سر ألمانيا في مجال السكك الحديدية عالية السرعة

تقوم ألمانيا بشكل مستقل بإجراء البحوث وتطوير تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة، سواء من حيث البنية التحتية أو المركبات، بهدف تحقيق سرعات "نصف سرعة الطائرات وضعف سرعة السيارات".

تُعطى الأولوية لنقل الركاب، بينما يُجدول نقل البضائع ليلاً. وعند الحديث عن خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ذات الشهرة العالمية، لا بد من ذكر قطار إنترسيتي إكسبريس (ICE) الشهير من ألمانيا. بدأ نظام ICE تشغيله رسميًا عام ١٩٩١، بهدف تحسين النقل لمسافات طويلة والربط بين المراكز الاقتصادية الرئيسية في ألمانيا. علاوة على ذلك، لا يقتصر هذا النظام على خدمة الوجهات المحلية فحسب، بل يمتد أيضًا إلى الدول المجاورة، بما في ذلك النمسا وفرنسا وبلجيكا وسويسرا وهولندا، من خلال خدمات عابرة للحدود.

قطارات ألمانية فائقة السرعة (صورة: الإنترنت).

بحسب بحث أجرته صحيفة "ترانسبورت نيوزبيبر"، بعد أن ألحقت الحرب العالمية الثانية أضرارًا جسيمة بنظام السكك الحديدية في ألمانيا، وضعت الحكومة الألمانية خطة شاملة لتطوير نظام النقل لديها، بما في ذلك السكك الحديدية. وبناءً على ذلك، خططت ألمانيا، التي تُلقب بـ"قلب أوروبا"، لبناء 2225 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة (HI) بسرعة 300 كيلومتر في الساعة، وتطوير 1250 كيلومترًا إضافيًا من الخطوط بسرعة تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة. وكان الهدف من الاستثمار في قطارات HI هو جعلها "نصف سرعة الطائرات وضعف سرعة السيارات". في يونيو 1991، بدأ تشغيل قطارات HI الألمانية (ICE). وكانت أولى الخطوط المختارة في ألمانيا هي خطي هانوفر-فورتسبورغ ومانهايم-شتوتغارت. وكانت هذه الخطوط مختلطة تجمع بين نقل الركاب والبضائع، على عكس خطوط HI في اليابان وفرنسا، التي ركزت فقط على خدمات الركاب. وتوسعت شبكة السكك الحديدية الألمانية بسرعة مع إضافة خط فولفسبورغ-برلين في عام 1998 (خط السكة الحديدية بين الشرق والغرب). اعتُبر هذا رمزاً لإعادة التوحيد السياسي بين ألمانيا الغربية والشرقية، حيث ربط العاصمة السياسية الجديدة، برلين، بمدن غرب البلاد. لاحقاً، تم تشغيل خط كولونيا-فرانكفورت عام 2002، وخط نيدرز-ميونخ عام 2006.

بحسب أطلس السكك الحديدية فائقة السرعة الصادر عن الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (2023)، تمتلك ألمانيا حاليًا 14 خطًا عاملًا للسكك الحديدية فائقة السرعة، يبلغ طولها الإجمالي 1631 كيلومترًا، وتتراوح سرعتها القصوى بين 230 و300 كيلومتر في الساعة. وتقوم ألمانيا حاليًا بإنشاء 87 كيلومترًا من هذه الخطوط، وتخطط لإنشاء 81 كيلومترًا أخرى، ليصل إجمالي طولها إلى 1799 كيلومترًا. وفيما يتعلق بالسرعات التشغيلية القصوى، يعمل خطان (بطول 369 كيلومترًا، أي ما يعادل 23% من إجمالي طول خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة) بسرعات تتجاوز 200 كيلومتر في الساعة؛ بينما يعمل 7 خطوط (بطول 739 كيلومترًا، أي ما يعادل 47%) بسرعات تتجاوز 250 كيلومترًا في الساعة؛ ويعمل 4 خطوط (بطول 463 كيلومترًا، أي ما يعادل 30%) بسرعات تتجاوز 300 كيلومتر في الساعة. وبذلك، فإن الاتجاه السائد في نظام السكك الحديدية فائقة السرعة في ألمانيا هو أن 77% من خطوطه تعمل بسرعات تتجاوز 250 كيلومترًا في الساعة.

تمتلك ألمانيا حاليًا شبكة سكك حديدية فائقة السرعة تمتد على مسافة 1631 كيلومترًا، وتضم 14 خطًا عاملًا. وتتميز هذه الشبكة بكثافة عالية جدًا (93 كيلومترًا لكل 1000 كيلومتر مربع). تمتد ستة خطوط رئيسية على طول المحور الشمالي الجنوبي، وثلاثة خطوط على طول المحور الشرقي الغربي. يُعد خط مانهايم-فرانكفورت الأكثر استخدامًا من قبل قطارات ICE، نظرًا لتقارب العديد من خطوط ICE في هذه المنطقة. وبالنظر إلى حركة المرور، بما في ذلك قطارات الشحن والقطارات المحلية وقطارات الركاب لمسافات طويلة، يُعد خط ميونيخ-أوغسبورغ الأكثر ازدحامًا، حيث يمر به حوالي 300 قطار يوميًا. ومن الجدير بالذكر أن ألمانيا من الدول الرائدة عالميًا في تطوير شبكات السكك الحديدية فائقة السرعة. ومع ذلك، تُعطي استراتيجية تطوير السكك الحديدية الألمانية الأولوية لتحسين جداول مواعيد القطارات وتقليل أوقات انتظار الركاب في المحطات، بدلًا من زيادة سرعات القطارات. لذا، تُنشأ المسارات الرئيسية على أساس تطوير شبكة السكك الحديدية الحالية ذات المقياس 1435 مم لتشغيل خدمة مختلطة لنقل الركاب والبضائع بسرعة متوسطة تبلغ 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و100 كم/ساعة لقطارات البضائع. وتُعطى الأولوية لنقل الركاب، بينما يُجدول نقل البضائع ليلاً أو خارج ساعات الذروة. ويُعد خط كولونيا-فرانكفورت، الذي يبلغ طوله حوالي 180 كم، الخط الوحيد الذي يشهد إقبالاً كبيراً من الركاب، ولذلك يُخصص حصرياً لقطارات الركاب بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة. وفيما يتعلق بنقل الركاب، يستهدف نظام قطارات ICE المسافرين من رجال الأعمال والمسافرين لمسافات طويلة، وتُروج له هيئة السكك الحديدية الألمانية (DB) كبديل للرحلات الجوية إلى الوجهة نفسها. وتتحمل الحكومة على جميع المستويات مسؤولية الاستثمار في البنية التحتية . وفيما يخص نماذج الاستثمار، يُعد الاستثمار في البنية التحتية في ألمانيا استثماراً عاماً في المقام الأول، بما في ذلك الأموال المخصصة من الميزانية الفيدرالية، والميزانيات المحلية، ودعم المفوضية الأوروبية (لخطوط السكك الحديدية متعددة الوسائط الأوروبية)، والمساهمات الرأسمالية من هيئة السكك الحديدية الألمانية (DB). يجب أن تخضع المشاريع لتقييم اقتصادي كلي، ثم تُدرج في الخطة الشاملة للبنية التحتية للسكك الحديدية للدراسة والتنفيذ. فعلى سبيل المثال، خط نورمبرغ-إنغولشتات، الذي بُني عام ٢٠٠٦، ساهمت الحكومة الفيدرالية بنسبة ٥٨٪ من استثماراته، بينما ساهمت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) بنسبة ٣٢٪، وساهمت الحكومات الإقليمية بنسبة ٥٪، وساهمت المفوضية الأوروبية بنسبة ٥٪. كما وضعت الحكومة الألمانية أطرًا قانونية للاستثمار في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، إلا أن هذه الأطر لم تُطبق بعد على مشاريع السكك الحديدية. أما فيما يتعلق بالقاطرات وعربات السكك الحديدية، فتستثمر شركات النقل وتُشغل رؤوس أموالها الخاصة.

خريطة شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في ألمانيا (المصدر: UIC).

وفقًا للوائح الألمانية: تتولى الحكومة الاتحادية مسؤولية تمويل البنية التحتية للسكك الحديدية الاتحادية، بما في ذلك عمليات التحديث والإنشاء الجديدة، باستثناء القاطرات والعربات؛ كما تتولى مسؤولية وضع الإطار القانوني، وضمان الامتثال للأطر القانونية الأوروبية، والهيكل التنظيمي للسكك الحديدية الوطنية الألمانية (DB). أما حكومات الولايات (16 ولاية) فتتولى مسؤولية تنظيم الاستثمار ونقل الركاب بالسكك الحديدية على المستويين المحلي والإقليمي (خارج شبكة السكك الحديدية التي تديرها DB؛ تطبيقًا لمبدأ اللامركزية، مع تمويل استثماري من الحكومة الاتحادية). وتشرف وكالتان على تشغيل السكك الحديدية الألمانية: الهيئة الاتحادية لشبكة السكك الحديدية (BnetzA)، المسؤولة عن وضع اللوائح والإشراف، وضمان الوصول غير التمييزي بين شركات النقل الخاصة وشركات DB؛ والتحقق من المعلومات المنشورة حول شبكات وخدمات السكك الحديدية؛ ومراجعة عدد وهيكل رسوم استخدام البنية التحتية. أما الهيئة الاتحادية للسكك الحديدية (EBA)، التابعة لوزارة النقل، فهي مسؤولة عن الإشراف على قدرة شركات النقل وشركات الاستثمار في القاطرات وعربات السكك الحديدية، ومنح التراخيص لها. تعمل شركة السكك الحديدية الوطنية الألمانية (DB) كشركة مملوكة بالكامل للدولة. وتتولى DB مسؤولية الإدارة والصيانة والتشغيل. وتعمل في مجال البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية والنقل. وتدير DB حاليًا ثاني أكبر شبكة سكك حديدية في أوروبا، بطول إجمالي يبلغ 33,000 كيلومتر من المسارات ذات القياس القياسي 1435 ملم. وكما هو الحال مع شركات تشغيل السكك الحديدية الأخرى، تدفع DB رسوم تشغيل للبنية التحتية للسكك الحديدية الألمانية. وتستخدم DB رأس مال الدولة، وعائدات تأجير البنية التحتية للسكك الحديدية، والتشغيل التجاري للمحطات، وإيرادات أخرى ذات صلة للصيانة والاستثمار. ووفقًا لـ DB، تلقت المجموعة ما يقرب من 8.5 مليار يورو من الميزانية الحكومية بين عامي 2019 و2023 لمشاريع البنية التحتية، وقد خُصص جزء كبير منها لقطارات ICE فائقة السرعة. وفي عام 2020، أعلنت ألمانيا عن خطة لاستثمار 86 مليار يورو في البنية التحتية للسكك الحديدية على مدى السنوات العشر القادمة (2020-2030)، مع تخصيص الجزء الأكبر من هذا المبلغ لتحديث وصيانة خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة. تمثل الإيرادات من تشغيل المحطات والساحات والمستودعات ومراكز التسوق والخدمات نسبة كبيرة من إجمالي إيرادات شركة DB، والتي يتم إعادة استثمارها بعد ذلك لتحسين جودة خدمات النقل وزيادة الإيرادات من خدمات النقل والدعم.

محطة قطار فائق السرعة (صورة: الإنترنت).

إلى جانب الاستغلال التجاري في مناطق المحطات، تُسهم أنظمة السكك الحديدية فائقة السرعة (ICE) في التنمية الاقتصادية للمناطق الواقعة على طول خطوط السكك الحديدية. وقد أحدث نظام ICE نقلة نوعية في ربط المدن الكبرى بالمناطق الريفية، حيث أصبحت المناطق التي كانت بعيدة عن المراكز الاقتصادية أكثر سهولة في الوصول إليها، مما يجذب الاستثمارات والعمالة الماهرة. وغالبًا ما تشهد المناطق القريبة من محطات ICE نموًا ملحوظًا في أسعار العقارات والبنية التحتية التجارية. فعلى سبيل المثال، في مدينة كاسل، ووفقًا لتقرير صادر عن المعهد الألماني لأبحاث العقارات (IVD)، ارتفعت أسعار العقارات في كاسل بنسبة تتراوح بين 10 و20% سنويًا في المتوسط ​​خلال السنوات الخمس الأولى من تشغيل محطة ICE، وذلك منذ أن مدّ نظام ICE خطه إلى كاسل-فيلهلمشوهه. كما شهد الاقتصاد الإقليمي نموًا قويًا، حيث اختارت العديد من الشركات إنشاء مقراتها الرئيسية أو فروعها هناك نظرًا لسهولة الوصول إلى المراكز الرئيسية مثل فرانكفورت وهامبورغ وبرلين.

تُعدّ ألمانيا من الدول الرائدة في مجال التكنولوجيا المبتكرة، حيث طورت بشكل مستقل تقنية السكك الحديدية فائقة السرعة. تتميز جميع خطوط السكك الحديدية الألمانية فائقة السرعة بعرض 1435 ملم، وتُزود بالكهرباء باستخدام مصدر طاقة تيار متردد بجهد 15 كيلوفولت وتردد 16.7 هرتز. وتُعدّ شركة سيمنز المصدر الرئيسي لتكنولوجيا السكك الحديدية الألمانية فائقة السرعة، والتي تُصدّرها حاليًا إلى العديد من الدول الأوروبية. وتشمل هذه التكنولوجيا نوعين: نظام الدفع المركزي للقطارات القديمة بسرعة تشغيل تتراوح بين 200 و280 كم/ساعة، ونظام الدفع الموزع (القطارات الكهربائية متعددة الوحدات) للقطارات الحديثة بسرعة تشغيل تتراوح بين 250 و300 كم/ساعة. وتتجه سيمنز حاليًا نحو التحول إلى نظام الدفع الموزع (القطارات الكهربائية متعددة الوحدات) بدلاً من نظام الدفع المركزي السابق.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm