجلس الشعب لإصدارها. هذا برنامج ضخم وهام للغاية. ستنفذ المدينة هذه الإجراءات المتكاملة بسلاسة وفعالية لخدمة سكان المدينة وجعل تنقلاتهم أكثر راحة وسرعة وحداثة"، هذا ما أكده رئيس إدارة النقل في مدينة هو تشي منه.

إلى جانب الجهود الأخيرة نحو إكمال خط مترو الأنفاق رقم 1 (خط بن ثانه - سوي تيان)، تعمل مدينة هو تشي منه أيضًا على وضع اللمسات الأخيرة على خطة إعادة هيكلة الحافلات، لتشكيل شبكة تضم ما يقرب من 50 خطًا للحافلات تخترق المناطق السكنية والحرم الجامعية والمناطق الصناعية والمناطق ذات التقنية العالية ... لجمع الركاب، مع توقع زيادة عدد الركاب الذين يستخدمون خط مترو الأنفاق رقم 1 بنسبة 60٪ في المرحلة الأولية من التشغيل.

قادة إدارة النقل في مدينة هو تشي منه

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm