محطات الممرات المائية الداخلية في انتظار الموافقة على التخطيط.

تمتلك مدينة هو تشي منه ما يقرب من 1000 كيلومتر من الممرات المائية المحلية والوطنية، بالإضافة إلى الطرق القائمة، وتعتبر ذات إمكانات هائلة لتطوير أشكال مختلفة من السياحة والنقل، ولكن في الواقع، لا يزال التطور بطيئاً...

يوجد نهر، وهناك قوارب، ولكن... لا يوجد رصيف.

تضم مدينة هو تشي منه أربعة مسارات سياحية مائية يقل طولها عن 10 كيلومترات، منها مسار بينه كوي الذي يضم حاليًا أكثر من 20 منشأة تجارية عاملة. وقد تم استثمار مبالغ طائلة في هذا المسار، ويشمل الأرصفة التالية: كاو مونغ - نها رونغ - خان هوي، باخ دانغ، تان كانغ، ثاو دين، بينه كوي 1، وبينه كوي 2.

أصبح هذا المسار يحظى بشعبية متزايدة بين السياح نظراً لخدمات مشاهدة المعالم السياحية، وتنوع خيارات الطعام ، والمناظر الخلابة لمركز المدينة ليلاً.

يستمتع الركاب برحلة بحرية خلابة على نهر سايغون بواسطة الحافلة النهرية.

يجذب المسار السياحي المؤدي إلى المنطقة السابعة العديد من المشاريع التجارية، مثل مشروع مرسى إيفرغرين (حي فو مي، المنطقة السابعة)؛ ومرسى فيت ستار (حي تان فونغ، المنطقة السابعة)؛ ومرسى ساوث سايغون. ويضم المسار السياحي داخل المدينة على قناة نيو لوك - ثي نغي 25 قارباً تتسع كل منها لما بين 7 و40 شخصاً، ويبلغ متوسط ​​عدد الركاب 1000 راكب شهرياً في كل رصيف.

بعد ذلك، يشمل الطريق إلى كو تشي الوجهة الرئيسية لموقع أنفاق كو تشي التاريخي، وحدائق السياحة البيئية على طول نهر سايغون، ومجموعة من الزيارات إلى بعض الأماكن في بينه دوونغ وتاي نينه ...

بالإضافة إلى ذلك، تمتلك مدينة هو تشي منه 72 قاربًا وزورقًا سياحيًا، و6 سفن ركاب عالية السرعة، و4 حافلات مائية، تعمل بمعدل 50 رحلة بالحافلة النهرية يوميًا مع 2500 راكب، معظمهم من السياح؛ إلى جانب الطرق المؤدية إلى دلتا نهر ميكونغ وعبر كمبوديا.

تُظهر الإحصاءات قطاع نقل مائي نشط ومتنوع، إلا أن العديد من الشركات العاملة فيه تُبدي استياءها. صرّح السيد نغوين كيم توان، مدير شركة ثونغ نهات المحدودة، المشغّلة لخط الحافلات النهرية رقم 1، بأن العديد من الركاب على هذا الخط غير راضين بسبب قلة عدد المحطات. هذا الأمر يُحدّ من التفاعل بين النقل المائي والبري، لا سيما فيما يتعلق بدمجه مع مشاهدة المعالم السياحية على طول المسار.

على وجه التحديد، يتضمن تصميم خط الحافلات النهرية رقم 1، الذي يمتد من رصيف باخ دانغ (المنطقة 1) إلى مدينة ثو دوك، 9 محطات، ولكن 4 محطات فقط تعمل حالياً. أما المحطات المتبقية فلم تتم الموافقة على تخطيطها أو تخصيص أراضيها للمستثمرين لتنفيذها.

أوضح السيد آن سون لام، مالك أسطول الإبحار في الهند الصينية، أن إغلاق رصيف باخ دانغ وبعض الأرصفة الأخرى في المنطقة الرابعة يجبر الشركات بشكل غير مباشر على بيع سفنها.

في غضون ذلك، ووفقًا للسيد فان شوان آنه، مدير شركة سايغون للقوارب، وهي شركة تُشغّل الممرات المائية الداخلية لأغراض السياحة، فإن المدينة تمتلك حاليًا أنهارًا وقوارب، لكنها تفتقر إلى الأرصفة والبنية التحتية اللازمة. وهذا يُشكّل عائقًا أمام تنمية اقتصاد الممرات المائية.

ينبغي أن يكون هناك مرونة في ترخيص الممرات المائية.

فيما يتعلق بنقص الأرصفة، ووفقًا لقادة إدارة البناء في مدينة هو تشي منه، فقد تطورت أنشطة النقل المائي والسياحة في المدينة في السنوات الأخيرة إلى أشكال مختلفة مثل نقل الركاب والسياحة بواسطة القوارب عالية السرعة على طرق ثابتة؛ ونقل الركاب والسياحة بموجب عقد؛ ونقل الركاب عبر النهر.

والجدير بالذكر أن النقل البحري للسياح قد تطور بقوة أيضاً، بهدف خدمة السياح الدوليين من جميع أنحاء العالم الذين يأتون لزيارة فيتنام.

تُستخدم الحافلات النهرية لخدمة السياح في مدينة هو تشي منه.

بحسب بوي هوا آن، نائب مدير إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه، فإن المدينة تضم العديد من الممرات المائية الواقعة في قلبها، مما يجعلها ملائمة للغاية لنقل الركاب والسياحة عبر الممرات المائية، مثل نهر سايغون، وقناة تي، وقناة دوي، وقناة تاو هو، وقناة نيو لوك - ثي نغي...

بالإضافة إلى ذلك، يمكن لسفن الرحلات البحرية الدولية التي تحمل أعدادًا كبيرة من السياح أن تدخل مركز المدينة مباشرة في منطقة ميناء نها رونغ - خان هوي دون الحاجة إلى نقل الركاب، مما يساعد على تقليل الضغط على حركة المرور على الطرق وزيادة الوقت الذي يمكن للسياح قضاؤه في مركز المدينة.

لذا، ينبغي إيلاء الأولوية لحل التحدي الأكبر في تطوير النقل المائي الداخلي. وبناءً على ذلك، ينص قانون النقل المائي الداخلي على ضرورة امتثال محطات النقل المائي الداخلي للتخطيط القطاعي وغيره، ولكن لعدم وجود خطة قطاعية، يجب أن تستند هذه المحطات إلى خطة تقسيم المناطق في المدينة. وفي الواقع، لا تزال خطة تقسيم المناطق خاضعة لموافقة الإدارات المختصة والسلطات المحلية.

ومن القضايا الأخرى التي تستحق الذكر محدودية الأراضي المتاحة للاستثمار في بناء الموانئ والأرصفة وخدمات اللوجستيات التقنية لدعم نقل الركاب والسياح؛ كما لا توجد آلية لتخصيص أو تأجير الأراضي لبناء أرصفة الممرات المائية الداخلية والمرافق المساعدة ذات الصلة لخدمة تطوير نقل الركاب بالتزامن مع السياحة عبر الممرات المائية.

حتى الآن، وافقت المدينة على 411 موقعًا لمحطات الممرات المائية الداخلية في مدينة ثو دوك ومناطقها؛ وتقوم السلطات المحلية حاليًا بتحديث هذه المواقع في خطة تقسيم المناطق.

ومع ذلك، لا تزال الشركات تأمل في أن تُكمل المدينة قريباً تخطيط الأرصفة والموانئ لخلق زخم للاستثمار والاستغلال وتطوير النقل المائي والسياحة.

كوك هونغ

المصدر: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html