تخلص من هذه "النقاط الفاصلة القاتلة".

استمرت حوادث السكك الحديدية بالتكرار في العديد من المناطق مؤخراً. وفي مساء الثامن من مارس، وقع حادث في منطقة نغوك هوي (هانوي)، أسفر عن وفاة شخص. وقبل ذلك بوقت قصير، اصطدم قطار SE3 بشاحنة عند معبر سكة حديد في منطقة فان دين - ثونغ تين، مما أدى إلى مقتل سائق الشاحنة.

يُعدّ عبور السكك الحديدية غير المصرح به أحد أكبر المخاطر التي تهدد سلامة السكك الحديدية. ووفقًا لإحصاءات السكك الحديدية، بعد ست سنوات من تطبيق مشروع ضمان النظام في ممرات السلامة، تمّ القضاء على ما يقارب 1600 معبر غير مصرح به على مستوى البلاد. مع ذلك، وبحلول نهاية عام 2025، سيظلّ في الشبكة بأكملها أكثر من 2400 معبر غير مصرح به من أصل ما يقارب 4000 تقاطع بين الطرق والسكك الحديدية.

يعود السبب إلى تأخر إنشاء البنية التحتية البديلة (مثل الطرق الفرعية، والأنفاق، والجسور، ومعابر السكك الحديدية القانونية). فمن بين أكثر من 650 كيلومترًا من الطرق الفرعية المخطط لها، لم ينجز قطاع السكك الحديدية سوى أقل من 9% حتى الآن. كما أن عدد الأنفاق والجسور التي تحل محل المعابر غير المرخصة منخفض للغاية. ووفقًا للخطة الأولية، كان من المفترض أن يتم القضاء التام على المعابر غير المرخصة بحلول عام 2025. إلا أنه نظرًا للعديد من الصعوبات المتعلقة برأس المال الاستثماري والتنفيذ، تم تمديد هذا الموعد النهائي إلى عام 2030.

مع ذلك، لا يقتصر خطر الحوادث على المعابر غير المصرح بها فحسب، بل يشمل أيضًا معابر السكك الحديدية المزودة بأنظمة إنذار تلقائية. في الواقع، تقع العديد من الحوادث نتيجة عبور مستخدمي الطريق عمدًا رغم تفعيل إشارات التحذير أو بعد خفض الحاجز. يكفي إهمال واحد لقواعد المرور ليؤدي إلى عواقب وخيمة.

عند تقاطع خطوط السكك الحديدية مع الطرق، يرتفع خطر حوادث المرور بشكل كبير. وللحد من هذا الخطر، يجب على قطاع السكك الحديدية والسلطات المحلية، في المقام الأول، تخصيص موارد للاستثمار في بنية تحتية بديلة (مثل الجسور والأنفاق والطرق الفرعية والمناطق العازلة). وفي الوقت نفسه، يتعين على الجهات المعنية تعزيز المراقبة عند التقاطعات الخطرة التي لا يمكن إزالتها فورًا.

وعلى وجه الخصوص، يحتاج قطاع السكك الحديدية إلى التنسيق مع السلطات المحلية لمعالجة انتهاكات ممرات السلامة على السكك الحديدية بشكل فوري ونهائي (مثل استمرار وجود المقاهي على جوانب خطوط السكك الحديدية في هانوي ). وأخيرًا، ينبغي إيلاء المزيد من الاهتمام لتعزيز حملات التوعية العامة لتحسين التزام مستخدمي الطرق بقوانين المرور.

ستستمر حوادث السكك الحديدية في الحدوث إذا استمرت "التقاطعات الخطرة" على مستوى الشبكة. إن إزالة التقاطعات غير المصرح بها، وتحديث معدات السلامة عند التقاطعات عالية الخطورة، وإعادة إنشاء ممرات السلامة للسكك الحديدية، هي مهام لا يمكن تأجيلها أكثر من ذلك.

يتطلب هذا الأمر اتخاذ إجراءات حاسمة من الوزارات والإدارات والجهات المحلية، إلى جانب التزام مستخدمي الطرق. ولن يُضمن ممر السلامة على السكك الحديدية إلا بإزالة هذه "التقاطعات الخطيرة".

مينه دوي

المصدر: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html