هناك نهر، هناك قارب، فقط... هناك نقص في الرصيف.
تحتوي مدينة هوشي منه على 4 طرق سياحية مائية يبلغ طول كل منها أقل من 10 كيلومترات، ويتم استغلال الطريق إلى بينه كوي حاليًا من قبل أكثر من 20 شركة. هذا طريق مستثمر بالكامل بما في ذلك المحطات التالية: كاو مونج - نها رونغ - خان هوي، باخ دانج، تان كانج، ثاو ديين، بينه كوي 1، بينه كوي 2.
يعد هذا الطريق مشهورًا لدى العديد من السياح بسبب خدماته السياحية وتجاربه الطهوية الغنية وإطلالة وسط المدينة المتلألئة في الليل.
ويجذب الطريق السياحي إلى المنطقة السابعة أيضًا العديد من الشركات للمشاركة، مثل مرسى مشروع إيفرغرين (حي فو مي، المنطقة السابعة)؛ رصيف النجوم الفيتنامي (جناح تان فونج، المنطقة 7)؛ رصيف جنوب سايجون. طريق سياحي داخل المدينة على قناة Nhieu Loc - Thi Nghe مع 25 مركبة مائية بسعة 7-40 شخصًا، ومتوسط تدفق الركاب في كل رصيف هو 1000 / شهر...
بعد ذلك، الطريق إلى كوتشي حيث تكون الوجهة الرئيسية هي موقع نفق كوتشي التاريخي، ومناطق السياحة البيئية للحدائق على طول نهر سايجون، بالإضافة إلى زيارة بعض الأماكن الأخرى في بينه دونج ، وتاي نينه...
بالإضافة إلى ذلك، يوجد في مدينة هوشي منه 72 قاربًا وزورقًا سياحيًا، و6 قوارب ركاب عالية السرعة، و4 حافلات مائية، تعمل بمعدل 50 حافلة نهرية يوميًا تحمل 2500 راكب، معظمهم من السياح؛ إلى جانب الطرق المتجهة إلى الغرب، عبر كمبوديا.
من خلال الإحصائيات يبدو أنها مدينة صاخبة وغنية، لكن العديد من الشركات تشكو من النقل المائي. قال السيد نجوين كيم توان، مدير شركة ثونغ نهات المحدودة، المشغلة لخط الحافلات النهرية رقم 1، إن العديد من الركاب الذين يختبرون هذا الخط لم يكونوا راضين لأن عدد المحطات ومواقف السيارات كان صغيرًا للغاية. ويؤدي هذا إلى تقييد تجارة الناس بين الممرات المائية والطرق، وخاصة الجمع بين مشاهدة المعالم السياحية والسياحة على طول الرحلة.
على وجه التحديد، تصميم خط الحافلة النهرية رقم 1، الرحلة من رصيف باخ دانج (المنطقة 1) إلى مدينة ثو دوك لديها 9 محطات، ولكن حاليا هناك 4 محطات فقط، والمحطات المتبقية لم تتم الموافقة عليها للتخطيط، ولم يتم تخصيص الأرض للمستثمرين للتنفيذ...
قال السيد آن سون لام، مالك فريق الإبحار الهندي الصيني، إن إغلاق رصيف باخ دانج وبعض الأرصفة في المنطقة الرابعة دفع الشركات بشكل غير مباشر إلى وضع يضطرها إلى بيع مركباتها.
وفي الوقت نفسه، ووفقاً للسيد فان شوان آنه، مدير شركة سايجون للقوارب، وهي شركة تدير الممرات المائية الداخلية للسياحة، فإن المدينة لديها حالياً أنهار وقوارب ولكن ليس لديها أرصفة وتفتقر إلى البنية التحتية المصاحبة. وهذا يشكل عقبة أمام تطوير اقتصاد الممرات المائية.
يجب أن تكون مرنة في منح تراخيص الموانئ
وفيما يتعلق بنقص الموانئ المائية، قال رئيس إدارة البناء في مدينة هوشي منه، إنه في السنوات الأخيرة، تشكلت أنشطة النقل المائي والسياحة في المدينة أنواع مثل نقل الركاب والسياحة بالقوارب عالية السرعة على طرق ثابتة؛ نقل الركاب والسياحة عن طريق العقد؛ نقل الركاب عبر النهر.
ومن الجدير بالذكر أن النقل السياحي البحري شهد أيضًا تطورًا قويًا، حيث يخدم السياح الدوليين من دول العالم لزيارة فيتنام.
أفاد نائب مدير إدارة البناء في مدينة هو تشي منه بوي هوا آن أن المدينة لديها العديد من الممرات المائية الواقعة في وسطها، لذا فهي ملائمة للغاية لنقل الركاب والسياح عن طريق الممرات المائية مثل: نهر سايجون، قناة تي، قناة دوي، قناة تاو هو، قناة نييو لوك - ثي نغي...
وبالإضافة إلى ذلك، يمكن لسفن الركاب الدولية (سفن الرحلات البحرية) التي تحمل عددًا كبيرًا من السياح الدخول إلى وسط المدينة في منطقة ميناء نها رونغ - خان هوي... دون الحاجة إلى التحويل، مما يساهم في تخفيف الضغط على حركة المرور على الطرق، وزيادة الوقت الذي يقضيه الضيوف في وسط المدينة.
ومن ثم، ينبغي إعطاء الأولوية لحل أكبر مشكلة تواجه تطوير النقل المائي. وبناءً على ذلك، فإن قانون المرور في الممرات المائية الداخلية يتطلب من موانئ الممرات المائية الداخلية الامتثال لتخطيط الصناعة والتخطيط الآخر، ولكن نظرًا لعدم وجود تخطيط صناعي، فيجب أن يستند ذلك إلى خطة تقسيم المناطق الخاصة بالمدينة. في الواقع، يعتمد تخطيط تقسيم المناطق أيضًا على موافقة الإدارات الوظيفية والسلطات المحلية...
وهناك مشكلة أخرى يجب الإشارة إليها وهي أن صندوق الأراضي المخصص للاستثمار في بناء الموانئ والأرصفة والخدمات اللوجستية الفنية لخدمة النقل السياحي والركاب لا يزال محدودا؛ لا توجد آلية لتخصيص وتأجير الأراضي للاستثمار في إنشاء الموانئ المائية الداخلية والأعمال المساعدة ذات الصلة لخدمة تطوير نقل الركاب والسياحة عبر الممرات المائية.
حتى هذه النقطة، وافقت المدينة على مواقع 411 محطة للممرات المائية الداخلية في مدينة ثو دوك والمناطق المجاورة؛ وتقوم المحليات بتحديث هذه المواقع في خطط تقسيم المناطق.
ومع ذلك، لا تزال الشركات تأمل أن تستكمل المدينة قريبًا تخطيط الرصيف لخلق زخم للاستثمار واستغلال النقل المائي وتطوير السياحة.
المصدر: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
تعليق (0)