متى سيتم الحد من المركبات الخاصة؟

لتشديد الرقابة على المركبات الخاصة، يجب علينا زيادة وسائل النقل العام.

وبالإضافة إلى تركيز الموارد على بناء وتطوير البنية التحتية، تطلب الحكومة من الوحدات ذات الصلة تحسين قدرتها الإدارية والتشغيلية وتنسيق القوات لضمان النظام والسلامة المرورية. وعلى وجه التحديد، يتعين على وزارة النقل أن تعمل بسرعة على تطوير استراتيجية شاملة لتطوير الصناعات الخدمية؛ تعزيز إعادة هيكلة خدمات النقل نحو تقليص حصة النقل البري في السوق، وتعزيز زيادة حصة النقل الجوي والسككي والنقل المائي الداخلي في السوق استناداً إلى التكنولوجيا الحديثة والتكنولوجيا الرقمية؛ التنسيق مع المحليات في إدارة وتطوير النقل الحضري نحو الحضارة والحداثة والصديقة للبيئة، مع الأخذ في الاعتبار النقل العام (GTCC) كأساس؛ استكمال إنشاء طرق نقل الركاب ذات الحجم الكبير في المدن من النوع الأول. ومن الضروري على وجه الخصوص التركيز على تسريع استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في العاصمة هانوي ومدينة هوشي منه؛ تنظيم حركة المرور في اتجاه تشجيع زيادة أسعار النقل العام للركاب بما يتناسب مع ظروف كل منطقة؛ هناك خارطة طريق لزيادة معدل الاستخدام، والتوجه بشكل أساسي نحو استخدام الوسائل الصديقة للبيئة.

إن تسريع استكمال منظومة النقل العام وتقليل المركبات الشخصية سيساعد في تقليل الازدحام المروري.

يجب على المحليات إعطاء الأولوية للاستثمار في النقل العام، وخاصةً في وسائل النقل ذات الكثافة العالية. ويُشجَّع الناس على التحول إلى وسائل نقل صديقة للبيئة، إلى جانب وضع خارطة طريق لتقليل استخدام المركبات الشخصية تدريجيًا في المدن الكبرى. كما يجب ضمان التقدم في خطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه. ويجب بناء مسارات مرورية تربط خطوط السكك الحديدية الحضرية وحافلات النقل السريع (BRT). كما يجب إنشاء شبكة حافلات متكاملة، تشمل حافلات صغيرة مناسبة لنقاط العبور ومراكز المرور وخطوط السكك الحديدية الحضرية..."، وفقًا لبرنامج عمل الحكومة لتنفيذ توجيه أمانة اللجنة المركزية للحزب بشأن تعزيز قيادة الحزب لضمان الانضباط والسلامة المرورية في ظل الوضع الجديد.

وبحسب مشروع "تعزيز النقل العام مع التحكم في المركبات الآلية الشخصية المشاركة في حركة المرور في المدينة" الذي وافقت عليه لجنة الشعب بالمدينة، تهدف مدينة هوشي منه إلى أن تلبي وسائل النقل العام بحلول عام 2025 نسبة 15% من احتياجات السفر للناس، وبحلول عام 2030، تكون النسبة 25%. ومن الآن وحتى عام 2025، تخطط المدينة لتجربة مناطق مخصصة للدراجات النارية على بعض الطرق المركزية خلال ساعات الذروة. بحلول عام 2030، سيتم حظر الدراجات النارية في المناطق التي تشهد اختناقات مرورية متكررة.

قرر مسؤولو إدارة النقل بالمدينة أنه قبل تنفيذ مجموعات الحلول لتشديد المركبات الخاصة، يجب أولاً تحسين قدرة نظام النقل العام. لذلك، في عام 2022، سنركز على استقرار تشغيل نظام الحافلات ومواصلة طرح العطاءات لاستغلال المسارات بمعايير تهدف إلى تحسين جودة الخدمة؛ تنظيم تقييم دوري لجودة خدمة الحافلات؛ نشر مجموعة متنوعة من أنواع الحافلات الجديدة مثل الحافلات الكهربائية والحافلات النهرية والحافلات السياحية ...

وفي هانوي، أصدرت لجنة الشعب بالمدينة في يونيو/حزيران أيضاً قراراً بالموافقة على مشروع "تطوير الاقتصاد الحضري في هانوي" اعتباراً من عام 2025، مع رؤية حتى عام 2030، حيث تم تكليف وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع الوحدات ذات الصلة لتطوير مشروع "لتحديد مناطق الدراجات النارية وفقاً للبنية التحتية والقدرة الخدمية لنظام النقل العام، والتحرك نحو إيقاف الدراجات النارية في المناطق بحلول عام 2030". كما تم إسناد مشروع "تحصيل رسوم دخول المركبات إلى بعض مناطق المدينة المعرضة للازدحام المروري والتلوث البيئي للحد من عدد المركبات الداخلة" إلى الوحدات المعنية لتنفيذه في الفترة 2025 - 2030، أي قبل 5 سنوات من الخطة السابقة. وجزء من السبب هو أن خط السكة الحديدية كات لينه - ها دونج دخل حيز التشغيل، مما يدعم قدرة نقل الركاب في نظام النقل العام.

ابدأ التحكم من الانبعاثات

تنتظر السيدة باو نغوك (المقيمة في مدينة ثو دوك، مدينة هوشي منه) بفارغ الصبر تشغيل أول خط مترو قريبًا حتى تتمكن من الذهاب إلى العمل كل يوم بواسطة المترو. تبلغ المسافة من منزلها (مجمع شقق ماستري، حي ثاو ديين) إلى مكتبها في المنطقة الرابعة حوالي 7 كم. في الوقت الحالي، تستغرق الرحلة بالدراجة النارية حوالي 30 دقيقة كل يوم، وفي حالة وجود ازدحام مروري، فقد يستغرق الأمر ما يصل إلى 40-50 دقيقة. لأن المنزل يقع مباشرةً أمام محطة مترو ثاو دين، حسبت السيدة نغوك أن ركوب المترو إلى محطة بن ثانه، ثم المشي منها إلى مكتبها في المنطقة الرابعة، سيستغرق حوالي عشر دقائق. وقالت السيدة باو نغوك: "أحب المشي كنوع من الرياضة، لذا فإن مسافة كيلومترين تقريبًا من محطة بن ثانه إلى المكتب لا تُشكل أي مشكلة. ركوب المترو بهذه الطريقة سيُخفف من الازدحام المروري، ويُظهر رقيًا، كما يُعزز هوايتي في المشي. ناهيك عن أن أجرة المترو، وفقًا للخطة الحالية للمدينة، تُعادل فقط أجرة وقوف السيارات اليومية، لذا إذا وُجد مترو، فلن أذهب إلى العمل بالدراجة النارية".

وكما هو الحال مع السيدة نغوك، بدأ العديد من موظفي المكاتب في مدينة هو تشي منه أيضًا في تنزيل تطبيق حافلات مدينة هو تشي منه لحساب الاتجاهات وكيفية الجمع بين الحافلات والمترو. وبحسب حسابات مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، فإن خط المترو الأول بعد اكتماله، بالاشتراك مع شبكة الحافلات المغذية والبنية الأساسية المتصلة مثل جسور المشاة، يمكنه نقل 110 آلاف راكب يوميا، وهو ما يقلل إلى حد ما الضغط على البنية التحتية المرورية في مدينة هوشي منه. وبناء على ذلك، تم استكمال شبكة المترو بخطوط جديدة ذات كثافة أعلى، وتمتد إلى مناطق أعمق في العديد من المناطق التي تطلب مدينة هوشي منه بشدة آليات خاصة لاستكمالها قريبا.

ومع ذلك، لا تنتظر مدينة هوشي منه حتى اكتمال نظام النقل العام لتفكر في تقييد المركبات الخاصة. وسيكون التحكم في الانبعاثات بمثابة الخطوة الأولى في خارطة الطريق للسيطرة على الدراجات النارية والدراجات البخارية في المدينة. وبحسب الخطة فإن مدينة هوشي منه سوف تسيطر من المنطقة المركزية ثم تنتقل إلى المدينة بأكملها، وتطبق على المركبات التي يبلغ عمرها 5 سنوات أو أكثر (من الآن وحتى عام 2025) ثم تنتقل إلى التحكم في انبعاثات جميع المركبات (بعد عام 2025). الهدف للفترة 2026-2030 هو الاستمرار في رفع حد معيار الانبعاثات، وتوسيع المناطق التي تتطلب حماية بيئية صارمة لتنظيم حركة الدراجات النارية، وفي نهاية المطاف إيقاف تشغيل المركبات الشخصية تمامًا في المناطق المركزية عندما يتم استيفاء نظام النقل العام وشروط الوصول.

ومن الجدير بالذكر أن مدينة هو تشي منه تخطط لإصدار مشروع لدعم الناس للتحول إلى الدراجات النارية الكهربائية في الربع الرابع من هذا العام وتنفيذه في الربع الأول من عام 2024. وستكون هناك سياسات ذات أولوية لدعم الناس لتغيير دراجاتهم النارية القديمة التي تستخدم الوقود الأحفوري إلى مركبات كهربائية جديدة ومركبات تستخدم الوقود النظيف. يتم بناء السياسات على مستويات مختلفة: التشجيع والدعم والحوافز.

يسمح القرار رقم 98 لمدينة هو تشي منه بتطوير آليات تتعلق بضبط الانبعاثات وتحويل المركبات الآلية من الوقود الأحفوري إلى الطاقة الخضراء. وقد سمحت الجمعية الوطنية للمدينة بتجربة سياسات وآليات لتشجيع شراء المركبات القديمة، بالإضافة إلى زيادة تحويل وسائل النقل الشخصية إلى وسائل نقل عام، وعرضها على مجلس الشعب لإقرارها. يُعد هذا برنامجًا ضخمًا وبالغ الأهمية. وستطبق المدينة إجراءات دفع وجذب متزامنة ومتسقةً وفعالةً لتسهيل تنقل سكان المدينة بشكل أكثر سهولةً وسرعةً وحداثةً، وفقًا لما أكده رئيس إدارة النقل بالمدينة.

إلى جانب تقدم خط المترو رقم 1 (خط مترو بن ثانه - سوي تيان)، تعمل المدينة أيضًا على إكمال مشروع إعادة هيكلة الحافلات، وتشكيل شبكة حافلات بإجمالي ما يقرب من 50 مسارًا تتجه إلى المناطق السكنية والقرى الجامعية والمتنزهات الصناعية والمتنزهات التكنولوجية العالية ... لجمع الركاب، وتتوقع زيادة عدد الركاب الذين يستخدمون خط المترو رقم 1 بنسبة 60٪ في المرحلة الأولى من التشغيل.

قادة إدارة النقل في مدينة هوشي منه

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm